地鐵內(nèi)燃機車電氣系統(tǒng)設(shè)計方案的幾點思考

1、    地鐵內(nèi)燃機車電氣系統(tǒng)設(shè)計方案的幾點思考    魏恒楓摘 要：地鐵內(nèi)燃機車的電氣系統(tǒng)是當(dāng)前城市軌道交通的主要組成部分，是進行救援、維護以及調(diào)車不可或缺的移動設(shè)備，有著非常廣闊的市場前景，當(dāng)前有許多新興的地鐵內(nèi)燃機車電氣系統(tǒng)結(jié)合了近年來軌道交通的內(nèi)燃機車用戶的多樣化和個性化需求進行了改善和完善，采用了平臺化和模塊化的設(shè)計思路和理念，保證了較高的通用性以及多樣化的配置，本文主要從電氣系統(tǒng)控制原理、微機控制系統(tǒng)、保護以及顯示功能三個方面來對地鐵內(nèi)燃機車電氣系統(tǒng)設(shè)計方案進行幾點思考。關(guān)鍵詞：地鐵內(nèi)燃機車;電氣系統(tǒng);設(shè)計方案思考1 電氣系統(tǒng)控制原理柴油機的啟

2、動一般情況下由自帶的電動機進行拖動，當(dāng)柴油機的冷卻水溫度達到了要求后才可以控制啟動，柴油啟動后再將方向控制器的手柄放在前進或者是后退的方向，操縱司機調(diào)速控制器的檔位到1位以上，微機輸出信號使得前向電磁閥獲得電力支持，來控制傳動系統(tǒng)當(dāng)中的換擋箱向后向充油，操控司機在逐漸提升柴油機的調(diào)速檔位，克服了機車啟動的阻力后就可以運行，機車速度的控制可以通過改變柴油機的轉(zhuǎn)速來實現(xiàn)，一般采取四檔位液力傳動的司機控制器調(diào)速手柄來給微機輸入調(diào)速信號，微機自身進行數(shù)據(jù)的處理來傳遞信號，控制柴油機的速度，柴油機自帶的控制系統(tǒng)可以對柴油機進行轉(zhuǎn)速控制后就完成了柴油機車的啟動，當(dāng)需要將柴油機車停止下來時，可以將柴油機的調(diào)

3、速手柄降回到0位。這時候的柴油機就進入到了惰轉(zhuǎn)工程狀況，在進行空氣制動就可以控制停車，在地鐵內(nèi)燃機車電氣系統(tǒng)設(shè)計方案當(dāng)中可以取消柴油機自帶油門信號變速器，直接由微機開關(guān)量來輸出柴油機升降轉(zhuǎn)速，一般地鐵內(nèi)燃機車當(dāng)中設(shè)置有撒砂和鳴笛開關(guān)和按鈕，當(dāng)機車在啟動和運行的過程當(dāng)中主要由計算機來根據(jù)當(dāng)前地鐵內(nèi)燃機車運行的方向來輸出控制信號，使得向前撒出砂電空閥得電動作，在機車運行的方向上往鐵軌上撒砂，司機根據(jù)機車的運行情況的需要來閉合操縱臺上的按鈕或者是觸發(fā)腳踏開關(guān)來使得前方的電笛得電，這樣進行鳴笛。地鐵內(nèi)燃機車電氣系統(tǒng)主要是對兩端的操作臺進行聯(lián)鎖保護，司機在一端操作的過程當(dāng)中，另一端的操作控制開關(guān)和按鈕等

4、控制器都是處在不可使用的失電狀態(tài)下的，這樣就防止了地鐵司機的誤觸導(dǎo)致的安全事故。2 微機控制系統(tǒng)微機控制系統(tǒng)有著機車邏輯控制和柴油機調(diào)速控制還有機車狀態(tài)的信息顯示，機車的故障診斷以及記錄和保護，還有地鐵內(nèi)燃機車的網(wǎng)絡(luò)通信服務(wù)。地鐵內(nèi)燃機車電氣控制系統(tǒng)的核心就是機車微機，機車微機接受柴油機轉(zhuǎn)速信號和發(fā)電信號以及機車方向控制器信號，司機控制器信號以及各種開關(guān)信號還有水溫繼電器和壓力繼電器信號，機車微機根據(jù)這些信號來經(jīng)過邏輯判斷輸出控制信號，通過這些控制信號來控制地鐵柴油機車的運行停止和加載卸載，可以說微機控制系統(tǒng)是當(dāng)前地鐵柴油機車電氣控制系統(tǒng)的重點內(nèi)容，另外由于采取了微機控制系統(tǒng)，由于微機通過編程

5、實現(xiàn)了各種各樣的邏輯控制，所以微機控制系統(tǒng)就簡化了自身的控制線路，微機控制屬于不需要接觸的控制，減少了操作過程當(dāng)中的失誤，提升了控制的可靠性。一般的微機控制裝置還配置顯示屏，用中文的界面形式對機車的狀態(tài)以及故障診斷信息進行顯示，兩端的司機室各一臺，檢測車一臺，為了滿足機車狀態(tài)信息實時顯示，適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)站點的動態(tài)連接，本次設(shè)計采用以太網(wǎng)交換機，將以太網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用到機車上。不同的顯示屏使用的通信信號和方式也不同，顯示和監(jiān)控的各種地鐵內(nèi)燃機車內(nèi)容和形式也不同，當(dāng)前的微機系統(tǒng)還有著網(wǎng)絡(luò)重聯(lián)功能，通過網(wǎng)絡(luò)和相同類型的地鐵內(nèi)燃機車形成了動態(tài)的聯(lián)系，不同地鐵內(nèi)燃機車的狀態(tài)傳送給其他同類型車輛。3 保護以及顯示功能

6、地鐵內(nèi)燃機車運行的過程當(dāng)中電氣控制系統(tǒng)可以實現(xiàn)柴油機組的警告和卸載等等應(yīng)急防護，地鐵的內(nèi)燃機車超速后和柴油機運轉(zhuǎn)速度超速后都會有相應(yīng)的警報提示，柴油機的內(nèi)部潤滑油壓低保護和柴油機的冷卻水溫高保護以及輔助電機超壓保護等，機車的各個回路當(dāng)中還都設(shè)置有過載保護以及短路保護，這樣可以保證機車電氣控制系統(tǒng)的可靠工作。地鐵內(nèi)燃機車的所有操縱設(shè)備以及電測儀器和信號的顯示裝置一般情況下都在操縱機車的司機室內(nèi)，為了保證地鐵內(nèi)燃機車的安全，一般情況下設(shè)置雙操縱臺，操縱臺的設(shè)置要盡可能滿足人體工學(xué)，讓司機在運行的過程中不容易出現(xiàn)誤觸等危險操作，內(nèi)燃機車需要保護的電器等需要放在電氣柜等專門防護的區(qū)域，保證機車運行過程中不會因為其他原因損壞。機車的顯示界面如圖1所示。人機界面的示意圖如圖2所示。4 總結(jié)當(dāng)前地鐵內(nèi)燃機車的電氣系統(tǒng)設(shè)計都是針對各地的實際情況和以往實際出現(xiàn)過的問題進行改進的，可以滿足不同用戶的需求，對各種功能的接口靈活配置，和互聯(lián)網(wǎng)高度聯(lián)系，保證城市軌道交通的安全，采用先進的科學(xué)技術(shù)以及高端的電氣設(shè)計配備，保證地鐵內(nèi)燃機車運行的安全和穩(wěn)定。參考文獻：1蒲紅霞，劉順國，邱有尚等.廣州地鐵6號線內(nèi)