《通信與信號》第12章-行車閉塞法(半自動)

1、行車有關(guān)規(guī)章-2.行車閉塞法湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院羅新劍羅新劍2.行車閉塞法n主要內(nèi)容主要內(nèi)容n2.12.1行車閉塞法概述行車閉塞法概述n2.22.2半自動閉塞半自動閉塞n2.32.3自動閉塞自動閉塞n2.42.4電話閉塞電話閉塞n2.52.5電話中斷時的行車電話中斷時的行車2.12.1行車閉塞法概述行車閉塞法概述n我國鐵路采用站間區(qū)間、所間區(qū)間或閉塞分我國鐵路采用站間區(qū)間、所間區(qū)間或閉塞分區(qū)為列車運行的空間間隔。區(qū)為列車運行的空間間隔。n通過相鄰車站、線路所、閉塞分區(qū)的設(shè)備或通過相鄰車站、線路所、閉塞分區(qū)的設(shè)備或人為控制，使列車與列車互相保持一定間隔，人為控制，使列

2、車與列車互相保持一定間隔，一個區(qū)間或閉塞分區(qū)在同一時間內(nèi)只有一列一個區(qū)間或閉塞分區(qū)在同一時間內(nèi)只有一列列車運行，以保證列車安全運行的行車方法，列車運行，以保證列車安全運行的行車方法，稱為行車閉塞法。稱為行車閉塞法。n用于辦理行車閉塞，保證達到閉塞技術(shù)要求用于辦理行車閉塞，保證達到閉塞技術(shù)要求的設(shè)備，稱為閉塞設(shè)備。的設(shè)備，稱為閉塞設(shè)備。n不同的行車閉塞設(shè)備形成了不同的閉塞方法，不同的行車閉塞設(shè)備形成了不同的閉塞方法，但都應(yīng)起到保證列車運行安全、提高區(qū)間通但都應(yīng)起到保證列車運行安全、提高區(qū)間通過能力的作用。過能力的作用。2.12.1行車閉塞法概述行車閉塞法概述n技規(guī)技規(guī)第第244244條條規(guī)定規(guī)定

3、n 各站均須裝設(shè)基本閉塞設(shè)備。行車基本閉塞法采用下列三種： n自動閉塞；n半自動閉塞；n自動站間閉塞。n電話閉塞法是當基本閉塞設(shè)備不能使用時所采用的代用閉塞法。n原則上不使用隔時續(xù)行辦法，如必須使用時，由鐵路局規(guī)定。 2.22.2半自動閉塞半自動閉塞n半自動閉塞是將出站信號機、閉塞機及半自動閉塞軌道電路之間加以聯(lián)鎖，以保證同一時間同一區(qū)間內(nèi)只有一個列車運行。 2.22.2半自動閉塞半自動閉塞2 2.2.1 車站閉塞設(shè)備n半自動閉塞法主要特點半自動閉塞法主要特點n（1）站間區(qū)間同一時間只允許開行一個列車。）站間區(qū)間同一時間只允許開行一個列車。n（2）發(fā)車前及接車后，需要辦理閉塞手續(xù)。）發(fā)車前及接

4、車后，需要辦理閉塞手續(xù)。n（3）一般區(qū)間沒有用于檢查占用的軌道電路，）一般區(qū)間沒有用于檢查占用的軌道電路，需人工確定區(qū)間空閑需人工確定區(qū)間空閑。2.22.2半自動閉塞半自動閉塞2 2.2.1 車站閉塞設(shè)備n閉塞機、出站信號機、軌道電路之間的聯(lián)鎖關(guān)系圖 乙 站 甲 站 出 站 信 號 機 軌 道 電 路 閉 塞 機 閉 塞 機 單 線 繼 電 半 自 動 閉 塞 聯(lián) 鎖 關(guān) 系 示 意 圖 2.22.2半自動閉塞半自動閉塞2 2.2.1 車站閉塞設(shè)備n半自動閉塞法技術(shù)要求半自動閉塞法技術(shù)要求n（1）甲站向乙站發(fā)車，必須區(qū)間空閑并得到乙）甲站向乙站發(fā)車，必須區(qū)間空閑并得到乙站同意后，甲站出站信號機

5、才能開放。站同意后，甲站出站信號機才能開放。 n（2）列車自甲站出發(fā)后，出站信號機自動關(guān)閉，）列車自甲站出發(fā)后，出站信號機自動關(guān)閉，區(qū)間處于閉塞狀態(tài)，兩站都不能再向該區(qū)間發(fā)車。區(qū)間處于閉塞狀態(tài)，兩站都不能再向該區(qū)間發(fā)車。 n（3）列車到達乙站，車站值班員確認列車整列）列車到達乙站，車站值班員確認列車整列到達，通過專用按鈕辦理到達復(fù)原后區(qū)間才能解到達，通過專用按鈕辦理到達復(fù)原后區(qū)間才能解除閉塞。除閉塞。 控制臺示意圖（中間站）1 13/53/54 42 2閉塞閉塞事故事故 復(fù)原復(fù)原接車接車發(fā)車發(fā)車上行上行方向方向X X排列排列進路進路X XXTAXTAD D1 1S S3 3X X3 3D D2

6、 2X X1 1S S1 1S S1 13 35 52 24 4X X引導(dǎo)引導(dǎo)X X引導(dǎo)引導(dǎo)總鎖總鎖燈絲報燈絲報警警總?cè)丝側(cè)私饨?030秒秒 3 3分鐘分鐘 總?cè)】側(cè)∠油ü饨油ü鈳Ы油ǖ澜油ǖ啦聿頂D岔擠岔3 3G G1G1GG G總定總定位位總反總反位位XWGXWGD D3 3STASTAS SX X閉塞閉塞事故事故 復(fù)原復(fù)原發(fā)車發(fā)車接車接車下行下行方向方向S S引導(dǎo)引導(dǎo)S S引導(dǎo)引導(dǎo)總鎖總鎖SWGSWG2.22.2半自動閉塞半自動閉塞2 2.2.1 車站閉塞設(shè)備2.22.2半自動閉塞半自動閉塞2 2.2.1 車站閉塞設(shè)備n室內(nèi)設(shè)備室內(nèi)設(shè)備n閉塞機閉塞機n辦理閉塞的按鈕及表示燈（控制臺）

7、辦理閉塞的按鈕及表示燈（控制臺）n閉塞按鈕閉塞按鈕（BSA）n故障按鈕故障按鈕（SGA）n復(fù)原按鈕復(fù)原按鈕（FUA）n發(fā)車表示燈（紅、黃、綠）發(fā)車表示燈（紅、黃、綠）n接車表示燈（紅、黃、綠接車表示燈（紅、黃、綠）設(shè)備組成1 13/53/54 42 2閉塞閉塞事故事故復(fù)原復(fù)原接車接車發(fā)車發(fā)車上行方向上行方向X X排列進路排列進路X XXTAXTAD D1 1S S3 3X X1 1S S1 11 13 35 5X X引導(dǎo)引導(dǎo)X X引導(dǎo)總鎖引導(dǎo)總鎖燈絲報警燈絲報警總?cè)私饪側(cè)私?030秒秒 3 3分鐘分鐘 總?cè)∠側(cè)∠油ü鈳Ы油ü鈳Ы油ǖ啦斫油ǖ啦?G3G1G1GGG總定位總定位總反位總反位XW

8、GXWGD D3 3S SX X2.22.2半自動閉塞半自動閉塞2 2.2.1 車站閉塞設(shè)備n室外設(shè)備室外設(shè)備n半自動閉塞軌道電路半自動閉塞軌道電路n受閉塞機控制的出站信號機受閉塞機控制的出站信號機半自動半自動閉塞軌閉塞軌道電路道電路半自動半自動閉塞軌閉塞軌道電路道電路n室外設(shè)備室外設(shè)備n半自動閉塞軌道電路（半自動閉塞軌道電路（可利用進站信號可利用進站信號內(nèi)方第一個軌道電路區(qū)段內(nèi)方第一個軌道電路區(qū)段）東東郊郊北京方向北京方向X XX XD DD D5 5D D1111D D1313D D1515D D1717S S5 5S SS SS S4 41 13 35 57 79 91313111115

9、151717191923232525212127275G5GGGGGGG4G4GYXYXD D1/19WG1/19WGX XD DJGJGAGAGAGAG半自動半自動閉塞軌閉塞軌道電路道電路2.22.2半自動閉塞半自動閉塞2 2.2.1 車站閉塞設(shè)備n室內(nèi)、外設(shè)備間聯(lián)系室內(nèi)、外設(shè)備間聯(lián)系閉塞機閉塞機閉塞機閉塞機閉塞機閉塞機2.22.2半自動閉塞半自動閉塞2 2.2.1 車站閉塞設(shè)備n按鈕、表示燈按鈕、表示燈n辦理閉塞、取消閉塞、辦理設(shè)備復(fù)原辦理閉塞、取消閉塞、辦理設(shè)備復(fù)原n利用表示燈顯示辦理過程和辦理結(jié)果利用表示燈顯示辦理過程和辦理結(jié)果n半自動閉塞機半自動閉塞機n完成半自動閉塞技術(shù)要求完成半自

10、動閉塞技術(shù)要求2.22.2半自動閉塞半自動閉塞2 2.2.1 車站閉塞設(shè)備n半自動閉塞軌道電路半自動閉塞軌道電路n檢查列車進站、出站，由此判斷區(qū)間是否空閑檢查列車進站、出站，由此判斷區(qū)間是否空閑n出站信號機出站信號機n沒有辦理好閉塞（即發(fā)車表示燈未顯示綠燈）、或沒有辦理好閉塞（即發(fā)車表示燈未顯示綠燈）、或區(qū)間有車運行時信號不能開放。區(qū)間有車運行時信號不能開放。n（由此可以看出，發(fā)車進路的聯(lián)鎖關(guān)系和閉塞關(guān)系（由此可以看出，發(fā)車進路的聯(lián)鎖關(guān)系和閉塞關(guān)系均影響出站信號顯示均影響出站信號顯示。）。）2.22.2半自動閉塞半自動閉塞2 2.2.1 車站閉塞設(shè)備發(fā)發(fā) 車車 站站辦辦 理理 過過 程程接接

11、車車 站站FBD電鈴電鈴JBDJBD電鈴電鈴FBD熄熄滅滅熄熄滅滅設(shè)備正常，確認區(qū)間空閑設(shè)備正常，確認區(qū)間空閑熄熄滅滅熄熄滅滅響響1 1、發(fā)車站請求閉塞：按下、發(fā)車站請求閉塞：按下閉塞按鈕閉塞按鈕響響響響2 2、接車站同意閉塞：按下、接車站同意閉塞：按下閉塞按鈕閉塞按鈕2.22.2半自動閉塞半自動閉塞2 2.2.1 車站閉塞設(shè)備閉塞閉塞事故事故復(fù)原復(fù)原接車接車發(fā)車發(fā)車上行方向上行方向X XXTAXTAX X引導(dǎo)引導(dǎo)X X引導(dǎo)總鎖引導(dǎo)總鎖XWGXWGD D3 32 2X X3 3D D2 2X X1 1S S2 24 4STASTAX X閉塞閉塞事故事故復(fù)原復(fù)原發(fā)車發(fā)車接車接車下行方向下行方向S

12、 S引導(dǎo)引導(dǎo)S S引導(dǎo)總鎖引導(dǎo)總鎖SWGSWG2.22.2半自動閉塞半自動閉塞2 2.2.1 車站閉塞設(shè)備發(fā)發(fā) 車車 站站辦辦 理理 過過 程程接接 車車 站站FBD電鈴電鈴JBDJBD電鈴電鈴FBD3 3、甲站開放出站信號，列、甲站開放出站信號，列車出發(fā)，進入半自動閉塞車出發(fā)，進入半自動閉塞軌道電路軌道電路4 4乙站開放進站信號，列乙站開放進站信號，列車進站，進入半自動閉塞車進站，進入半自動閉塞軌道電路軌道電路 熄熄滅滅響響熄熄滅滅5 5乙站確認列車完整到達，乙站確認列車完整到達，按壓按壓FUAFUA，辦理到達復(fù)原。辦理到達復(fù)原。熄熄滅滅熄熄滅滅2.22.2半自動閉塞半自動閉塞2 2.2.1

13、 車站閉塞設(shè)備閉塞閉塞事故事故復(fù)原復(fù)原接車接車發(fā)車發(fā)車上行方向上行方向X XXTAXTAX X引導(dǎo)引導(dǎo)X X引導(dǎo)總鎖引導(dǎo)總鎖XWGXWGD D3 32 2X X3 3D D2 2X X1 1S S2 24 4STASTAX X閉塞閉塞事故事故復(fù)原復(fù)原發(fā)車發(fā)車接車接車下行方向下行方向S S引導(dǎo)引導(dǎo)S S引導(dǎo)總鎖引導(dǎo)總鎖SWGSWG2.22.2半自動閉塞半自動閉塞2 2.2.1 車站閉塞設(shè)備控制臺表示控制臺表示辦辦 理理 方方 法法出站信號出站信號狀態(tài)狀態(tài)發(fā)車表示發(fā)車表示燈燈未開放未開放黃燈黃燈綠燈綠燈發(fā)車站按下復(fù)原按鈕，發(fā)車發(fā)車站按下復(fù)原按鈕，發(fā)車表示燈熄滅，對方站接車表表示燈熄滅，對方站接車表

14、示燈熄滅示燈熄滅開放開放綠燈綠燈解鎖發(fā)車進路。解鎖發(fā)車進路。發(fā)車站按下復(fù)原按鈕，發(fā)車發(fā)車站按下復(fù)原按鈕，發(fā)車表示燈熄滅，對方站接車表表示燈熄滅，對方站接車表示燈熄滅示燈熄滅2.22.2半自動閉塞半自動閉塞2 2.2.1 車站閉塞設(shè)備2.22.2半自動閉塞半自動閉塞2.2.22.2.2故障按鈕的使用故障按鈕的使用n故障按鈕是半自動閉塞設(shè)備不能辦理正常復(fù)原時，采取的特殊復(fù)原方法。由于故障按鈕不加任何聯(lián)鎖條件，使用時不論區(qū)間是否有車，都能使閉塞機復(fù)原，是行車安全上的薄弱環(huán)節(jié)。2.22.2半自動閉塞半自動閉塞2.2.22.2.2故障按鈕的使用故障按鈕的使用n關(guān)于關(guān)于“故障按鈕故障按鈕”的案例的案例1n

15、1990年年4月月1日，蘭州局日，蘭州局站站13254002設(shè)備不穩(wěn)定，控制臺偶爾出現(xiàn)紅光帶。事故案例事故案例1：蘭州局長流水站違章使用故障按鈕事故概況蘭州局長流水站違章使用故障按鈕事故概況n1990年4月1日因下行進站信號機附近軌端連接線被盜，照明盤出現(xiàn)紅光帶，下行列車引導(dǎo)接車。計劃4002次單機在雙線插入段會1325次列車。n1325次20點50分從鄰站通過后，尚未到達長流水站，車站值班員臆測該列車已進入雙線插入段，擅自使用故障按鈕，對占用區(qū)間進行強行解鎖，并辦理了4002次閉塞。4002次21點06分通過長流水站，21點10分在下行預(yù)告信號機外方與1325次發(fā)生正面沖突。造成機車小破2臺

16、，中斷正線行車7小時55分。事故案例事故案例2：沈陽局通溝站違章使用故障按鈕事故概況沈陽局通溝站違章使用故障按鈕事故概況n1990年年7月月27日日7點點38分通溝站同意干溝站分通溝站同意干溝站848次閉塞（蒸汽機雙次閉塞（蒸汽機雙機牽引），機牽引），848次次7點點39分開車。分開車。n通溝站車站值班員填寫好行車日志后，離開車站到家屬院去借漏斗，通溝站車站值班員填寫好行車日志后，離開車站到家屬院去借漏斗，讓站務(wù)員（車站值班員職務(wù)）頂崗，并交代干溝站跟隨讓站務(wù)員（車站值班員職務(wù)）頂崗，并交代干溝站跟隨848次出站次出站調(diào)車。調(diào)車。n7點點55分站務(wù)員得到干溝站分站務(wù)員得到干溝站 出站調(diào)車完了的

17、通知后，發(fā)現(xiàn)閉塞表示出站調(diào)車完了的通知后，發(fā)現(xiàn)閉塞表示燈亮紅燈（因為燈亮紅燈（因為848次列車正在區(qū)間運行），問干溝站次列車正在區(qū)間運行），問干溝站“紅燈誰取紅燈誰取消消”？干溝站回答？干溝站回答“應(yīng)該你取消應(yīng)該你取消”，站務(wù)員立即使用故障按鈕，進，站務(wù)員立即使用故障按鈕，進行強制解鎖，并與干溝站辦理了行強制解鎖，并與干溝站辦理了2523次閉塞（干溝站值班員沒有詢次閉塞（干溝站值班員沒有詢問問848次是否到達就同意了次是否到達就同意了2523次閉塞）。次閉塞）。n2523次次7點點57分從通溝站通過后，列車調(diào)度員收點時發(fā)現(xiàn)，兩個列分從通溝站通過后，列車調(diào)度員收點時發(fā)現(xiàn)，兩個列車進入同一個區(qū)間，

18、車進入同一個區(qū)間，8點整兩個列車在點整兩個列車在K89+488.5處發(fā)生正面沖突。處發(fā)生正面沖突。造成機車乘務(wù)員死亡造成機車乘務(wù)員死亡8人，重傷人，重傷4人；機車大破人；機車大破4臺，貨車報廢臺，貨車報廢1輛，輛，大破大破4輛，中破輛，中破2輛；中斷正線行車輛；中斷正線行車25小時小時15分。分。事故案例事故案例3：北京局房子村站違章使用故障按鈕事故概況北京局房子村站違章使用故障按鈕事故概況n1990年年10月月4日，房子村站車站值班員承認日，房子村站車站值班員承認“內(nèi)湖云內(nèi)湖云14次次”列車閉塞列車閉塞后，既未準備接車進路，又未開放進站信號便打盹睡覺，后，既未準備接車進路，又未開放進站信號便

19、打盹睡覺，0點點39分分“內(nèi)內(nèi)湖云湖云14次次”通過小站線路所后，在房子村站進站信號機外停車。當小站通過小站線路所后，在房子村站進站信號機外停車。當小站線路所又聯(lián)系線路所又聯(lián)系“內(nèi)湖云內(nèi)湖云16次次”列車閉塞時，房子站值班員在朦朧中誤認列車閉塞時，房子站值班員在朦朧中誤認為設(shè)備故障，既未確認區(qū)間空閑，又未向列車調(diào)度員報告，擅自使用故為設(shè)備故障，既未確認區(qū)間空閑，又未向列車調(diào)度員報告，擅自使用故障按鈕，強行開通區(qū)間，承認了障按鈕，強行開通區(qū)間，承認了“內(nèi)湖云內(nèi)湖云16次次”列車閉塞，該列車于列車閉塞，該列車于0點點55分從小站線路所通過，運行到分從小站線路所通過，運行到K7+400處，司機發(fā)現(xiàn)前

20、方有車，采處，司機發(fā)現(xiàn)前方有車，采取非常制動措施，終因速高距近停車不及，于取非常制動措施，終因速高距近停車不及，于1點點01分在分在K7+500處與處與停留停留“內(nèi)湖云內(nèi)湖云14次次”列車追尾沖突。造成列車追尾沖突。造成1臺機車、臺機車、5輛貨車顛覆、輛貨車顛覆、13輛貨車脫軌。輛貨車脫軌。ND5機車報廢、貨車報廢機車報廢、貨車報廢24輛、大破輛、大破16輛、中破輛、中破3輛、小輛、小破破4輛、損壞鋼軌輛、損壞鋼軌8根、水泥軌枕根、水泥軌枕200根；中斷正線行車根；中斷正線行車45小時；直接經(jīng)小時；直接經(jīng)濟損失濟損失295.77萬元。萬元。n鐵運技鐵運技(1990)103號號2.22.2半自動

21、閉塞半自動閉塞2.2.22.2.2故障按鈕的使用故障按鈕的使用n技規(guī)技規(guī)247247條條n使用故障按鈕復(fù)原閉塞設(shè)備時機使用故障按鈕復(fù)原閉塞設(shè)備時機n閉塞機停電后恢復(fù)供電閉塞機停電后恢復(fù)供電n接車站軌道電路發(fā)生故障接車站軌道電路發(fā)生故障 n列車因故退回原發(fā)車站列車因故退回原發(fā)車站 2.22.2半自動閉塞半自動閉塞2.2.22.2.2故障按鈕的使用故障按鈕的使用n使用故障按鈕復(fù)原閉塞設(shè)備手續(xù)使用故障按鈕復(fù)原閉塞設(shè)備手續(xù)n雙方站對區(qū)間雙方站對區(qū)間“三確認三確認”n區(qū)間空閑區(qū)間空閑n列車沒有出發(fā)列車沒有出發(fā)n列車整列到達列車整列到達2.22.2半自動閉塞半自動閉塞2.2.22.2.2故障按鈕的使用故障

22、按鈕的使用n使用故障按鈕復(fù)原閉塞設(shè)備手續(xù)使用故障按鈕復(fù)原閉塞設(shè)備手續(xù)n報告列車調(diào)度員，抄收調(diào)度命令報告列車調(diào)度員，抄收調(diào)度命令n列車未出發(fā)時，由發(fā)車站申請；列車未出發(fā)時，由發(fā)車站申請；n列車到達接車站（包括因故退回原發(fā)站），列車到達接車站（包括因故退回原發(fā)站），由接車站申請；由接車站申請；n停電后恢復(fù)供電時，由停電站申請。停電后恢復(fù)供電時，由停電站申請。 2.22.2半自動閉塞半自動閉塞2.2.22.2.2故障按鈕的使用故障按鈕的使用n使用故障按鈕復(fù)原閉塞設(shè)備手續(xù)使用故障按鈕復(fù)原閉塞設(shè)備手續(xù)n用畢及時補封，在用畢及時補封，在行車設(shè)備檢查登記簿行車設(shè)備檢查登記簿登記登記n使用的時間使用的時間n原

23、因原因n調(diào)度命令號調(diào)度命令號n使用人及使用后的計數(shù)號碼。使用人及使用后的計數(shù)號碼。 2.22.2半自動閉塞半自動閉塞2.2.32.2.3半自動閉塞的行車憑證半自動閉塞的行車憑證n技規(guī)技規(guī)第第254254條條n使用半自動閉塞法行車時，列車憑出站信號機或線路所通過信號機顯示的進行信號進入?yún)^(qū)間。n開放出站信號機或通過信號機前,雙線區(qū)段必須得到前次列車到達前方站的到達信號；單線區(qū)段必須得到接車站的同意閉塞信號。n技規(guī)技規(guī)第第255255條條 n 半自動閉塞區(qū)段，遇超長列車頭部越過出站信號機而未壓上半自動閉塞區(qū)段，遇超長列車頭部越過出站信號機而未壓上出站方面的軌道電路發(fā)車時，出站方面的軌道電路發(fā)車時，行

24、車憑證為出站信號機顯示的進行信號，并發(fā)給司機調(diào)度命令。2.22.2半自動閉塞半自動閉塞2.2.42.2.4半自動閉塞的停半自動閉塞的?；碾娀碾妌技規(guī)技規(guī)第第246246條條n（一）基本閉塞設(shè)備發(fā)生故障時（一）基本閉塞設(shè)備發(fā)生故障時 n辦理閉塞時，兩端站的閉塞表示燈顯示不一致；辦理閉塞時，兩端站的閉塞表示燈顯示不一致；n列車出發(fā)后，壓在出站方面的軌道電路，沒有鎖閉表示列車出發(fā)后，壓在出站方面的軌道電路，沒有鎖閉表示（發(fā)車表示燈不亮紅燈）；（發(fā)車表示燈不亮紅燈）；n列車壓上接車站軌道電路，沒有到達表示（接車表示燈和列車壓上接車站軌道電路，沒有到達表示（接車表示燈和發(fā)車燈沒有都亮紅燈）；發(fā)車燈沒