半自動閉塞與自動站間閉塞PPT課件

1、學(xué)時：42（講授）+6（實驗）考核：考試成績：30%平時成績 70%考試成績線路所 時間間隔法：時間間隔法：前行列車和追蹤列車之間必須保持前行列車和追蹤列車之間必須保持一定時一定時間間隔間間隔的行車方法的行車方法 空間間隔法：空間間隔法：控制前行列車和追蹤列車之間保持控制前行列車和追蹤列車之間保持一定距一定距離離的行車方法的行車方法 閉塞制式 閉塞制式 行車閉塞制式行車閉塞制式大致經(jīng)歷了：電報或電話閉塞路簽或路牌閉塞半自動閉塞自動閉塞的發(fā)展過程。目前我國鐵路，雙線多采用自動閉塞，單線多為半自動閉塞，路牌閉塞已不存在，路簽閉塞也已絕跡。電話閉塞則是當(dāng)上述基本閉塞設(shè)備不能使用時，根據(jù)列車調(diào)度員的命

2、令所采用的代用閉塞方法。第一章 半自動閉塞與自動站間閉塞主要內(nèi)容 半自動閉塞概述半自動閉塞概述 64D64D型繼電半自動閉塞型繼電半自動閉塞 自動站間閉塞自動站間閉塞 半自動閉塞的基本概念 64D型繼電半自動閉塞的組成在一個區(qū)間的相鄰兩站設(shè)一對半自動閉塞機 (BB)，并經(jīng)過兩站間的閉塞電話線連接起來，通過兩站半自動閉塞機的相互控制，保證一個區(qū)間同時只有一輛列車運行。 64D型繼電半自動閉塞機的作用 半自動閉塞的技術(shù)要求 半自動閉塞的技術(shù)改造 半自動閉塞的技術(shù)改造 1、軌道電路監(jiān)督列車的出發(fā)，使發(fā)車站閉塞機閉塞監(jiān)督列車的到達(dá)，然后由接車站值班員辦理到達(dá)復(fù)原按鈕按鈕 為了辦理兩站間的閉塞和復(fù)原要設(shè)

3、：為了辦理兩站間的閉塞和復(fù)原要設(shè)： BSA BSA：辦理請求發(fā)車或同意接車時按下。：辦理請求發(fā)車或同意接車時按下。 FUA FUA：辦理到達(dá)復(fù)原或取消復(fù)原時按下。：辦理到達(dá)復(fù)原或取消復(fù)原時按下。 SGA SGA：當(dāng)閉塞機因故不能正常復(fù)原時，破封按下，使閉塞機復(fù)原。：當(dāng)閉塞機因故不能正常復(fù)原時，破封按下，使閉塞機復(fù)原。2、操作設(shè)備表示燈表示燈FBDFBD：U U、L L、HHJBDJBD：U U、L L、HH電鈴電鈴DLDL計數(shù)器計數(shù)器JSQ(JSQ(記錄辦理事故復(fù)原的次數(shù)記錄辦理事故復(fù)原的次數(shù)) )閉塞電源64D型繼電半自動閉塞采用24V直流電源。7、閉塞外線傳遞閉塞過程中的脈沖信號，采用電話

4、線或電纜芯線。 閉塞手續(xù)的辦理單線繼電半自動閉塞要求兩個車站的值班員共單線繼電半自動閉塞要求兩個車站的值班員共同辦理閉塞手續(xù)同辦理閉塞手續(xù)1 1、正常辦理、正常辦理 正常辦理是指兩站間列車的正常運行及閉塞正常辦理是指兩站間列車的正常運行及閉塞機處于正常狀態(tài)時的辦理方法，辦理步驟如下：機處于正常狀態(tài)時的辦理方法，辦理步驟如下： 甲站向乙站請求發(fā)車甲站向乙站請求發(fā)車 乙站值班員同意甲站發(fā)車乙站值班員同意甲站發(fā)車 列車從甲站出發(fā)列車從甲站出發(fā) 列車到達(dá)乙站列車到達(dá)乙站 到達(dá)復(fù)原到達(dá)復(fù)原2 2、取消復(fù)原、取消復(fù)原 取消復(fù)原是指辦理閉塞手續(xù)后，列車因故不能發(fā)車時，取消復(fù)原是指辦理閉塞手續(xù)后，列車因故不能

5、發(fā)車時，而采用的取消閉塞的方法。取消復(fù)原有以下三種情況：而采用的取消閉塞的方法。取消復(fù)原有以下三種情況： 發(fā)車站請求發(fā)車，接車站同意前取消復(fù)原發(fā)車站請求發(fā)車，接車站同意前取消復(fù)原 發(fā)車站請求發(fā)車，接車站同意接車后，但發(fā)車站請求發(fā)車，接車站同意接車后，但發(fā)車站出站信發(fā)車站出站信號機尚未開放之前號機尚未開放之前取消復(fù)原取消復(fù)原 在電氣集中聯(lián)鎖的車站，發(fā)車站開放出站信號機后，在電氣集中聯(lián)鎖的車站，發(fā)車站開放出站信號機后，列列車尚未出發(fā)之前車尚未出發(fā)之前取消復(fù)原取消復(fù)原 以上三種情況的取消復(fù)源，以上三種情況的取消復(fù)源，執(zhí)行者均為發(fā)車站值班執(zhí)行者均為發(fā)車站值班員員，如由接車站值班員辦理取消復(fù)原，則是無法

6、實現(xiàn)的。，如由接車站值班員辦理取消復(fù)原，則是無法實現(xiàn)的。3 3、事故復(fù)原、事故復(fù)原 使用使用事故按鈕事故按鈕使閉塞機復(fù)原的方法，叫事故復(fù)原事使閉塞機復(fù)原的方法，叫事故復(fù)原事故復(fù)原是在閉塞機不能正常復(fù)原時，所采用的一種特殊故復(fù)原是在閉塞機不能正常復(fù)原時，所采用的一種特殊復(fù)原方法復(fù)原方法 在下列情況下，允許使用事故按鈕辦理事故復(fù)原：在下列情況下，允許使用事故按鈕辦理事故復(fù)原： 閉塞電源斷電后重新恢復(fù)供電時；閉塞電源斷電后重新恢復(fù)供電時； 列車到達(dá)接車站，因軌道電路故障不能辦理到達(dá)復(fù)原時；列車到達(dá)接車站，因軌道電路故障不能辦理到達(dá)復(fù)原時； 辦理事故復(fù)原由于不檢查任何條件，行車安全全靠人辦理事故復(fù)原由

7、于不檢查任何條件，行車安全全靠人為保證，所以必須由車站值班員確認(rèn)區(qū)間內(nèi)沒有列車占為保證，所以必須由車站值班員確認(rèn)區(qū)間內(nèi)沒有列車占用，進(jìn)行登記手續(xù)后才能辦理用，進(jìn)行登記手續(xù)后才能辦理電路設(shè)計特點電路設(shè)計特點（1 1）用）用“+”“+”、“-”“-”、“+”“+”，三個不同極性脈沖構(gòu)成，三個不同極性脈沖構(gòu)成允許發(fā)車條件。允許發(fā)車條件。（2 2）列車出發(fā)自動關(guān)閉信號，并向?qū)Ψ秸景l(fā)送）列車出發(fā)自動關(guān)閉信號，并向?qū)Ψ秸景l(fā)送“+”“+”極極性脈沖，斷開對方站復(fù)原電路。性脈沖，斷開對方站復(fù)原電路。（3 3）列車到達(dá)并出清軌道電路區(qū)段，接車站發(fā)送）列車到達(dá)并出清軌道電路區(qū)段，接車站發(fā)送“-”“-”極性脈沖的到

8、達(dá)復(fù)原信號之后，閉塞機復(fù)原。極性脈沖的到達(dá)復(fù)原信號之后，閉塞機復(fù)原。（4 4）采用繼電器為安全型，滿足）采用繼電器為安全型，滿足“故障故障- -安全安全”原則。原則。 64型繼電半自動閉塞需要傳遞的信息甲站乙站發(fā)車站閉塞機接車站閉塞機請求發(fā)車信號自動回執(zhí)信號同意接車信號列車出發(fā)信號到達(dá)復(fù)原信號乙站允許發(fā)車條件：“+、-、+”三個直流脈沖的組合接發(fā)一列列車的條件： “+、-、+、+、-”五個直流脈沖的組合l 取消復(fù)原信號取消復(fù)原信號 “-” “-”l 事故復(fù)原信號事故復(fù)原信號 “-” “-” 64型繼電半自動閉塞需要傳遞的信息緒論 區(qū)間 閉塞 空間間隔法 時間間隔法半自動閉塞手續(xù)的辦理過程 正常

9、辦理 取消復(fù)原 事故復(fù)原 繼電器插座 電路動作程序ZDJ和FDJ互鎖，不準(zhǔn)同時吸起發(fā)車接收器電路接車接收器電路接車接收器電路辦理過程各電路動作程序甲站乙站BSA BSA BSA ZDJXZJFXJZKJGDJFBDZXJHDJZXJTJJJBD在ZXJ落下和HDJ緩放的時間，使接車站TJJ吸起并自閉，在TJJ吸起和HDJ緩放時，使FDJ吸起FDJ發(fā)車接收器電路接車接收器電路接車接收器電路信號發(fā)送器電路接車接收器電路接車接收器電路接車接收器電路接車接收器電路信號發(fā)送器電路信號發(fā)送器電路接車接收器電路接車接收器電路信號發(fā)送器電路信號發(fā)送器電路HULLHU控制臺HULLHU控制臺發(fā)車接收器電路發(fā)車接收器電路HULLHU控制臺HULLHU控制臺辦理過程各電路動作程序GDJKTJFBDZXJZDJBSJBSATJJJBD甲站乙站HULLHU控制臺HULLHU控制臺信號發(fā)送器電路信號發(fā)送器電路發(fā)車接收器電路發(fā)車接收器電路HULLHU控制臺HULLHU控制臺L辦理過程各電路動作程序ZDJKTJBSJGDJFBD甲站乙站ZXJTJJTCJJBD緩落在ZKJ緩放，而使KTJ緩放，在BSJ落下和KTJ緩放過程發(fā)送一個正脈沖。GDJTJJ發(fā)車