汽車(chē)構(gòu)造習(xí)題集答案

1、習(xí)題集答案總 論一、填空題1.卡爾·奔馳；1886年；卡爾·奔馳。2.長(zhǎng)春第一汽車(chē)制造廠；第二汽車(chē)制造廠。3.發(fā)動(dòng)機(jī)；底盤(pán)；車(chē)身；電氣設(shè)備。4.滾動(dòng)阻力；空氣阻力；上坡阻力。二、判斷題（正確打、錯(cuò)誤打×）1.（×）；2.（×）；3.（）；4.（）；5.（×）；6.（）；7.（×）。四、問(wèn)答題1.汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的動(dòng)力裝置，其基本作用是使供入其中的燃料燃燒后產(chǎn)生動(dòng)力（轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能），然后通過(guò)底盤(pán)的傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛。2.汽車(chē)底盤(pán)是汽車(chē)的基礎(chǔ)。相同類(lèi)型的底盤(pán)可以構(gòu)造成不同類(lèi)型的汽車(chē)（載客、載貨或特種用途車(chē)輛）；不同類(lèi)型的底盤(pán)則

2、形成不同的車(chē)輛。底盤(pán)的基本作用是接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力，使汽車(chē)運(yùn)動(dòng)，并保證正常行駛，同時(shí)支承、安裝其它各部件、總成。3.當(dāng)汽車(chē)在較平整的干硬路面上行駛時(shí)，附著性能的好壞決定于輪胎與路面的庠撩力大小，即在較平整的干硬路面上汽車(chē)所能獲得的最大驅(qū)動(dòng)力不能超過(guò)輪胎與路面的最大靜摩擦力。當(dāng)汽車(chē)行駛在松軟路面時(shí)，阻礙車(chē)輪相對(duì)路面打滑的因素就不單是上述的車(chē)輪與路面間的摩擦作用，還有路面被擠壓變形而形成的突起部分嵌入輪胎花紋凹部所產(chǎn)生的抗滑作用。后一因素實(shí)際上在許多路面情況下都或多或少存在。因此，在汽車(chē)技術(shù)中，將這兩種因素綜合在一起，稱(chēng)為附著作用。由附著作用所決定的阻礙車(chē)輪打滑的路面反力的最大值稱(chēng)為附著

3、力，一般用表示：式中：G附著重力，即作用在車(chē)輪上的重力；附著系數(shù)，其值隨輪胎和路面的性質(zhì)而異，由試驗(yàn)決定。顯然，汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力的增大受附著力的限制，可以粗略地認(rèn)為：G（：驅(qū)動(dòng)力）4.發(fā)動(dòng)機(jī)要有足夠的功率；驅(qū)動(dòng)車(chē)輪與路面間要有足夠的附著力。5.驅(qū)動(dòng)力產(chǎn)生原理如圖所示。發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系在驅(qū)動(dòng)輪上作用一個(gè)扭矩，力圖使驅(qū)動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。在作用下，驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的邊緣對(duì)路面作用一個(gè)周緣力，位于車(chē)輪與路面的接觸面內(nèi)，方向與汽車(chē)行駛方向相反，其數(shù)值為： （：車(chē)輪滾動(dòng)半徑）由于車(chē)輪與路面之間的附著作用，路面同時(shí)對(duì)車(chē)輪施加一個(gè)數(shù)值相等、方向相反的反作用力，就是推動(dòng)汽車(chē)行駛的驅(qū)動(dòng)力。圖上為便于區(qū)別，與未畫(huà)在同一平面內(nèi)。6.驅(qū)動(dòng)力

4、只能小于或等于驅(qū)動(dòng)輪與路面間的附著力，即驅(qū)動(dòng)力只能小于或等于附著重力和附著系數(shù)之積。第一章 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造和工作原理一、填空題1.曲柄連桿機(jī)構(gòu)；配氣機(jī)構(gòu)；潤(rùn)滑系；冷卻系；燃料供給系；點(diǎn)火系；起動(dòng)系。2.4；1。3.1；2；一個(gè)。4.有效轉(zhuǎn)矩；有效功率；燃料消耗率。5.進(jìn)氣；壓縮；燃燒膨脹作功；排氣；工作循環(huán)。二、解釋術(shù)語(yǔ)1.活塞頂離曲軸中心最遠(yuǎn)處，即活塞最高位置；活塞頂離曲軸中心最近處，即活塞最低位置。2.壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比，即氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比。3.活塞上下止點(diǎn)間的距離稱(chēng)為活塞行程。4.多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和，稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積或發(fā)動(dòng)機(jī)排量。

5、5.凡活塞往復(fù)四個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)的稱(chēng)為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。6.發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)飛輪對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)矩稱(chēng)為有效轉(zhuǎn)矩。7.發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)飛輪對(duì)外輸出的功率稱(chēng)為有效功率，它等于有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積。8.燃料燃燒所產(chǎn)生的熱量轉(zhuǎn)化為有效功的百分?jǐn)?shù)。9.發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、轉(zhuǎn)矩和燃油消耗率三者隨曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律叫發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性。當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)到最大時(shí)，所得到的速度特性即發(fā)動(dòng)機(jī)外特性。10.指發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下當(dāng)時(shí)發(fā)出的實(shí)際功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比，以百分?jǐn)?shù)表示。11.在1h內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出1kW有效功率所消耗的燃油質(zhì)量（以g為單位），稱(chēng)為燃油消耗率。12.發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況簡(jiǎn)稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)工況，一般用它的功率與曲

6、軸轉(zhuǎn)速來(lái)表征，有時(shí)也可用負(fù)荷與曲軸轉(zhuǎn)速來(lái)表征。三、判斷題（正確打、錯(cuò)誤打×）1.（）；2.（×）；3.（×）；4.（）；5.（×）；6.（）；7.（）；8.（）；9.(）；10.（×）；四、選擇題1.（B）；2.（D）；3.（C）；4.（B）；5.（A）；6.（C）。7.（A）；8.（D）；9.（A）；10.（D）；11.（C）；12.（C）；13.（B）；五、問(wèn)答題1.進(jìn)氣行程中，進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟，排氣門(mén)關(guān)閉?；钊麖纳现裹c(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，由化油器形成的可燃混合氣被吸進(jìn)氣缸；為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒以產(chǎn)生較大的壓力，必須在燃燒前將可燃混合氣壓

7、縮。此時(shí)，進(jìn)、排氣門(mén)全部關(guān)閉。曲軸推動(dòng)活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)，稱(chēng)為壓縮行程；當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，裝在氣缸蓋上的火花塞即發(fā)出電火花，點(diǎn)燃被壓縮的可燃混合氣。此時(shí)，進(jìn)、排氣門(mén)仍燃關(guān)閉?？扇蓟旌蠚獗蝗紵?，放出大量的熱能。因此，燃?xì)獾膲毫蜏囟妊杆僭黾?。高溫高壓的燃?xì)馔苿?dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)輸出機(jī)械能，此即為作功行程；工作后的燃?xì)饧闯蔀閺U氣，必須從氣缸中排除，以便進(jìn)行下一個(gè)進(jìn)氣行程。所以在作功行程接近終了時(shí)，排氣門(mén)即開(kāi)啟，靠廢氣的壓力自由排氣，活塞到達(dá)下止點(diǎn)后再向上止點(diǎn)移動(dòng)時(shí)，繼續(xù)將廢氣強(qiáng)制排到大氣中。活塞到上止點(diǎn)附近時(shí)，排氣行程結(jié)束。2. 相同點(diǎn)：它們都是將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械

8、能的熱機(jī)，且為內(nèi)燃機(jī)。同時(shí)都具有曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、冷卻系、潤(rùn)滑系、燃料供給系，起動(dòng)系等基本的總體結(jié)構(gòu)型式。不同點(diǎn)：使用的燃料不同；著火的方式不同（柴油機(jī)無(wú)需點(diǎn)火系）。3.柴油機(jī)混合氣的形成是在氣缸內(nèi)部完成的。當(dāng)壓縮行程終了，氣缸內(nèi)被壓縮的空氣已具有很高的溫度，并已達(dá)到柴油的燃點(diǎn)。此時(shí)由噴油器噴入的燃油一遇高壓高溫的空氣立即混合、蒸發(fā)、霧化，同時(shí)自行著火燃燒。汽油機(jī)混合氣的形成是在氣缸外部通過(guò)化油器形成的。進(jìn)氣行程中吸入的混合氣，在壓縮行程中溫度得以提高，從而使汽油（更好地蒸發(fā)后）和空氣更好地混合霧化，這樣在壓縮行程接近終了時(shí)，由火花塞點(diǎn)燃可燃混合氣，使其能迅速地、集中地、完全地燃燒。正如

9、上述著火機(jī)制的不同，所以汽、柴油機(jī)的壓縮比不一樣。柴油機(jī)壓縮比較高是為了保證壓縮空氣達(dá)到柴油的自燃溫度（燃點(diǎn)）。4.汽油機(jī)的總體結(jié)構(gòu)較柴油機(jī)簡(jiǎn)單，維修較方便、輕巧，但燃料經(jīng)濟(jì)性較柴油機(jī)差；柴油機(jī)壓縮比高于汽油機(jī)，故輸出功率較大，同時(shí)不需要點(diǎn)火系，故工作可靠，故障少。正因?yàn)椴裼蜋C(jī)功率大，燃料經(jīng)濟(jì)性好，工作可靠，在汽車(chē)上越來(lái)越普遍地采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。5.已知：S114.3mm11.43cm D101.6mm10.16cm i6 7解： （L）（L）第二章 曲柄連桿機(jī)構(gòu)一、填空題1.高溫；高壓；高速；化學(xué)腐蝕。2.發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)；發(fā)動(dòng)機(jī)所有零件和附件；各種載荷。3.一般式；隧道式；龍門(mén)式。4.氣體壓力；

10、側(cè)壓力；熱膨脹；上小下大圓錐形；橢圓形。5.1243；1342；153624；142635。6.機(jī)體組；活塞連桿組；曲軸飛輪組。7.機(jī)體；氣缸蓋；氣缸套；油底殼；活塞；活塞環(huán)；活塞銷(xiāo)；連桿；曲軸；飛輪。8.半浮式；全浮式。9.錐面；扭曲；梯形；桶形。10.干式；濕式。11.相互錯(cuò)開(kāi)。12.連桿大頭；桿身；連桿小頭。13.缸數(shù)；布置形式。14.全支承曲軸；非全支承曲軸；整體式曲軸；組合式曲軸。二、解釋術(shù)語(yǔ)1.活塞在上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂、氣缸壁和氣缸蓋所圍成的空間（容積），稱(chēng)為燃燒室。是可燃混合氣著火的空間。2.氣缸套外表面與氣缸體內(nèi)的冷卻水直接接觸的氣缸套，或稱(chēng)氣缸套外表面是構(gòu)成水套的氣缸套。3.活

11、塞銷(xiāo)座軸線偏離活塞中心線平面，向在作功行程中受側(cè)向力的一面偏置，稱(chēng)活塞銷(xiāo)偏置。4.既能在連桿襯套內(nèi)，又可在活塞銷(xiāo)座孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)的活塞銷(xiāo)。5.每個(gè)曲拐兩邊都有主軸承支承的曲軸。6.用來(lái)平衡發(fā)動(dòng)機(jī)不平衡的離心力和離心力矩，以及一部分往復(fù)慣性力。一般設(shè)置在曲柄的相反方向。三、判斷題（正確打、錯(cuò)誤打×）1.（）；2.（）；3.（×）；4.（×）；5.（）；6.（×）；7.（×）；8.（×）；9.（×）；10.（×）；11.（×）；12.（×）；13.（×）。四、選擇題1.（C）；2.（A）；3.（

12、B）；4.（A）；5（B）；6.（D）；7.（A）；8.（C）；9.（C）；10.（A）；11.（C）；12.（D）；13.（B）。五、問(wèn)答題1.活塞頂部與氣缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室，混合氣在其中燃燒膨脹；再由活塞頂承受，并把氣體壓力傳給曲軸，使曲軸旋轉(zhuǎn)（對(duì)外輸出機(jī)械功）。2.把連桿傳來(lái)的力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩輸出，貯存能量，并驅(qū)動(dòng)輔助裝置。3.氣環(huán)作用是密封活塞與氣缸壁，防止漏氣，并將活塞頭部的熱傳給缸壁；油環(huán)作用是刮除缸壁上多余的潤(rùn)滑油，并使?jié)櫥途鶆虻胤植加跉飧妆谏稀?.減振器的作用是使曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)能量逐漸消耗于減振器內(nèi)橡膠墊的內(nèi)部分子摩擦，從而使曲軸扭轉(zhuǎn)振幅減小，把曲軸共振轉(zhuǎn)速移向更高的轉(zhuǎn)速

13、區(qū)域內(nèi)，從而避免在常用轉(zhuǎn)速內(nèi)出現(xiàn)共振。5.矩形環(huán)工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生泵油作用，大量潤(rùn)滑油泵入燃燒室，危害甚大；環(huán)與氣缸壁的接觸面積大，密封性較差；環(huán)與缸壁的初期磨合性能差，磨損較大。7.由主軸頸、連桿軸頸、曲柄、前端軸、后端軸等部分組成。有的曲軸上還配有平衡重塊。8.要求活塞質(zhì)量小、熱脹系數(shù)小、導(dǎo)熱性好，而且耐磨和耐化學(xué)腐蝕。目前廣泛采用的活塞材料是鋁合金，在個(gè)別柴油機(jī)上采用高級(jí)鑄鐵或耐熱鋼制造的活塞。8.1-氣缸蓋；2-氣缸蓋螺栓；3-氣缸墊；4-活塞環(huán)；5-活塞環(huán)槽；6-活塞銷(xiāo)；7-活塞；8-氣缸體（機(jī)體）；9-連桿軸頸；10-主軸頸；11-主軸承；12-油底殼；13-飛輪；14-曲柄（曲柄臂）；

14、15-連桿。第三章 配 氣 機(jī) 構(gòu)一、填空題1.側(cè)置式；頂置式。2.下置；中置；上置。3.正時(shí)齒輪；凸輪軸；挺柱；推桿；調(diào)整螺釘；搖臂；搖臂軸。4.襯套；搖臂軸；彈簧。5.齒輪傳動(dòng)；鏈傳動(dòng)；齒形帶傳動(dòng)。6.反。7.2；1；1。8.越多；越高。9.氣門(mén)頭部；氣門(mén)桿。10.配氣相位；凸輪軸旋轉(zhuǎn)方向。11.凸輪軸旋轉(zhuǎn)方向；發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序；汽缸數(shù)或作功間隔角（發(fā)火間隔角）。二、解釋術(shù)語(yǔ)1.氣門(mén)桿尾端與搖臂（或挺桿）端之間的間隙。2.用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門(mén)開(kāi)閉時(shí)刻及其開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間稱(chēng)作配氣相位，也稱(chēng)為配氣定時(shí)。3.在一段時(shí)間內(nèi)進(jìn)、排氣門(mén)同時(shí)開(kāi)啟的現(xiàn)象。4.氣門(mén)密封錐面的錐角。5.從進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟到上止點(diǎn)曲

15、軸所轉(zhuǎn)過(guò)的角度。6.從排氣門(mén)開(kāi)啟到下止點(diǎn)曲軸所轉(zhuǎn)過(guò)的角度。三、判斷題（正確打、錯(cuò)誤打×）1.（×）；2.（）；3.（）；4.（×）；5.（）；6.（）；7.（×）；8.（×）；9.（×）；10.（×）；11.（×）；。四、選擇題1.（B）；2.（C）；3.（C）；4.（C）；5.（B）；6.（A）；7.（C）；8.（A）；9.（B）；10.（B）；11.（A）；12.（D）；五、問(wèn)答題1.按照發(fā)動(dòng)機(jī)每一氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉各氣缸的進(jìn)、排氣門(mén)，使新鮮可燃混合氣（汽油機(jī)）或空氣（柴油機(jī)

16、）得以及時(shí)進(jìn)入氣缸，廢氣得以及時(shí)從氣缸排出。2.保證氣門(mén)作直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，與氣門(mén)座正確貼合（導(dǎo)向作用）；在氣缸體或氣缸蓋與氣門(mén)桿之間起導(dǎo)熱作用。3.氣門(mén)彈簧長(zhǎng)期在交變載荷下工作，容易疲勞折斷，尤其當(dāng)發(fā)生共振時(shí)，斷裂的可能性更大。所以在一些大功率發(fā)動(dòng)機(jī)上采用兩根直徑及螺距不同、螺旋方向相反的內(nèi)、外套裝的氣門(mén)彈簧。由于兩簧的結(jié)構(gòu)、質(zhì)量不一致，自然振動(dòng)頻率也因而不同，從而減少了共振的機(jī)會(huì)，既延長(zhǎng)了簧的工作壽命，又保證了氣門(mén)的正常工作（當(dāng)一彈簧斷折的情況下）。4.在氣門(mén)桿尾端與搖臂端（側(cè)置式氣門(mén)機(jī)構(gòu)為挺桿端）之間留有氣門(mén)間隙，是為補(bǔ)償氣門(mén)受熱后的膨脹之需的。但此間隙必須適當(dāng)。過(guò)大，則會(huì)出現(xiàn)氣門(mén)開(kāi)度減?。?/p>

17、升程不夠），進(jìn)排氣阻力增加，充氣量下降，從而影響動(dòng)力性；同時(shí)增加氣門(mén)傳動(dòng)零件之間的沖擊和磨損。過(guò)小，在氣門(mén)熱狀態(tài)下會(huì)出現(xiàn)氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，造成氣缸漏氣，工作壓力下降，從而導(dǎo)致功率下降的現(xiàn)象；同時(shí)，氣門(mén)也易于燒蝕。5.進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)：在進(jìn)氣行程開(kāi)始時(shí)可獲得較大的氣體通道截面，減小進(jìn)氣阻力，保證進(jìn)氣充分；進(jìn)氣門(mén)晚閉：利用進(jìn)氣氣流慣性繼續(xù)對(duì)氣缸充氣；排氣門(mén)早開(kāi)：利用廢氣殘余壓力使廢氣迅速排出氣缸；排氣門(mén)晚閉：利用廢氣氣流慣性使廢氣排出徹底。6.保證氣門(mén)及時(shí)落座并緊密貼合，防止氣門(mén)在發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)時(shí)發(fā)生跳動(dòng)，破壞其密封性。氣門(mén)彈簧安裝時(shí)預(yù)先壓縮產(chǎn)生的安裝預(yù)緊力是用來(lái)克服氣門(mén)關(guān)閉過(guò)程中氣門(mén)及其傳動(dòng)件的慣性力，消除各

18、傳動(dòng)件之間因慣性力作用而產(chǎn)生的間隙，實(shí)現(xiàn)其功用的。第四章 汽油機(jī)燃料供給系一、填空題1.汽油供給裝置；空氣供給裝置；可燃混合氣形成裝置；可燃混合氣供給和廢氣排出裝置。2.汽油箱；汽油濾清器；汽油泵；油管；油面指示表；貯存；濾清；輸送。3.進(jìn)氣管；排氣管；排氣消聲器。4.霧化；汽油蒸氣；空氣。5.??；太濃；火焰?zhèn)鞑ド舷蕖?.起動(dòng)；怠速；中小負(fù)荷；大負(fù)荷和全負(fù)荷；加速。7.多而濃；少而濃；接近最低耗油率；獲得最大功率；額外汽油加濃。8.主供油；怠速；加濃；加速；起動(dòng)。9.上吸式；下吸式；平吸式；單喉管式；雙重喉管式；三重喉管式；單腔式；雙腔并動(dòng)式；雙腔（或四腔）分動(dòng)式。10.充氣量；燃油霧化。11

19、.阻風(fēng)門(mén)；空氣濾清器。12.腳操縱機(jī)構(gòu)；手操縱機(jī)構(gòu)。13.汽油泵；雜質(zhì)；水分；汽油泵；化油器。14.偏心輪；油箱中；汽油濾清器；化油器浮子室中。15.進(jìn)油閥；出油閥；進(jìn)油閥；出油閥；化油器浮子室。16.慣性式；過(guò)濾式；綜合式。二、解釋術(shù)語(yǔ)1.按一定比例混合的汽油與空氣的混合物。2.可燃混合氣中燃油含量的多少。3.燃燒過(guò)程中實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與理論上完全燃燒時(shí)所需要的空氣質(zhì)量之比。4.發(fā)動(dòng)機(jī)不對(duì)外輸出功率以最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。5.可燃混合氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比。6.使發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率最低的可燃混合氣。7.使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得最大功率的可燃混合氣。三、判斷題（正確打、錯(cuò)誤打×）1.（×

20、;）；2.（×）；3.（×）；4.（）；5.（×）；6.（）；7.（）；8.（）；9.（）；10.（×）；11.（×）；12.（×）。四、選擇題1.（A）；2.（A）；3.（B）；4.（A）；5.（C）；6.（B）；7.（A）；8.（D）；9.（B）；10.（A）；11.（C）；12.（B）；13.（A）；五、問(wèn)答題1.汽油機(jī)燃料供給系的作用是：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種不同工作情況的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣供入氣缸，并在燃燒作功后，將廢氣排入到大氣中。2.化油器的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工作情況的要求，配制出不同濃度和不同數(shù)量的可燃混

21、合氣。3.主供油裝置的作用是保證發(fā)動(dòng)機(jī)在中小負(fù)荷范圍內(nèi)，供給隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增大而逐漸變稀的混合氣（0.81.1）。除了怠速工況和極小負(fù)荷工況而外，在其他各種工況，主供油裝置都參與供油。4.發(fā)動(dòng)機(jī)在大負(fù)荷或全負(fù)荷時(shí)需供給濃混合氣的要求，是通過(guò)加濃裝置額外供給部分燃油達(dá)到的，這樣使主供油裝置設(shè)計(jì)只供給最經(jīng)濟(jì)的混合氣成分，而不必考慮大負(fù)荷、全負(fù)荷時(shí)供應(yīng)濃混合氣的要求，從而達(dá)到省油的目的，因此加濃裝置又稱(chēng)為省油器。5.起動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很低，流經(jīng)化油器的氣流速度小，汽油霧化條件差；冷起動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)各部分溫度低，燃油不易蒸發(fā)汽化。大部分燃油呈油粒狀態(tài)凝結(jié)在進(jìn)氣管內(nèi)壁上，只有極少量易揮發(fā)的燃油汽化進(jìn)入氣缸，致使

22、混合氣過(guò)稀無(wú)法燃燒。為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)的順利起動(dòng)，必須供給多而濃的混合氣。6.在密閉的油箱中，由于汽油的消耗當(dāng)油面降低時(shí)，箱內(nèi)將形成一定的真空度，使汽油不能被汽油泵正常吸出；另一方面，在外界氣溫很高時(shí)，過(guò)多的汽油蒸汽將使箱內(nèi)壓力過(guò)大。這兩種情況都要求油箱在內(nèi)外壓差較大時(shí)能自動(dòng)與大氣相通，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。7.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，汽油在汽油泵的作用下，經(jīng)進(jìn)油管接頭流入濾清器中，由于此時(shí)容積變大，流速變慢，相對(duì)密度大的雜質(zhì)顆粒和水分便沉淀于杯的底部，較輕的雜質(zhì)隨汽油流向?yàn)V芯，被粘附在濾芯上或隔離在濾芯外。清潔的汽油滲入到濾芯內(nèi)腔，從出油管接頭流出。8.由于方形斷面的內(nèi)表面面積大，有利于進(jìn)氣管內(nèi)油膜的

23、蒸發(fā)，不少汽油機(jī)采用方形斷面的進(jìn)、排氣管。圓形斷面對(duì)氣流的阻力小，可以得到較高的氣流速度，同時(shí)還可節(jié)省金屬材料，因而柴油機(jī)多采用圓形斷面的進(jìn)、排氣管。汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)一、選擇題1.（B）、（A）；2.（B）；3.（B）；4.（D）、（C）、（B）、（A）；5.（A）；6.（B）、（A）；7.（）；8.（C）；9.（C）、（B）；10.（A）；11.（C）；12.（B）、（A）；13.（B）；14.（A）；15.（D）；16.（B）；17.（C）、（B）；18.（C）；19.（D）；20.（A）；21.（B）；22.（C）；23.（A）；24.（A）；25.（C）；26.（A）；二、判斷題

24、1.（）；2.（×）；3.（×）；4.（×）；5.（）；6.（×）；7.（×）；8.（）；9.（）；10.（）；11.（×）；12.（）；13.（×）；14.（×）；15.（）；16.（）；17.（×）；18.（×）；19.（×）；20.（）；21.（×）；22.（×）；23.（）；24.（×）；25.（）；26.（）；27.（）；28.（）；29.（）；30.（）；31.（×）；32.（×）；33.（）；34.（×）；35.

25、（）；36.（×）；三、問(wèn)答題1. 電控汽油機(jī)燃油供給系即電控汽油噴射系統(tǒng)以電控單元ECU為控制中心，并利用安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的各種傳感器測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)的各種運(yùn)行參數(shù)，再按照電腦中預(yù)存的控制程序精確地控制噴油器的噴油量，直接將汽油噴入汽缸或進(jìn)氣管道內(nèi)，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能獲得最佳空燃比的可燃混合氣。2.油壓調(diào)節(jié)器的功用是使燃油供給系統(tǒng)的壓力與進(jìn)氣管壓力之差即噴油壓力保持恒定。3.電控單元ECU即電子控制單元，其功用是根據(jù)其內(nèi)存的程序和數(shù)據(jù)對(duì)空氣流量計(jì)及各種傳感器輸入的信號(hào)進(jìn)行運(yùn)算、處理、判斷，然后發(fā)出指令，向噴油器提供一定寬度的電脈沖以控制噴油量。4.電控汽油噴施系統(tǒng)一般由燃油供給系統(tǒng)、

26、控制系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)三部分組成。5.汽油噴射系統(tǒng)按照汽油噴射系統(tǒng)的控制方法分為機(jī)械控制式、電子控制式及機(jī)電混合控制式3種；按噴射部位分為缸內(nèi)噴射和缸外噴射，缸外噴射又分為進(jìn)氣管?chē)娚浜瓦M(jìn)氣道噴射；按噴射的連續(xù)性分為連續(xù)噴射式和間歇噴射式，其中間歇噴射式分為同時(shí)噴射、分組噴射和順序噴射。第五章 柴油機(jī)燃料供給系一、填空題1.柴油箱；輸油泵；低壓油管；柴油濾清器；噴油泵總成；高壓油管；噴油器；回油管。2.直噴式；分開(kāi)式。預(yù)燃室；渦流室。3.噴油嘴；噴油器體；調(diào)壓裝置；噴油嘴；針閥；針閥體；承壓錐面；密封錐面。4.貫穿距離（射程）；噴霧錐角；霧化質(zhì)量。5.柱塞式；泵噴嘴；轉(zhuǎn)子分配式；柱塞式。6.針閥；針

27、閥體；柱塞；柱塞套筒；出油閥；出油閥座。7.飛塊（飛錘）；離心力；張力；供油量調(diào)節(jié)齒桿。8.預(yù)緊力；可調(diào)；預(yù)緊力；不可調(diào)。9.凸輪軸；輸出軸；同軸度；聯(lián)軸節(jié)；供油提前角；噴油提前角。二、判斷題（正確打、錯(cuò)誤打×）1.（）；2.（）；3.（×）；4.（）；5.（×）；6.（×）；7.（×）；8.（）；9.（）；10.（）；11.（）；12.（×）；13.（×）；14.（×）；15.（）；四、選擇題1.（B）；2（A）；3.（B）；4.（B）；5.（C）；6.（B）；7.（C）；8（A）；9.（B）；10.（B）；11

28、.（D）；12.（B）；13.（B）；14.（C）；15.（C）；16.（A）；17.（B）；五、問(wèn)答題1.柴油機(jī)燃料供給系的作用是貯存、濾清柴油，并按柴油機(jī)不同的工況要求，以規(guī)定的工作順序，定時(shí)、定量、定壓并以一定的噴油質(zhì)量，將柴油噴入燃燒室，使其與空氣迅速而良好地混合和燃燒，最后將廢氣排入大氣。2.輸油泵將柴油從燃油箱內(nèi)吸出，經(jīng)濾清器濾去雜質(zhì)，進(jìn)入噴油泵的低壓油腔，噴油泵將燃油壓力提高，經(jīng)高壓油管至噴油器噴入燃燒室。噴油器內(nèi)針閥偶件間隙中漏泄的極少量燃油和噴油泵低壓油腔中過(guò)量燃油，經(jīng)回油管流回燃油箱。3.噴油器的作用是將燃油霧化成細(xì)微顆粒，并根據(jù)燃燒室的形狀，把燃油合理地分布到燃燒室中，以

29、利于和空氣均勻混合，促進(jìn)著火和燃燒。對(duì)噴油器的要求主要有應(yīng)有一定的噴射壓力；噴出的霧狀油束特性要有足夠的射程、合適的噴注錐角和良好的霧化質(zhì)量；噴油器噴、停應(yīng)迅速及時(shí)，不發(fā)生滴漏現(xiàn)象。4.噴油泵的作用是將輸油泵送來(lái)的柴油，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同的工況要求，以規(guī)定的工作順序，定時(shí)、定量、定壓地向噴油器輸送高壓柴油。多缸柴油機(jī)的噴油泵應(yīng)保證：各缸的供油量均勻，不均勻度在額定工況下不大于35。按發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序逐缸供油，各缸的供油提前角相同，相差不得大于0.5°曲軸轉(zhuǎn)角。為避免噴油器的滴漏現(xiàn)象，油壓的建立和供油的停止必須迅速。5.出油閥減壓環(huán)帶的作用是使供油敏捷，停油干脆。當(dāng)柱塞上升到封閉柱塞套筒的

30、進(jìn)油口時(shí)，泵腔油壓升高，當(dāng)克服出油閥彈簧的預(yù)緊力后，出油閥開(kāi)始上升，密封錐面離開(kāi)出油閥座。但這時(shí)還不能立即供油，一直要到減壓環(huán)帶完全離開(kāi)閥座的導(dǎo)向孔時(shí)，才有燃油進(jìn)入高壓油管。故進(jìn)入高壓油管中的燃油壓力較高，縮短了供油和噴油時(shí)間差，使供油敏捷。同樣，在出油閥下降時(shí)，減壓環(huán)帶一經(jīng)進(jìn)入導(dǎo)向孔，泵腔出口被切斷，于是燃油停止進(jìn)入高壓油管，當(dāng)出油閥繼續(xù)下降到密封錐面貼合時(shí)，由于出油閥本身所讓出的容積，使高壓油管中的油壓迅速下降，噴油器立即停止噴油，使停油干脆。6.1-柱塞；2-控制套筒；3-調(diào)節(jié)齒圈；4-供油量調(diào)節(jié)齒桿；5-柱塞套筒柱塞下端的一字形標(biāo)頭，嵌入控制套筒相應(yīng)的切槽中。套筒松套在柱塞套筒上，控制

31、套筒上部套有調(diào)節(jié)齒圈3，用緊固螺釘鎖緊在控制套筒上，調(diào)節(jié)齒圈與供油量調(diào)節(jié)齒桿相嚙合。當(dāng)前后移動(dòng)齒桿時(shí)，齒圈連同控制套筒帶動(dòng)柱塞相對(duì)不動(dòng)的柱塞套筒轉(zhuǎn)動(dòng)，改變柱塞的有效行程，使供油量改變。7.噴油泵供油提前角的調(diào)整方法有兩種：（1）調(diào)整聯(lián)軸器，或通過(guò)供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器改變噴油泵凸輪軸與柴油機(jī)曲軸的相對(duì)角位置。（2）改變滾輪挺柱體的高度，從而改變柱塞封閉柱塞套筒上進(jìn)油孔的時(shí)刻，使多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的供油間隔角相等。8.調(diào)速器的功用是使柴油機(jī)能夠隨外界負(fù)荷的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量，從而可自動(dòng)穩(wěn)定怠速；限制發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速，防止超速飛車(chē)；發(fā)動(dòng)機(jī)正常工況下，兩速式調(diào)速器由駕駛員直接操縱供油拉桿控制供油量，全速式調(diào)速器

32、可自動(dòng)控制供油量，保持轉(zhuǎn)速穩(wěn)定；有校正裝置時(shí)，在全負(fù)荷工況可校正發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩特性、改善瞬時(shí)超負(fù)荷的適應(yīng)能力。9.轉(zhuǎn)矩校正裝置的作用是柴油機(jī)工作時(shí)，如果外界負(fù)荷增加產(chǎn)生短期超負(fù)荷情況，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降，校正裝置能使齒桿超過(guò)額定供油位置自動(dòng)增加額外的供油量，扭矩增大，避免因短期超負(fù)荷造成的發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。10.其作用是當(dāng)供油齒桿突然回到怠速供油位置時(shí)起緩沖和穩(wěn)速作用，避免齒桿因慣性而減油過(guò)多使怠速不穩(wěn)，甚至發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。11.噴油泵聯(lián)軸器的作用是傳遞驅(qū)動(dòng)軸和噴油泵凸輪軸之間的動(dòng)力；彌補(bǔ)安裝時(shí)兩軸間同軸度的偏差和利用兩軸間小量的相對(duì)角位移來(lái)調(diào)節(jié)噴油泵的供油正時(shí)。12.供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器的作用是在初始（靜

33、態(tài)）供油提前角調(diào)整的基礎(chǔ)上，隨柴油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高自動(dòng)調(diào)節(jié)加大供油提前角，從而獲得較合適的噴油提前角，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。第六章 進(jìn)排氣系統(tǒng)及排氣凈化裝置一、選擇題1.（C）；2.（B）、（C）；二、判斷題1.（×）；2.（×）；第七章 冷 卻 系一、填空題1.水冷卻系；風(fēng)冷卻系。2.8090。3.節(jié)溫器。4.節(jié)溫器；百葉窗；風(fēng)扇離合器。5.管片式；管帶式。6.節(jié)溫器主閥門(mén)；散熱器；水泵；節(jié)溫器旁通孔；旁通管；水泵。7.水泵。8.吹過(guò)散熱器的空氣流量。二、解釋術(shù)語(yǔ)1.冷卻水溫度較低時(shí)（低于76），節(jié)溫器的主閥門(mén)關(guān)閉、旁通閥門(mén)開(kāi)啟，冷卻水不流經(jīng)散熱器而流經(jīng)節(jié)溫器旁通閥

34、后直接流回水泵進(jìn)水口，被水泵重新壓入水套。此時(shí)，冷卻水在冷卻系內(nèi)的循環(huán)稱(chēng)為冷卻水小循環(huán)。2.冷卻水溫度升高時(shí)（超過(guò)86），節(jié)溫器的主閥門(mén)開(kāi)啟，側(cè)閥門(mén)關(guān)閉旁通孔，冷卻水全部經(jīng)主閥門(mén)流入散熱器散熱后，流至水泵進(jìn)水口，被水泵壓入水套，此時(shí)冷卻水在冷卻系中的循環(huán)稱(chēng)作大循環(huán)。3.加注防銹防凍液的發(fā)動(dòng)機(jī)，為了減少冷卻液的損失，保證冷卻系的正常工作，而采用的將散熱器蓋蒸汽引入管與一封閉的膨脹水箱相連通的全封閉裝置。三、判斷題（正確打、錯(cuò)誤打×）1.（×）；2.（×）；3.（×）；4.（）；5.（×）；6.（）；7.（×）；8.（）；9.（×

35、;）；10.（×）；11.（×）；四、選擇題1.（A）；2.（B）；3.（A）；4.（C）；5.（B）；6.（A）；7.（C）；8.（B）；9.（C）。10.（C）；11.（B）；12.（D）；13.（A）；五、問(wèn)答題1.水泵的作用是將水建立一定壓力后，使冷卻水在水套內(nèi)強(qiáng)制循環(huán)。2.發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高，將導(dǎo)致氣缸充氣量減少和燃燒不正常，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，燃料經(jīng)濟(jì)性差；汽油機(jī)容易產(chǎn)生早燃和爆燃；發(fā)動(dòng)機(jī)零件也會(huì)因潤(rùn)滑不良而加速磨損，甚至導(dǎo)致機(jī)件卡死或破壞。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)低，一是使混合氣點(diǎn)燃困難、燃燒遲緩，造成發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降和燃料消耗增加；二是因溫度過(guò)低而未汽化的燃油凝結(jié)后流入曲軸箱，既

36、增加了燃料的消耗，又使機(jī)油稀釋而影響正常潤(rùn)滑。3.解放CA6102型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水大循環(huán)流經(jīng)路線為：水套節(jié)溫器主閥門(mén)散熱器上水室冷卻管散熱器下水室水泵進(jìn)水口水泵水套。冷卻水小循環(huán)路線是：水套節(jié)溫器旁通孔旁通管水泵進(jìn)水口水泵水套。4.當(dāng)冷卻水溫度升高時(shí)，感應(yīng)體里的石蠟逐漸變成液態(tài)，體積隨之增大，迫使橡膠管收縮，從而對(duì)推桿錐狀端頭產(chǎn)生向上的推力。由于推桿上端是固定的，推桿對(duì)感應(yīng)體產(chǎn)生向下的反推力。當(dāng)水溫達(dá)低于76時(shí)，主閥門(mén)在節(jié)溫器彈簧張力作用下仍關(guān)閉。當(dāng)冷卻水溫度達(dá)到76時(shí)，反推力克服彈簧張力使主閥門(mén)開(kāi)始打開(kāi)。當(dāng)冷卻水溫度達(dá)到86時(shí)，主閥門(mén)全開(kāi)，側(cè)閥門(mén)關(guān)閉旁通孔。5.取下節(jié)溫器后，發(fā)動(dòng)機(jī)只有大循

37、環(huán)而無(wú)小循環(huán)，容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)溫升慢，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常處于低溫狀態(tài)下工作，將使發(fā)動(dòng)機(jī)著火困難，燃燒遲緩、功率下降、油耗增加，并加快了零件的腐蝕和磨損，降低發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。6.采用硅油式風(fēng)扇離合器的目的是由水溫控制風(fēng)扇的扇風(fēng)量，在低溫時(shí)停止扇風(fēng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)溫升快，處于最佳溫度，并減少了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力消耗，同時(shí)，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲，改善了駕駛員的工作條件。7.一些轎車(chē)上采用電動(dòng)風(fēng)扇的原因有以下幾個(gè)方面：發(fā)動(dòng)機(jī)及車(chē)身布置的需要；節(jié)省風(fēng)扇消耗的能量；縮短發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)時(shí)間；降低工作噪聲。上海桑塔納轎車(chē)采用溫控雙速電動(dòng)風(fēng)扇，在散熱器水溫低于8893時(shí)風(fēng)扇不工作，當(dāng)溫度超過(guò)9398時(shí)，風(fēng)扇開(kāi)始以低速工作；而當(dāng)水溫高于105

38、時(shí)，電風(fēng)扇開(kāi)始以高速旋轉(zhuǎn)，從而增強(qiáng)了冷卻強(qiáng)度。8.冷卻系統(tǒng)的功用是使發(fā)動(dòng)機(jī)在所有工況下都保持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)。冷卻系統(tǒng)既要防止發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，也要防止冬季發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)冷。在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，冷卻系統(tǒng)還要保證發(fā)動(dòng)機(jī)迅速升溫，盡快達(dá)到正常的工作溫度。第八章 潤(rùn) 滑 系一、填空題1.潤(rùn)滑；清洗；冷卻；密封；減振；防銹。2.壓力潤(rùn)滑；飛濺潤(rùn)滑。3.全流式；分流式；粗濾器；細(xì)濾器。二、判斷題（正確打、錯(cuò)誤打×）1.（×）；2.（×）；3.（×）；4.（×）；5.（×）；6.（×）；7.（）；8.（×）；三、選擇題1.（C）；2.（B）

39、；3.（D）；4.（C）；5.（B）；6.（A）；7.（B）；四、名詞解釋1.壓力潤(rùn)滑是以一定的壓力把機(jī)油供入摩擦表面的潤(rùn)滑方式。2.利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)運(yùn)動(dòng)件飛濺起來(lái)的油滴或油霧潤(rùn)滑摩擦表面的潤(rùn)滑方式。3.通過(guò)潤(rùn)滑脂嘴定期加注潤(rùn)滑脂來(lái)潤(rùn)滑零件的工作表面。四、問(wèn)答題1.潤(rùn)滑系的基本作用就是將清潔的壓力和溫度適宜的機(jī)油不斷地供給各零件的摩擦表面，以起到減少零件摩擦和磨損的潤(rùn)滑作用。此外，由潤(rùn)滑系輸送到摩擦表面問(wèn)循環(huán)流動(dòng)的具有一定壓力和粘度的機(jī)油，還可起到?jīng)_洗“磨料”的清洗作用、吸收摩擦面熱量并散發(fā)到大氣中的冷卻作用及減振、密封、防銹等作用。2.限壓閥的作用是防止冷起動(dòng)時(shí)，因機(jī)油粘度過(guò)大，使齒輪泵過(guò)載

40、而損壞。旁通閥的作用是當(dāng)粗濾器堵塞時(shí)，機(jī)油可直接通過(guò)旁通閥進(jìn)入主油道，以保證對(duì)各摩擦表面的潤(rùn)滑。3.因?yàn)檫^(guò)濾式細(xì)濾器濾芯很細(xì)密，流通能力較差，而離心式細(xì)濾器的噴嘴具有較大的節(jié)流作用，機(jī)油通過(guò)濾清器后，喪失了原有壓力，流量減小，不能保證發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠潤(rùn)滑。所以，一般汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油泵輸出的機(jī)油只有10左右流經(jīng)細(xì)濾器后直接流回油底殼，以改善油底殼內(nèi)機(jī)油的總體技術(shù)狀況。4.具有一定壓力的機(jī)油由轉(zhuǎn)子軸中心孔向上流入轉(zhuǎn)子內(nèi)腔，經(jīng)導(dǎo)流罩從兩噴嘴高速?lài)姵鰰r(shí)，便對(duì)轉(zhuǎn)子本身產(chǎn)生較大的反作用力，驅(qū)使轉(zhuǎn)子體連同體內(nèi)機(jī)油作高速旋轉(zhuǎn)。在離心式機(jī)油細(xì)濾器前設(shè)置低壓限制閥的原因主要是：當(dāng)主油道油壓較低時(shí)（不足147kPa），為

41、了保證各潤(rùn)滑表面的潤(rùn)滑，維持主油道一定的壓力和流量，此時(shí)不允許機(jī)油經(jīng)細(xì)濾器而流回油底殼，而應(yīng)全部供入主油道；離心式機(jī)油細(xì)濾器要保證濾清效果，必須要求轉(zhuǎn)子有很高的轉(zhuǎn)速（一般應(yīng)大于5000rmin，低于3000rmin時(shí)便失去濾清作用），而轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速取決于進(jìn)入轉(zhuǎn)子呈的機(jī)油壓力，壓力越高轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速也越高。而機(jī)油壓力過(guò)低時(shí)，進(jìn)入轉(zhuǎn)子的機(jī)油基本上得不到濾清。5.潤(rùn)滑系統(tǒng)由機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、機(jī)油冷卻器、集濾器等組成，此外，還包括機(jī)油壓力表、溫度表和機(jī)油管道等。第九章 發(fā)動(dòng)機(jī)增壓第十章 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)一、填空題1.高壓電火花；火花塞；2.點(diǎn)火線圈；斷電器；點(diǎn)火線圈；（由半導(dǎo)體器件組成的）點(diǎn)火控制器；微機(jī)控制

42、器（ECU）；點(diǎn)火執(zhí)行器；磁電機(jī)本身。二、選擇題1.（D）；2.（B）；3.（A）；4.（B）；5.（B）；6.（B）；7.（B）；8.（D）；9.（B）；10.（B）；11.（D）；12.（A、B）；13.（D）；三、判斷題1.（×）；2.（）；3.（×）；4.（×）；5.（×）；6.（×）；7.（×）；8.（）；9.（×）；10.（×）；11.（）；12.（×）；13.（×）；14.（）；四、名詞解釋1.使火花塞兩電極之間的間隙擊穿并產(chǎn)生電火花所需要的電壓，稱(chēng)為火花塞擊穿電壓。2.電源的一個(gè)

43、電極用導(dǎo)線與各用電設(shè)備相連，而電源的另一個(gè)電極則通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體、汽車(chē)車(chē)架和車(chē)身等金屬構(gòu)件與各用電設(shè)備相連。3.為了在氣缸中定時(shí)地產(chǎn)生高壓電火花，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置的專(zhuān)門(mén)的點(diǎn)火裝置。4.從點(diǎn)火時(shí)刻起到活塞到達(dá)上止點(diǎn)，這段時(shí)間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度。5.火花塞中心電極與側(cè)電極之間的間隙。6.發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)火花塞絕緣體裙部的溫度若保持在500-600度，落在絕緣體裙部的油粒能立即被燒掉，不容易產(chǎn)生積碳，這個(gè)溫度稱(chēng)為火花塞自?xún)魷囟取?.火花塞絕緣體裙部溫度過(guò)高，超過(guò)800-900度時(shí)，當(dāng)混合氣與熾熱的絕緣體接觸時(shí)，可能在火花塞間隙跳火之前自行著火，稱(chēng)為熾熱點(diǎn)火。五、問(wèn)答題1.點(diǎn)火系統(tǒng)的功用是在發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況和使用

44、條件下，在氣缸內(nèi)適時(shí)、準(zhǔn)確、可靠地產(chǎn)生電火花，以點(diǎn)燃可燃混合氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)作功。第八章 汽車(chē)傳動(dòng)系一、填空題1.離合器；變速器；萬(wàn)向傳動(dòng)裝置；主減速器、差速器；半軸。2.將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳遞到驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。3.主動(dòng)部分；從動(dòng)部分；壓緊機(jī)構(gòu)；操縱機(jī)構(gòu)。4.最大靜摩擦力矩。5.摩擦面間的壓緊力；摩擦因數(shù)；摩擦面的數(shù)目；尺寸。6.螺旋彈簧離合器；膜片彈簧離合器；周布彈簧離合器；中央彈簧離合器；單盤(pán)離合器；雙盤(pán)離合器。7.扭轉(zhuǎn)減震器；8.變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；操縱機(jī)構(gòu)。9.有級(jí)式；無(wú)級(jí)式；綜合式。10.摩擦；11.從動(dòng)盤(pán)；萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。12.潤(rùn)滑油；飛濺潤(rùn)滑。13.分動(dòng)器。14.很大；前橋。15.先掛前橋、后掛低

45、速檔；先摘低速檔、后摘前橋。16.動(dòng)液；靜液。17.泵輪；渦輪；泵輪；渦輪。18.泵輪轉(zhuǎn)速大于渦輪轉(zhuǎn)速。19.泵輪；渦輪；導(dǎo)輪。20.太陽(yáng)輪；行星輪；行星架；齒圈。21.換擋離合器；換擋制動(dòng)器；單向離合器。22.動(dòng)力源（供油系統(tǒng)）；執(zhí)行裝置；控制裝置；換檔品質(zhì)控制裝置；濾清冷卻系統(tǒng)。23.萬(wàn)向節(jié)；傳動(dòng)軸；中間支承。24.相交；經(jīng)常變化。25.動(dòng)力輸出裝置；轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)。26.從動(dòng)叉；主動(dòng)叉。27.傳力點(diǎn)永遠(yuǎn)位于兩軸交角的平分面上。28.動(dòng)平衡。29.滑動(dòng)叉；花鍵軸。30.不等速性。31.分度機(jī)構(gòu)；主銷(xiāo)軸線；半軸軸線；準(zhǔn)等速。32.主減速器；差速器；半軸；橋殼。33.整體式；斷開(kāi)式。34.繞自身

46、軸線轉(zhuǎn)動(dòng)；繞半軸軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。35.錐齒輪組成；錐齒輪；圓柱齒輪。36.齒面嚙合印跡；齒側(cè)間隙。37.齒高的中間偏于小端；60%。38.多軸驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)。39.對(duì)稱(chēng)式差速器；等轉(zhuǎn)矩式差速器。40.輪間；橋間。41.全浮式半軸；半浮式半軸；半軸齒輪；驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。42.差速器；驅(qū)動(dòng)輪。43.主減速器；差速器；半軸；輪轂；鋼板彈簧；整體式橋殼；分段式橋殼；整體式橋殼。二、解釋術(shù)語(yǔ)1.汽車(chē)的車(chē)輪數(shù)×驅(qū)動(dòng)輪數(shù)，第一個(gè)數(shù)字代表汽車(chē)的車(chē)輪數(shù)，后一個(gè)數(shù)代表驅(qū)動(dòng)輪數(shù)，如EQ2080（原EQ240）E型汽車(chē)有6個(gè)車(chē)輪，而6個(gè)車(chē)輪都可以驅(qū)動(dòng)，即表示為6×6。2.發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)過(guò)傳動(dòng)系傳給驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，驅(qū)

47、動(dòng)車(chē)輪得到轉(zhuǎn)矩便給地面一個(gè)向后的作用力，根據(jù)作用力與反作用力的原理，地面給驅(qū)動(dòng)車(chē)輪一個(gè)向前的反作用力，這個(gè)反作用力就是驅(qū)動(dòng)力。3.傳動(dòng)比既是降速比又是增矩比。7.31表示汽車(chē)變速器一檔的傳動(dòng)比，曲軸轉(zhuǎn)7.31轉(zhuǎn)，傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)1轉(zhuǎn)；同時(shí)還表示，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)過(guò)變速器掛一檔后傳到傳動(dòng)軸時(shí)的轉(zhuǎn)矩增大了7.31倍。4.由于在分離軸承與分離杠桿內(nèi)端之間存在一定量的間隙，駕駛員在踩下離合器踏板后，首先要消除這一間隙，然后才能開(kāi)始分離離合器，為消除這一間隙所需的離合器踏板的行程，就是離合器踏板自由行程。5.膜片彈簧是用薄鋼板制成并帶有錐度的碟形彈簧?？恐行牟课婚_(kāi)有輻條式徑向槽形成彈性杠桿。使其在離合器分離時(shí)

48、兼起分離杠桿的作用。6.變速器的超速檔的傳動(dòng)比小于1，即第二軸轉(zhuǎn)速高于第一軸，而第二軸上的轉(zhuǎn)矩小于第一軸輸入的轉(zhuǎn)矩。7.傳動(dòng)比在一定的范圍內(nèi)可按無(wú)限多級(jí)變化的變速器。8.采用齒輪傳動(dòng)，具有幾個(gè)定值傳動(dòng)比的變速器。9.由液力變矩器和齒輪式有級(jí)變速器組成的液力機(jī)械式變速器，其傳動(dòng)比可以在最大值與最小值之間的幾個(gè)間斷范圍內(nèi)作無(wú)級(jí)變化的變速器。10.在變矩器泵輪轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩不變的條件下，渦輪轉(zhuǎn)矩隨其速度變化的規(guī)律稱(chēng)為液力變矩器的特性。11.液力變矩器輸出轉(zhuǎn)速（渦輪轉(zhuǎn)速）與輸入轉(zhuǎn)速（泵輪轉(zhuǎn)速）之比。12.液力變矩器輸出轉(zhuǎn)矩與輸入轉(zhuǎn)矩）泵輪轉(zhuǎn)矩）之比稱(chēng)為變矩系數(shù)。13.利用耦合器在高傳動(dòng)比時(shí)相對(duì)變矩器有

49、較高效率的特點(diǎn)，采用單向離合器，使變矩器在低速時(shí)按變矩器特性工作，當(dāng)傳動(dòng)比達(dá)到某一限值式，轉(zhuǎn)為按耦合器特性工作，這種變矩器稱(chēng)為綜合式液力變矩器。14.由泵輪、導(dǎo)輪、渦輪三個(gè)元件組成的綜合式液力變矩器。15.由泵輪、渦輪、兩個(gè)導(dǎo)輪四個(gè)元件組成的綜合式液力變矩器。16.一般由萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸組成，有時(shí)有中間支承，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)上任何一對(duì)軸線相交且相對(duì)位置經(jīng)常變化的轉(zhuǎn)軸之間的動(dòng)力傳遞的裝置。17.兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪分別用彈性懸架與車(chē)架相聯(lián)系（獨(dú)立懸架），兩輪可彼此獨(dú)立相對(duì)于車(chē)架上下跳動(dòng)，與此相應(yīng)，主減速器殼固定在車(chē)架上，驅(qū)動(dòng)橋殼制成分段式，并通過(guò)鉸鏈連接，這種驅(qū)動(dòng)橋稱(chēng)為斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋。18.車(chē)輪采用非獨(dú)立懸架時(shí)，整

50、個(gè)驅(qū)動(dòng)橋通過(guò)彈性懸架與車(chē)架連接，由于半軸套管與主減速器殼體是剛性連成一體的，兩側(cè)半軸和驅(qū)動(dòng)車(chē)輪不可能在橫向平面內(nèi)作相對(duì)運(yùn)動(dòng)，這種非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋也稱(chēng)為整體式驅(qū)動(dòng)橋。19.半軸的支承形式使半軸只承受傳動(dòng)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)矩而不承受彎矩，稱(chēng)為全浮式半軸。20.半軸的支承形式使半軸除承受傳動(dòng)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)矩外，半軸內(nèi)端免受彎矩，而外端卻承受全部彎矩，稱(chēng)為半浮式半軸。三、判斷題（正確打、錯(cuò)誤打×）1.（×）；2.（）；3.（）；4.（）；6.（×）；7. （×）；8. （×）；9. （×）；10.（）；11.（×）；12.（×）；13. （

51、×）；14. （×）；15. （）；16. （）；17.（×）；18.（×）；19.（×）；20. （）；21.（×）；22.（×）；23.（×）；24. （×）；25.（）；26.（×）；27.（）；28.（）；29.（×）；30.（）；31.（）；32.（×）；33.（×）；34.（×）；35. （）；36. （×）；37.（）；38.（×）；39.（）；40.（×）；41.（）；42.（）；四、選擇題1.（B）；2.（C

52、）；3.（C）；4.（A）；5.（D）；6.（A，B）；7.（A，B，D）；8.（A，B，C）；9.（B，C）；10.（B）；11.（A，C）；12.（A，D）；13.（B）；14.（B，D）；15.（A，B，C，D）16.（C）；17.（A）；18.（A）；19.（A）；20.（A，B，C，D）；21.（B）；22.（C）；23.（A，B）；24.（B，C）；25.（B）；26.（B，C）；27.（A）；28.（B）；29.（B）；30.（B，C）；31.（C，D）；32.（B，C，D）；33.（B，C）；34.（D）；35.（A）；36.（A，B）；37.（A）；38.（A）；39.（A，

53、C）；40.（A）；41.（B，C）；42.（A，B）；43.（C）；44.（C）；45.（B）；46.（C）；47.（B）；48.（C）；49.（A）；50.（A，B）；51.（A，C）；52.（B，D）；53.（B，C，D）；54.（）；55.（A，B）；56.（A，B，C，D）；57.（A）；58.（C）；。五、問(wèn)答題1.實(shí)現(xiàn)汽車(chē)減速增扭；實(shí)現(xiàn)汽車(chē)變速；實(shí)現(xiàn)汽車(chē)倒車(chē)；必要時(shí)中斷傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力傳遞；應(yīng)使車(chē)輪具有差速功能等。2.離合器的功用是：1）保證汽車(chē)平穩(wěn)起步；2）便于換檔，使汽車(chē)有不同的行駛速度；3）防止傳動(dòng)系過(guò)載。3.對(duì)離合器的要求是：1）保證能傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩而不發(fā)生滑磨；

54、2）主、從動(dòng)部分分離應(yīng)迅速、徹底、接合平順、柔和；3）具有良好的散熱能力，保證工作可靠；4）從動(dòng)部分的質(zhì)量要盡可能小，以減少換檔時(shí)齒輪的沖擊；5）操縱輕便，以減輕駕駛員的疲勞強(qiáng)度。4.離合器的從動(dòng)盤(pán)通過(guò)中間的花鍵轂與變速器的第一軸前端花鍵軸相連接。在離合器處于接合狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)摩擦襯片、從動(dòng)盤(pán)花鍵轂傳到變速器第一軸（即輸入軸）；而壓盤(pán)與變速器的第一軸沒(méi)有任何連接上的關(guān)系，若將摩擦襯片鉚在壓盤(pán)上，則將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力無(wú)法傳到變速器，汽車(chē)也無(wú)法行駛。5.膜片彈簧離合器的工作過(guò)程可用圖表示。當(dāng)離合器蓋總成未固定于飛輪上時(shí)，膜片彈簧不受力而處于自由狀態(tài)，如圖（a）所示。此時(shí)離合器蓋1與飛輪7之

55、間有一定間隙。當(dāng)離合器蓋1用螺釘安裝在飛輪7上后，由于離合器蓋靠向飛輪，消除間隙后，離合器蓋通過(guò)支承環(huán)5壓膜片彈簧3使其產(chǎn)生彈性變形（膜片彈簧錐頂角增大），同時(shí)在膜片彈簧的外圓周對(duì)壓盤(pán)2產(chǎn)生壓緊力而使離合器處于接合狀態(tài)，如圖（b）所示。當(dāng)踏下離合器踏板時(shí)，離合器分離軸承6被分離叉推向前，消除分離軸承和分離指之間3mm左右的間隙（相當(dāng)于踏板30mm左右的自由行程）后壓下分離指，使膜片彈簧以支承環(huán)為支點(diǎn)發(fā)生反向錐形的轉(zhuǎn)變，于是膜片彈簧的外圓周翹起，通過(guò)分離鉤4拉動(dòng)壓盤(pán)2后移，使壓盤(pán)與從動(dòng)盤(pán)分離，動(dòng)力被切斷。如圖（c）所示。6.離合器經(jīng)過(guò)使用后，從動(dòng)盤(pán)摩擦襯片被磨損變薄，在壓力彈簧作用下，壓盤(pán)要向前

56、移，使得分離杠桿的外端也隨之前移，而分離杠桿的內(nèi)端則向后移，若分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間預(yù)先沒(méi)留有間隙（即離合器踏板自由行程），則分離杠桿內(nèi)端的后移可能被分離軸承頂住，使得壓盤(pán)不能壓緊摩擦襯片而出現(xiàn)打滑，進(jìn)而不能完全傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，因此，離合器踏板必須要有自由行程。7.膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：開(kāi)有徑向槽的膜片彈簧、既起壓緊機(jī)構(gòu)（壓力彈簧）的作用，又起分離杠桿的作用，與螺旋彈簧離合器相比，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，軸向尺寸短，零件少，重量輕，容易平衡。膜片彈簧不像多簧式彈簧（螺旋彈簧）在高速時(shí)會(huì)因離心力而產(chǎn)生彎曲變形從而導(dǎo)致彈力下降，它的壓緊力幾乎與轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)。即它具有高速時(shí)壓緊力穩(wěn)定的特點(diǎn)。膜片彈簧離合器由于壓盤(pán)較厚，熱容量大，不會(huì)產(chǎn)生過(guò)熱，而且產(chǎn)生壓緊力的部位是鉆孔以外的圓環(huán)部分，所以，壓盤(pán)的受力也是周圈受力，使膜片與壓盤(pán)接觸面積大，