選修31第四章射線技術與原子結構4.2x射線與ct診斷技術1460

1、選修 31第四章射線技術與原子結構4.2x 射線與 ct 診斷技術 測試題 2019.91, 根據熱力學定律和分子動理論，可知下列說法中錯誤的是A當分子間的引力和斥力平衡時，分子勢能最小B布朗運動是液體分子的運動，它說明分子永不停息地做無規(guī)則運動C理想氣體在狀態(tài)變化時，溫度升高，氣體分子的平均動能增大，氣體的壓強不一定增大D為了節(jié)約能源，應提高利用率，隨著技術的進步，一定可以制造出效率為 100的機器2, 關于固體和液體，下述說法中正確的是A晶體內部的結構具有規(guī)則，因而晶體具有各向同性B在任何條件下，晶體和非晶體都有不可能互相轉化C液晶和物理性質會隨外界因素的影響而發(fā)生改變D液體表面層的分子勢

2、能比液體內部的分子勢能能小3, 人站在地面上 , 先將兩腳彎曲 , 再用力蹬地 , 向上跳離地面 . 人能跳離地面的原因是A人對地面的作用力大于地球對人的作用力B地面對人的作用力大于人對地面的作用力C地面對人的作用力大于地球對人的引力D人除受地面的彈力外 , 還受到一個向上的力4, 以下說法正確的是A相對論和量子論的建立, 完全否定了經典力學的理論B在相對論中 , 運動中的時鐘會比靜止時走得慢C在查德威克發(fā)現中子后, 人們才認識到原子核也是有內部結構的D質能方程 E=mc2表明 , 質量和能量之間可以互相轉化5, 氫原子輻射出一個光子后, 根據波爾理論 , 下述說法正確的是A氫原子的能級減少B

3、氫原子的電勢能增大C核外電子繞核旋轉的半徑增大D核外電子的運動加速度增大6, 加速度是聯(lián)系力和運動的橋梁, 以下關于加速度的說法中正確的是A由 a v/ t 可知 ,加速度應該是由速度的變化來決定的B由 a v/ t 可知 , 速度的變化快慢應該是由加速度來決定的C由 F=ma可知 , 力是由加速度來決定的D由 aF/m可知 ,加速度是由力來決定的7, 質量為 m的人造衛(wèi)星在地面上未發(fā)射時的重力為G,它在離地面的距離等于地球半徑 R的圓形軌道上運行時的A周期為 4B速度為C動能為 GRD重力為 08,7 一個電子穿過某一空間而未發(fā)生偏轉, 則此空間 ( 忽略電子重力 )A一定不存在磁場B可能只

4、存在電場C可能存在方向重合的電場和磁場D可能存地正交和磁場和電場9, 一只普通的舊干電池 , 用電壓表測量其電動勢時, 示數仍接近 1.5V現對該電池作下述兩種處理：讓它給一個額定電壓為1.5 的小燈泡供電時，發(fā)現小燈泡完全不亮：把它裝在額定電壓也為1.5 的電子鐘時，電子鐘仍能正常工作較長時間對上述兩種情形的比較和分析，下述說法中正確的是A情形中的電路電流較情形中少B情形中的路端電壓較情形中少C小燈泡中的電阻遠大于電子鐘的內電阻D小燈泡的額定功率遠大于電子鐘的額定功率10, 鐵路轉彎處的彎道半徑 =是根據地形決定的 彎道處要求外軌比內軌高，其內外軌高度差 h的設計不僅與 r 有關，還取決于火

5、車在彎道上的行駛速率下面表格中的數據是鐵路設計人員技術手冊中彎道半徑 r 及與之對應的軌道的高度差 h(1) 根據表中數據，試導出 h和r 關系的表達式，并求出當 r 440m時， h的設計值：(2) 鐵路建成后，火車通過彎道時，為保證絕對安全，要求內外軌道均不向車輪施加側向壓力，又已知我國鐵路內外軌的間距設計值為1425mm，結合表中數據，算出我國火車的轉彎速率v（以 km/h為單位，結果取整數）；（路軌傾角很小時，正切值按正弦值處理）(3) 隨著經濟的發(fā)展和人們生活節(jié)奏的加快，對交通運輸的快捷提出了更高的要求為了提高運輸力，國家不斷對火車進行提速，這就要求鐵路轉彎也需要提高 請根據上述計算原理分析提速時應采取怎樣的有效措施提高鐵路的轉彎速率？測試題答案1, D2, C3, C4, B5, AD6, BD7, AC8, BCD9, BD10, （1）分析表中數據可得，每組的h與r 之乘積均等于常數 C=660m×50×10-3 m=33因此： h·r=33 當r=440m時，有： h=m=0.075mm=75mm（ 2）轉彎中，當內外軌對車輪均沒有側向壓力時，火車的受力如圖所示。由牛頓定律得：mgtan =因為 很小，有： tan =sin