《交通運(yùn)輸工程學(xué)基礎(chǔ)》于英著習(xí)題答案

1、習(xí)題答案第1章 緒論1填空題（1）運(yùn)動(dòng)（空間位移） 運(yùn)輸工具（設(shè)備） 運(yùn)輸服務(wù)費(fèi)用（2）鐵路 公路 水運(yùn) 航空 管道2簡(jiǎn)答題（1）答：交通運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)特點(diǎn)主要表現(xiàn)在：運(yùn)輸生產(chǎn)是在流通過(guò)程中完成的。運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程不改變勞動(dòng)對(duì)象的物理、化學(xué)性質(zhì)和形態(tài)，而只改變運(yùn)輸對(duì)象（客、貨）的空間位置，并不創(chuàng)造新的產(chǎn)品。在運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中，勞動(dòng)工具（運(yùn)輸工具）和勞動(dòng)對(duì)象（客貨）是同時(shí)運(yùn)動(dòng)的，它創(chuàng)造的產(chǎn)品（客、貨在空間上的位移）不具有物質(zhì)實(shí)體，并在運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中同時(shí)被消耗掉。運(yùn)輸產(chǎn)品計(jì)量的特殊性。交通運(yùn)輸?shù)膭趧?dòng)對(duì)象十分龐雜。（2）答：交通運(yùn)輸工程學(xué)主要研究對(duì)象包括：交通運(yùn)輸系統(tǒng)的總體規(guī)劃、運(yùn)行技術(shù)及運(yùn)輸管理。鐵路、公路

2、、城市道路、機(jī)場(chǎng)、港口等交通基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)。交通運(yùn)輸中的運(yùn)載工具。交通運(yùn)輸安全。交通信息控制系統(tǒng)的智能化、綜合化。交通運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展。（3）答：交通運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素包括：載運(yùn)工具；站場(chǎng)；線路；交通控制和管理系統(tǒng)；設(shè)施管理系統(tǒng)；信息管理系統(tǒng)。交通運(yùn)輸系統(tǒng)由鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道這五種基本運(yùn)輸方式構(gòu)成。（4）答：現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)包括：專門(mén)化；大型化；高速化；環(huán)?；恢悄芑?。第2章 運(yùn)輸需求分析與預(yù)測(cè)1.填空題（1） 具有實(shí)現(xiàn)位移的愿望 具備支付能力（2） 公路 鐵路 水運(yùn) 航空 管道（3） 客運(yùn)需求 貨運(yùn)需求（4） 運(yùn)輸需求 運(yùn)輸供給 服務(wù)水平（5）移動(dòng)平均法 指數(shù)平均

3、法 自回歸分析法（6）運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查法 專家咨詢法 類比法2.簡(jiǎn)答題（1）答：運(yùn)輸需求是指在一定時(shí)期內(nèi)，一定價(jià)格水平下，社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)在貨物與旅客位移方面具有支付能力的需要。運(yùn)輸需求的特性主要表現(xiàn)在: 運(yùn)輸需求的普遍性和廣泛性；運(yùn)輸需求的復(fù)雜性和多樣性；運(yùn)輸需求的派生性；運(yùn)輸需求時(shí)空分布的不平衡性；運(yùn)輸需求的空間特定性；運(yùn)輸需求的時(shí)間特定性；運(yùn)輸需求的部分可替代性。（2）答：影響運(yùn)輸需求的因素主要有：經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平；居民收入消費(fèi)水平；運(yùn)輸網(wǎng)的數(shù)量和質(zhì)量；出行費(fèi)用，即出行價(jià)格；運(yùn)輸服務(wù)水平；人口數(shù)量及城市化程度；經(jīng)濟(jì)體制。（3）答：運(yùn)輸需求是指在一定時(shí)期內(nèi)，一定價(jià)格水平下，社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)在貨物與旅客位移

4、方面具有支付能力的需要。運(yùn)輸量是產(chǎn)生并得以實(shí)現(xiàn)的人或物的位移需求，它是運(yùn)輸需求、運(yùn)輸供給和服務(wù)水平相互作用的結(jié)果，是鐵路、公路、水路、航空等運(yùn)輸方式衡量運(yùn)輸工作量的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，也是在現(xiàn)有運(yùn)輸能力下所實(shí)現(xiàn)的運(yùn)輸需求。雖然運(yùn)輸量與運(yùn)輸需求關(guān)系密切，但是運(yùn)輸量并不能完全代表經(jīng)濟(jì)社會(huì)對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨?。?dāng)運(yùn)輸能力充分的時(shí)候，運(yùn)輸量預(yù)測(cè)可以用來(lái)代替運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)；但是當(dāng)運(yùn)輸能力受限時(shí)，不考慮運(yùn)輸能力的制約，就難以反映經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)運(yùn)輸?shù)恼嬲枨?。?）答：按照預(yù)測(cè)期的長(zhǎng)短，還可以分為短期預(yù)測(cè)、中期預(yù)測(cè)和長(zhǎng)期預(yù)測(cè)。假如以年作為預(yù)測(cè)的時(shí)間單位，一般15年可以稱為短期預(yù)測(cè)，510年為中期預(yù)測(cè)，10年以上則屬于長(zhǎng)期預(yù)測(cè)。（5

5、）答：常用的定量預(yù)測(cè)方法如下：移動(dòng)平均法。該方法是使用一系列移動(dòng)平均數(shù)來(lái)修勻資料數(shù)據(jù)的變動(dòng)，以描述其趨勢(shì)的方法。其優(yōu)點(diǎn)是該方法修勻原始時(shí)間數(shù)列比較客觀，也比較容易從中看出變動(dòng)趨勢(shì)。缺點(diǎn)是數(shù)列兩端的值無(wú)法進(jìn)行修勻計(jì)算，因此每一次移動(dòng)平均都會(huì)使數(shù)列變短，影響更進(jìn)一步的觀察。指數(shù)平滑法。該方法也稱作時(shí)間數(shù)列的指數(shù)平滑法，它是通過(guò)修勻歷史數(shù)據(jù)中的隨機(jī)成分去預(yù)測(cè)未來(lái)。優(yōu)點(diǎn)是引人了人為確定的系數(shù)，可以體現(xiàn)不同時(shí)期因素在預(yù)測(cè)中所占的權(quán)重。缺點(diǎn)是平滑系數(shù)的取值沒(méi)有確定的方法，有時(shí)需要憑經(jīng)驗(yàn)來(lái)定，或者選擇幾個(gè)不同的值進(jìn)行計(jì)算?；疑到y(tǒng)GM（1，1）模型。灰色系統(tǒng)把隨機(jī)變量看作是在一定范圍內(nèi)變換的灰色量，通過(guò)對(duì)原

6、始數(shù)據(jù)列“就數(shù)找數(shù)”的處理，從而得到規(guī)律性較強(qiáng)的生成函數(shù)。其優(yōu)點(diǎn)是由于灰色模型是在離散數(shù)據(jù)本身基礎(chǔ)上建立的連續(xù)微分方程，能捕捉到事物的內(nèi)在規(guī)律，因而較適合中、長(zhǎng)期的規(guī)劃預(yù)測(cè)。自回歸分析法。該方法是通過(guò)分析時(shí)間數(shù)列的不同自相關(guān)系數(shù)來(lái)選擇適當(dāng)?shù)念A(yù)測(cè)模型。當(dāng)時(shí)間數(shù)列內(nèi)的數(shù)值在某一固定間隔期具有較高的相關(guān)性時(shí)，就可以應(yīng)用自回歸模型進(jìn)行預(yù)測(cè)。趨勢(shì)外推法。這種方法基于以下兩條基本假設(shè)：決定事物過(guò)去發(fā)展的因素也將決定未來(lái)的發(fā)展，影響發(fā)展趨勢(shì)的條件在預(yù)測(cè)期內(nèi)是不變的或變化不大；事物發(fā)展過(guò)程是漸進(jìn)變化的，不是跳躍式變化。優(yōu)點(diǎn)是需要數(shù)據(jù)少、簡(jiǎn)便，只要所研究的運(yùn)量時(shí)間數(shù)列趨勢(shì)沒(méi)有大的波動(dòng)，預(yù)測(cè)效果較好。這類方法的缺

7、點(diǎn)是無(wú)法反映出運(yùn)量變化的原因，對(duì)于由于影響運(yùn)量變化的外部因素變化。回歸預(yù)測(cè)法。回歸預(yù)測(cè)的方法是回歸分析，研究經(jīng)濟(jì)變量之問(wèn)的關(guān)系。在分析時(shí)，選擇一個(gè)因素作為因變量，其余視為自變量。其優(yōu)點(diǎn)是能具體分析預(yù)測(cè)對(duì)象的主要影響因素，并能對(duì)模型的合理性進(jìn)行檢驗(yàn)，是比較科學(xué)的預(yù)測(cè)方法。缺點(diǎn)是回歸預(yù)測(cè)法需要的歷史和現(xiàn)實(shí)資料比較多，資料的獲取比較困難；同時(shí)，回歸預(yù)測(cè)法反映預(yù)測(cè)對(duì)象與相關(guān)因素的關(guān)系仍是靜態(tài)的。遞增率法。該方法是根據(jù)客貨運(yùn)量的預(yù)計(jì)增長(zhǎng)速度進(jìn)行預(yù)測(cè)的方法。通過(guò)分析客貨運(yùn)量增長(zhǎng)率的變化規(guī)律，然后根據(jù)對(duì)今后經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的估計(jì)確定預(yù)測(cè)其客貨運(yùn)量的遞增率再預(yù)測(cè)未來(lái)的客貨遞增量。遞增率法的關(guān)鍵是確定增長(zhǎng)速度，一般用于

8、運(yùn)量增長(zhǎng)率的變化不大，或預(yù)計(jì)過(guò)去的增長(zhǎng)趨勢(shì)在預(yù)測(cè)期內(nèi)仍將繼續(xù)的情況，也常用于綜合性運(yùn)量的預(yù)測(cè)。缺點(diǎn)是預(yù)測(cè)結(jié)果比較粗略。彈性系數(shù)法。該方法認(rèn)為社會(huì)運(yùn)輸量于國(guó)民經(jīng)濟(jì)之間存在彈性變化，通過(guò)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的年增長(zhǎng)率來(lái)預(yù)測(cè)運(yùn)輸量的年增長(zhǎng)率，進(jìn)而預(yù)測(cè)未來(lái)運(yùn)輸量的情況。乘車(chē)系數(shù)法。該方法是以總?cè)丝诤推骄咳顺塑?chē)次數(shù)預(yù)測(cè)旅客發(fā)送量的方法。該方法的局限性在于該系數(shù)本身的變動(dòng)趨勢(shì)難以預(yù)料，不同運(yùn)輸工具運(yùn)價(jià)比例的變動(dòng)、休假制度的改變、經(jīng)濟(jì)緊縮對(duì)農(nóng)民進(jìn)城工作的影響等，都會(huì)使乘車(chē)系數(shù)出現(xiàn)較大擺動(dòng)。產(chǎn)值系數(shù)法。該方法是根據(jù)預(yù)測(cè)期國(guó)民經(jīng)濟(jì)的總量指標(biāo)（如工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值、社會(huì)總產(chǎn)值、國(guó)民生產(chǎn)總值或國(guó)民收入等）和確定的每單位產(chǎn)值所引起的

9、貨運(yùn)量或客運(yùn)量去預(yù)測(cè)總運(yùn)量的方法。產(chǎn)值系數(shù)法可以用來(lái)預(yù)測(cè)全國(guó)的總運(yùn)量，也可以預(yù)測(cè)地區(qū)的總運(yùn)量。缺點(diǎn)是不同總量指標(biāo)之間以及不同運(yùn)輸方式之間、不同時(shí)間之間的產(chǎn)值系數(shù)可能存在很大的差別，因此，該方法的關(guān)鍵是要在長(zhǎng)期的變化中把握住具體產(chǎn)值系數(shù)及其變動(dòng)趨勢(shì)。產(chǎn)運(yùn)系數(shù)法。該方法是根據(jù)某種貨物的運(yùn)量隨其生產(chǎn)總量發(fā)生變化的規(guī)律性，預(yù)測(cè)貨運(yùn)量的方法。運(yùn)用產(chǎn)運(yùn)系數(shù)法的關(guān)鍵在于分析掌握各大類貨物產(chǎn)運(yùn)系數(shù)的變化原因。局限性在于生產(chǎn)布局的改變，大中小型企業(yè)產(chǎn)量構(gòu)成的變化，基建投資結(jié)構(gòu)的變化，進(jìn)出口量的多少，產(chǎn)、供、運(yùn)、銷(xiāo)關(guān)系變化和各種運(yùn)輸方式分工結(jié)構(gòu)的變化，都可能引起貨物產(chǎn)運(yùn)系數(shù)的變化。產(chǎn)銷(xiāo)平衡法。該方法是指在一定范圍

10、內(nèi)，把用途相同的某種物資的生產(chǎn)量、消費(fèi)量和運(yùn)輸量進(jìn)行平衡的方法。通過(guò)產(chǎn)銷(xiāo)平衡計(jì)算，可推算出該種貨物在一個(gè)車(chē)站、一個(gè)樞紐、一條線路或一個(gè)地區(qū)的發(fā)送量和到達(dá)量（輸出量和輸入量）。該方法的優(yōu)點(diǎn)在于，它是一種細(xì)致的運(yùn)量預(yù)測(cè)方法，從理論上講它可以達(dá)到相當(dāng)?shù)木_度，而且還可以為下一步繼續(xù)研究地區(qū)間物流打下基礎(chǔ)。缺點(diǎn)在于該方法所要求的條件比較嚴(yán)格，需要非常詳細(xì)的資料，而且只能對(duì)用途一致的少數(shù)幾種物資進(jìn)行詳盡的分析預(yù)測(cè)。比重法是在總運(yùn)量已用某種方法預(yù)測(cè)出，進(jìn)而估算其中部分運(yùn)量的方法。例如，各種運(yùn)輸方式在總運(yùn)量所占的比重，總有一定的規(guī)律變化。當(dāng)總運(yùn)量已知，各種運(yùn)輸方式的運(yùn)量就可以在分析歷年變化趨勢(shì)的前提下加以分

11、配。（6）答：運(yùn)輸布局是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的宏觀布局，是指鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道等五種現(xiàn)代運(yùn)輸方式的線路，車(chē)站、港口、航空港等的土工建筑物布置，相關(guān)技術(shù)設(shè)備和交通運(yùn)輸工具組成的交通運(yùn)輸阿的地理布局。我國(guó)現(xiàn)有的運(yùn)輸布局情況：各種運(yùn)輸方式得到了一定程度的發(fā)展基本形成了主要的幾條運(yùn)輸通道城市交通網(wǎng)布局逐步完善第3章 公路運(yùn)輸1填空題（1）完好率 平均車(chē)日行程 百公里油耗（2）國(guó)家干線公路（國(guó)道） 省級(jí)干線公路（省道） 縣級(jí)干線公路（縣道） 鄉(xiāng)級(jí)公路（鄉(xiāng)道） 專用公路。 （3）開(kāi)行班車(chē) 出租客車(chē) 旅游客運(yùn) 旅客聯(lián)運(yùn)（4）大循環(huán) 小循環(huán) 定車(chē)定線（5）往復(fù)式 環(huán)形式 輻射式 匯集式（6）行車(chē)安全管理 企

12、業(yè)生產(chǎn)安全管理 2簡(jiǎn)答題（1）答：公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是：運(yùn)用靈活；可以實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”的直達(dá)運(yùn)輸；全運(yùn)程速度快；原始投資少。缺點(diǎn)包括：載運(yùn)量??；安全性較差； 環(huán)境污染嚴(yán)重。（2）答：根據(jù) GB/T 150892001，機(jī)動(dòng)車(chē)輛和掛車(chē)分類為L(zhǎng)類、M類、N類、O類和G類。L類是指兩輪或三輪機(jī)動(dòng)車(chē)輛，M類是指至少有四個(gè)車(chē)輪并且用于載客的機(jī)動(dòng)車(chē)輛，N類是指至少有四個(gè)車(chē)輪并且用于載貨的機(jī)動(dòng)車(chē)輛，O類是指掛車(chē)（包括半掛車(chē)），G類是指越野車(chē)。其中M類為客車(chē)，可進(jìn)一步分為M1、M2和M3；N類為貨車(chē)，可分為N1、N2和N3，如下表所示。汽車(chē)分類（GB/T 150892001） M類（客車(chē)）N類（

13、貨車(chē)）M1座位數(shù)（包括駕駛員座位在內(nèi)）9N1最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量3.5tM2座位數(shù)（包括駕駛員座位在內(nèi)）>9廠定最大總質(zhì)量5tN23. 5t<最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量12tM3座位數(shù)（包括駕駛員座位在內(nèi)）>9廠定最大總質(zhì)量>5tN3最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量>12t（3）答：公路客運(yùn)組織工作的基本原則包括：注意與其他運(yùn)輸工具間的銜接配合和綜合利用，最大限度地滿足社會(huì)對(duì)于旅客運(yùn)輸日益增長(zhǎng)的需要。加強(qiáng)客運(yùn)工作的計(jì)劃性。堅(jiān)持正點(diǎn)運(yùn)行，確保服務(wù)的可靠性和及時(shí)性。爭(zhēng)取最大限度的直達(dá)化，減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，提高運(yùn)送速度，盡量縮短旅客在途時(shí)間。不斷改善客運(yùn)站務(wù)工作，配備必要的現(xiàn)代化服務(wù)性設(shè)施，為旅客提供良好的旅

14、行環(huán)境和服務(wù)質(zhì)量。確保人身安全和車(chē)輛完好，堅(jiān)持生產(chǎn)必須安全的方針。（4）答：客運(yùn)站站務(wù)作業(yè)過(guò)程如下圖站務(wù)作業(yè)示意圖售票工作車(chē)站采取多種形式售票，如預(yù)約售票（電話訂票）、團(tuán)體送票、多點(diǎn)售票、流動(dòng)售票、窗口售票、聯(lián)網(wǎng)售票、車(chē)上售票等。通過(guò)售票工作，把旅客按照時(shí)間、方向和車(chē)次有條不紊地組織起來(lái)，為實(shí)行計(jì)劃運(yùn)輸及合理組織旅客運(yùn)輸工作提供依據(jù)。行包托運(yùn)和交付行李應(yīng)由托運(yùn)人包裝完整，捆扎牢固。行包的發(fā)送作業(yè)，包括承運(yùn)、保管和裝車(chē)作業(yè)。行包的到達(dá)作業(yè)，包括卸車(chē)、保管和交付作業(yè)。行包自承運(yùn)時(shí)起到交付時(shí)止，運(yùn)輸部門(mén)要承擔(dān)安全運(yùn)輸責(zé)任。候車(chē)室服務(wù)工作候車(chē)室服務(wù)工作是客運(yùn)站站務(wù)作業(yè)的必要組成部分。搞好候車(chē)室服務(wù)工作

15、，是保證客運(yùn)工作正常進(jìn)行的必要條件，而且為旅客創(chuàng)造一個(gè)良好的候車(chē)環(huán)境，提供熱情周到的服務(wù)，可直接提高旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量。組織乘車(chē)及發(fā)車(chē)組織旅客有秩序地上車(chē)并使班車(chē)安全正點(diǎn)地發(fā)出，投入正常營(yíng)運(yùn)，是客運(yùn)站站務(wù)作業(yè)的一項(xiàng)重要內(nèi)容。為了維護(hù)上車(chē)秩序，保證旅客不錯(cuò)乘、漏乘，必須對(duì)持有客票的旅客辦理檢票手續(xù)。旅客上車(chē)就座后，駕駛員和乘務(wù)人員應(yīng)利用發(fā)車(chē)前的時(shí)間做好宣傳工作，使乘客了解本次班車(chē)到達(dá)的終點(diǎn)站，沿途?？空?，途中膳宿地點(diǎn)，正點(diǎn)發(fā)車(chē)時(shí)間，到達(dá)時(shí)間以及行車(chē)中的注意事項(xiàng)等。班車(chē)發(fā)出前，車(chē)站值班站長(zhǎng)或值班人員應(yīng)作最后檢查，確認(rèn)各項(xiàng)工作就緒，車(chē)輛前后左右上下情況正常，才能發(fā)出允許放行信號(hào)。接車(chē)工作班車(chē)到達(dá)，值班

16、員應(yīng)指揮車(chē)輛停放在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，查看路單，交往清單等有關(guān)資料，了解本站下車(chē)人數(shù)，點(diǎn)交本站的行包、公文及物品等情況，立即通知有關(guān)人員進(jìn)行各項(xiàng)站務(wù)作業(yè)，包括照顧旅客下車(chē)，向車(chē)內(nèi)旅客報(bào)唱本站站名，提醒下車(chē)旅客不要將隨帶物品遺留在車(chē)廂內(nèi)，檢驗(yàn)車(chē)票，解答旅客提出的有關(guān)問(wèn)題。還包括準(zhǔn)確卸下到達(dá)車(chē)站的行包，并與交接清單核對(duì)，點(diǎn)收點(diǎn)交運(yùn)達(dá)本站的公文物件，在路單上填清班車(chē)到達(dá)時(shí)間。根據(jù)路單上的有關(guān)記錄或駕駛員的反映，處理其他臨時(shí)遇到的事項(xiàng)。（5）答：對(duì)運(yùn)輸、裝卸、保管沒(méi)有特殊需求的一般貨物，如煤炭、建材、糧食、化肥、日用工業(yè)品等統(tǒng)稱為普通貨物。對(duì)于普通貨物的運(yùn)輸稱為普通貨物運(yùn)輸。其組織方法包括：直達(dá)行駛法。直達(dá)行駛

17、法是指每輛汽車(chē)裝運(yùn)貨物由起點(diǎn)經(jīng)過(guò)全線直達(dá)終點(diǎn)，卸貨后再裝貨或空車(chē)返回，即貨物中間不換車(chē)。分段行駛法。分段行駛法是指將貨物全線運(yùn)輸路線適當(dāng)分成若干段，即稱區(qū)段。每一區(qū)段均有固定的車(chē)輛工作，在區(qū)段的銜接點(diǎn)，貨物由前一個(gè)區(qū)段的車(chē)輛轉(zhuǎn)交給下一個(gè)區(qū)段的車(chē)輛接運(yùn)，每個(gè)區(qū)段的車(chē)輛不出本區(qū)段工作。甩掛運(yùn)輸組織。甩掛運(yùn)輸也稱作甩掛裝卸，是指汽車(chē)列車(chē)在運(yùn)輸過(guò)程中，根據(jù)不同的裝卸和運(yùn)行條件，由載貨汽車(chē)或牽引車(chē)按照一定的計(jì)劃，相應(yīng)地更換拖帶掛車(chē)?yán)^續(xù)行駛的一種運(yùn)行方式。（6）答：零擔(dān)貨物運(yùn)輸是與整車(chē)貨物運(yùn)輸相對(duì)而言的。凡托運(yùn)人一次托運(yùn)計(jì)費(fèi)重量不足三噸的貨物，稱為零擔(dān)貨物；對(duì)上述貨物的運(yùn)輸稱為零擔(dān)貨物運(yùn)輸。零擔(dān)貨運(yùn)是運(yùn)輸

18、企業(yè)為適應(yīng)社會(huì)零星貨物運(yùn)輸?shù)男枰?，采用一?chē)多票、集零為整、分線運(yùn)送的一種貨物運(yùn)輸?shù)臓I(yíng)運(yùn)方式。零擔(dān)運(yùn)輸?shù)慕M織形式包括：固定式。固定式也叫“五定運(yùn)輸”，系指車(chē)輛運(yùn)行采取定線路、定站點(diǎn)、定班期、定車(chē)輛、定時(shí)間的一種組織形式。非固定式。非固定式是指按照零擔(dān)貨流的具體情況，根據(jù)實(shí)際需要，隨時(shí)開(kāi)行零擔(dān)貨車(chē)的一種組織形式。直達(dá)式。直達(dá)式指在起運(yùn)站，將各發(fā)貨人托運(yùn)到同一到達(dá)站，而且性質(zhì)適合配裝的零擔(dān)貨物，同一車(chē)裝運(yùn)直接送至到達(dá)站，途中不發(fā)生裝卸作業(yè)的一種組織形式。中轉(zhuǎn)式。中轉(zhuǎn)式指在起運(yùn)站將各個(gè)托運(yùn)人，發(fā)往同一去向，不同到達(dá)站，而且性質(zhì)適合于配裝的零擔(dān)貨物，同車(chē)裝運(yùn)，到規(guī)定的中轉(zhuǎn)站中另行配裝，繼續(xù)運(yùn)往各到達(dá)站的

19、一種組織形式，沿途式。沿途式是指在起運(yùn)站將各托運(yùn)人發(fā)往同一線路，不同到站，而且性質(zhì)適宜于配裝的零擔(dān)貨物，同車(chē)裝運(yùn)，按計(jì)劃在沿途站點(diǎn)卸下或裝上零擔(dān)貨，運(yùn)往各到達(dá)站的一種組織形式。（7）答：貨運(yùn)車(chē)輛的行駛線路可分為往復(fù)式、環(huán)形式、輻射式和匯集式四大類。往復(fù)式行駛線路。往復(fù)式行駛路線是指車(chē)輛在2個(gè)裝卸作業(yè)點(diǎn)之間的線路上，作一次或多次重復(fù)運(yùn)行的行駛線路。環(huán)形行駛線路。環(huán)形式行駛線路是指車(chē)輛在若干個(gè)裝卸作業(yè)地點(diǎn)所組成的封閉回路上，作連續(xù)單向行駛的線路。匯集式行駛線路。匯集式線路是指按單程進(jìn)行貨運(yùn)生產(chǎn)組織的車(chē)輛行駛的線路。車(chē)輛由起點(diǎn)發(fā)車(chē)，在貨運(yùn)任務(wù)規(guī)定的各貨運(yùn)點(diǎn)依次進(jìn)行裝（卸）貨，并且每次裝（卸）貨量都小

20、于一整車(chē)，車(chē)輛完成各貨運(yùn)點(diǎn)運(yùn)輸任務(wù)以后，最終返回原出發(fā)點(diǎn)。輻射式行駛線路。輻射式行駛線路是指貨物由某一地點(diǎn)運(yùn)往不同方向的收貨點(diǎn)，或由不同方向發(fā)貨店運(yùn)往同一收貨點(diǎn)而形成的車(chē)輛行駛線路，實(shí)際上它是由若干往復(fù)式行駛線路組合而成的線路。運(yùn)輸路線的選擇是運(yùn)輸所要考慮的主要的因素，也是影響運(yùn)輸成本的主要因素。在運(yùn)輸過(guò)程中往往會(huì)面臨許多具體的問(wèn)題。優(yōu)化的方法有圖上作業(yè)法、表上作業(yè)法、Dijkstra算法、蟻群算法、遺傳算法等。在實(shí)際運(yùn)用中，需根據(jù)實(shí)際情況選擇合適的模型和算法。（8）答：公路運(yùn)輸安全管理的基本任務(wù)有：嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家有關(guān)安全管理的方針、政策、法律、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)；加強(qiáng)安全教育工作；研究和實(shí)施安全的科學(xué)

21、管理。第4章 鐵路運(yùn)輸1填空題（1）中間站 區(qū)段站 編組站（2）旅客運(yùn)輸量（客運(yùn)量） 旅客發(fā)送量 旅客周轉(zhuǎn)量 旅客平均行程（3）綜合調(diào)查 節(jié)假日調(diào)查 日常調(diào)查（4）普通貨物 特殊條件貨物（5）管內(nèi)運(yùn)輸 直通運(yùn)輸 水陸聯(lián)運(yùn) 公鐵聯(lián)運(yùn) 國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)（6）二分格運(yùn)行圖 十分格運(yùn)行圖 小時(shí)格運(yùn)行圖2簡(jiǎn)答題 （1）答：鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：牽引力大，輸送能力強(qiáng)；運(yùn)行速度快；運(yùn)輸成本低；環(huán)境污染??；適應(yīng)性強(qiáng)；行駛具有自動(dòng)控制性；有效使用土地。鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)：資本密集、固定資產(chǎn)龐大和需要大量的資金和金屬；始發(fā)與終到作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)和短途運(yùn)輸平均成本高；貨損較高；營(yíng)運(yùn)缺乏彈性；設(shè)備龐大不易維修，且戰(zhàn)時(shí)容易遭受破壞。（

22、2）答：鐵路貨物運(yùn)輸物流業(yè)務(wù)流程由貨物發(fā)送作業(yè)、貨物運(yùn)輸途中作業(yè)、貨物到達(dá)作業(yè)3部分組成。貨物發(fā)送業(yè)務(wù)包括托運(yùn)人向作為承運(yùn)人的發(fā)送站申報(bào)運(yùn)輸要求、提交貨物運(yùn)單、進(jìn)貨、繳費(fèi)，與發(fā)站共同完成承運(yùn)手續(xù)；發(fā)站受理托運(yùn)人的運(yùn)輸要求，審查貨物運(yùn)單、驗(yàn)收貨物及其運(yùn)輸包裝、計(jì)量、計(jì)費(fèi)，與托運(yùn)人共同完成承運(yùn)手續(xù)。承運(yùn)順序因運(yùn)輸種類不同而異：整車(chē)貨物是先裝車(chē)后承運(yùn)，零擔(dān)和集裝箱貨物則是先承運(yùn)后裝車(chē)。貨物運(yùn)輸途中作業(yè)包括重車(chē)運(yùn)行途中的貨物常規(guī)交接與檢查、特殊作業(yè)及異常情況處理。常規(guī)交接與檢查是指貨物運(yùn)輸途中車(chē)站人員同列車(chē)服務(wù)人員相互在局（分局）規(guī)定地點(diǎn)和時(shí)間內(nèi)辦理的火車(chē)或貨物的交接檢查工作。特殊作業(yè)一般包括：零擔(dān)貨

23、物在中轉(zhuǎn)站的作業(yè)，整車(chē)分卸貨物在分卸站的作業(yè)，加冰冷藏車(chē)在冰所的加冰作業(yè)，托運(yùn)人或收貨人提出的貨物運(yùn)輸變更的辦理等業(yè)務(wù)。異常情況的處理是指貨車(chē)?yán)^續(xù)運(yùn)行或貨物繼續(xù)運(yùn)送有礙運(yùn)輸安全或貨物完整時(shí)必須做出的處理，例如，貨物裝載偏重、超載或貨物裝載移位須進(jìn)行換裝或整理，對(duì)運(yùn)輸阻礙的處理等等。貨物到達(dá)作業(yè)區(qū)包括到站作為承運(yùn)人向收貨人發(fā)出貨物催領(lǐng)通知，接收到貨查詢、收費(fèi)、收單、交貨，與收貨人共同完成交貨手續(xù)；收貨人向作為承運(yùn)人的到站查詢、繳費(fèi)、交單、領(lǐng)貨，與到站承運(yùn)人共同完成交付手續(xù)。（3）答：鐵路貨物運(yùn)輸涉及的單證主要有：鐵路貨物服務(wù)單證。根據(jù)貨運(yùn)形式的不同，一般有整車(chē)運(yùn)輸、零擔(dān)集裝箱運(yùn)輸、貨運(yùn)“五定”班

24、列3種不同格式。貨物運(yùn)單。貨物運(yùn)單隨貨通行，在運(yùn)輸途中作為交接檢查的憑證，到站后隨同貨物交付給收貨人。貨票。貨票具有存根、收據(jù)、運(yùn)輸憑證等多種用途，一般是一式四聯(lián)，其用途分別是：發(fā)站存查、報(bào)局審核清算、托運(yùn)人報(bào)銷(xiāo)及連同運(yùn)單隨貨同行供到站存查之用。其中丙聯(lián)為承運(yùn)人及收款憑證，丁聯(lián)為運(yùn)輸憑證。領(lǐng)貨憑證。領(lǐng)貨憑證是發(fā)貨人在支付運(yùn)費(fèi)后同承運(yùn)人換取的在到站領(lǐng)取貨物是必須出具的憑證之一。對(duì)整車(chē)貨物裝車(chē)后，發(fā)貨人須向貨運(yùn)室交付運(yùn)雜費(fèi)，換取領(lǐng)貨憑證和承運(yùn)證。收貨人領(lǐng)取貨物時(shí)必須出具領(lǐng)貨憑證，除此之外，由于鐵路貨物是記名式運(yùn)單，承運(yùn)人應(yīng)向托運(yùn)人指示的收貨人交貨，因此，領(lǐng)貨人還要出具能夠證明其身份的證明文件，如身

25、份證、蓋有企業(yè)公章的證明文件等。運(yùn)雜費(fèi)收據(jù)。運(yùn)雜費(fèi)收據(jù)是一種收費(fèi)憑證，對(duì)于不能在貨票上核收的費(fèi)用（如到站發(fā)生費(fèi)用、臨時(shí)發(fā)生費(fèi)用等）均適用于此項(xiàng)收據(jù)核收。（4）答：旅客輸送日計(jì)劃是車(chē)站根據(jù)旅客運(yùn)輸年度計(jì)劃任務(wù)、票額分配計(jì)劃并考慮客流變化情況而編制的旅客乘車(chē)組織計(jì)劃，目的是為了嚴(yán)格掌握旅客列車(chē)的乘車(chē)人數(shù)并及時(shí)調(diào)整各站的票額數(shù)量。三等及其以上客流較大的車(chē)站，均須編制旅客輸送日計(jì)劃，以確定計(jì)劃日各次列車(chē)的計(jì)劃乘車(chē)人數(shù)，計(jì)劃經(jīng)分局客調(diào)批準(zhǔn)后，各站即可依此組織發(fā)售車(chē)票和中轉(zhuǎn)簽證。三等及其以上客流量較大的車(chē)站，應(yīng)按定員編制標(biāo)準(zhǔn)配備客運(yùn)計(jì)劃員，在客運(yùn)副站長(zhǎng)（或客運(yùn)主任）領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)日常和節(jié)假日的計(jì)劃與組織工作

26、。 編制旅客輸送日計(jì)劃的依據(jù)包括：各次旅客列車(chē)的票額分配計(jì)劃；臨時(shí)加開(kāi)旅客列車(chē)及圖定列車(chē)變更編組情況；近日來(lái)各次列車(chē)上車(chē)人數(shù)實(shí)績(jī)及其規(guī)律；中轉(zhuǎn)換乘旅客簽證的規(guī)律；節(jié)假日與平日客流的差異情況及其規(guī)律；未來(lái)天氣變化情況和過(guò)去天氣變化時(shí)對(duì)客流影響的規(guī)律；有無(wú)團(tuán)體預(yù)約和到達(dá)本站的團(tuán)體（對(duì)后者應(yīng)調(diào)查其回程日期和擬乘車(chē)次）；各次列車(chē)預(yù)售客票數(shù)量和情況；其他因素對(duì)客流的影響。 （5）答：按鐵路技術(shù)裝備條件和運(yùn)輸組織方式劃分，現(xiàn)行鐵路貨物運(yùn)輸可分為整車(chē)運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸和集裝箱貨物運(yùn)輸。整車(chē)運(yùn)輸?shù)臈l件。一批貨物的重量、體積或形狀需要以一輛以上貨車(chē)運(yùn)輸?shù)?，?yīng)按整車(chē)托運(yùn)。需要冷藏、保溫或加溫運(yùn)輸?shù)呢浳铮灰?guī)定限按整車(chē)辦

27、理的危險(xiǎn)貨物；易于污染其他貨物的污穢品（例如未經(jīng)過(guò)消毒處理或未使用密封不漏包裝的牲骨、濕毛皮、糞便、炭黑等）；蜜蜂；不易計(jì)算件數(shù)的貨物；未裝容器的活動(dòng)物（鐵路局規(guī)定的管內(nèi)可按零擔(dān)運(yùn)輸?shù)某猓?；到站無(wú)起重能力，而一件貨物重量超過(guò)2噸，體積超過(guò)3立方米或長(zhǎng)度超過(guò)9米的貨物都必須按整車(chē)辦理。辦理零擔(dān)運(yùn)輸?shù)臈l件。按照貨物重量、體積和形狀，不需要以一輛單獨(dú)貨車(chē)運(yùn)送，而其允許與其他貨物配裝的貨物，可按零擔(dān)辦理；零擔(dān)貨物一般體積不得小于0.02m3；但一件重量在10kg以上時(shí)，則不受此最小體積限制；為便于裝卸作業(yè)中堆碼、交接和配裝，一批零擔(dān)貨物的件數(shù)不得超過(guò)300件。辦理集裝箱運(yùn)輸?shù)臈l件。辦理集裝箱運(yùn)輸?shù)臈l

28、件包括：每批必須是同一箱型，適用不同箱型的貨物不得按一批托運(yùn)；每批至少一箱，最多不得超過(guò)鐵路一輛貨車(chē)所能裝運(yùn)的箱數(shù)；承運(yùn)人按箱計(jì)費(fèi)和負(fù)責(zé)運(yùn)輸，一般不負(fù)責(zé)查點(diǎn)箱內(nèi)貨物。（6）答：如下圖所示。AB區(qū)段下行貨物列車(chē)運(yùn)行時(shí)分共計(jì)為100min。作圖時(shí)，首先確定技術(shù)站A、B的位置，然后，在代表B站的橫線上向右截取相當(dāng)于l00 min的線段，得F點(diǎn)。連結(jié)A、F兩點(diǎn)，得一斜直線。最后，按照下行貨物列車(chē)在各區(qū)間的運(yùn)行時(shí)分，將BF險(xiǎn)段劃分為五個(gè)時(shí)間段，過(guò)這五個(gè)時(shí)間段端點(diǎn)作垂直線，在AF斜直線上可得交點(diǎn)，過(guò)各交點(diǎn)做水平線，即可畫(huà)出代表a、b、c、d車(chē)站的橫線，也就是站名線。運(yùn)行圖上的列車(chē)運(yùn)行線（斜線）與車(chē)站中心線

29、（棧線）的交點(diǎn)，即為列車(chē)到、發(fā)或通過(guò)車(chē)站的時(shí)刻。按區(qū)間運(yùn)行時(shí)分比率確定車(chē)站位置示意圖第5章 水路運(yùn)輸1填空題（1）遠(yuǎn)洋運(yùn)輸 沿海運(yùn)輸 內(nèi)河運(yùn)輸 湖泊（包括水庫(kù)）運(yùn)輸（2）定期船運(yùn)輸（即班輪運(yùn)輸） 不定期船運(yùn)輸 專用船運(yùn)輸（3）港池 航道 錨地（4）沿海航標(biāo) 內(nèi)河航標(biāo)（5）多線多船型 多線單船型 單線多船型（6）光船租船合同 期租合同 程租合同 連續(xù)航次租船合同 包運(yùn)合同 2簡(jiǎn)答題（1）答：水路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸量大；運(yùn)輸成本低；通過(guò)能力強(qiáng)；投資省；勞動(dòng)生產(chǎn)率高。水路運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)：水運(yùn)的速度慢；適應(yīng)性差；貨物直達(dá)性較差；投資額巨大且回收期長(zhǎng)；國(guó)際化經(jīng)營(yíng)且競(jìng)爭(zhēng)激烈；興衰循環(huán)，運(yùn)費(fèi)收入不穩(wěn)。（2

30、）答：建立客運(yùn)航線時(shí)，應(yīng)遵循如下原則：水上客運(yùn)航線的設(shè)置應(yīng)與鄰近的平行的其他運(yùn)輸方式（鐵路、公路）合理分工、相互協(xié)調(diào)，為旅客策劃經(jīng)濟(jì)合理的路線，滿足不同旅客的要求。水上客運(yùn)航線的布局應(yīng)使彼此之間以及與其他運(yùn)輸方式線路之間，在空間和時(shí)間上很好的銜接，以便利旅客從某一航線換乘其他航線的船舶或其他交通工具。水上客運(yùn)航線的設(shè)置應(yīng)考慮不同旅客的愿望。水上客運(yùn)航線的設(shè)置和安排，在盡量方便旅客的原則下，還應(yīng)考慮經(jīng)濟(jì)原則，即還應(yīng)有利于提高船舶的客位利用率和載重量利用率（對(duì)客貨船而言），有利于減少非生產(chǎn)性停泊時(shí)間，有利于加速船舶周轉(zhuǎn)，提高船舶的營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)效果。（3）答：從船舶配積載角度考慮，凡貨物積載因素小于船舶

31、載貨容積系數(shù)的貨物稱為重貨。凡貨物積載因素大于船舶載貨容積系數(shù)的貨物，稱為輕泡貨。從計(jì)算貨物運(yùn)費(fèi)角度考慮，凡貨物積載因素小于1.1328米3/噸或40英尺3/噸的貨物，便是重貨；如果大于上述規(guī)定均稱輕泡貨。我國(guó)現(xiàn)行規(guī)定：凡每立方米貨物的重量大于1噸的為重貨；如果小于1噸的稱為輕泡貨。（4）答：集裝箱船是載運(yùn)規(guī)格統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)貨箱的貨船。集裝箱船具有裝卸效率高，經(jīng)濟(jì)效益好等優(yōu)點(diǎn)，因而得到迅速發(fā)展。上世紀(jì)60年代后半期，在班輪貨物運(yùn)輸中，件雜貨成組化得到了迅速的發(fā)展，其中以集裝箱化最為突出。集裝箱班輪運(yùn)輸組織與傳統(tǒng)班輪相比最大的特點(diǎn)是船舶大型化、高速化，船舶在港停泊時(shí)間短，周轉(zhuǎn)快，需要專門(mén)對(duì)集裝箱進(jìn)行

32、調(diào)度和跟蹤管理。目前，許多航線上的件雜貨裝箱率已達(dá)7080之多。世界上最大的石油船裝載量達(dá)55萬(wàn)噸，最大的集裝箱船噸位為137萬(wàn)噸，能夠裝載13798個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱集裝箱船。與此同時(shí)，集裝箱船的發(fā)展也促進(jìn)了港口、裝卸機(jī)械、RFID技術(shù)等的發(fā)展。（5）答：進(jìn)行客運(yùn)航線規(guī)劃的步驟大致如下：分析現(xiàn)有客運(yùn)航線的營(yíng)運(yùn)情況；綜合分析客運(yùn)航線兩端點(diǎn)港間的各種客運(yùn)方式；分析航區(qū)經(jīng)營(yíng)環(huán)境的變化；分析旅客需求的變化；新航線的構(gòu)想及航線多方案設(shè)計(jì)；對(duì)設(shè)計(jì)的方案進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)；選擇方案。進(jìn)行貨運(yùn)航線規(guī)劃的步驟如下：應(yīng)通過(guò)對(duì)所掌握貨流資料的分析（最好繪制出貨流圖），并結(jié)合港航條件和船舶的性能，將兩港間往返都有穩(wěn)定、大宗的貨流

33、組織簡(jiǎn)單航線。在剩下的貨流中，將同一方向的貨流（指貨流方向都是順時(shí)針或逆時(shí)針?lè)较蛘撸┙M成若干條環(huán)行航線或三角航線。同時(shí)也可以組織環(huán)行航線或三角航線代替幾條簡(jiǎn)單往返航線。在組成一條環(huán)行航線后，須檢查航線上空駛里程的總和是否低于總里程的一半。否則，這條環(huán)行航線是不合理的。環(huán)行或三角航線擬好后，再將剩下的貨流組成若干條單程載貨的簡(jiǎn)單往返航線。組織這種航線主要是因?yàn)榉聪驔](méi)有貨流或者是因?yàn)樨浄N性質(zhì)關(guān)系不能與其它貨物納入同一航線。第一個(gè)航線系統(tǒng)方案擬好后，應(yīng)對(duì)所有運(yùn)輸任務(wù)進(jìn)行核對(duì)，檢驗(yàn)是否都已納入航線。然后對(duì)此方案進(jìn)行初步分析，找出其優(yōu)缺點(diǎn)，通過(guò)對(duì)不太滿意的航線針對(duì)其缺點(diǎn)進(jìn)行變更調(diào)整，便可以組成另一個(gè)航線

34、系統(tǒng)方案。依此類推，就可以擬制出若干個(gè)航線系統(tǒng)方案。如果擬制的方案較多，可先進(jìn)行初步預(yù)選，保留少量較好的方案，再經(jīng)過(guò)全面的具體配船指標(biāo)計(jì)算，最后選擇出最佳的航線系統(tǒng)方案。進(jìn)行局部性的航線規(guī)劃與調(diào)整。（6）答：多線多船型的配船問(wèn)題應(yīng)遵循的基本原則如下：船舶與貨物相適應(yīng)。船舶的結(jié)構(gòu)性能、裝卸性能和設(shè)備等應(yīng)適應(yīng)航線上的貨物性能。例如，專用船首先應(yīng)配在運(yùn)輸相應(yīng)貨種的航線上。船舶與港口相適應(yīng)。船舶的尺度性能和設(shè)備條件應(yīng)與港口泊位水深和裝卸條件相適應(yīng)。船舶與航線的航行條件相適應(yīng)。船舶的尺度性能應(yīng)與航道水深、船閘尺度、橋梁或過(guò)江電線凈空高度等相適應(yīng)，船舶的航行性能應(yīng)與航線航行條件相適應(yīng)。例如，航速過(guò)慢的船舶

35、，不宜配在流急的航線上工作。應(yīng)遵循一般的經(jīng)濟(jì)準(zhǔn)則。在船舶能滿載的情況下，應(yīng)將噸位大、航速高的船舶首先配在裝卸定額高、航程長(zhǎng)的航線上，這有利于提高船舶的生產(chǎn)率和降低成本。將晝夜航行費(fèi)用較高、停泊費(fèi)用較低的船舶配置在短航線上，反之則應(yīng)配置在長(zhǎng)航線上。這也會(huì)有利于運(yùn)輸成本的降低。（7）答：駁船是本身沒(méi)有動(dòng)力裝置，依靠其它船舶 （拖船、推船）拖帶或頂推運(yùn)行的船舶。以拖船拖帶駁船組成的拖駁船隊(duì)運(yùn)送貨物和旅客的運(yùn)行稱為拖駁運(yùn)輸；以推船頂推駁船組成的頂推船隊(duì)運(yùn)送貨物和旅客的運(yùn)行稱為頂推運(yùn)輸。拖駁運(yùn)輸和頂推運(yùn)輸統(tǒng)稱為駁船運(yùn)輸。駁船運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：駁船沒(méi)有動(dòng)力裝置，在同樣載貨噸情況下，駁船吃水較機(jī)動(dòng)船小得多。

36、駁船可以幾艘、幾十艘編成船隊(duì)航行。內(nèi)河港口沿航道分布，船隊(duì)可以沿途編解，可以無(wú)需換裝倒載就能把小批量的單只駁船貨物直接送到目的港，充分發(fā)揮了小噸位船的靈活性。駁船運(yùn)輸把船舶的載貨部分和動(dòng)力部分分開(kāi)，可以大大提高動(dòng)力裝置的利用率。駁船隊(duì)的抗風(fēng)能力較機(jī)動(dòng)船差。駁船隊(duì)的運(yùn)行速度較低，適于運(yùn)輸大宗貨物。（8）答：影響港口通過(guò)能力的主要因素有：貨類結(jié)構(gòu)。港口設(shè)施和設(shè)備。港口的總體布置。裝卸工人和機(jī)械司機(jī)的技術(shù)水平、數(shù)量和積極性的發(fā)揮程度。港口的自然條件。港口的經(jīng)營(yíng)管理水平以及港口系統(tǒng)和外部環(huán)境之間的協(xié)調(diào)發(fā)展程度等。第6章 航空運(yùn)輸1填空題（1）機(jī)身 機(jī)翼 尾翼 起落架 發(fā)動(dòng)機(jī)（2）全國(guó)交通管制中心 區(qū)域

37、交通管制中心（區(qū)調(diào)） 航站進(jìn)近管制室（站調(diào)） 機(jī)場(chǎng)交通管制塔臺(tái)（3）機(jī)場(chǎng)保障系統(tǒng) 機(jī)務(wù)維修管理系統(tǒng) 航行業(yè)務(wù)管理系統(tǒng) 油料供應(yīng)系統(tǒng) 運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)（4）航班計(jì)劃階段 市場(chǎng)銷(xiāo)售階段 旅客乘機(jī)階段 運(yùn)輸飛行階段 旅客離港階段（5）航空公司 航空貨運(yùn)公司（6）集中托運(yùn) 陸空聯(lián)運(yùn) 航空快遞 郵件運(yùn)輸2簡(jiǎn)答題（1）答：航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：速度快；不受地形限制，機(jī)動(dòng)性大；安全準(zhǔn)確；可節(jié)省包裝、保險(xiǎn)、利息等費(fèi)用；基本建設(shè)周期短、投資少。航空運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)：載運(yùn)量??；運(yùn)輸成本高；易受氣候條件限制；可達(dá)性差。（2）答：我國(guó)民航總局采用按飛機(jī)客坐數(shù)劃分大、中、小型飛機(jī)，飛機(jī)的客坐數(shù)在100座以下的為小型，100200座之間

38、為中型，200座以上為大型。航程在2400km以下的為短程，24004800km之間為中程，4800km以上為遠(yuǎn)程。（3）答：飛行高度層按照以下標(biāo)準(zhǔn)劃分：（1）真航線角在0度至179度范圍內(nèi)，高度由900米至8100米，每隔600米為一個(gè)高度層；高度由8900米至12500米，每隔600米為一個(gè)高度層；高度在12500米以上，每隔1200米為一個(gè)高度層。（2）真航線角在180度至359度范圍內(nèi)，高度由600米至8400米，每隔600米為一個(gè)高度層；高度由9200米至12200米，每隔600米為一個(gè)高度層；高度在13100米以上，每隔1200米為一個(gè)高度層。這里，真航線角從航線起點(diǎn)和轉(zhuǎn)彎點(diǎn)量取。

39、（4）答：航空貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式有以下兩種： 班機(jī)運(yùn)輸。是在固定航線上的固定起落站按預(yù)先計(jì)劃規(guī)定時(shí)間進(jìn)行定期航行的飛機(jī)。班機(jī)有固定航線和?？扛郏ㄆ陂_(kāi)航，定點(diǎn)到達(dá)。班機(jī)運(yùn)輸定期開(kāi)航，發(fā)到站、途經(jīng)站固定，適用于急用物品、行李、鮮活物品、貴重物品、電子元件等貨物的運(yùn)輸。包機(jī)運(yùn)輸。包機(jī)運(yùn)輸是由租機(jī)人用整架飛機(jī)或若干租機(jī)人聯(lián)合包租一架飛機(jī)進(jìn)行貨運(yùn)的方式。當(dāng)貨物批量較大，班機(jī)運(yùn)輸無(wú)法滿足或發(fā)貨人有特殊要求時(shí)，則需要選擇包機(jī)運(yùn)輸。包機(jī)運(yùn)輸?shù)姆绞接址譃檎馨鼨C(jī)和部分包機(jī)兩類。前者適用于大宗物品運(yùn)輸，后者適合運(yùn)送1噸以上但貨物不整機(jī)的物品。（5）答：國(guó)際航空運(yùn)輸中的航行權(quán)有以下幾種：第一航行權(quán)即飛越權(quán)或稱通過(guò)

40、權(quán)，是指授予一個(gè)國(guó)家的定期或不定期國(guó)際航班不降停地飛越授權(quán)國(guó)領(lǐng)空的特權(quán)。第二航行權(quán)即技術(shù)降停權(quán)或稱停站權(quán)，是指給一個(gè)國(guó)家的定期或不定期國(guó)際航班在授權(quán)國(guó)的領(lǐng)土上降停，如航班飛機(jī)途中加油、進(jìn)行緊急機(jī)務(wù)維修、或處理某些特殊事件等情況。但是這種降停屬于非載運(yùn)業(yè)務(wù)。盡管可能在降停地需要卸下客貨，但是需要重新裝上繼續(xù)飛行。第三航行權(quán)即卸載權(quán)，是指授權(quán)國(guó)允許承運(yùn)人的定期國(guó)際航班在授權(quán)國(guó)的指定機(jī)場(chǎng)下（卸）載來(lái)自承運(yùn)人所在國(guó)的旅客（貨物）。這一權(quán)利表明，允許承運(yùn)人向授權(quán)國(guó)運(yùn)送旅客或貨物郵件，即自甲國(guó)至乙國(guó)之客貨機(jī)，可在乙國(guó)降落并卸下客貨郵件，但回航時(shí)不能在乙國(guó)裝載客貨郵件。第四航行權(quán)即裝運(yùn)權(quán)，是指授權(quán)國(guó)允許承運(yùn)

41、人的定期國(guó)際航班回程，從授權(quán)國(guó)的指定機(jī)場(chǎng)裝載旅客（貨物）和郵件飛回承運(yùn)人所在國(guó)。這一權(quán)利表明，允許承運(yùn)人在授權(quán)國(guó)經(jīng)營(yíng)旅客、貨物和郵件搭載業(yè)務(wù)，即甲國(guó)的航空器得以在乙國(guó)的航空港降落，并有裝載乙國(guó)的客貨郵件回航甲國(guó)的權(quán)利，但不得將來(lái)自甲國(guó)的客貨郵件在乙國(guó)航空港卸下。第五航行權(quán)即貿(mào)易權(quán)，是指授權(quán)國(guó)允許承運(yùn)人的定期國(guó)際航班在授權(quán)國(guó)下載旅客（貨物）和郵件，從授權(quán)國(guó)裝載旅客（貨物）和郵件飛住第三國(guó)。這一權(quán)利表明，允許承運(yùn)人在授權(quán)國(guó)經(jīng)營(yíng)旅客、貨物的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，具有較大的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)范圍，即甲國(guó)的航空器得以在乙國(guó)的航空港降落，不但可卸下來(lái)自甲國(guó)的客貨郵件，且有得以裝載乙國(guó)的客貨郵件繼續(xù)飛航丙國(guó)之航行權(quán)。由于第五航行

42、權(quán)從法律上意味著授權(quán)國(guó)向承運(yùn)人所在國(guó)開(kāi)放航空運(yùn)輸市場(chǎng)，對(duì)于保護(hù)本國(guó)的航空運(yùn)輸市場(chǎng)無(wú)疑是一個(gè)挑戰(zhàn)。第六航行權(quán)：允許（外國(guó)）承運(yùn)人的國(guó)際定期航班在授權(quán)國(guó)卸載或裝載來(lái)自或前往承運(yùn)人所在國(guó)的旅客（貨物），而這些旅客（貨物）可以由該承運(yùn)人的不同航班運(yùn)往第三國(guó)或承運(yùn)人所在國(guó)。第六航行權(quán)意味著允許承運(yùn)人的不同航班在授權(quán)國(guó)運(yùn)營(yíng)第三國(guó)至承運(yùn)人所在國(guó)之間的客（貨）聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，實(shí)際上是第三、第四航行權(quán)的綜合。第七航行權(quán)是指承運(yùn)人在授權(quán)國(guó)經(jīng)營(yíng)完全在本國(guó)以外的國(guó)際航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)。換言之，就是允許在授權(quán)國(guó)卸載或裝載來(lái)自或前往其他國(guó)家的旅客（貨物），然后飛往第三國(guó)或其他國(guó)家。第八航行權(quán)允許外國(guó)定期航班在授權(quán)國(guó)內(nèi)經(jīng)營(yíng)授權(quán)國(guó)人國(guó)內(nèi)

43、旅客（貨物）運(yùn)輸業(yè)務(wù)。第7章 管道運(yùn)輸1填空題（1）管道 儲(chǔ)存庫(kù) 壓力站（泵站） 控制中心（2）原油管道 成品油管道 天然氣管道 固體料漿管道。（3）集輸管道 輸油（氣）管道 配油（氣）管道（4）容積式流量計(jì) 渦輪式流量計(jì)2簡(jiǎn)答題（1）答：管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是：運(yùn)量大；占地少；管道運(yùn)輸建設(shè)周期短、費(fèi)用低；管道運(yùn)輸安全可靠、連續(xù)性強(qiáng)；管道運(yùn)輸耗能少、成本低、效益好。管道運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是：管道運(yùn)輸不如其他運(yùn)輸方式（如汽車(chē)運(yùn)輸）靈活，除承運(yùn)的貨物比較單一外，它也不容隨便擴(kuò)展管線。實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”的運(yùn)輸服務(wù)，對(duì)一般用戶來(lái)說(shuō)，管道運(yùn)輸常常要與鐵路運(yùn)輸或汽車(chē)運(yùn)輸、水路運(yùn)輸配合才能完成全程輸送。當(dāng)運(yùn)輸量明顯不足時(shí)，管

44、道運(yùn)輸成本會(huì)顯著地增大。（2）答：管道運(yùn)輸系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施包括管道、儲(chǔ)存庫(kù)、壓力站（泵站）和控制中心。（3）答：油品輸送方法有以下2種：油品順序輸送方法：油品順序輸送是在一條管道中按一定順序連續(xù)輸送多種油品的管道輸油工藝。順序輸送的油品主要是汽油、煤油、柴油等輕質(zhì)油品類，以及液化石油氣類和重質(zhì)油品類。易凝高粘油品輸送方法：易凝油品是指凝固點(diǎn)高于管道所處環(huán)境溫度的高含蠟量的原油和重油；高粘油品是指在溫度為50的條件下其粘度值高達(dá)數(shù)沲的油品。這兩類油品的輸送須采用降粘和減阻等管道輸油工藝。（4）答：油品輸送流程有開(kāi)式流程和密閉流程兩種。開(kāi)式流程是指上站來(lái)油通過(guò)中間泵站的常壓油罐輸往下站的輸送流程。密

45、閉流程是中間泵站不設(shè)油罐，上站來(lái)油直接進(jìn)泵，沿管道全線的油品在密閉狀態(tài)下輸送。（5）答：提高管道輸送效率的措施有：在用氣中心建立儲(chǔ)氣庫(kù)，減小終點(diǎn)配氣量對(duì)輸氣的影響，保證輸氣管道經(jīng)常按高效輸氣量輸送，充分發(fā)揮管道的輸氣能力。選擇排量、功率和壓力有較寬調(diào)節(jié)范圍的壓氣機(jī)組，使之在輸量變化時(shí)仍能有較高的效率。采用內(nèi)壁涂層，降低管內(nèi)粗糙度，減小壓力能損失。采用各種清管器消除管內(nèi)銹屑和積液。降低輸送溫度，提高輸氣壓力，順序輸送多種氣體等。（6）答：管道運(yùn)行管理包括分析運(yùn)行資料、編制運(yùn)行計(jì)劃和運(yùn)行調(diào)度3個(gè)基本步驟。第8章 貨物運(yùn)輸過(guò)程組織1填空題（1）貨主直接托運(yùn)制 運(yùn)輸承包發(fā)運(yùn)制（2）實(shí)際運(yùn)輸過(guò)程 全程運(yùn)

46、輸組織業(yè)務(wù)過(guò)程（3）協(xié)作式聯(lián)運(yùn) 銜接式聯(lián)運(yùn)（4）租船代理 船務(wù)代理 貨運(yùn)代理 咨詢代理2簡(jiǎn)答題（1）答：主要反映在以下幾個(gè)方面：將整個(gè)貨物運(yùn)輸過(guò)程劃分為交通運(yùn)輸工具載運(yùn)工作和貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)兩部分，并分別由掌握運(yùn)輸工具的運(yùn)輸企業(yè)和運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人兩種運(yùn)輸行業(yè)來(lái)承擔(dān)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸過(guò)程組織工作的專業(yè)化分工，相對(duì)地簡(jiǎn)化了運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸組織工作，有利于提高運(yùn)輸工作質(zhì)量。保證貨物運(yùn)輸過(guò)程實(shí)現(xiàn)一票到家的“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸。保證利用最合理的運(yùn)輸方式，以最經(jīng)濟(jì)有利的運(yùn)輸徑路實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸過(guò)程。簡(jiǎn)化貨主托運(yùn)手續(xù)，最大限度地方便貨主。運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人所具有的定數(shù)量的儲(chǔ)運(yùn)能力，構(gòu)成了對(duì)運(yùn)輸企業(yè)日常運(yùn)輸工作的調(diào)解機(jī)能，從而增加了運(yùn)輸企業(yè)港、站工

47、作的彈性。運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人對(duì)承運(yùn)貨物的受理、檢查、驗(yàn)貨等貨運(yùn)作業(yè)，構(gòu)成了對(duì)運(yùn)輸企業(yè)承運(yùn)貨物具有較高精度的初加工過(guò)程，它不僅大大減少了港、站對(duì)承運(yùn)貨物的貨運(yùn)業(yè)務(wù)工作量，提高港、站工作效率，而且可以有效地提高貨物作業(yè)的安全性、減少貨損、貨差事故。（2）答：應(yīng)具備以下主要條件：必須具有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同；必須使用一份全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（多式聯(lián)運(yùn)提單、多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)單等）；全程運(yùn)輸過(guò)程中必須至少使用兩種不同的運(yùn)輸方式，而且是兩種以上運(yùn)輸方式的連續(xù)運(yùn)輸；必須使用全程單一費(fèi)率；必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物的運(yùn)輸全程負(fù)責(zé)；如果是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，則多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接受貨物的地點(diǎn)與交付貨物的地點(diǎn)必須屬于兩個(gè)國(guó)家。（3）答：契

48、約承運(yùn)人一般是指與貨方訂立運(yùn)輸合同的人。在多式聯(lián)運(yùn)中是指與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的人（即多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人）。根據(jù)合同他是全程運(yùn)輸?shù)目偝羞\(yùn)人，對(duì)貨物全程運(yùn)輸負(fù)有責(zé)任，而實(shí)際承運(yùn)人一般是指實(shí)際完成運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人。在多式聯(lián)運(yùn)中，是指與多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人訂立組成全程運(yùn)輸?shù)母鲄^(qū)段運(yùn)輸合同（分運(yùn)合同或分包合同），并實(shí)際完成承擔(dān)區(qū)段運(yùn)輸?shù)娜?，他們是?lián)運(yùn)全程運(yùn)輸中的分運(yùn)人或分包人，僅對(duì)自己承擔(dān)區(qū)段的貨物運(yùn)輸負(fù)責(zé)。（4）答：優(yōu)點(diǎn)有以下幾個(gè)方面：根據(jù)多式聯(lián)運(yùn)的合同進(jìn)行操作，運(yùn)輸全程中至少使用兩種運(yùn)輸方式，而且是不同方式的連續(xù)運(yùn)輸；多式聯(lián)運(yùn)的貨物主要是集裝箱貨物，具有集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)；多式聯(lián)運(yùn)是一票到底，實(shí)行單一費(fèi)率的運(yùn)輸

49、。發(fā)貨人只要訂立一份合同一次付費(fèi)，一次保險(xiǎn)，通過(guò)一張單證即可完成全程運(yùn)輸；多式聯(lián)運(yùn)是不同方式的綜合組織，全程運(yùn)輸均是由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人完成或組織完成的，無(wú)論涉及幾種運(yùn)輸方式，分為幾個(gè)運(yùn)輸區(qū)段多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人要對(duì)全程負(fù)責(zé)；貨物全程運(yùn)輸是通過(guò)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與各種運(yùn)輸方式、各區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人訂立分運(yùn)（或分包）合同來(lái)完成的，各區(qū)段承運(yùn)人對(duì)自己承擔(dān)區(qū)域的貨物運(yùn)輸負(fù)責(zé)；在起運(yùn)地接管貨物，在最終目的地交付貨物及全程運(yùn)輸中各區(qū)段的銜接工作。由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的分支機(jī)構(gòu)（或代表）或委托的代理人完成。這些代理人及承擔(dān)各項(xiàng)業(yè)務(wù)的第三者對(duì)自己承擔(dān)的業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)；多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人可以在全世界運(yùn)輸網(wǎng)中選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸路線、運(yùn)輸方式和各

50、區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人，以降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)達(dá)速率，實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸。（5）答：運(yùn)輸承包公司中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)組織方法可有如下兩種基本方式：組織單一運(yùn)輸承包公司的運(yùn)輸組織線：貨物的發(fā)運(yùn)、中轉(zhuǎn)和終到業(yè)務(wù)均由一個(gè)運(yùn)輸承包公司或聯(lián)運(yùn)服務(wù)公司的業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)，統(tǒng)辦理的貨運(yùn)承包過(guò)程。多運(yùn)輸承包公司的運(yùn)輸組織線：貨物的發(fā)運(yùn)、中轉(zhuǎn)和終到業(yè)務(wù)由多個(gè)（通常為二個(gè)或三個(gè)）運(yùn)輸承包公司業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)辦理的貨運(yùn)承包過(guò)程。（6）答：代理人的責(zé)任義務(wù)主要有：按照代理協(xié)議（合向）規(guī)定和委托人的指示負(fù)責(zé)辦理委托事項(xiàng)，代理必須以通常應(yīng)有的責(zé)任心努力履行代理職責(zé)，尤其必須在委托人授權(quán)范圍內(nèi)行事。如實(shí)匯報(bào)一切重要事宜。負(fù)保密義務(wù)。如實(shí)向委托人報(bào)賬。委托人的責(zé)任

51、義務(wù)主要有：及時(shí)給予代理人明確具體的指示，除按照代理協(xié)議（合同）規(guī)定辦理外，委托人要求代理人應(yīng)做的工作，必須及時(shí)給予明確具體的指示，以便代理人憑以執(zhí)行，尤其對(duì)代理人征詢某項(xiàng)工作的處理意見(jiàn)，委托人必須及時(shí)答復(fù)。支付代理傭金。支付費(fèi)用和補(bǔ)償。第9章 集裝箱運(yùn)輸1填空題（1）國(guó)際標(biāo)準(zhǔn) 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) 地區(qū)標(biāo)準(zhǔn) 公司標(biāo)準(zhǔn)（2）船舶 鐵路 公路 航空（3）吊上吊下型 駛進(jìn)駛出型 浮上浮下型（4）汽車(chē)貨運(yùn)方式 全拖車(chē)方式 半拖車(chē)方式 雙拖車(chē)合并方式（5）整箱交、整箱接 拼箱交、拆箱接 整箱交、拆箱接 拼箱交、整箱接（6）承運(yùn)人型 無(wú)船承運(yùn)人型2簡(jiǎn)答題（1）答：集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：集裝箱運(yùn)輸是一種高效率的運(yùn)輸方式

52、；集裝箱運(yùn)輸是一種高質(zhì)量的運(yùn)輸方式；集裝箱運(yùn)輸是一種資金高度密集型的運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)；集裝運(yùn)輸是一種專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)輸方式；集裝箱運(yùn)輸是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。集裝箱運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)有：集裝箱運(yùn)輸需要大量的初始投資；要改變?cè)械倪\(yùn)輸組織機(jī)構(gòu)和建立新的規(guī)章制度；增加了箱務(wù)管理業(yè)務(wù)；要求海關(guān)、商檢、動(dòng)植檢、衛(wèi)檢等機(jī)構(gòu)密切配合；增加潛在的危險(xiǎn)性。（2）答：產(chǎn)生空箱調(diào)運(yùn)的原因有：由于管理方面的原因。如單證交接不全，流轉(zhuǎn)不暢，影響空箱的調(diào)配和周轉(zhuǎn)。進(jìn)出口貨源不平衡，造成進(jìn)出口集裝箱比例失調(diào)。貿(mào)易逆差導(dǎo)致集裝箱航線貨流不平衡。進(jìn)出口貨物種類和性質(zhì)不同，需要使用不同規(guī)格的集裝箱，產(chǎn)生不同規(guī)格集裝箱短缺現(xiàn)象，需要按箱種規(guī)格調(diào)

53、運(yùn)空箱。其他原因。如出于對(duì)修箱費(fèi)用和修箱要求的考慮，船公司將空箱調(diào)運(yùn)到修費(fèi)低、修箱質(zhì)量高的地方。減少空箱的途徑有：組建聯(lián)營(yíng)體，實(shí)現(xiàn)船公司之間集裝箱的共享。強(qiáng)化集裝箱疏運(yùn)系統(tǒng)，縮短集裝箱周轉(zhuǎn)時(shí)間。強(qiáng)化集裝箱跟蹤管理體系，實(shí)現(xiàn)箱務(wù)管理現(xiàn)代化。（3）答：集裝箱箱務(wù)管理是集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)中極其重要的環(huán)節(jié)，其內(nèi)容包括集裝箱的調(diào)運(yùn)、備用、租賃、保管、交接、發(fā)放、檢驗(yàn)及修理等工作。（4）答：國(guó)際貿(mào)易量的上升以及跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的增加，對(duì)國(guó)際間貨物運(yùn)輸提出了更高的要求。更大單元的、外形尺寸標(biāo)準(zhǔn)的、包裝具有一定強(qiáng)度的集成化運(yùn)輸方式的出現(xiàn)已勢(shì)在必行，而集裝箱運(yùn)輸方式的誕生正順應(yīng)了這種發(fā)展趨勢(shì)。隨著集裝箱運(yùn)輸走向成熟以及經(jīng)營(yíng)

54、管理的現(xiàn)代化，集裝箱運(yùn)輸將朝著物流中心化、管理電腦化、港口高效化、船舶大型化、運(yùn)輸綜合化的方向發(fā)展，以降低運(yùn)輸成本、縮短運(yùn)輸周期，真正為客戶提供優(yōu)質(zhì)、快速、準(zhǔn)時(shí)、便捷、價(jià)廉的服務(wù)。集裝箱運(yùn)輸具有高效率；高質(zhì)量；專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化；資金高度密集等特點(diǎn)。（5）答：國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的含義是：國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接受貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。特點(diǎn)主要表現(xiàn)在：統(tǒng)一化、簡(jiǎn)單化；減少中間環(huán)節(jié)，縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間，降低貨損貨差事故，提高運(yùn)輸質(zhì)量；降低運(yùn)輸成本，節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用；實(shí)行單一費(fèi)率；擴(kuò)大運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人業(yè)務(wù)范圍，提高運(yùn)輸組織水平，實(shí)現(xiàn)

55、合理運(yùn)輸 （6）答：多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人應(yīng)具備以下條件：多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人（即開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的企業(yè)、機(jī)構(gòu)）必須具有經(jīng)營(yíng)管理的組織機(jī)構(gòu)、業(yè)務(wù)章程和具有企業(yè)法人資格的負(fù)責(zé)人，以使之能夠與發(fā)貨人或其代表訂立多式聯(lián)運(yùn)合同。而且該合同至少要使用兩種運(yùn)輸方式完成全程運(yùn)輸，合同中的貨物應(yīng)是國(guó)際間的貨物。從發(fā)貨人或其代表手中接收貨物后，即能簽發(fā)自己的多式聯(lián)運(yùn)單證以證明合同的訂立并開(kāi)始對(duì)貨物負(fù)責(zé)任。必須具有與經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)相適應(yīng)的自有資金。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人必須能承擔(dān)多式聯(lián)運(yùn)合同中規(guī)定的與運(yùn)輸和其他服務(wù)有關(guān)的責(zé)任，并保證把貨物交給多式聯(lián)運(yùn)單證的持有人或單證中指定的收貨人。（7）答：國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同的特點(diǎn)具體表現(xiàn)在：為雙務(wù)合同，合

56、同雙方均負(fù)有義務(wù)和享有權(quán)利；為有償合同；為不要式的合同，盡管可用多式聯(lián)運(yùn)提單證明，但提單不是運(yùn)輸合同，沒(méi)有具體體現(xiàn)形式；有約束第三者性質(zhì)，收貨人不參加合同訂立，但可直接獲得合同規(guī)定的利益并自動(dòng)受合同約束；合同有時(shí)包括接受委托、提供服務(wù)等內(nèi)容，這些內(nèi)容由雙方議定。（8）答：其主要業(yè)務(wù)從程序有以下幾個(gè)環(huán)節(jié)：接受托運(yùn)申請(qǐng)，訂立多式聯(lián)運(yùn)合同；空箱的發(fā)放、提取及運(yùn)送；出口報(bào)關(guān)；貨物裝箱及接收貨物；訂艙及安排貨物運(yùn)送；辦理保險(xiǎn)；簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單，組織完成貨物的全程運(yùn)輸；運(yùn)輸過(guò)程中的海關(guān)業(yè)務(wù)；貨物交付；貨運(yùn)事故處理。（9）答：大陸橋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：縮短運(yùn)輸里程；降低運(yùn)輸費(fèi)用；加快貨物送達(dá)；簡(jiǎn)化運(yùn)輸手續(xù)；保證運(yùn)輸安全、簡(jiǎn)化貨物包裝。第10章 城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)1填空題（1）市郊鐵路 地下鐵道 輕軌交通 獨(dú)軌鐵路 有軌電車(chē)（2）路權(quán)專用、按信號(hào)指揮運(yùn)行 路權(quán)專用、按視線可見(jiàn)距離運(yùn)行 路權(quán)混用、按視線可見(jiàn)距離運(yùn)行（3）高運(yùn)量 中運(yùn)量 低運(yùn)量（4）網(wǎng)格式 無(wú)環(huán)放射式 有環(huán)放射式（5）平面交叉 立體交叉（6）環(huán)形交叉 渠化交通 交通管制（7）城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè) 城市客運(yùn)