能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化趨勢

1、能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化趨勢我國能源消費(fèi)數(shù)據(jù)顯示，國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行對煤的消費(fèi)比重遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于世界其他國家 ,2000 2001年我國 煤炭的消費(fèi)比重分別為 69123 %和68184 %。目前, 我國硬煤消費(fèi)量占世界硬煤消費(fèi)總量的 3116 % ,是 世界第一煤炭消費(fèi)大國。與煤炭的高消費(fèi)量形成鮮明對照的是我國低水平 的油氣消費(fèi)量。2001年我國油氣消費(fèi)量僅占世界消 費(fèi)量的616 %和112 % ,而美國分別達(dá)到 2515冊日 2415 %。就國內(nèi)能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)，2001年油氣的消費(fèi) 比例分別為25126 %和2176 % ,而世界平均水平高達(dá) 4016 %和 2412 %1 。一般而言，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平越高，能源

2、消費(fèi)水平就 越高。能源消費(fèi)水平高意味著油氣的消費(fèi)在能源消費(fèi) 中占據(jù)較大的比例。目前世界上還沒有主要依靠煤炭 資源而達(dá)到經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)水平的先例。近些年來，一些欠發(fā)達(dá)且已實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)起飛的國家和地區(qū)，包括韓國、新加坡、臺灣、香港等亞洲四小龍均已實(shí)現(xiàn)能源消費(fèi)結(jié) 構(gòu)的優(yōu)化。一些處于轉(zhuǎn)軌階段的國家，在向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變的過程中，也不同程度出現(xiàn)了能源優(yōu)質(zhì)化現(xiàn)象。112油氣資源體系中天然氣的地位在上升世界著名的殼牌石油公司預(yù)測，至IJ 2025年，天然氣將取代石油，成為全球通用的第一能源 2。從世 界范圍看，天然氣是一種儲量相當(dāng)豐富的資源，2001年初全球天然氣剩余探明可采儲量為164萬m3 ,按能量當(dāng)量計算相當(dāng)于世界

3、的全部探明石油儲量3 。更值得一提的是，世界天然氣資源的探明程度遠(yuǎn)比石油 低，過去10年內(nèi)全球所鉆探的石油探井是天然氣探 井的4倍4。據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)家預(yù)測，未來20年內(nèi)我國國民經(jīng)濟(jì)仍 將保持快速增長勢頭，GDP年均增長率依然可維持 在710 %810 %的水平，國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的能源消費(fèi) 彈性系數(shù)為01450150。其中，煤炭消費(fèi)彈性系數(shù) 約為013 ,石油消費(fèi)彈性系數(shù)約為015 ,天然氣消費(fèi)彈性系數(shù)為114115 , 一次電力消費(fèi)彈性系數(shù)為015016。比較能源消費(fèi)彈性系數(shù)可以發(fā)現(xiàn)，在未來20年乃至更長時期內(nèi)，中國能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)將以天然氣消 費(fèi)的高增長速度為特點(diǎn)，天然氣市場也會因之在全國 范圍內(nèi)得到普遍

4、發(fā)育和成長。發(fā)展LNG產(chǎn)業(yè)，逐步改善能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)是一項龐大的系統(tǒng)工程。然而這種轉(zhuǎn)變必須有政府的產(chǎn)業(yè)政 策支持。煤是中國存儲量最豐富和成本最低的能源，如果轉(zhuǎn)用天然氣很多企業(yè)將面對成本上升的問題，政府若無政策支持，LNG產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必將受到抑制。借鑒國外作法，結(jié)合中國國情，特提出以下發(fā)展 LNG產(chǎn)業(yè)的設(shè)想和建議：政府應(yīng)對LNG產(chǎn)業(yè)在國家能源供應(yīng)系統(tǒng)中的發(fā)展進(jìn)行中長期規(guī)劃LNG產(chǎn)業(yè)在中國的發(fā)展目前尚處于起步階段,因此需要通過中長期規(guī)劃確定LNG的階段發(fā)展目標(biāo)，LNG相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃和管網(wǎng)區(qū)域布局等，力爭盡快實(shí)現(xiàn)國內(nèi)LNG產(chǎn)業(yè)的規(guī)模生產(chǎn)，通過實(shí)現(xiàn)規(guī) 模經(jīng)濟(jì)降低成本。412 嚴(yán)格相關(guān)行業(yè)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展L

5、NG產(chǎn)業(yè)必須有促進(jìn)與之相關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的配套政策措施，日本和韓國就曾經(jīng)制定建筑節(jié)能標(biāo) 準(zhǔn)推動天然氣制冷或集中供熱的使用等。這種做法對 中國有一定的借鑒意義，國家應(yīng)嚴(yán)格電力、化肥、陶 瓷、玻璃、交通等行業(yè)的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，通過間接的調(diào)控手段促進(jìn)以上行業(yè)對天然氣的應(yīng)用。413 對LNG產(chǎn)業(yè)提供金融和財稅支持政府應(yīng)積極創(chuàng)造條件，為LNG產(chǎn)業(yè)發(fā)展謀求來自各個渠道的資金。政府應(yīng)通過信貸為LNG產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供支持，應(yīng)對LNG基礎(chǔ)建設(shè)項目提供銀行貸 款擔(dān)?；蛴烧咝糟y行國家開發(fā)銀行提供低息貸款。與此同時，政府對使用天然氣的企業(yè)在稅收方面可以 給予一定的減讓或者給予一定的財政補(bǔ)貼。414 對LNG投資者給予一定程度的

6、保護(hù)政府應(yīng)為投資者提供公開透明的穩(wěn)定和連續(xù)的政策。我國LNG產(chǎn)業(yè)尚處于發(fā)展初期，在這個階段， 可以考慮授予LNG供應(yīng)商區(qū)域經(jīng)營壟斷權(quán)，并允許 他們將LNG的高成本部分轉(zhuǎn)嫁到最終消費(fèi)者身上。在LNG產(chǎn)業(yè)起步階段不應(yīng)一味考慮放開市場、鼓勵 氣與氣的競爭。這是因?yàn)樵谝粋€沒有眾多消費(fèi)者和供 應(yīng)商的條件下，完全放開市場有一定的弊端。對消費(fèi) 者而言，放開市場可能帶來供應(yīng)的突然中斷，影響消費(fèi)者的福利；對供應(yīng)商而言，放開市場可能使其失去 穩(wěn)定的市場份額，投資收益的不確定性增大，進(jìn)而影 響到他們對LNG基礎(chǔ)設(shè)施的投資，影響LNG產(chǎn)業(yè)的 發(fā)展。因此，在發(fā)展初期，給予LNG投資商一定的 保護(hù)是必要的。十二五規(guī)劃主要

7、內(nèi)容：資源和環(huán)境發(fā)展目標(biāo)從能源總產(chǎn)量和可開采量來看，到2015年煤炭產(chǎn)量33億噸，石油2億噸以上，天然氣1600億立方米以上，地面抽采煤氣層100億立方米.二氧化碳排放量減少10%.2009年美國清潔能源安全法案 獲得眾議院通過，該法案規(guī)定美國 有權(quán)對包括中國在內(nèi)的不實(shí)施碳減排限額的國家進(jìn)口產(chǎn)品征收碳關(guān)稅十二五期間世界經(jīng)濟(jì)形態(tài)傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)形態(tài)向生態(tài)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，正在興起的新能源革命低碳經(jīng)濟(jì)等醞釀著人類文明史上繼工業(yè)經(jīng)濟(jì)之后的又一次新經(jīng)濟(jì)革命.這是我國十二五期間關(guān)注的新趨向.世界經(jīng)濟(jì)增長動力轉(zhuǎn)型：新能源產(chǎn)業(yè)低碳貿(mào)易等正在成為各國爭相進(jìn)入的新領(lǐng)域.天然氣作為一種清潔能源，具有良好的經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性，在眾多的

8、工業(yè)和民用領(lǐng)域得到了廣 泛應(yīng)用；燃油價格受當(dāng)前國際原油價格不斷上漲的影響持續(xù)走高，導(dǎo)致企業(yè)運(yùn)輸成本中燃料費(fèi)開支大幅增加，尋找廉價的替代能源需求十分緊迫；節(jié)能減排的基本國策也要求耗能企業(yè)轉(zhuǎn)向使用清潔、高效的能源。2008年10月，MARPOL附則VI修正案獲批，國際海事界在推進(jìn)航運(yùn)節(jié)能減排方面又邁出了 重要一步。根據(jù)這一于去年7月1日生效的修正案，2011年1月l日以后裝船的柴油主機(jī)須 符合Tier II標(biāo)準(zhǔn)，其氮氧化物排放量不得超過14.4克/千瓦時；在排放控制區(qū)內(nèi)，2016年l月1日及其以后建造裝船的柴油機(jī)須符合Tier III標(biāo)準(zhǔn)，其柴油主機(jī)的氮氧化物排放量不得超過3.4克/千瓦時。自20

9、08年至今，歐洲主要船用發(fā)動機(jī)制造商大都推出了滿足Tier III標(biāo)準(zhǔn)的解決方案，不僅如此，近年來電力推進(jìn)等環(huán)保動力系統(tǒng)的應(yīng)用范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，船舶利用新能源的研發(fā)方興未艾，展示出航運(yùn)業(yè)的綠色發(fā)展前景。傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)低碳減排由于積極預(yù)研減排技術(shù)，瓦錫蘭集團(tuán)、曼恩公司和卡特彼勒公司等主要低速、中速機(jī)制造商在標(biāo)準(zhǔn)到來”之前，均已將其船用柴油機(jī)升級成符合Tierfl標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。為搶占市場先機(jī)，這些企業(yè)還紛紛開發(fā)符合 Tierm標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。瓦錫蘭集團(tuán)表示，其雙燃料船機(jī)在僅采用氣體 燃料時，無需采用其他后處理技術(shù)即可符合該標(biāo)準(zhǔn)。（瓦錫蘭公司技術(shù)） 此外，該集團(tuán)還在其柴油機(jī)上應(yīng)用了選擇性催化還原（SCR技術(shù)

10、，能夠使二沖程、四沖程船用柴油機(jī)的氮氧化物排放量降低90%以上；研制出了硫氧化物洗滌裝置，能夠使船舶廢氣中硫氧化物的含量減少 99%，氮氧化物含量減少 3% -7%，顆粒含量減少30%-60%。在此 基礎(chǔ)上，該集團(tuán)還進(jìn)一步開展減排研究，包括廢熱回收技術(shù)（WHR），廢氣再循環(huán)（EGR）技術(shù)、Wetpac技術(shù)等，其中EGR技術(shù)有望使船舶的氮氧化物排放量有望至少減少60%。在減排領(lǐng)域，曼恩公司也在進(jìn)行EGR技術(shù)研發(fā)，并研制使船用發(fā)動機(jī)的硫氧化物排放量減少90%的洗滌設(shè)備。該公司還進(jìn)行了WHR技術(shù)研究，其 WHR系統(tǒng)能夠利用廢熱對船上的20%。渦輪發(fā)電機(jī)所需的蒸汽進(jìn)行加熱，使船舶的二氧化碳排放量減少（

11、MAN公司技術(shù)） 卡特彼勒公司通過開展德國政府支持的EMI MINI項目，于2005年完成了項目第一階段的工作，實(shí)現(xiàn)了廢氣排放符合 Tier II標(biāo)準(zhǔn)的目標(biāo)。在此基礎(chǔ)上，該公司又開展了第二階段的研發(fā) 工作，對其船機(jī)上的卡特彼勒共軌系統(tǒng)（CC0進(jìn)行了優(yōu)化，使其馬克品牌M20C、M25C、M32C和M43C船機(jī)符合Tier III排放標(biāo)準(zhǔn)。該公司還計劃與合作伙伴繼續(xù)開展FAME項目，在燃燒過程中的空氣控制等方面開展研究，以進(jìn)一步減少船機(jī)的廢氣排放量。在對傳統(tǒng)產(chǎn)品升級換代的同時，造機(jī)巨頭們更是把目光聚焦在雙燃料船用發(fā)動機(jī)研發(fā)領(lǐng)域。 有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，到2015年，全球以LNG為燃料的船舶將從現(xiàn)在的約1

12、00艘增加到800-1000艘。為此，瓦錫蘭集團(tuán)推出了包括20DF型、34DF型和50DF型機(jī)在內(nèi)的DF系列機(jī)，并已成功在多艘船舶上應(yīng)用。曼恩不僅推出了 51/60DF柴油/天然氣雙燃料發(fā)動機(jī)，并在今年宣 布推出可燃燒液化石油氣（LPQ的雙燃料二沖程低速船用發(fā)動機(jī)ME-LGL該機(jī)加裝SCR裝置和EGR系統(tǒng)后，可滿足 Tier III排放標(biāo)準(zhǔn)要求。羅爾斯 ？羅伊斯公司則于 2007年開始推出 卑爾根船用燃?xì)獍l(fā)動機(jī)，并實(shí)船應(yīng)用到挪威5艘近?？投纱稀Ｔ撔蜋C(jī)可以減少92%的氮氧化物以及23%的二氧化碳排放，并能完全消除硫氧化物及顆粒物，其燃料消耗效率可在 現(xiàn)有雙燃料發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上提高8%。新型推進(jìn)技

13、術(shù)研發(fā)日新月異 與傳統(tǒng)的機(jī)械推進(jìn)系統(tǒng)相比，吊艙式電力推進(jìn)系統(tǒng)、以柴-電推進(jìn)系統(tǒng)為代表的混合動力系統(tǒng)在節(jié)能減排方面更具優(yōu)勢。其制造商如ABB、西門子等企業(yè)近年來通過持續(xù)進(jìn)行研發(fā)，使這些曾主要安裝在特種船、豪華游船或艦船上的推進(jìn)系統(tǒng)的應(yīng)用范圍不斷拓寬。2009年底經(jīng)過兩年研發(fā)，ABB推出了新一代 Azipod吊艙式電力推進(jìn)系統(tǒng)，新一代系統(tǒng)不僅在技術(shù)水 平上了一個新臺階，其可靠性、可維護(hù)性、運(yùn)營效率、安全性、環(huán)保性、制造工藝都得到了 全面改進(jìn)。（ABB公司技術(shù)）西門子則在去年底推出了柴-電動力系統(tǒng) SishipEcoProp,力圖將混合動力系統(tǒng)的應(yīng)用范圍拓 展到適用游艇、漁船等小型船舶領(lǐng)域。據(jù)稱，該

14、系統(tǒng)甚至可將風(fēng)能、太陽能或燃料電池等作 為備選能源。（西門子公司技術(shù)）另一家電力推進(jìn)系統(tǒng)制造商茵泰荷海事集團(tuán)同樣積極參與新能源利用項目，為全球最大的太陽能動力船太陽行星”號安裝了電力推進(jìn)系統(tǒng)，為綠色和平組織以風(fēng)能為主要能源的 彩虹 勇士 III號配備了柴-電推進(jìn)系統(tǒng)。與此同時，歐洲海事界近年來還致力于船舶利用新能源方面的研發(fā)工作。挪威船級社與 MTU公司開展了名為 “FellowSHIP燃料電池合作項目，并于2009年成功在挪威近海供應(yīng)船 維京女士 ”號上安裝了功率為 320千瓦的燃料電池動力系統(tǒng)。該船若不使用含碳成分的燃料， 產(chǎn)生的 廢物”僅僅為熱量和水；即使采用天然氣等含碳成分燃料，與采用

15、柴油機(jī)的船舶相比，其二氧化碳排放量也將減少 50%左右。除挪威外，目前德國正在開展于此相關(guān)的“ZE順目”。據(jù)統(tǒng)計，世界航運(yùn)業(yè)每年要消耗 20億桶燃油，排放超過12億噸二氧化碳，約占全球總排放 量的6%。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在我國，物流業(yè)石油制品消耗占全國的34%左右，二氧化碳排放量占近20%,并且這一比例仍在逐年上升。同時，我國交通運(yùn)輸行業(yè)的能源利用效率與世界先進(jìn)水 平相比明顯偏低，其中內(nèi)河船舶每百噸公里油耗比發(fā)達(dá)國家高出20%以上。全球減排與低碳趨勢已將航運(yùn)業(yè)推向風(fēng)口浪尖，中國也不例外。于是，在尋求節(jié)能減排的新路徑中，比石油便宜且儲量豐富的液化天然氣（LNG）,因其環(huán)境效益顯著的優(yōu)勢，成為未來船用

16、燃料的首選。近1年來，細(xì)數(shù)柴油一LNG雙燃料船在國內(nèi)成功試航的案例，已有不少：今年4月8日，由中石油昆侖能源公司承擔(dān)并組織研發(fā)的滿載排水量5000噸級的柴油LNG混合動力改裝船在安徽蕪湖舉行試航儀式。3月11日，由中國長航集團(tuán)、北京中興恒和投資集團(tuán)及富地石油控股集團(tuán)共同推進(jìn)的 LNG-柴油雙燃料散貨船“長訊三號”試航成功。去年8月，由江蘇省宿遷市地方海事局牽頭、北京油陸集團(tuán)公司出資研發(fā)的船用柴油一LNG混合動力改造船一一3000噸級“蘇宿貨1260”號貨船在京杭運(yùn)河蘇北段成功試航。同 期，由湖北西藍(lán)天然氣公司與武漢輪渡公司合作改造的“武拖輪302號”在武漢試水成功。上述訊息表明，現(xiàn)階段天然氣在

17、我國內(nèi)河船舶領(lǐng)域的應(yīng)用已取得了重要成果。今年1月，國務(wù)院正式頒布關(guān)于加快長江等內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展的意見提出：“利用10年左右時間，建成暢通、高效、平安、綠色的現(xiàn)代化內(nèi)河水運(yùn)體系”。受“將加快長江等內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展首次上升為國家戰(zhàn)略”的推動，可以預(yù)見，以天然氣為主導(dǎo)的中國綠色海運(yùn)時代即將開啟。優(yōu)勢明顯推廣可期卓創(chuàng)資訊油品分析師呂斌告訴記者，2010年，我國船用油的總體需求量約為2250 2500萬噸。根據(jù)中國船舶燃料有限公司統(tǒng)計數(shù)據(jù)，隨著中國港口吞吐量和集裝箱吞吐量以年均增長率接近20%的速度連續(xù)幾年位居世界第一，船用油的需求也保持著快速增長。預(yù)計到2013年中國船用油的需求量，將超過3000萬噸。若僅從

18、能源替代角度講，“如果未來10年，天然氣能夠替代中國哪怕只有10%的船用油需求，這也將節(jié)省一筆多么可觀的原油需求量?！睆V東九豐集團(tuán)有限責(zé)任公司副總裁胡海對記者說。據(jù)胡海介紹，用油做船舶燃料：第一，二氧化碳排放比較高；第二容易泄漏，不僅會污 染內(nèi)河水域，還會對其附近港灣、海域造成較大影響。近年來，油品特別是柴油價格的持續(xù)走高，給航運(yùn)企業(yè)帶來了較大的運(yùn)輸成本壓力。為節(jié)省成本，大量船舶開始使用千秒油（重油與輕質(zhì)油儲分調(diào)制而成，可以代替船用柴油一一編者注），甚至用重油做燃料，以至行駛起來，所到之處濃煙滾滾。實(shí)踐表明，與汽柴油相比，天然氣在發(fā)動機(jī)內(nèi)與空氣混合更均勻、燃燒更加充分，且自身不含硫、苯等有害物

19、質(zhì)，其排放更容易滿足日益嚴(yán)格的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。長航集團(tuán)下屬18家企業(yè)，以柴油發(fā)動機(jī)為動力源的內(nèi)河運(yùn)輸船舶有15.58萬艘，總裝機(jī)功率1560萬千瓦，每年消耗柴油超過1600萬噸。為了實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)的綠色發(fā)展，該集團(tuán)與北京中興恒和投資集團(tuán)及富地石油控股集團(tuán)于2009年簽署協(xié)議，共同著手推進(jìn)“長江綠色物流創(chuàng)新工程”項目，研發(fā)船用清潔能源。中石油也依據(jù)其在天然氣供應(yīng)方面的優(yōu)勢，將天然氣船業(yè)務(wù)作為重要發(fā)展戰(zhàn)略。今年2月下旬，承擔(dān)此項業(yè)務(wù)的昆侖能源組織召開了船用燃料“油改氣”推廣應(yīng)用的全國會議，并成立了中石油船舶新型能源推廣應(yīng)用領(lǐng)導(dǎo)小組，組織內(nèi)河船舶清潔能源推廣應(yīng)用工作，同時決定將廣東、江蘇、安徽和湖北四省作為推

20、廣試點(diǎn)省份。記者從知情人士處了解到，目前，由武漢交發(fā)船舶設(shè)計院設(shè)計的8艘“單燃料” LNG船正在交由中國船級社進(jìn)行認(rèn)證，如果進(jìn)展順利的話近期就可以拿到相關(guān)認(rèn)證文件。胡海指出，目前，國家已安排將長江、運(yùn)河、贛江、西江、珠江水系以及松遼水系等作 為LNG船的主要推廣應(yīng)用地區(qū)。安全、環(huán)保、回報局柴油一天然氣混合動力系統(tǒng)的工作原理是通過將系統(tǒng)加裝到以柴油為單一燃料運(yùn)行的 船用柴油機(jī)上，使用柴油一天然氣按3 ： 7混合作燃料，由天然氣提供主要所需動力，而柴油只起引燃和潤滑作用。中油嘉潤天然氣安徽有限公司和海南嘉潤動力有限公司是中石油在安徽省推廣船舶清 潔能源的具體實(shí)施單位。記者從昆侖能源中油嘉潤天然氣有

21、限公司了解到，柴油一天然氣混合動力系統(tǒng)只在柴油機(jī)外圍加裝，不改動發(fā)動機(jī)，使用時可以隨時切換純柴油和柴油一天然氣混燃兩種狀態(tài)，所需改裝費(fèi)用約為50萬元。由于無需對原發(fā)動機(jī)進(jìn)行任何改變，因此安裝方便、調(diào)試簡單，還能保持原機(jī)的動力性，降低發(fā)動機(jī)噪音，減少積碳，并延長潤滑油的 使用壽命。另外，該系統(tǒng)還裝有安保系統(tǒng)聯(lián)動等防護(hù)措施，也確保了船舶航行中的安全。據(jù)介紹，安徽蕪湖柴油一LNG混合動力改裝船設(shè)計動力性能與使用柴油相當(dāng)，加一次氣能確保續(xù)航里程 4000km。在額定負(fù)荷下柴油替代率可達(dá) 85%以上。按0號柴油7.09元/升、 LNG零售價6元/公斤計（1升柴油相當(dāng)于1.05標(biāo)方天然氣），平均燃料成本下

22、降 25%以上。而經(jīng)實(shí)際驗(yàn)證，在同等載重和動力的情況下，航行同樣距離平均燃料成本可下降30%以上，尾氣排放綜合下降 50%以上。同時，由于天然氣燃燒相對充分，其維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用也將 有所下降。“根據(jù)京杭運(yùn)河已改船舶的運(yùn)行情況，由湖北到上海每航次將節(jié)約燃油成本1.2萬元，可在1年半收回改造成本?！毕撵o波說。已掌握成熟技術(shù)船用燃料“氣代油”天然氣動力的使用方式三種：混氣燃燒，75%的天然氣混合 25%的柴油，柴油只起引燃和潤滑作用，天然氣起主導(dǎo)作用； 雙氣燃燒，船上配有兩個發(fā)動機(jī)，主用的發(fā)動機(jī)用天然氣，備用的發(fā)動機(jī)可以考慮用柴油；單氣燃燒，兩臺發(fā)動機(jī)全部都用 LNG。“目前國內(nèi)已經(jīng)掌握發(fā)動機(jī)改裝的成熟

23、技術(shù)。但單燃料系統(tǒng)是我們現(xiàn)在推廣的一種主 要替代方式。當(dāng)然，為了保險，前期使用時也可以選用雙燃料，也就是說，既可以用氣又可 以用油?！焙Ｕf。據(jù)介紹，海南嘉潤動力有限公司目前自主研發(fā)的柴油一天然氣混合動力 系統(tǒng)已擁有多項專利技術(shù)。而4月初通過專家組評審的 “長江綠色物流創(chuàng)新工程”項目，不僅獲得雙燃料發(fā)動機(jī)電噴系統(tǒng)控制方法及裝置等 16項專利獨(dú)家使用權(quán)，并首次將“合同能源”合作模式引入內(nèi)河 航運(yùn)物流領(lǐng)域，即由項目公司支付所有船舶改造費(fèi)用，能源替代所產(chǎn)生的效益在項目公司和運(yùn)營公司之間分成，最大限度地降低了船舶改造的門檻。需多部門共同推動制約船用燃料“氣代油”的最大瓶頸之一是缺乏相應(yīng)的國家政策和標(biāo)準(zhǔn)

24、?，F(xiàn)實(shí)的情況是，創(chuàng)新走在了前面，政策和標(biāo)準(zhǔn)還沒有跟上。正如胡海所言：“目前，船用燃料氣代油技1260 ”1260”號采用的是槽罐車運(yùn)輸燃只能打電話讓燃?xì)夤镜娜擞密嚢研g(shù)和市場都有，而且也符合國家的發(fā)展方向，但是相關(guān)的政策和標(biāo)準(zhǔn)還幾乎為空白。比如， 內(nèi)河航行的安全標(biāo)準(zhǔn)、加氣的安全標(biāo)準(zhǔn)等一系列的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范都沒有?！敝槿耸恐赋?，由于正式檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)缺失，那些改裝后的雙燃動力船如“蘇宿貨號船也僅能做一些省內(nèi)短距離的運(yùn)輸。而且由于“蘇宿貨氣至碼頭然后充氣的燃料補(bǔ)充方式，船上天然氣一用完，氣送到河邊加氣。LNG動力船在內(nèi)河的船級標(biāo)準(zhǔn)”達(dá)今年4月初，中石油就與中國船級社就"如何確認(rèn) 成了共識，并形成了

25、戰(zhàn)略合作意向，旨在推動標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)定。根據(jù)媒體此前的報道，由中國船級社武漢規(guī)范研究所牽頭制定的新版氣體燃料動力船檢驗(yàn)指南已順利通過專家評審，若發(fā)布將有望形成試用性指南文件。新版指南在舊版 以液化石油氣和壓縮天然氣為燃料的船舶基礎(chǔ)上，新增LNG與柴油混合燃燒的技術(shù)要求和檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，這將使柴油一 LNG混合動力船舶的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)有望破題。而針對在蕪湖地區(qū)推廣雙燃料混合動力船的加氣問題，據(jù)報道，中國石油天然氣股份有限公司副總裁李華林曾表示，中石油將計劃在“十二五”期間，將蕪湖作為中石油液化天然氣重要的中轉(zhuǎn)基地， 在皖江流域建設(shè)液化石油氣衛(wèi)星站1座、水上加氣站5座、汽車加氣站30座，實(shí)現(xiàn)年供液化天然氣 100萬噸

26、以上，可以滿足車船加氣需求。廣東九豐集團(tuán)是中石油船舶清潔能源（LNG游t廣應(yīng)用領(lǐng)導(dǎo)小組副組長單位之一，胡海直言：“我們希望這個產(chǎn)業(yè)能以其經(jīng)濟(jì)性、節(jié)能減排方面的優(yōu)勢得到國家的支持，也希望通過 實(shí)際行動推動國家出臺相關(guān)政策，推動其盡快發(fā)展。船用燃料氣代油如果要想順利推廣，需要如港務(wù)、海事、船級社、消防、環(huán)保、安監(jiān)、技監(jiān)等相關(guān)政府部門都積極行動起來，共 同推動。"為擺脫原油價格的波動以及新規(guī)范對排污者實(shí)施的更嚴(yán)厲處罰，代用燃料變得更具有吸引力了。然而，瓦錫蘭公司說，新燃料必須以船東能靈活選用作為其宗旨。中國海員網(wǎng)瓦錫蘭船舶動力銷售主任 Rolf Stiefel說，液化天然氣（LNG）正越來越成為一種可行的柴 油機(jī)代用燃料。該公司預(yù)期今后將簽訂一些合同， 從而實(shí)現(xiàn)在商船上采用燃用 LNG的技術(shù)， 而不僅是在液化天然氣運(yùn)輸船上燃用。內(nèi)容來自haiyuan5瓦錫蘭相信，多年來致力于LNG動力開發(fā)為他們帶來了雙燃料發(fā)動機(jī)市場上的競爭優(yōu)勢。Stiefel先生說，瓦錫蘭在該領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)可以追溯至20世紀(jì)下半葉，在 Chantier del Atlantique船廠建造的液化氣運(yùn)輸船上安裝船用裝置之前，公司已經(jīng)有陸用雙燃料發(fā)動機(jī)的經(jīng)驗(yàn)了。最新的一款瓦錫蘭雙燃料發(fā)動機(jī)系列為 20DF型，它是雙燃料發(fā)動機(jī)中最小的， 在2009 年12月上海國際海事會展上首次