汽車(chē)電器原理

1、一、汽車(chē)電器系統(tǒng)的概述二、汽車(chē)電路讀圖基礎(chǔ)三、各電器系統(tǒng)的工作原理1、電器性能好壞影響汽車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性、安全性、舒適性以及排放性能等2、汽車(chē)電器系統(tǒng)基本組成a、電源 電源部分主要包括蓄電池、交流發(fā)電機(jī)、電壓調(diào)節(jié)器等。b、用電設(shè)備 啟動(dòng)系、照明系、儀表、輔助電器、空調(diào)、安全氣囊、汽車(chē)音響等c、中間裝置 汽車(chē)線束、開(kāi)關(guān)裝置、保險(xiǎn)裝置、繼電器等。1、汽車(chē)電路圖是用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的線路符號(hào)，對(duì)汽車(chē)電器的構(gòu)造組成、工作原理、工作過(guò)程及安裝要求所作的圖解說(shuō)明，也包括圖例及簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)示圖。電路圖中表示的是不同電路相互之間的關(guān)系及彼此之間的連接，通過(guò)對(duì)電路圖的識(shí)讀，可以認(rèn)識(shí)并確定電路圖上所畫(huà)電器元件

2、的名稱(chēng)、型號(hào)和規(guī)格，清楚地掌握汽車(chē)電器系統(tǒng)的組成、相互關(guān)系、工作原理和安裝位置。便于對(duì)汽車(chē)電路進(jìn)行維修、檢查、安裝、配線等工作。2、因?yàn)槠?chē)電器元件的外型和結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，所以采用國(guó)家統(tǒng)一規(guī)定的圖形符號(hào)和文字符號(hào)來(lái)表示電器元件的不同種類(lèi)、規(guī)格及安裝方式。另外，根據(jù)汽車(chē)電路圖的不同用途，可繪制成不同形式的電路圖，主要有原理框圖、電路原理框圖、電路原理圖、線束圖和線束安裝圖。原理圖、線束圖和線束安裝圖。 圖a是汽車(chē)全車(chē)電器系統(tǒng)的原理框圖。圖a（一）、電源系統(tǒng)（二）、用電系統(tǒng)（三）、監(jiān)測(cè)儀表與報(bào)警裝置（四）、配電系統(tǒng)（五）、電子控制系統(tǒng) 蓄電池、發(fā)電機(jī)、調(diào)節(jié)器 雙電源的供電系統(tǒng) 所謂兩個(gè)電源就是蓄電池

3、和發(fā)電機(jī)這兩個(gè)電源。所謂兩個(gè)電源就是蓄電池和發(fā)電機(jī)這兩個(gè)電源。前者在汽車(chē)未運(yùn)行（發(fā)動(dòng)機(jī)未轉(zhuǎn)動(dòng)）時(shí)可以向有前者在汽車(chē)未運(yùn)行（發(fā)動(dòng)機(jī)未轉(zhuǎn)動(dòng)）時(shí)可以向有關(guān)用電設(shè)備供電，后者在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)到一定轉(zhuǎn)速關(guān)用電設(shè)備供電，后者在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)到一定轉(zhuǎn)速后取代蓄電池向有關(guān)用電設(shè)備供電，同時(shí)也對(duì)蓄后取代蓄電池向有關(guān)用電設(shè)備供電，同時(shí)也對(duì)蓄電池進(jìn)行充電。兩者互補(bǔ)可以有效地使用電設(shè)備電池進(jìn)行充電。兩者互補(bǔ)可以有效地使用電設(shè)備在不同的情況下都能正常地工作，同時(shí)也延長(zhǎng)了在不同的情況下都能正常地工作，同時(shí)也延長(zhǎng)了蓄電池的供電時(shí)間。蓄電池的供電時(shí)間。按性能分： a、干荷電蓄電池 b、免維護(hù)蓄電池功能： 啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) 備用供電 存儲(chǔ)電

4、能 協(xié)同供電 穩(wěn)定電壓、保護(hù)用電設(shè)備主要性能指標(biāo)： 容量 6-QW-60 75A.h（表示6個(gè)單格電池，共12伏，Q表示啟動(dòng)用鉛蓄電池、W表示免維護(hù)，75A.H表示容量） F6用的蓄電池是免維護(hù)鉛酸蓄電池（湖北駱駝），蓄電池有若干個(gè)單格電池組成（電壓為2伏），結(jié)構(gòu)包括極板、隔板、電解液和殼體。 蓄電池充、放電的化學(xué)反應(yīng)主要靠極板上的活性物質(zhì)和電解液進(jìn)行的。 隔板插放在正負(fù)極之間，以防止正負(fù)極板相互接觸造成短路。 PbO2+2H2SO4+Pb 2PbSO4+2H2O 放 電充 電 額定容量 根據(jù)國(guó)標(biāo)規(guī)定，將充足電的新蓄電池在電解液溫度為255 的條件下，以20小時(shí)放電率的放電電流（即0.05C2

5、0A）連續(xù)放電至單池平均電壓降到1.75V時(shí)，輸出的電量稱(chēng)為蓄電池的額定容量，用C20表示。單位為A.H。 儲(chǔ)備容量 根據(jù)國(guó)標(biāo)規(guī)定，蓄電池在252 的條件下，以25A恒電流放電至單池平均電壓降到1.75V時(shí)放電時(shí)間稱(chēng)為蓄電池的儲(chǔ)備容量。單位為min。蓄電池型 號(hào)額定容量-18冷起動(dòng)壽命(次) 充電接受能力A水損耗g/Ah電池重量(參考)kg端子種類(lèi)5h率容量Ah20h率容量Ah儲(chǔ)備容量min放電電流A30s電壓V輕負(fù)荷80D26L55701335507.2380021219.00.5T 發(fā)電機(jī)分直流和交流兩種 汽車(chē)絕大部分用交流發(fā)電機(jī)：用硅二極管整流電路，將輸出電流變?yōu)橹绷?功用：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠

6、速以上轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，向起動(dòng)機(jī)以外的用電系統(tǒng)供電并向蓄電池充電。 電壓調(diào)節(jié)器是把交流發(fā)電機(jī)的輸出電壓控制在規(guī)定范圍內(nèi)的控制裝置1、啟動(dòng)系統(tǒng)2、點(diǎn)火系統(tǒng)3、照明系統(tǒng)4、信號(hào)系統(tǒng)5、輔助電器系統(tǒng)啟動(dòng)：汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)為運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的過(guò)程起動(dòng)機(jī)是啟動(dòng)系統(tǒng)的重要零部件按總體結(jié)構(gòu)分： 電磁式起動(dòng)機(jī) 永磁式起動(dòng)機(jī) 減速式起動(dòng)機(jī)電磁起動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)： 1、直流電動(dòng)機(jī)：其作用是產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩。 2、傳動(dòng)裝置（或稱(chēng)嚙合機(jī)構(gòu)）：在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，使起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合入飛輪齒環(huán)，將起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳給發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸；而在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，將驅(qū)使齒輪打滑與飛輪齒環(huán)自動(dòng)脫開(kāi)。 3、 控制裝置：用來(lái)接通和切斷起動(dòng)機(jī)與蓄電池之間的電路。 在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

7、中，氣缸內(nèi)的混合氣是由高壓電火花點(diǎn)燃的，而產(chǎn)生電火花的功能是由點(diǎn)火系來(lái)完成的。點(diǎn)火系將電源的低電壓變成高電壓，再按照發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火順序輪流送至各氣缸，點(diǎn)燃?jí)嚎s混合氣；并能適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)工況和使用條件的變化，自動(dòng)調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)刻，實(shí)現(xiàn)可靠而準(zhǔn)確的點(diǎn)火 按結(jié)構(gòu)型式分：1、觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng) 汽車(chē)上的蓄電池或發(fā)電機(jī)向點(diǎn)火系提供電能，機(jī)械觸點(diǎn)控制點(diǎn)火時(shí)刻，點(diǎn)火時(shí)刻的調(diào)節(jié)采用機(jī)械式自動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，儲(chǔ)能方式為電感儲(chǔ)能。 2、電子點(diǎn)火 蓄電池或發(fā)電機(jī)向點(diǎn)火系提供電能，晶體管控制點(diǎn)火時(shí)刻，點(diǎn)火時(shí)刻的調(diào)節(jié)采用機(jī)械式調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)或電子調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，儲(chǔ)能方式有電感儲(chǔ)能和電容儲(chǔ)能兩種 3、微機(jī)控制點(diǎn)火 傳感器用來(lái)檢測(cè)與點(diǎn)火有關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)工作和狀態(tài)

8、信息，并將結(jié)果輸入ECU，作為計(jì)算和控制點(diǎn)火時(shí)刻的依據(jù)。 汽車(chē)的照明系統(tǒng)主要由燈具、電源和電路（包括控制開(kāi)關(guān)）三大部分組成。而燈具大體分為照明用的燈具和信號(hào)及標(biāo)志用的燈具。 照明用的燈具有前照燈、霧燈、后照燈、牌照燈、頂燈、儀表燈和工作燈等。 信號(hào)及標(biāo)志用燈具有轉(zhuǎn)向信號(hào)燈、制動(dòng)燈、小燈、倒車(chē)燈等 1、轉(zhuǎn)向燈：琥珀色 2、小燈：紅色 3、制動(dòng)燈：紅色 4、倒車(chē)燈：白色前照燈一般由光源（燈泡）、放射鏡、配光鏡（散光鏡）三部分組成。1、燈泡 一般為鹵素?zé)襞?。即在惰性元素中加入一定量的鹵族元素（如碘、溴），使得從燈絲上蒸發(fā)的氣態(tài)鎢和鹵族元素反應(yīng)生成一種揮發(fā)性的鹵化鎢，當(dāng)其擴(kuò)散到高溫區(qū)域后受熱分解，使鎢

9、重新回到燈絲上，如此循環(huán)防止了鎢的蒸發(fā)和燈泡黑化的現(xiàn)象。2、反射鏡 其表面形狀呈旋轉(zhuǎn)拋物狀。由薄鋼板沖壓而成或由玻璃、塑料制成，其表面鍍銀、鋁或鉻，然后拋光處理。 其作用是將燈泡的散射（直射）光反射成平行光束，使光度大大增強(qiáng)。以保證150-400米的照射范圍。3、配光鏡 作用是將反射鏡反射出的 平行光束進(jìn)行折射，使車(chē)前的路面有良好而均勻的照明。 外觀滿足造型，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)滿足法規(guī)： 后霧燈與制動(dòng)燈的距離不得低于100mm。 轉(zhuǎn)向燈與前照燈的距離不小于40mm。 回復(fù)反射器的有效面積不少于25平方厘米 避免在造型過(guò)程中出現(xiàn)燈面的曲率半徑過(guò)小，這會(huì)產(chǎn)生折射，會(huì)對(duì)配光產(chǎn)生影響。 氙燈 又成為高強(qiáng)度放電燈

10、或氣體放電燈。英文縮寫(xiě)HID（high intensity discharge lamp） 氙燈由小型石英燈泡、變壓器和電子單元組成。接通電源后，通過(guò)變壓器，在幾微秒內(nèi)升壓到2萬(wàn)V以上的高壓脈沖電加在石英燈泡內(nèi)的金屬電極之間，激勵(lì)燈泡內(nèi)的物質(zhì)（氙氣、少量的水銀蒸氣、金屬鹵化物）在電弧中電離產(chǎn)生光亮。 燈開(kāi)關(guān) 接通一瞬間，氙燈即產(chǎn)生與55W鹵素?zé)粢粯拥牧炼?。，約3秒內(nèi)達(dá)到全部光通量。 智能燈光系統(tǒng) 其能使汽車(chē)大燈隨行駛狀況的變化而實(shí)時(shí)變化，將會(huì)出現(xiàn)具有10到15種不同光束的大燈，相對(duì)行駛速度和路面而“隨機(jī)應(yīng)變”。例如在高速公路上，汽車(chē)大燈會(huì)照亮前方不寬的區(qū)域，要遠(yuǎn)一點(diǎn)。當(dāng)汽車(chē)行駛在彎道上，在車(chē)輛

11、轉(zhuǎn)彎時(shí)外側(cè)要亮度大些，使司機(jī)看清彎道情況，而內(nèi)側(cè)要暗些，為的是不要使對(duì)面會(huì)車(chē)的司機(jī)眩目。氙光投射模塊氙光投射模塊Static Bending Light靜態(tài)可彎曲燈Varilis module智能模塊SRA-S Headlamp CleaningTelescopic nozzles within headlamp在前照燈內(nèi)部的伸縮式噴嘴在前照燈內(nèi)部的伸縮式噴嘴 包括電喇叭、閃光器、蜂鳴器及各種信號(hào)燈，主要用來(lái)提供安全行車(chē)所必須的信號(hào) 當(dāng)按下按鈕時(shí)，電流由蓄電池正極線圈觸電按鈕搭鐵蓄電池負(fù)極。 當(dāng)電流通過(guò)線圈時(shí)，產(chǎn)生電磁吸力，吸下銜鐵，中心桿上的調(diào)整螺母壓下活動(dòng)觸電臂，使觸電分開(kāi)而切斷電路。此時(shí)

12、線圈電流中斷，電磁吸力消失，在彈簧片和膜片的彈力作用下，銜鐵又返回原位，觸電閉合，電路重又接通。上述過(guò)程反復(fù)進(jìn)行，產(chǎn)生一定音調(diào)的音波，由揚(yáng)聲器加強(qiáng)后傳出。Br/LGr/V10AN電喇叭繼電器電喇叭喇叭按鈕 喇叭的調(diào)整部位有兩處，一是改變鐵心間隙，二是改變觸點(diǎn)壓力。電喇叭的調(diào)整包括音量和音調(diào)調(diào)整兩部分。1.音調(diào)的高低取決于膜片振動(dòng)的頻率，改變鐵心間隙可以改變膜片的振動(dòng)頻率，從而改變音調(diào)（有的在制造時(shí)已經(jīng)調(diào)好工作中不用調(diào)整）；松開(kāi)鎖緊螺母，旋轉(zhuǎn)鐵心，（間隙減小時(shí)音調(diào)提高，間隙增大時(shí)音調(diào)降低）調(diào)至合適音調(diào)時(shí)，旋緊螺母即可。.音量的大小與通過(guò)線圈的電流大小有關(guān)，通過(guò)的工作電流大，喇叭發(fā)出的音量也就大。

13、線圈通過(guò)的電流大小，可以通過(guò)改變喇叭觸點(diǎn)的接觸壓力來(lái)調(diào)整（壓力增大，通過(guò)線圈的電流增大，喇叭的音量增大，反之音量減小）。盆形電喇叭音量的調(diào)整可通過(guò)調(diào)整螺釘來(lái)調(diào)整觸點(diǎn)壓力，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)音量的調(diào)整。 輔助電器系統(tǒng)：電動(dòng)刮水器、風(fēng)窗洗滌器、空調(diào)、音響系統(tǒng)、點(diǎn)煙器、玻璃升降器、坐椅調(diào)節(jié)、后視鏡調(diào)節(jié)、天窗、電動(dòng)卷簾、中控鎖、倒車(chē)?yán)走_(dá)、后除霜等 輔助電器系統(tǒng)有日益增多的趨勢(shì)，主要向舒適、娛樂(lè)、保障安全方面發(fā)展INT1WIPER RELAYF7前雨刮器25A 雨刮LL/YL/WL/BL/R3M1MW1洗滌電機(jī)FL MAIN 2.0LBEA2蓄電池B50100A 主電源23AM1W2F125A I#點(diǎn)火開(kāi)關(guān)電源

14、2A2W2F111#點(diǎn)火2A114 2FW/BBG12/13W/BB/Y14W/B1278112W/BJ2CBK11L/WBK121L/BL/R4BK1652L2C142H5BK142L/YBG4/5BG2/3WIGWSWIGSWHSWLASINT2EWMISTOFFINTLOHI I11點(diǎn)火開(kāi)關(guān)IG1ACC1常見(jiàn)的兩種電控系統(tǒng)分類(lèi)自動(dòng)空調(diào)： 微型計(jì)算機(jī)檢測(cè)駕駛室內(nèi)外的空氣溫度，陽(yáng)光總量，壓縮機(jī)工作條件和溫度設(shè)定等，并自動(dòng)保持進(jìn)口和出口處的最佳送風(fēng)機(jī)空氣溫度和空氣流量。手動(dòng)空調(diào)： 電路處理蒸發(fā)器溫度傳感器、壓力開(kāi)關(guān)、A/C開(kāi)關(guān)、鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)檔信號(hào)。采用拉索控制機(jī)構(gòu)控制風(fēng)門(mén)、吹風(fēng)模式。溫度不能自動(dòng)調(diào)

15、節(jié) 空調(diào)系統(tǒng)圖空調(diào)系統(tǒng)圖 由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)將氣態(tài)的制冷劑從蒸發(fā)器中抽出，并將其壓入冷凝器。高壓氣態(tài)制冷劑經(jīng)冷凝器時(shí)液化而進(jìn)行熱交換（釋放熱量），熱量被車(chē)外的空氣帶走。高壓液態(tài)的制冷劑經(jīng)膨脹閥的節(jié)流作用而降壓，低壓液態(tài)制冷劑在蒸發(fā)器中氣化而進(jìn)行熱交換（吸收熱量），蒸發(fā)器附近被冷卻了的空氣通過(guò)鼓風(fēng)機(jī)吹入車(chē)廂。氣態(tài)的制冷劑又被壓縮機(jī)抽走，泵入冷凝器，如此使制冷劑進(jìn)行封閉的循環(huán)流動(dòng)，不斷地將車(chē)廂內(nèi)的熱量排到車(chē)外，使車(chē)廂內(nèi)的氣溫降至適宜的溫度 供暖系統(tǒng)采用水暖式供熱，其熱源是發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液。供暖系統(tǒng)主要由熱交換器、冷卻液管路及鼓風(fēng)機(jī)、導(dǎo)風(fēng)管、下風(fēng)道及控制機(jī)構(gòu)等組成。供暖暖風(fēng)機(jī)組的殼體與蒸發(fā)器殼體制成

16、一體，鼓風(fēng)機(jī)和風(fēng)道等與制冷系統(tǒng)共用，如圖: 風(fēng)道 冷卻液管路 鼓風(fēng)機(jī) 熱交換器 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，被發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸燃燒高溫加熱的冷卻液在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)水泵的作用下，經(jīng)進(jìn)水管進(jìn)入熱交換器，通過(guò)鼓風(fēng)機(jī)吹出的空氣將冷卻液散發(fā)出的熱量送到車(chē)廂內(nèi)或風(fēng)窗玻璃，用以提高車(chē)廂內(nèi)溫度和除霜。在熱交換器中進(jìn)行了散熱過(guò)程的冷卻液經(jīng)回水管被水泵抽回，如此循環(huán)，實(shí)現(xiàn)暖風(fēng)供熱。如下圖:收放機(jī)、CD機(jī)、VCD、DVD揚(yáng)聲器、天線CD常見(jiàn)電路圖ACC+BL/YBU+B右前門(mén)揚(yáng)聲器FR+LFR-ANT+B左前門(mén)揚(yáng)聲器W/BGND 右后揚(yáng)聲器RRR+RR-WYRL+B 左后揚(yáng)聲器RL-W/LFL+FL-B天線放大器 B/WB/YG+CD

17、機(jī)+收音機(jī) 坐椅的前后滑動(dòng)、上下高度、靠背的傾斜角度、枕墊的上下及腰墊的調(diào)節(jié)采用電控的方式。有些帶記憶功能。F6電動(dòng)座椅為8向調(diào)節(jié)。向前方或后方推動(dòng)水平開(kāi)關(guān)，可向前或向后移動(dòng)座椅 拉起或按下開(kāi)關(guān)的前部，可提升或降低座椅底部的前緣。拉起或按下開(kāi)關(guān)的后部，可提升或降低座椅底部的后緣。 拉起水平開(kāi)關(guān)的中部可升高座椅；壓下則可降低座椅。 沿所要移動(dòng)靠背的方向推動(dòng)后方的開(kāi)關(guān)可以調(diào)節(jié)座椅靠背的角度。 駕駛員側(cè)車(chē)門(mén)扶手上有一個(gè)電動(dòng)車(chē)窗總控制面板。欲打開(kāi)任意一扇乘員側(cè)車(chē)窗時(shí)，將相應(yīng)的開(kāi)關(guān)往下推并一直按住，直至車(chē)窗降到所希望的位置時(shí)松手；欲關(guān)閉車(chē)窗時(shí)，將車(chē)窗開(kāi)關(guān)往回拉，當(dāng)車(chē)窗達(dá)到您希望的位置時(shí)，松開(kāi)開(kāi)關(guān)即可。利

18、用位于駕駛員側(cè)車(chē)門(mén)扶手上的調(diào)節(jié)旋鈕可調(diào)節(jié)車(chē)外后視鏡。1將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至ON()的位置。2將調(diào)節(jié)旋鈕移至左側(cè)(L)或右側(cè)(R)。3沿相應(yīng)的方向推動(dòng)或者拉動(dòng)調(diào)節(jié)旋鈕，可上下左右移動(dòng)后視。4調(diào)節(jié)完畢后，將調(diào)節(jié)旋鈕轉(zhuǎn)到中央(關(guān)閉)位置。這樣，可關(guān)閉調(diào)節(jié)旋鈕，避免無(wú)意中碰觸旋鈕，使后視鏡角度偏移。 車(chē)外后視鏡可被加熱，以消除上面的霧氣和冰霜。當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于ON()的位置時(shí)，按下按鈕，可打開(kāi)加熱器。天窗有兩種位置，即：為了通風(fēng)可將其后側(cè)掀起，或?qū)⑵浠胫另斏w。可以用駕駛側(cè)儀表板出風(fēng)口下方的開(kāi)關(guān)來(lái)操縱天窗。但此時(shí)，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)必須處于ON()的位置。若欲掀開(kāi)天窗后側(cè)，可按住中央按鈕；欲關(guān)閉天窗時(shí)，應(yīng)按住上方的開(kāi)關(guān)

19、；欲打開(kāi)天窗，應(yīng)按住下方的開(kāi)關(guān)。天窗到達(dá)所希望的位置時(shí)，松開(kāi)開(kāi)關(guān)即可。在開(kāi)閉天窗前，一定要確認(rèn)所有乘客的手都已從天窗上移開(kāi)。以電來(lái)控制門(mén)鎖的開(kāi)啟或鎖止。鎖體一般由鎖機(jī)構(gòu)和執(zhí)行器組成 駕駛員側(cè)車(chē)門(mén)及乘員側(cè)車(chē)門(mén)配有門(mén)鎖總開(kāi)關(guān)。這兩個(gè)開(kāi)關(guān)都可以將所有的車(chē)門(mén)閉鎖或開(kāi)鎖。按下開(kāi)關(guān)的頂部即可閉鎖車(chē)門(mén)；按下開(kāi)關(guān)的底部則可以開(kāi)啟門(mén)鎖。 車(chē)外后視鏡可被加熱，以消除上面的霧氣和冰霜。當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于ON()的位置時(shí)，按下按鈕，可打開(kāi)加熱器。 倒車(chē)?yán)走_(dá)”是一種利用超聲波原理,由裝置于車(chē)尾保險(xiǎn)杠上的探頭發(fā)送超聲波撞擊障礙物后,反射此聲波探頭,從而計(jì)算出車(chē)體與障礙物之間的距離。 監(jiān)測(cè)儀表包括用于監(jiān)視發(fā)動(dòng)機(jī)及控制系統(tǒng)工作情

20、況的各種監(jiān)測(cè)儀表，如電流表、電壓表、油壓表、溫度表、燃油表、車(chē)速里程表、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表。 報(bào)警裝置包括防盜防盜報(bào)警裝置、警告報(bào)警裝置及各種報(bào)警燈，如蓄電池充放電指示燈、緊急報(bào)警燈、油壓過(guò)低報(bào)警燈、溫度過(guò)高報(bào)警燈、各種電子控制系統(tǒng)故障報(bào)警燈等 1、燈光指示燈指示 能正常點(diǎn)亮、熄滅。當(dāng)組合開(kāi)關(guān)打到小燈、近光、遠(yuǎn)光、霧燈、轉(zhuǎn)向燈檔時(shí)，儀表相應(yīng)的指示燈應(yīng)能正確點(diǎn)亮熄滅。 2、組合儀表背光亮起檢驗(yàn) 打開(kāi)駕駛側(cè)車(chē)門(mén)，然后關(guān)閉車(chē)門(mén)，組合儀表弱背光亮起，30秒后熄滅，若車(chē)門(mén)一直開(kāi)啟，儀表一直亮；鑰匙插入點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，組合儀表背光略微增加，10秒后熄滅；鑰匙轉(zhuǎn)至點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON檔，組合儀表背光常亮。3、四門(mén)及行李箱開(kāi)啟狀

21、態(tài)指示燈 當(dāng)某個(gè)門(mén)或后行李箱蓋打開(kāi)后，相應(yīng)的燈會(huì)點(diǎn)亮，關(guān)上后熄滅。4、充電指示燈、發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈、機(jī)油壓 力指示燈 ON檔點(diǎn)亮，著車(chē)后熄滅 5、安全帶指示燈 未系安全帶的情況下，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到ON（）的位置，指示燈將會(huì)不停閃爍6次，并伴隨蜂鳴器鳴叫6次，如果此時(shí)沒(méi)有車(chē)速，還未扣緊座椅安全帶，蜂鳴器將停止，指示燈將停止閃爍而保持點(diǎn)亮。如果在有車(chē)速的過(guò)程中沒(méi)有扣緊座椅安全帶，則指示燈將每隔30秒就重復(fù)閃爍6次，并伴隨蜂鳴器鳴叫6次。任何情況下系上安全帶后，指示燈熄滅并停止蜂鳴報(bào)警。30分鐘后若還沒(méi)有系上安全帶，蜂鳴器停止報(bào)警，但指示燈還是會(huì)每隔30秒就重復(fù)閃爍6次6、ABS故障指示燈 ON檔或著

22、車(chē)后，指示燈應(yīng)熄滅，如果點(diǎn)亮，需檢查ABS系統(tǒng)故障。 7、SRS指示燈 上ON檔電，該指示燈閃爍3次（自檢，頻率為2HZ），之后應(yīng)熄滅；如果點(diǎn)亮，需檢查SRS系統(tǒng)故障。8、轉(zhuǎn)速表、車(chē)速表、燃油表、水溫表 ON檔轉(zhuǎn)速表、車(chē)速表、水溫表應(yīng)指在0刻度，著車(chē)后轉(zhuǎn)速表開(kāi)始有轉(zhuǎn)速，開(kāi)始行駛后車(chē)速表開(kāi)始有車(chē)速，水溫表應(yīng)正常指示在7-8刻度間；沒(méi)加油時(shí)燃油表應(yīng)指在E刻度，當(dāng)油箱油量低于13L時(shí)，低燃油報(bào)警燈閃亮，當(dāng)多于20L后報(bào)警燈熄滅，加滿油后，燃油表應(yīng)指在F刻度。 9、檔位指示燈（4G69） 能正常，正確指示 10、巡航指示（4G69） 進(jìn)入巡航狀態(tài)后點(diǎn)亮 11、防盜指示燈 進(jìn)入防盜狀態(tài)后先快閃后慢閃 各

23、種控制開(kāi)關(guān)、中央接線盒、保險(xiǎn)裝置、配電線束和連接器等汽車(chē)電路上有顏色和編號(hào)特征汽車(chē)電路上有顏色和編號(hào)特征為了便于識(shí)別和檢修汽車(chē)電器設(shè)備，其低壓線通為了便于識(shí)別和檢修汽車(chē)電器設(shè)備，其低壓線通常由不同的顏色組成，并在線路圖中標(biāo)出。常由不同的顏色組成，并在線路圖中標(biāo)出。顏色黑白紅綠黃棕蘭灰紫橙粉代號(hào)BWRGYBrBl(L) GrVOP以單色線為基礎(chǔ) CAN是CONTROLLER AREA NETWORK（控制單元區(qū)域網(wǎng)絡(luò)）的縮寫(xiě)，這就意味著將各個(gè)控制單元之間網(wǎng)絡(luò)化并可進(jìn)行數(shù)據(jù)交流。這又是計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在現(xiàn)代汽車(chē)上的應(yīng)用，利用CAN數(shù)據(jù)總線將各個(gè)控制單元連接起來(lái)，形成了車(chē)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。 CAN是由德國(guó)B

24、OSCH公司于1986年提出并推廣應(yīng)用的，按照ISO的有關(guān)部門(mén)規(guī)定，CAN拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)為總線式，所以也稱(chēng)CAN總線。最初為CAN總線1.0版，1990年推出CAN總線1.2修訂版，1991年推出CAN總線2.0版。目前,CAN總線不但已經(jīng)成為汽車(chē)總線的主要互連規(guī)范,而且被公認(rèn)為最有前途的幾種工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)總線之一，已由ISO TC22技術(shù)委員會(huì)批準(zhǔn)為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，是唯一被批準(zhǔn)為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)場(chǎng)總線。1993年國(guó)際CAN用戶及制造商組織（簡(jiǎn)稱(chēng)CIA）在歐洲成立，主要作用是解決CAN總線實(shí)際應(yīng)用中的問(wèn)題，提供CAN產(chǎn)品及其開(kāi)發(fā)工具，推廣CAN總線的應(yīng)用。 控制器：CAN控制器是接收控制單元中的微電腦傳來(lái)的數(shù)據(jù)，對(duì)

25、這些數(shù)據(jù)進(jìn)行處理并將其傳往CAN收發(fā)器。 收發(fā)器：它將CAN控制器傳來(lái)的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為電信號(hào)將其送入數(shù)據(jù)傳輸線。它也為CAN控制器接收和轉(zhuǎn)發(fā)數(shù)據(jù)。 數(shù)據(jù)傳輸線：它是雙向的，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行傳輸。兩條線分別被稱(chēng)為CAN高線和CAN低線。數(shù)據(jù)傳輸線為了防止外界電磁波的干擾和向外輻射，CAN總線采用兩條線纏繞在一起。這兩條線的電位相反，如果一條是5V，另一條就是0V，始終保持電壓總和為一常數(shù)。通過(guò)這種辦法，CAN數(shù)據(jù)總線得到了保護(hù)而免受外界的電磁場(chǎng)干擾，同時(shí)CAN數(shù)據(jù)總線向外輻射也保特中性，即無(wú)輻射。 1提供數(shù)據(jù)提供數(shù)據(jù) 控制單元向CAN控制器提供數(shù)據(jù)用于傳輸。2發(fā)出數(shù)據(jù)發(fā)出數(shù)據(jù) CAN收發(fā)器從CAN控制器處

26、接收數(shù)據(jù)，將其轉(zhuǎn)化為電信號(hào)發(fā)出。這些數(shù)據(jù)以數(shù)據(jù)列的形式進(jìn)行傳輸，數(shù)據(jù)列是由一長(zhǎng)串二進(jìn)制（高電平與低電平）數(shù)字組成 （像0110100100111011）。3接收數(shù)據(jù)接收數(shù)據(jù) 所有與CAN數(shù)據(jù)總線一起構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)的控制單元成為接收器。4檢驗(yàn)數(shù)據(jù)檢驗(yàn)數(shù)據(jù) 控制單元對(duì)接收到的數(shù)據(jù)進(jìn)行檢測(cè)，看是否是其功能所需。5認(rèn)可數(shù)據(jù)認(rèn)可數(shù)據(jù) 如果所接收的數(shù)據(jù)是重要的，它將被認(rèn)可及處理，反之將其忽略。汽車(chē)電子控制汽車(chē)電子控制發(fā)動(dòng)機(jī)控制發(fā)動(dòng)機(jī)控制底盤(pán)控制底盤(pán)控制車(chē)身電子車(chē)身電子底盤(pán)控制底盤(pán)控制u電控制動(dòng)防抱死電控制動(dòng)防抱死u驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)包括防滑差速器與加速防滑系統(tǒng)包括防滑差速器與加速防滑系統(tǒng)u電子控制

27、變速器電子控制變速器u汽車(chē)動(dòng)力轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)汽車(chē)動(dòng)力轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)u巡航控制系統(tǒng)巡航控制系統(tǒng)u車(chē)載防撞雷達(dá)控制系統(tǒng)車(chē)載防撞雷達(dá)控制系統(tǒng)車(chē)身電子控制車(chē)身電子控制u電子控制安全帶電子控制安全帶u車(chē)內(nèi)氣候控制車(chē)內(nèi)氣候控制u電子防盜系統(tǒng)電子防盜系統(tǒng)u安全氣囊控制安全氣囊控制u電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)系統(tǒng)電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)系統(tǒng)u電動(dòng)后視鏡控制系統(tǒng)電動(dòng)后視鏡控制系統(tǒng)u門(mén)窗玻璃自動(dòng)升降系統(tǒng)門(mén)窗玻璃自動(dòng)升降系統(tǒng)u燈光控制及照明監(jiān)控系統(tǒng)燈光控制及照明監(jiān)控系統(tǒng) 1、電子燃油控制系統(tǒng) 2、防抱死控制系統(tǒng) 3、安全氣囊系統(tǒng) 改進(jìn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的供油及點(diǎn)火技術(shù) 改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性 提高發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能 降低發(fā)動(dòng)機(jī)有害物的排放 ECE-R15/

28、04 開(kāi)環(huán)燃油控制化油器或單點(diǎn)噴射 ECE-R83/01 開(kāi)環(huán)燃油控制單點(diǎn)噴射氧化型催化轉(zhuǎn)換器 EC93(歐洲I號(hào)) 閉環(huán)燃油控制單點(diǎn)或多點(diǎn)噴射三元催化轉(zhuǎn)換器 EC96(歐洲II號(hào)) 閉環(huán)燃油控制多點(diǎn)噴射三元催化轉(zhuǎn)換器 EC2000(歐洲III號(hào)) 閉環(huán)燃油控制 閉環(huán)燃油控制多點(diǎn)順序噴射(緊耦合式)三元催化轉(zhuǎn)換器電子控制廢氣再循環(huán)閥(選裝)優(yōu)化蒸發(fā)排放控制(依法規(guī)裝備)EOBD診斷系統(tǒng) EC2005(歐洲IV號(hào)) 閉環(huán)燃油控制多點(diǎn)順序噴射快速起燃式催化轉(zhuǎn)換器電子控制廢氣再循環(huán)閥蒸發(fā)排放系統(tǒng)EOBD診斷系統(tǒng) 按其控制原理完成方式來(lái)看，電控汽油噴射系統(tǒng)由電控單元（ECU）、傳感器和執(zhí)行器三個(gè)部分組成 電控汽油噴射系統(tǒng)均有一個(gè)電控單元（ECU），它是系統(tǒng)的核心控制元件。ECU一方面接收來(lái)自傳感器的信號(hào)；另一方面完成對(duì)信息的處理工作，同時(shí)發(fā)出相應(yīng)的控制指令來(lái)控制執(zhí)行元件的正確動(dòng)作。ECU接收的信息主要有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、空氣流量、節(jié)氣門(mén)位置、進(jìn)氣溫度、冷卻液溫度、曲軸位置、負(fù)荷和氧傳感器信息等。 傳感器是電控汽油噴射系統(tǒng)的“觸角”，是感知信息的部件，它負(fù)責(zé)向電控單元提供汽車(chē)的運(yùn)行狀況和發(fā)動(dòng)機(jī)的工況。傳感器主要有空氣流量傳感器（空氣流量計(jì)）、節(jié)氣門(mén)位置傳感器（節(jié)氣門(mén)開(kāi)關(guān)）、氧傳感器（測(cè)定空燃比）、爆震傳感器、曲軸轉(zhuǎn)角傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器及各種溫度傳感器等。 執(zhí)行器負(fù)責(zé)執(zhí)行電控單元發(fā)