共享單車調(diào)查報告

1、共享單車調(diào)查報告共享單車調(diào)查報告共享單車是指企業(yè)在校園、地鐵站點(diǎn)、公交站點(diǎn)、居民 區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等提供自行車單車共享服務(wù)，是一種分時租賃模式。共享單車是一種新型環(huán)保共享經(jīng)濟(jì)。一、前言近兩年來，“共享單車”屢屢在大眾媒體（電視、報紙、網(wǎng)絡(luò)等）中提及，我們身邊也慢慢出現(xiàn)越來越多、各色各樣的共享單車。只要用手機(jī)掃一掃，就可以打開車鎖騎走共 享單車，在到達(dá)目的地之后，鎖上車鎖就可以離開。如此便捷的出行方式正在改變著我們原有的生活，也極大地豐富了我們 的現(xiàn)實(shí)生活，猶如相約騎單車鍛煉身體等的生活方式被越來越 多的人所接受，特別是年輕人。共享單車的出現(xiàn)，尤其是在一二線發(fā)達(dá)城市，為社會大眾很好地提供了

2、一種不一樣的出行方 式。在上下班高峰期擁堵時段，騎著自行車莫不是一種更快捷 的選擇，確實(shí)是為我們解決了 “最后一公里”的難題，同時這種自行車的低碳、環(huán)保、節(jié)能也對社會發(fā)展起著積極的推動作 用。自2015年起，共享單車由小規(guī)模迅速擴(kuò)張，其中以摩拜 單車和0F0單車的市場份額最大，共享單車公司投資金額也在 不斷增大。二、創(chuàng)新發(fā)展 第三方數(shù)據(jù)研究機(jī)構(gòu)比達(dá)咨詢?nèi)涨鞍l(fā)布的2016 中國共享單車市場研究報告顯示，截至2016年底，中國共 享單車市場整體用戶數(shù)量已達(dá)到1886萬，預(yù)計2017年，共享 單車市場用戶規(guī)模將繼續(xù)保持大幅增長，年底將達(dá)5000萬用 戶規(guī)模。報告指出，中國共享單車市場已經(jīng)歷了三個發(fā)展

3、階段。 2007年一2010年為第一階段，由國外興起的公共單車模式開 始引進(jìn)國內(nèi)，由政府主導(dǎo)分城市管理，多為有樁單車。2010年 -2014年為第二階段，專門經(jīng)營單車市場的企業(yè)開始出現(xiàn)，但 公共單車仍以有樁單車為主。2014年至2018年為第三階段， 隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，以摩拜為首的互聯(lián)網(wǎng)共享單車應(yīng) 運(yùn)而生，更加便捷的無樁單車開始取代有樁單車。報告還顯示, 共享單車更受年輕男性歡迎。中國共享單車用戶中男性占比 54. 2%,女性占比45. 8%o用戶年齡分布中，25歲一35歲人 群使用最多，其次是25歲以下人群。使用頻率中，每周使用3 次一4次的用戶最多。2014年，北大畢業(yè)生戴威、薛鼎

4、、張巳 丁、于信4名合伙人共同創(chuàng)立ofo,致力于解決大學(xué)校園的出 行問題。2015年5月，超過2000輛共享單車在北大校園。ofo三、四、也走出北大，在其它七所首都高校成功推廣，累計服務(wù)在校師 生近90萬次。截至到2016年11月，已經(jīng)有多家共享單車誕 生并且都獲得了大量的風(fēng)險投資。2016年12月8日，of。在 廣州召開城市戰(zhàn)略發(fā)布會，宣布正式登陸廣州，將與海珠區(qū)政 府建立戰(zhàn)略合作，2016年內(nèi)連接6萬輛自行車。2018年3月20日，央視315晚會點(diǎn)名共享單車押金難退問題之后，“共享單車免押金”再度成為人們熱議的焦點(diǎn)，其中，用戶對于摩拜 免押金的呼聲最高。據(jù)統(tǒng)計，市面上已經(jīng)有十余款共享單車品

5、 牌實(shí)現(xiàn)了信用免押金。2018年5月21日，北京市政交通一卡 通與ofo小黃車共同宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作，并發(fā)布了支持北京一 卡通的NFC智能鎖，首批搭載新款NFC智能鎖的小黃車已在人 民大學(xué)校園內(nèi)開始路測。2018年7月5日，摩拜單車宣布即日 起將在全國實(shí)行零門檻免押。2018年7月16日報道，澳大利 亞本土公司Airbike計劃從7月30日開始，在首都堪培拉的部分地區(qū)投放共享單車。五、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)摩拜押金299月卡（單月）20月卡（三個月以上）20月卡當(dāng)天天 使用次數(shù)不限計費(fèi)規(guī)則1/1ofo哈嘍單車199/99199202201020不限0.5/12/1六、缺點(diǎn) 與網(wǎng)約車不同，自行車的運(yùn)營受季節(jié)變化

6、、天氣狀況等影響也比較大。至于遇上臺風(fēng)暴雨，則無論地處何方，共享單車出行的訂單量，都會直線下降甚至歸零，而平臺還得面對更加高昂的車損折舊成本。與“有樁”的公共自行車相比，這種隨時取用和停車的“無樁”理念給 市民帶來了極大便利的同時，也導(dǎo)致“小紅車”和“小黃車”的 “亂占道”現(xiàn)象更加普遍，城市空間的管理因而變得更加困難, 這也就需要相應(yīng)的管理規(guī)定出臺。共享單車為啥余額難退，“酷 騎單車”方面表示，若用戶想退余額，該品牌客服將以“微信紅 包”的形式退費(fèi)。退費(fèi)時間是客服收到退費(fèi)請求后的3個工作 日以內(nèi)，但特殊情況當(dāng)天可退。至于能否在APP內(nèi)明確余額 退還路徑，他認(rèn)為，這需要綜合行業(yè)和國家要求來處理。

7、他們 和市交管部門保持著積極聯(lián)系，一旦政策出臺，會按標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。數(shù)量龐大，在早晚高峰對于交通順暢有很大的影響，有些城市 如北京、上海等己經(jīng)著手限制單車的市場投放。七、建議 3月23日發(fā)布的上海市共享自行車產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和共享自行車服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)由上海市自行車行業(yè)協(xié)會牽頭制定，制定 單位還包括摩拜、ofo、永安行、鳳凰等企業(yè)。上海已經(jīng)投放 的共享單車超過50萬輛，但共享單車行業(yè)存在諸多亂象。在 征求意見稿中，對騎車人的身高、年齡都作出規(guī)定，用戶身高 必須在1.45米195米；年齡必須在12歲以上，這與道路交 通法規(guī)相一致；不過對老年人并未作出規(guī)定，此前盛傳的老年 人騎車需要“健康證”并未寫在其中。征求意見稿對平臺也作出 了具體規(guī)定，包括應(yīng)對用戶提出實(shí)名制登記及注冊要求，并為 用戶購買人身和第三者傷害保險。同時，平臺應(yīng)按照投入車輛 總數(shù)不低于5%。的比例配備車輛維護(hù)人員、維修人員和調(diào)運(yùn)人 員。針對大眾關(guān)心的押金問題，標(biāo)準(zhǔn)要求平臺應(yīng)當(dāng)公示押金數(shù) 額及退回流程，押金退回時效不應(yīng)超