我國(guó)自主品牌汽車消費(fèi)需求現(xiàn)狀及對(duì)策研究

1、我國(guó)自主品牌汽車消費(fèi)需求現(xiàn)狀及對(duì)策研究 我國(guó)自主品牌汽車消費(fèi)需求現(xiàn)狀及對(duì)策研究 摘要汽車行業(yè)是我國(guó)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一，在中外品牌汽車劇烈的競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)自主品牌汽車雖然占據(jù)了一定的市場(chǎng)份額，呈現(xiàn)出良好的開展勢(shì)頭，但仍然存在技術(shù)落后、品牌形象差等問題。本文立足于我國(guó)自主品牌汽車消費(fèi)需求的現(xiàn)狀，從技術(shù)人才、品牌形象、價(jià)格、市場(chǎng)定位等方面分析影響消費(fèi)者購(gòu)置自主品牌汽車的原因，進(jìn)一步闡述了推動(dòng)我國(guó)自主品牌汽車的對(duì)策和措施，包括提高自主創(chuàng)新能力、注重品牌建設(shè)、明確市場(chǎng)定位三大方面。 關(guān)鍵詞汽車；自主品牌；消費(fèi)需求 中圖分類號(hào)F426.471文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A文章編號(hào)1005-643234-0091-02 1我國(guó)自主

2、品牌汽車消費(fèi)需求現(xiàn)狀 經(jīng)過二十多年的開展，我國(guó)汽車工業(yè)不斷進(jìn)步，在規(guī)模、技術(shù)等諸多方面都取得了顯著成就。回憶轟轟烈烈的2021年，中國(guó)車市表現(xiàn)喜人，按照統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2021年國(guó)內(nèi)累計(jì)生產(chǎn)汽車2211.68萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.76%；銷售汽車2198.41萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.87%，中國(guó)已經(jīng)連續(xù)五年位居全球汽車銷量第一位，但是在這樣一個(gè)龐大而旺盛的車市中，受益最多的依舊是合資汽車品牌。在中國(guó)的汽車市場(chǎng)，合資汽車正當(dāng)?shù)?，而自主品牌汽車市?chǎng)份額不斷下降。 現(xiàn)如今的中國(guó)汽車市場(chǎng)形勢(shì)嚴(yán)峻，我國(guó)自主品牌汽車與合資品牌汽車競(jìng)爭(zhēng)加劇，抓住消費(fèi)需求轉(zhuǎn)換機(jī)遇對(duì)自主品牌汽車的開展尤為重要。我們通過對(duì)不同年齡段、不同年

3、收入水平的消費(fèi)者問卷調(diào)查發(fā)現(xiàn)： 在購(gòu)車因素方面，消費(fèi)者購(gòu)車首要考慮的因素是質(zhì)量、平安性和價(jià)格。而在消費(fèi)者心中，在自主品牌汽車劣勢(shì)方面，質(zhì)量以56.0%的比率位居首位，平安性以42.3%的比率屈居第二位，其他依次為動(dòng)力、舒適性、外觀、品牌等。與此同時(shí)，自主品牌汽車優(yōu)勢(shì)主要集中在價(jià)格、政府補(bǔ)貼政策、民族情結(jié)。我們從這些數(shù)據(jù)可以看出，消費(fèi)者注重的購(gòu)車因素質(zhì)量、品牌等正是我國(guó)自主品牌汽車缺乏的地方。 在問及“如果自主品牌的核心性能與外資或合資品牌相當(dāng)?shù)脑挘欠駮?huì)選擇自主品牌汽車問題上，大多數(shù)人表示會(huì)購(gòu)置自主品牌汽車支持國(guó)貨，也有少數(shù)人表示不會(huì)購(gòu)置，因?yàn)樗麄儗?duì)自主品牌汽車的品牌、質(zhì)量沒有信心。 2影響消

4、費(fèi)者購(gòu)置自主品牌汽車的原因分析 2.1技術(shù)水平低下，人才、資金匱乏 20世紀(jì)90年代，我國(guó)為了開展汽車行業(yè)，引進(jìn)外資，使外鄉(xiāng)企業(yè)與跨國(guó)公司合資，采取了“以市場(chǎng)換技術(shù)的合資開展模式，但這并未取得預(yù)期的成效，反而導(dǎo)致引進(jìn)的外國(guó)汽車品牌牢牢把握住了我國(guó)汽車市場(chǎng)份額而我國(guó)外鄉(xiāng)企業(yè)學(xué)到的核心技術(shù)少之又少的局面，我國(guó)外鄉(xiāng)企業(yè)技術(shù)多集中于通用零部件和整車組裝等環(huán)節(jié)，在核心零部件方面捉襟見肘。目前，我國(guó)自主品牌汽車行業(yè)在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中處于相對(duì)劣勢(shì)，主要原因是技術(shù)滯后，缺乏創(chuàng)新。國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)陸續(xù)建立了一些技術(shù)研發(fā)機(jī)構(gòu)，但缺乏科技精英，不能利用有限的研發(fā)費(fèi)用和人力資源來(lái)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，導(dǎo)致自主研發(fā)能力低、缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力

5、，我國(guó)汽車整體水平落后于興旺國(guó)家的平均水平。 2.2品牌形象差，消費(fèi)者觀念根深蒂固 品牌的影響力決定了消費(fèi)者對(duì)品牌的忠誠(chéng)度，由于我國(guó)的各種產(chǎn)業(yè)開展比擬晚，改革開放以來(lái)，國(guó)外眾多品牌搶先占領(lǐng)了中國(guó)的消費(fèi)市場(chǎng)，在老百姓的心目中形成了一種“崇洋的觀念，覺得國(guó)外的品牌是品質(zhì)的象征，而現(xiàn)在我們提起國(guó)內(nèi)自主品牌汽車，消費(fèi)者普遍都會(huì)有“國(guó)產(chǎn)車=低質(zhì)低價(jià)的印象，致使很多高端國(guó)產(chǎn)車與同配置合資車相比仍然被貼上了“低端車的標(biāo)簽。在消費(fèi)者印象中，國(guó)產(chǎn)車已經(jīng)被印上了“質(zhì)量不好的烙印，致使很多人買車的時(shí)候都會(huì)放棄品牌，合資品牌的市場(chǎng)占有率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于自主品牌，身邊的人開的都是合資車，自然感覺開自主品牌汽車沒面子。企業(yè)也往往

6、因?yàn)檫@個(gè)原因，以價(jià)格戰(zhàn)促銷為主，降低同配置車型的價(jià)格，以此來(lái)吸引消費(fèi)者，提高銷量，取得短期有效成果，但這并不利于自主品牌汽車長(zhǎng)期開展，我國(guó)汽車企業(yè)普遍缺少依靠品牌帶動(dòng)企業(yè)開展的長(zhǎng)遠(yuǎn)謀劃。 2.3價(jià)格優(yōu)勢(shì)逐漸喪失 自主品牌汽車開展初期，在技術(shù)、品質(zhì)、品牌都居于劣勢(shì)的情況下，依靠?jī)r(jià)格優(yōu)勢(shì)贏得了市場(chǎng)。近幾年來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)車市競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，合資車企推出的低端車型越來(lái)越多，原本只屬于自主品牌汽車6萬(wàn)8萬(wàn)元的家轎領(lǐng)域，現(xiàn)在已有越來(lái)越多的合資車企向這一市場(chǎng)涉獵，并且都取得了非常好的銷售量，這對(duì)我國(guó)自主品牌汽車的生存將造成更大的擠壓，我國(guó)自主品牌汽車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)在逐漸喪失。此外，隨著生活水平的提高，消費(fèi)者越來(lái)越

7、重視汽車的使用價(jià)值而非價(jià)格，物美比價(jià)廉更重要，這就導(dǎo)致了消費(fèi)者在購(gòu)置汽車時(shí)，更多地青睞高質(zhì)量的合資品牌汽車。我國(guó)自主品牌汽車企業(yè)采用低本錢戰(zhàn)略，把重心都放在低端市場(chǎng)，不能適應(yīng)消費(fèi)者的消費(fèi)需求變化。 2.4市場(chǎng)定位模糊 我國(guó)自主品牌汽車市場(chǎng)的長(zhǎng)遠(yuǎn)開展缺乏規(guī)劃，市場(chǎng)定位模糊，欲速那么不達(dá)。目前，國(guó)內(nèi)局部自主品牌汽車企業(yè)盲目開拓市場(chǎng)，在中低端市場(chǎng)還沒做好又不具備高端競(jìng)爭(zhēng)力的情況下，就大舉進(jìn)軍高端市場(chǎng)，取得的成果往往不盡如人意。對(duì)于農(nóng)村是中國(guó)最大的潛在汽車消費(fèi)市場(chǎng)這一事實(shí)，往往被忽略。市場(chǎng)定位模糊，不細(xì)分市場(chǎng)，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)自主品牌汽車無(wú)法滿足中國(guó)各階層消費(fèi)者需求。 3中國(guó)自主品牌汽車的開展對(duì)策 3.1提高

8、自主創(chuàng)新能力 要想快速開展一個(gè)行業(yè)，就必須形成該產(chǎn)業(yè)獨(dú)特的核心理念或技術(shù)，使該行業(yè)獨(dú)立自主開展，掌握了核心技術(shù)就等于掌握了整個(gè)企業(yè)的命脈和控制權(quán)。汽車產(chǎn)業(yè)是我國(guó)的支柱性產(chǎn)業(yè)之一，要想在國(guó)際市場(chǎng)取得一席之地形成強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，使我國(guó)成為真正的汽車產(chǎn)業(yè)大國(guó)，就必須轉(zhuǎn)變?cè)械摹耙允袌?chǎng)換技術(shù)的模式，不能一味地“拿來(lái)主義，要在學(xué)習(xí)技術(shù)的同時(shí)尋找出一條適合中國(guó)市場(chǎng)需要的道路。從我國(guó)目前的國(guó)情和國(guó)民消費(fèi)水平來(lái)看，可以大力開展小型和低本錢車輛，優(yōu)先鼓勵(lì)零部件產(chǎn)業(yè)快速開展，加強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)人才的培養(yǎng)，建立技術(shù)研發(fā)機(jī)構(gòu)，加大投資研發(fā)力度，加快核心技術(shù)的開發(fā)，不斷提高企業(yè)的創(chuàng)新能力。 3.2注重品牌建設(shè) 品牌形象來(lái)源于消

9、費(fèi)者的認(rèn)同，隨著汽車性能的同質(zhì)化，消費(fèi)者更傾向于與情感需求的追求。我國(guó)自主品牌汽車企業(yè)的品牌要以消費(fèi)者為中心，植根于外鄉(xiāng)文化，形成自己的品牌個(gè)性。企業(yè)要在品牌文化中注入中國(guó)特色的傳統(tǒng)文化和價(jià)值觀，豐富自主品牌的情感形象，賦予產(chǎn)品精神內(nèi)涵，創(chuàng)造獨(dú)特的品牌價(jià)值，提升品牌文化的號(hào)召力，讓消費(fèi)者去體驗(yàn)，產(chǎn)生共鳴。 3.3明確市場(chǎng)定位 我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)要處理好國(guó)內(nèi)中低端市場(chǎng)與高端市場(chǎng)的關(guān)系，由于技術(shù)、品牌等因素的制約，自主品牌汽車的優(yōu)勢(shì)仍然在中低端市場(chǎng)，穩(wěn)固的中低端市場(chǎng)對(duì)自主品牌汽車向高端市場(chǎng)開展有著極為重要的支撐作用，所以，我國(guó)自主品牌汽車要立足于中低端市場(chǎng)的開展，不斷完善和提高品牌產(chǎn)品，除了向上進(jìn)軍中高檔汽車市場(chǎng)，還要看到具有巨大剛性需求的三、四線城市的空缺，長(zhǎng)期來(lái)看中國(guó)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)空間依舊很大。另外，在國(guó)際能源危機(jī)和環(huán)境保護(hù)的開展背景下，應(yīng)著眼于新能源汽車的研發(fā)和創(chuàng)造，搶占未來(lái)汽車市場(chǎng)，推動(dòng)自主品牌汽車的不斷開展。 參考文獻(xiàn)： 【1】榮偉成，高茜.中國(guó)自主品牌汽車國(guó)際化優(yōu)劣勢(shì)分析與開展對(duì)策J.華東經(jīng)濟(jì)管理，2021. 【2】陳力華，楊亞莉.中國(guó)自主品牌汽車開展戰(zhàn)略研究J.技術(shù)經(jīng)濟(jì)與管理研究，2021. 【