長春地鐵一號線軌道施工進度管理研究

1、    長春地鐵一號線軌道施工進度管理研究    劉佳明王振中摘要：文章依托長春地鐵1號線軌道施工，主要介紹了從軌道施工進度的管理在促進地鐵工程整體建設進展的重要性。關鍵詞：地鐵；軌道施工進度優(yōu)化；管理隨著地鐵建設日益加快，在保證工程質(zhì)量的前提下如何提高施工進度是業(yè)主關注焦點，軌道施工在地鐵建設中具有舉足輕重的地位，軌道拉通后也就拉通過了設備安裝物料的運輸通道，為后續(xù)設備安裝可起到最為有力的保證，文章從軌道施工進度管控入手，介紹了如何優(yōu)化軌道施工組織。一、工程概況長春地鐵1號線貫穿長春市南北，一期工程沿線設置15座車站，起點為北部北環(huán)路站，經(jīng)由火車站、人

2、民廣場沿人民大街向南過cbd中央商務區(qū)止于終點紅嘴子站最后引入永春車輛段。其中軌道工程正線鋪軌雙線18.066km（單線41.250km，其中鋼彈簧浮置板4.966km）、鋪設60-9交叉渡線2組、單開道岔25組。招投標階段設有兩個鋪軌基地即北環(huán)路基地以及南端的中央商務區(qū)基地，間隔16.5km，且在線路中段北京大街站至南湖大路站五個區(qū)間里分布了全線所有的鋼彈簧浮置板道床（4.966km）。長春地鐵一號線是長春市第一條地鐵線路，軌道工程作為地鐵工程承上啟下的一個關鍵工序，關系到后續(xù)專業(yè)進場以及聯(lián)調(diào)聯(lián)試等工作的進展，由于土建工期嚴重滯后，為了實現(xiàn)總體要求的2016年9月30試通車目標，作為業(yè)主代表

3、對全線進行研究，計劃從鋪軌施工環(huán)節(jié)突破入手，通過增設散鋪基地、道岔預鋪、長軌焊接穿插作業(yè)等措施以促進鋪軌。二、軌道重難點分析軌道工期壓力大；土建進度參差不齊，增加了軌道施工工期實現(xiàn)的組織難度；全線特殊減振軌道形式及特殊減振道岔分布較集中需要采用專項施工方案。三、軌道施工進度保證策略（1）增設鋪軌基地增設鋪軌基地等同于增加了鋪軌作業(yè)面，對促進工期進度控制是最為直接的手段。經(jīng)過對土建工期的分析，其中人民廣場至南湖大路幾個區(qū)間土建在年底基本完成，明年可大范圍具備鋪軌條件，但是中央商務區(qū)基地距離這幾個區(qū)間距離較遠，短時間內(nèi)鋪軌無法輻射這幾個區(qū)間，通過沿線調(diào)查，在人民廣場站端部有兩個盾構井尺寸為7

4、15;12m，里程位置為k18+300，此處比較適合作為一個鋪軌基地。全線平面圖 盾構井改造成的軌排井由于井口尺寸無法滿足25米軌排吊裝要求，后經(jīng)過專題會議研究，決定將現(xiàn)有盾構井通過切割車站的形式來實現(xiàn)下25米軌排的要求，考慮車站切割后的安全風險，最終井口尺寸擴為20米，所以軌排吊裝需通過專用夾具，實現(xiàn)軌排傾斜吊裝。盾構井通過切割車站改造成軌排井估計在國內(nèi)地鐵軌道工程尚屬首例，實踐證明改造后的盾構井使基地具備了機鋪能力，不光對鋪軌起到了至關重要的作用，而且為其他專業(yè)創(chuàng)造了下料等便利條件，為實現(xiàn)9.20重要節(jié)點目標起到了無可估量的作用。（2）全線鋪軌施工重點、難點部位的專項方案北人區(qū)間浮置板道岔

5、預鋪通過對全線土建單位工期計劃的了解和研究，認為盾構過南廣場受到過鐵路的影響較為滯后，且更為突出的與之相鄰的北人區(qū)間進度非常滯后，且洞通之后調(diào)線調(diào)坡未知因素非常大，存在較大的工期、技術風險。在正線鋪軌前完成六組浮置板道岔的鋪設是關系到全線軌通的最為關鍵的首要難題，因此北人區(qū)間鋪軌需要采取針對性的專項方案，確保節(jié)點目標的實現(xiàn)。專項方案即為通過提前預鋪完成浮置板道岔的鋪設，現(xiàn)場充分利用豎井，完成線路料吊裝，混凝土采用泵送完成。從2016年7月20日進場至最后一組道岔鋪設完歷時32天完成所有道岔預鋪，期間完成了六組浮置板道岔以及一組普通單開道岔。紅嘴子道岔預鋪紅嘴子站后設有兩組單開道岔以及交叉渡線，

6、因此必須先提前預鋪，才能保證正線鋪軌順利通過，通過對紅嘴子站土建的調(diào)查了解，其工期計劃基本與軌道工期吻合，因此在紅嘴子站單獨設立道岔預鋪作業(yè)點，依托現(xiàn)場資源條件，所有物資材料通過cbd軌排井完成下料，人工倒運至道岔作業(yè)面，人員住宿安排到紅嘴子站附近，混凝土通過泵送完成澆筑。實踐證明紅嘴子增設預鋪作業(yè)面實現(xiàn)了正線鋪軌順利通過，確保了工期，避免了窩工的出現(xiàn)。南廣場增設散鋪作業(yè)面確保節(jié)點實現(xiàn)由于盾構過南廣場站未知因素無法估計，最后的軌道關門工期非?？赡芫驮诒本┐蠼种聊蠌V場區(qū)間，為了確保9.20節(jié)點目標安全，因此在南廣場現(xiàn)場盾構井增加散鋪作業(yè)面。根據(jù)工期、工程數(shù)量以及現(xiàn)場施工條件，計劃完成200米浮置

7、板鋪設以及200米浮置板墊層的施工。（3）長軌焊接及其他專業(yè)交叉作業(yè)短軌通后利用3天時間完成鋪軌設備出洞，暫不進行邊溝澆筑，鋼軌焊接馬上組織上線焊軌，緊隨鋼軌焊接，鋼軌焊接實行雙班作業(yè)，單機可實現(xiàn)日進度60個焊頭，雙機實現(xiàn)120個焊頭。供電專業(yè)馬上進場，各專業(yè)物料運輸緊隨其后，但是由于考慮到焊軌作業(yè)以及放線作業(yè)車、物料運輸車的交叉行車影響，現(xiàn)場采取左右穿袖式作業(yè)，及焊軌先左后右，其他專業(yè)先右后左，之后換邊作業(yè)，這樣最大程度上避免了互相干擾，有效地確保了區(qū)間運輸行車的安全。在各專業(yè)交叉施工期間，現(xiàn)場采取嚴格的區(qū)間管理制度及管理辦法，使得雜亂的區(qū)間作業(yè)變得有章可循，有法可依。（4）測量風險人民廣場進場后最先向自由大路方向鋪軌，但是考慮到人民廣場向北方向土建結構未完成，設計方面不具備調(diào)線調(diào)坡條件，向南如果鋪正式軌道會存在較大的風險，為了確保向南鋪軌安全、規(guī)避后期因土建誤差產(chǎn)生調(diào)線調(diào)坡給軌道帶來的風險，經(jīng)過專題會議研究，決定暫時向南鋪設一段沙袋木枕軌排約300米的臨時線路，待北段結構完成、調(diào)線調(diào)坡后拆除臨時線路，在二次鋪設正式軌道。實踐證明后期調(diào)線調(diào)坡較明顯，切實避免了風險的發(fā)生。四、總結通過增設鋪軌基以及散鋪作業(yè)增加了鋪軌作業(yè)面的數(shù)量，利用現(xiàn)場有效資源條件，展開重難點部位的突破，是實現(xiàn)長春地鐵一號