路面工程試題答案

1、一、填空題（每空1分，共18分）1、瀝青混合料按照強(qiáng)度構(gòu)成原理可以分為密實(shí)型和嵌擠型兩大類。2、石灰土強(qiáng)度形成的機(jī)理主要是離子交換、結(jié)晶作用、火山灰作用和碳酸化作用四種化學(xué)和物理化學(xué)作用的結(jié)果。3、水泥混凝土路面的主要破壞形式有斷裂、唧泥、錯(cuò)臺(tái)、拱起。4、水泥混凝土路面的橫向接縫有縮縫、脹縫、施工 5、剛性路面板厚計(jì)算中應(yīng)考慮的作用力因素主要有溫度應(yīng)力、荷載應(yīng) 6、 5、瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)包括目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)和生產(chǎn)配合比驗(yàn)證三 個(gè)階段。二、選擇題（單選或多選題，每題 1分，共25分） 1、下列哪些是半剛性材料（ CD）A. 級(jí)配碎石B.級(jí)配礫石 C.二灰土 D.水泥碎石2、影

2、響瀝青路面壓實(shí)的主要因素有（ACD ）A .壓實(shí)溫度B.瀝青用量C.碾壓速度D.碾壓遍數(shù)3、水泥混凝土路面的優(yōu)點(diǎn)有（ABD ）A. 強(qiáng)度高B.穩(wěn)定性好C.開放交通早D.耐久性好4、 我國的瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)方法為（C）A.維姆法 B. Superpave法C.馬歇爾法D.重型擊實(shí)法5、水泥混凝土混合料配合比設(shè)計(jì)的參數(shù)有（ ACD ）A. 水灰比 B.穩(wěn)定度C.砂率 D.單位用水量6、碎石路面的強(qiáng)度形成主要依靠石料的A .粘結(jié)作用B.嵌擠作用7、表征路面抗滑性能指標(biāo)的是（ B）A.擺式摩擦系數(shù)C.平整度8、下列哪些是粒料類材料（C）A .水泥土C.級(jí)配碎石9、 規(guī)范中瀝青路面設(shè)計(jì)理論為（C）A

3、.應(yīng)力擴(kuò)散理論C.多層彈性連續(xù)體系理論10、以下屬于高級(jí)路面的有（ABD ）A.瀝青磔C.熱拌瀝青碎石B）C.密實(shí)作用D.摩阻力作用B. 構(gòu)造深度D.橫坡度B. 二灰碎石D.石灰土碎石B. 板殼理論D.三層彈性體系理論B.水泥磔D. SMA11、水泥混凝土路面橫縫處設(shè)置的鋼筋稱為（ B）B.傳力桿C,補(bǔ)強(qiáng)鋼筋D.拉筋12、測(cè)定路表平整度的設(shè)備有（CD）A .擺式摩擦系數(shù)儀B .橫向力系數(shù)測(cè)定車C. 連續(xù)平整度測(cè)定儀D.三米直尺13、公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范中路面結(jié)構(gòu)的驗(yàn)算指標(biāo)為（ C）A.設(shè)計(jì)彎沉值B.容許彎沉值C. 彎拉應(yīng)力D.剪應(yīng)力14、下列材料屬于工業(yè)廢渣的有（AD）A.粉煤灰B.水泥C.石

4、灰D.煤渣15. 下列結(jié)合料穩(wěn)定類適合作高速公路基層的有（ AC）A .二灰砂礫B .水泥土 C.水泥砂礫D.二灰土16. 水泥混凝土路面設(shè)計(jì)時(shí)以重100KN的單軸荷載作為標(biāo)準(zhǔn)軸載，將其它軸重?fù)Q算成標(biāo)準(zhǔn) 軸載時(shí)是按（B）進(jìn)行的。A .彎沉等效原則B.疲勞斷裂等效原則C.剪應(yīng)力等效原則D.抗拉等效原則17. 瀝青路面施工方法有（ AB）A.層鋪法 B.廠拌法 C.滑模攤鋪法D.軌道攤鋪法18. 下列瀝青類路面中，哪一種結(jié)構(gòu)是采用層鋪法施工的（D）A.瀝青磔B.瀝青碎石C.SMA D.瀝青貫入式19. 下列結(jié)合料穩(wěn)定類不適合作高速公路基層的有（BD）A.二灰砂礫B.水泥土C.水泥砂礫 D.二灰土2

5、0. 溫度降低時(shí)，瀝青路面的 （A）A. 強(qiáng)度增大，岡度降低，抗變形能力降低。B. 強(qiáng)度、剛度、抗變形能力均增大。C. 強(qiáng)度增大，岡度降低，變形能力增大。D. 強(qiáng)度、剛度增大，變形能力降低。21. 水泥磔路面上垂直于行車方向的橫向接縫有（ ABCA.縮縫 B.脹縫 C.施工縫 D.企口縫22. 以下屬于無機(jī)結(jié)合料的有（ABQA.水泥 B.石灰C.粉煤灰乳化瀝青23. 公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定路面板中產(chǎn)生最大綜合疲勞損壞的臨界荷位為（D）A.板中部 B.板角處C.橫縫邊緣中部D.縱縫邊緣中部24. 二灰是指以下哪兩種材料（D）A.水泥和石灰B.水泥和粉煤灰C.石灰與煤渣D.石灰與粉煤灰25

6、. 下列屬于瀝青路面破壞形式的有（ AC）A.開裂B.斷板 C.車轍 D.接縫損壞三、判斷題（每題1分，共20分）1、用水泥、石灰等無機(jī)結(jié)合料處治的土或碎石及含有水硬性結(jié)合料的工業(yè)廢渣修筑的基層稱為半剛性基層。（撬2. 石灰穩(wěn)定土可作為高速公路的基層。（X）3 .瀝青路面比水泥路面要好。（X）4、路肩橫坡坡度一般較路面橫坡大1%,但是高速公路和一級(jí)公路的硬路肩采用與路面行車道同結(jié)構(gòu)，可采用與路面行車道相同的路面橫坡度。（X）5、 一定的，但不是過量的行車碾壓對(duì)石灰土的強(qiáng)度形成是有利的。（明6、 墊層的主要功能是承受車輛荷載的垂直力。（X）7、 路拌瀝青碎石可用于高速公路面層。（X）8、 我國公

7、路與城市道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范中以120KN作為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸重。（為9、 軸載等效換算的原則是同一種路面結(jié)構(gòu)在不同軸載作用下達(dá)到相同的損傷程度。（明10、 為了保證路基路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，一般要求路基處于中濕或干燥狀態(tài)。（明11、 路面材料的疲勞強(qiáng)度隨荷載重復(fù)作用次數(shù)的增加而增加。（X）12. 無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土的收縮性能比穩(wěn)定粒料土的收縮性能要好。(X)13. 為保證壓實(shí)功能不變，壓路機(jī)碾壓速度增加，碾壓遍數(shù)也要增加。(X)14. 水泥混凝土路面與瀝青路面相接處，一般不需要進(jìn)行特殊處理措施( X)15. 對(duì)同一種瀝青混合料進(jìn)行疲勞試驗(yàn)，采用控制應(yīng)力試驗(yàn)所得的疲勞壽命比控制應(yīng)變?cè)囼?yàn)所得的疲勞壽命短。(

8、明16. 瀝青路面表層的溫度總是高于大氣溫度。(X)17. 瀝青混凝土路面面層越厚，油石比越大，其高溫穩(wěn)定性越好。(X)3. 石灰土中的石灰含量越多，其強(qiáng)度與穩(wěn)定性越好( X)18. 水泥混凝土路面產(chǎn)生翹曲應(yīng)力的原因是溫度變化太快( X)19. 瀝青路面由于低溫而產(chǎn)生的裂縫都是從路表開始產(chǎn)生的(“20. 水泥混凝土路面產(chǎn)生最大綜合疲勞損壞的臨界荷位為板的縱縫邊緣中部(M四、簡(jiǎn)答題(每題 5分，共計(jì)25分)1、半剛性基層材料的特點(diǎn)如何？(1) 具有一定的抗拉強(qiáng)度和較強(qiáng)的板體性；(2) 環(huán)境溫度對(duì)半剛性材料強(qiáng)度的形成和發(fā)展有很大的影響；(3) 強(qiáng)度和剛度隨齡期增長；(4) 半剛性材料的剛性大于柔性

9、材料、小于剛性材料(水泥混凝土)：(5) 半剛性材料的承載能力和分布荷載的能力大于柔性材料；(6) 半剛性材料到達(dá)一定厚度后，增加厚度對(duì)結(jié)構(gòu)承載能力提高不明顯。(7) 半剛性材料的垂直變形(彎沉)明顯小于柔性材料；(8) 半剛性材料易產(chǎn)生收縮裂縫(干縮與溫縮裂縫)。2、簡(jiǎn)述瀝青路面的損壞類型及產(chǎn)生的原因。損壞類型及產(chǎn)生原因：沉陷，主要原因是路基土的壓縮；車轍，主要與荷載應(yīng)力大小，重復(fù)作用次數(shù)，結(jié)構(gòu)層材料側(cè)向位移和土基的補(bǔ)充壓實(shí)有關(guān)；疲勞開裂，和復(fù)應(yīng)力的大小及路面環(huán)境有關(guān)；推移，車輪荷載引起的垂直，水平力的綜合作用， 使結(jié)構(gòu)層內(nèi)產(chǎn)生的剪應(yīng)力超過材料抗剪強(qiáng)度；低溫縮裂，由于材料的收縮限制而產(chǎn)生較大

10、的拉應(yīng)力，當(dāng)它超過材料相應(yīng)條件下的抗拉強(qiáng)度時(shí)產(chǎn)生開裂。3、瀝青路面的破壞狀態(tài)有哪些？對(duì)應(yīng)的應(yīng)采用哪些控制指標(biāo)？我國瀝青路面設(shè)計(jì)采用那些 指標(biāo)？瀝青路面的破壞狀態(tài)有：沉陷，車轍，疲勞開裂，推移，低溫縮裂；采用的控制指標(biāo)： 垂直壓應(yīng)力或垂直壓應(yīng)變； 各結(jié)構(gòu)層包括土基的殘余變形總和， 路基 表面的垂直應(yīng)變；結(jié)構(gòu)層底面的拉應(yīng)變或拉應(yīng)力不超過相應(yīng)的容許值控制設(shè)計(jì)；面層抗剪強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)控制設(shè)計(jì)；設(shè)計(jì)彎沉值和層底拉應(yīng)力；我國瀝青路面設(shè)計(jì)采用的控制指標(biāo)：設(shè)計(jì)彎沉值和層底拉應(yīng)力。4、水泥混凝土路面為什么要設(shè)置接縫？接縫分為哪幾類？試分別簡(jiǎn)述它們的作用。答：混凝土面層是由一定厚度的混凝土板所組成，它具有熱脹冷縮的性質(zhì)

11、， 如一年四季溫度的變化、晝夜溫度的變化。 這些變形會(huì)受到板與基礎(chǔ)之間的摩阻力和粘結(jié)力，以及板的自重、車輪荷載等的約束，致使板內(nèi)產(chǎn)生過大的應(yīng)力，造成板的斷裂或拱脹等破壞。為避免 這些缺陷，混凝土路面不得不在縱橫兩個(gè)方向設(shè)置許多接縫，把路面分割成許多板塊。接縫主要分為縮縫、脹縫和施工縫。縮縫的作用是保證板因溫度和濕度的降低而收縮，沿該薄弱斷面縮裂，從而避免產(chǎn)生不規(guī)則裂縫。縮縫的間距一般為46米(即板長)，晝夜氣溫變化較大的地區(qū)或地基水文情況不良路段應(yīng)取低限值，反之取高限值。脹縫的作用是保證板在溫度升高時(shí)能部分伸長，從而避免路面板在熱天的拱脹和折斷破壞，同時(shí)其能起到縮縫的作用。在鄰近橋梁或固定建筑

12、物處，或與其他類型路面相連接處、 板厚變化處、隧道口、小半徑曲線和縱坡變化處應(yīng)設(shè)置脹縫。施工縫是每天完工及因雨天或其他原因不能繼續(xù)施工時(shí)的筑接縫。施工縫應(yīng)盡量設(shè)置在脹縫處，如不可能也應(yīng)設(shè)置在縮縫處。5、何謂軸載換算？瀝青路面、水泥混凝土路面設(shè)計(jì)時(shí)，軸載換算各遵循什么原則？(1) 將各種不同類型的軸載換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載的過程；瀝青路面和水泥磔路面設(shè)計(jì)規(guī)范均采 用BZZ-100作為標(biāo)準(zhǔn)軸載。(2) 瀝青路面軸載換算：a、計(jì)算設(shè)計(jì)彎沉與瀝青層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí)，根據(jù)彎沉等效原則；b、驗(yàn)算半剛性基層和底基層拉應(yīng)力時(shí)，根據(jù)拉應(yīng)力等效的原則。 水泥磔路面軸載換算：根據(jù)等效疲勞斷裂原則。六、計(jì)算題(每題 6分，共12分)1、 某新建一級(jí)公路，已知設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上累計(jì)當(dāng)量軸載作用次數(shù)為3200000次/車 道