長湖路大跨度框架頂進及線路加固施組

1、南寧市長湖路-長堽路下穿鐵路立交工程施工組織設(shè)計1、編制依據(jù)、編制原則及編制范圍1.1、編制依據(jù)（1）國家、鐵道部和廣西壯族自治區(qū)政府的有關(guān)法律、法規(guī)和條例、規(guī)定；（2）經(jīng)批準的設(shè)計文件、南寧市長湖路-長堽路下穿鐵路立交工程設(shè)計圖及設(shè)計說明；（3）、現(xiàn)場詳細的施工技術(shù)調(diào)查報告資料；（4）、我公司近年來鐵路及相關(guān)類似工程施工經(jīng)驗、施工工法、科技成果。1.2、參照的圖紙（1）、南寧市長湖路-長堽路下穿鐵路立交工程施工圖 圖號：111011（2）、南寧市長湖路-長堽路下穿鐵路立交工程施工圖變更工作坑支護工程 圖號：111011（3）、鐵路混凝土橋涵防水層（南院橋參（2010）13）（4）、鐵路綜合接

2、地系統(tǒng)通號（2009）9301（5）、肆橋8030-4142（6）、鐵路工程建設(shè)通用參考圖 時速250公里客運專線（城際鐵路）（雙線、單箱單室）通橋（2009）2229（7）、1000V以下鐵橫擔架空絕緣線路安裝 參照圖集99D1771.3、參照的規(guī)范（1）、南寧鐵路局普速鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細則 （寧鐵運201326號）（2）、鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法 （鐵運2012280號）（3）、鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范 TB10002.5-2005（4）、鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標準 （TB10415-2003）（5）、鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南 鐵建設(shè)2010241號（6）、鐵路橋涵工程施

3、工安全技術(shù)規(guī)程 （TB10303-2009）（7）、客貨共線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南 （TZ 203-2008）（8）、鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范 （TB10005-2010）（9）、鐵路混凝土工程施工及驗收規(guī)范 (TB10210-2001)（10）、鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗收標準 (TB10424-2003)（11）、預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線 （GB5224）（12）、預(yù)應(yīng)力筋專用錨具、夾具和連接器應(yīng)用技術(shù)規(guī)程 （JGJ85）（13）、建筑基坑支護技術(shù)規(guī)程 （JGJ 120-2012）（14）、建筑樁基技術(shù)規(guī)范 （JGJ 94-2008）（15）、土釘支護技術(shù)規(guī)范 （GJB 5055-2

4、006）（16）、復(fù)合土釘墻基坑支護技術(shù)規(guī)范 （GB 50739-2011）（17）、鐵路通信工程施工技術(shù)指南 （TZ205-2009）1.4、編制范圍南寧市長湖路-長堽路下穿鐵路立交工程（交叉里程湘桂線K783+268.767K0+601.233）施工，沿線路里程范圍約為K783+160K783+370。含工作坑開挖及支護、既有線吊扣及加固、框架頂進及框架附屬等施工。2、工程概況2.1、工程簡介南寧市長湖路-長堽路下穿湘桂鐵路立交工程，道路中心線在湘桂線K783+268.767處與鐵路中心線相交，交點處道路里程K0+601.233，交角為104°12。地道橋主體工程為2座并列框架，

5、框架頂面積1513.6m2。號框架為（12 m +15.5m+12m）3孔連續(xù)框架橋，框架長44.252m，寬29.03m，高8.9m。框架橋主體頂板厚0.9m，底板厚度1.0m，邊墻厚度0.9m，中墻0.8m,凈高7.0m。號框架為一孔框架,凈寬6.5 m, 框架長7.943m，寬29.03m，高8.9m?？蚣軜蛑黧w頂板厚0.6m，底板厚度0.7m，邊墻厚度0.6m，凈高7.6m。 、號框架采用中繼間頂進法施工，、號框架均分為3節(jié)預(yù)制，砼標號為C40，工作坑設(shè)于鐵路線路左側(cè)原貨場站臺上。施工前采用工字鋼縱橫抬梁法+P50(3-3-3-3)吊軌梁對線路進行加固，共需加固5股道，縱梁采用56b工

6、字鋼，線路外側(cè)梁3根一束，線路之間縱梁5根一束，單層布置。橫抬梁采用56b工字鋼，間距1m。縱橫梁采用直徑1.5m人工挖孔樁作臨時支墩，設(shè)6排樁共78根樁。施工期間列車限速45km/h通過?？蚣芨綄俟こ贪?根66米DN900排水鑄鐵管和2座檢查井、欄桿等。本工程施工范圍還包括主體工程引起的鐵路權(quán)屬的通信光電纜、電力貫通線遷移回建工程各一宗。2.2、主要工程數(shù)量表3、地區(qū)特征3.1、自然特征3.1.1、地形地貌本框架位于廣西南寧市青秀區(qū)長湖路與湘桂鐵路交匯處,工程場地所處地貌單元為邕江級階地。場地地形起伏較大,地面高程7690m。場地位于湘桂鐵路長崗嶺車站范圍，有一股正線及四股到發(fā)線，路基為半

7、堤半塹形式，直線地段軌面標高為79.33m，線路左側(cè)為貨場，寬約22m，貨場左側(cè)為路堤，高34m，邊坡為路肩式擋墻，線路右側(cè)為路塹，高1011m，坡率1：1.5，坡面采用漿砌片石防護，坡頂處為房屋。3.1.2、地質(zhì)情況該段覆蓋層表層為第四系人工填土層（Q4ml）雜填土、硬化地面、素填土、第四系更新統(tǒng)望高組下段沖積層（Q3mlWl）圓礫土、黏土、粉質(zhì)黏土、下伏基巖為下第三系北湖組（E3b）的泥巖。本場地無不良地質(zhì)現(xiàn)象發(fā)育。場地內(nèi)主要特殊巖土為填土及膨脹巖。場地下伏風化程度不等的泥巖，泥巖屬弱膨脹巖。3.1.3、水文情況（1）、地表水場地范圍內(nèi)地表水不發(fā)育，場地東南側(cè)500m處有竹排沖河通過。（2

8、）、地下水本場地地下水主要為賦存予土層中和全風化巖層中的孔隙水，主要受大氣降水補給，水量受季節(jié)影響較大。水位標高約為79.783.7m之間，埋深為5.310.7m，水量中等。3.2交通運輸情況本工程施工場地附近緊挨著長堽路及長湖路，交通便利。3.3、當?shù)刭Y源情況工地用水：由于工程位于市區(qū)，附近無河流、水庫等水源，因此本工程施工、生活用水均從市區(qū)自來水水管接入。工地用電：施工用電搭接鐵路貫通線供電，從沙江中橋處的變壓器接入施工場地。另外現(xiàn)場備一臺200KW的發(fā)電機，以備緊急情況使用。燃料：由于工程位于市區(qū)，汽油、柴油等燃料能源可在附近加油站購買。通信條件：有線市話通信網(wǎng)絡(luò)發(fā)達，移動信號強。3.4

9、、當?shù)亟ㄖ牧戏植记闆r（1）、工程用砂主體用砂擬采用廣西欽州砂場，附屬用砂擬采用附近河砂。（2）、工程用石料工程用石料最近來自武鳴，石質(zhì)為石灰?guī)r，運距約40Km。4、施工組織安排4.1、施工順序1、組織隊伍進場后首先進行場地平整、水電引入及排水系統(tǒng)改造、搭建民工臨時住房、管線拆遷、施工調(diào)查及放樣測量等施工準備工作；2、待準備工作準備好后即開始對工作坑四周粉砂層進行注漿加固，每加固好一段即可緊跟施工工作坑防護樁的開挖及澆筑，而冠梁及錨索的施工在防護樁每完成一段后緊跟施工。3、當工作坑支護施工完一部分區(qū)域后就可以進行工作坑開挖施工，工作坑采用機械開挖，人工清基，框架工作坑設(shè)在線路左側(cè)的貨場站臺上。

10、工作坑自上而下共分四層開挖，每開挖完一層立即進行坡面掛網(wǎng)、噴混防護。4、工作坑開挖完成后，進行頂進后背墻及滑板施工，頂進后背采用防護樁鋼筋砼組合后背；滑板砼強度達到設(shè)計要求后進行框架預(yù)制，框架現(xiàn)場澆注成型。在框架預(yù)制同時，進行挖孔支墩樁的施工，挖孔樁施工時線路限速45km/h。5、框架達到設(shè)計強度后，安裝頂進設(shè)備，做好頂進前的準備工作。框架在頂進前向鐵路部門申請封鎖進行線路扣軌加固，扣軌加固完成好后在鐵路限速45km/h條件下進行頂進作業(yè)。首先頂進、號框架的第一節(jié)，然后橫推號框架第二節(jié)、號框架第二節(jié)和第三節(jié)至、號框架的原第一節(jié)位置，再與、號框架的第一節(jié)一起頂進；再橫推號框架第三節(jié)和號框架第三節(jié)

11、到原第一節(jié)的位置，最后由與前兩節(jié)頂進至設(shè)計位置。6、框架頂進就位后，封鎖拆除扣軌恢復(fù)線路。7、最后進行出入口及其他附屬工程的施工。4.2、施工方案4.2.1、施工總平面布置根據(jù)現(xiàn)場的場地條件,本框架頂進工作坑設(shè)在既有線路左側(cè)貨場站臺上，頂進由左向右進行頂進。計劃在既有線左側(cè)貨場空地處設(shè)鋼筋加工場、模板加工場及頂進設(shè)備堆放場，框架的鋼筋、模板加工場在此場地加工，加工好后轉(zhuǎn)運至工作坑。詳見后附南寧市長湖路-長堽路下穿鐵路立交工程施工平面布置圖。4.2.2、工作坑支護、開挖及滑板施工方案框架工作坑設(shè)在鐵路左側(cè)貨場站臺上。工作坑開挖前先對四周注漿加固，之后施工防護樁，共有74根防護樁，樁長1115m，

12、樁徑1.2m，C40混凝土樁身。樁頂以冠梁把防護樁連成一體，樁間設(shè)錨索，錨索長度12.520m，預(yù)應(yīng)力錨索漿體采用水泥凈漿，錨索施工前應(yīng)做基本試驗，以校核及確定相關(guān)設(shè)計參數(shù)。錨固體強度達到設(shè)計強度80%，且大于20MPa時方可張拉，一般注漿完成七天（平均氣溫20度以上時）后可張拉鎖定。工作坑采用機械開挖，自上而下開挖，共分四層，每層開挖深度約22.5m，每開挖完成一層就馬上進行坡面防護工程施工，坡面防護采用錨桿、掛網(wǎng)噴混防護。即邊開挖邊防護，嚴禁超前開挖。為防止基坑底被雨水浸泡，確保鐵路路基的安全，在工作坑四周設(shè)30×30cm的排水溝，并在四角及中部設(shè)8個100cm×100

13、cm×100cm的集水井，將坑內(nèi)積水用水泵抽排向坡頂排水溝?；娱_挖前先人工開橫槽探測管線，挖槽深度不小于2m，確認無管線或管線已作好防護后方可進行機械開挖。基坑開挖到標高后由人工對基坑進行整平，挖出滑板的縱橫抗滑地錨梁槽，安裝滑板鋼筋灌注滑板砼，待砼達到一定強度鋪潤滑隔離層。4.2.3、線路加固方案為確保在框架頂進施工過程中不中斷鐵路運輸，在框架頂進穿越鐵路地段需做好線路加固，并申請辦理鐵路限速慢行。采用縱挑橫抬梁和P50軌3-3-3-3吊軌梁對鐵路進行加固?？v梁采用56b工字鋼，線路外側(cè)梁3根一束，線路之間縱梁5根一束，單層布置。橫抬梁采用56b工字鋼，間距1m?？v梁采用直徑15

14、0cm人工挖孔樁做臨時支墩，人工挖孔樁施工前，必須采用P50軌3-3-3-3吊軌梁對鐵路線路進行加固。孔樁深度為1400cm，采用C20鋼筋混凝土護壁，C25樁身混凝土，共設(shè)6排每排13根樁共78根樁。吊、裝縱橫梁工字鋼在封鎖期間施工。施工期間列車需慢行通過，限速45km/h。4.2.4、框架預(yù)制及頂進施工方案框架在施工好滑板上進行預(yù)制。本工程、號框架均分成三節(jié)同時預(yù)制。待框架養(yǎng)護期達到后就進行頂進施工?？蚣茴A(yù)制分底板、邊墻、頂板三次澆筑，模板采用鋼模，框架砼采用集中攪拌的自拌砼?？蚣茼胚_到設(shè)計強度后即可進行框架的頂進施工，頂進設(shè)備選用TWD300t千斤頂，千斤頂數(shù)量30臺。傳力桿采用T1、T

15、3等T型桿件和各種自制頂鐵。本框架采用中繼間法頂進施工，由南往北頂進，配合前端設(shè)置的鋼刃角，采用臺階法把斷面分成上下兩個斷面進行開挖，開挖進尺控制在0.5米內(nèi)。土質(zhì)不好時，更應(yīng)控制好挖土方進尺，每次挖完土方后立即頂進箱身，使箱身緊切挖面。開挖面的坡度一般控制在1：0.81:1.2之內(nèi)，如土質(zhì)穩(wěn)定，坡度可適當放陡。開挖面的寬度亦應(yīng)根據(jù)土質(zhì)確定，但應(yīng)留10cm厚的土層（即比箱身外輪廓小10cm）。開挖底面高于箱身底面510cm，如土質(zhì)松軟，開挖底面應(yīng)適當提高。挖土以機械為主人工修邊為補，出土采用自卸汽車裝運至棄土場。頂進過程中框架兩側(cè)空隙采用級配碎石回填并夯實。拆除線路加固樁及框架頂進在封鎖期間施

16、工。施工期間列車需慢行通過，限速45km/h。4.2.5、鐵路封鎖、慢行方案本框架的挖孔支墩樁施工及框架的頂進施工期間鐵路都必須限速45km/h行車，線路加固縱橫梁工字鋼安裝及拆除和框架頂進施工時還必須封鎖進行。施工中需要列車慢行或封鎖線路施工提前向鐵路部門提出申請要點計劃，并遞交有關(guān)資料，在正式批準的地點、時間內(nèi)完成施工，確保準時開通線路或解除慢行。封鎖、慢行施工期間，必須安排駐站聯(lián)絡(luò)員駐站，加強與車站的聯(lián)系，防護員負責設(shè)立有關(guān)防護標志，施工負責人全程指揮協(xié)調(diào)等，做到每個信息都必須清淅、明確。每次慢行、封鎖都必須按鐵路有關(guān)規(guī)程、規(guī)則辦理和實施，確保鐵路運營安全。4.2.6、封鎖安排：封鎖時間

17、2013年5月10日2013年7月2日，共計54天。4.2.6.1扣軌安排1、封鎖（4）、（5）股道2天次，每天時間120分鐘，利用軌汽扣軌75m；2、封鎖（5）、（3）股道2天次，每天時間120分鐘，利用軌汽扣軌75m；3、封鎖（5）、（II）股道2天次，每天時間120分鐘，利用軌汽扣軌75m；4、封鎖（5）、（1）股道2天次，每天時間120分鐘，利用軌汽扣軌75m；4.2.6.2、縱、橫梁安排1、封鎖（3）、（4）、（5）股道15天次，每天時間120分鐘，橫穿工字鋼228根，利用軌汽擺放縱梁175根；2、封鎖（5）、（4）、（3）、（II）股道15天次，每天時間120分鐘，橫穿工字鋼76根

18、，利用軌汽擺放縱梁75根；3、封鎖（5）、（4）、（3）、（II）、（1）股道16天次，每天時間120分鐘，橫穿工字鋼76根，利用軌汽擺放縱梁96根4.3、工期安排根據(jù)南寧鐵路樞紐標總體施工組織設(shè)計工期要求，南寧市長湖路-長堽路下穿鐵路立交工程計劃于2013年2月20日開工，2013年8月10日完工。進度計劃詳見附圖南寧市長湖路-長堽路下穿鐵路立交工程施工進度網(wǎng)絡(luò)圖、 南寧市長湖路-長堽路下穿鐵路立交工程施工進度橫道圖。4.4、主要分項工程施工進度計劃1、施工準備：2013年2月21日2013年2月28日；2、防護樁施工：2013年3月1日2013年3月10日；3、工作坑四周注漿止水：2013

19、年3月11日2013年3月20日；4、工作坑冠梁及錨索施工：2013年3月21日2013年4月10日；5、開挖工作坑：2013年4月11日2013年4月25日；6、工作坑坡面防護工程：2013年4月11日2013年4月26日；7、工作坑滑板施工：2013年4月27日2013年4月30日；8、框架第1、2和3節(jié)及框架第1、2和3節(jié)預(yù)制：2013年5月1日2013年6月6日；9、制作后背墻及分配梁：2013年5月15日2013年5月26日；10、線路加固人工挖孔支承樁：2013年5月10日2013年7月2日；11、框架第1、2和3節(jié)及框架第1、2和3節(jié)混凝土養(yǎng)護：2013年6月7日2013年7月5

20、日；12、線路加固人工挖孔支承樁混凝土養(yǎng)護：2013年6月16日2013年6月22日；13、安裝頂進設(shè)備及調(diào)試：2013年6月20日2013年7月2日；14、線路加固：2013年5月15日2013年7月19日；15、框架第1節(jié)及框架第1節(jié)頂進施工：2013年7月3日2013年7月10日；16、框架第2節(jié)及框架第2節(jié)沿鐵路縱向頂進施工：2013年7月11日2013年7月12日；17、框架第1、2節(jié)及框架第1、2節(jié)頂進施工：2013年7月12日2013年7月17日；18、框架第3節(jié)及框架第3節(jié)沿鐵路縱向頂進：2013年7月18日2013年7月19日；19、框架第1、2、3節(jié)及框架第1、2、3節(jié)頂進

21、施工：2013年7月20日2013年7月26日；20、拆除頂進及線路加固設(shè)備：2013年7月27日2013年7月31日；21、恢復(fù)線路：2013年8月1日2013年8月10日；22、附屬工程施工：2013年8月1日2013年8月10日；4.5、主要工程施工工藝及方法4.5.1、施工準備（1）施工前對施工范圍內(nèi)及周邊地下管線進行調(diào)查并做好標識，分別與相關(guān)設(shè)備管理單位簽訂安全協(xié)議和安全防護措施，向鐵路局運輸部門提報營業(yè)線旁作業(yè)施工計劃。（2）測量放線、施工調(diào)查；（3）修建便道、臨時駐地建設(shè)、場地平整及既有側(cè)溝改移；（4）設(shè)備、人員、材料進場 各施工人員及設(shè)備機具按計劃進駐施工地點，做好施工前的各項

22、準備工作。 施工所需的各種材料，如油料、砂石料、水泥、鋼筋等做好需求計劃，做到盡快到位。在質(zhì)量滿足要求的情況下，盡量就地取材。（5）技術(shù)準備工作 組織專業(yè)技術(shù)人員進行圖紙會審，審核設(shè)計文件、圖紙及說明是否齊全配套；設(shè)計圖紙有無錯、漏、不合理之處，并提出圖紙會審意見。 備齊施工中必要的參考資料、定型圖，并對上場人員進行技術(shù)培訓，改變觀念，堅持標準、嚴格要求，深刻理解施工工藝及操作要點，為保證質(zhì)量打下基礎(chǔ)。 由技術(shù)人員提出材料、設(shè)備申請計劃，組織材料、設(shè)備進場。4.5.2、工作坑四周注漿施工本工程工作坑場地土質(zhì)為圓礫土、粉砂，為防止開挖過程中產(chǎn)生涌砂、涌泥現(xiàn)象，對工作坑四周采取注漿止水。設(shè)置2排注

23、漿孔，注漿孔呈梅花形布置，間距1.2m，垂直孔注漿。詳見后附圖南寧市長湖路-長堽路下穿鐵路立交工程工作坑四周注漿加固平面布置圖。注漿工序如下：鉆孔：根據(jù)設(shè)計要求，對準孔位，根據(jù)不同入射角度鉆進，要求孔位偏差不大于2cm，入射角度偏差不大于1°。注入漿液：成孔后，開始注漿，注漿壓力0.30.5Mpa；拔出注漿管，封堵注漿孔：采用粘土或其他材料封堵注漿孔，防止?jié){液流失。沖洗注漿管：注漿完畢，應(yīng)立即用清水沖洗注漿管，必須采取適當措施處理廢水，搞好清潔工作。轉(zhuǎn)入下一孔位施工。4.5.3、防護樁施工方法為保證線路的行車安全及民房商店的安全，在線路右側(cè)路肩上設(shè)置一排防護樁，共16根，樁間距3.5

24、米，樁直徑為1.2米，樁身長14米。采用人工開挖，這16根防護樁跟線路加固挖孔樁一起施工，而線路左側(cè)的工作坑沿線路方向兩側(cè)每側(cè)各設(shè)置一排防護樁，樁間距均為3.5米，樁直徑均為1.2米。而1#15#、34#51#這33跟樁屬于類樁，樁長11米；16#33#這18根樁屬于類樁，樁長13米；52#74#這23根樁屬于類樁，樁長15米。均采用旋挖鉆機開挖。旋挖鉆機鉆孔時主要控制鉆壓和轉(zhuǎn)速，鉆頭在鉆壓和回轉(zhuǎn)扭矩作用下切削和破碎巖土而獲得進尺。為此鉆進時需有一定的鉆壓，鉆壓太小，鉆進速度慢；鉆壓太大，鉆具磨耗嚴重。因此應(yīng)根據(jù)樁位地質(zhì)情況，鉆桿直徑、樁徑、鉆頭形式、鉆頭刀具數(shù)目、鉆具強度等因素綜合考慮，合理

25、確定鉆壓。開鉆時，先使鉆頭降至距孔口5cm左右啟動泥漿泵，待泥漿循環(huán)幾分鐘后，再啟動鉆機慢度回轉(zhuǎn)，同時慢慢降下鉆頭，孔口位置先慢轉(zhuǎn)，孔口穩(wěn)定后逐漸增加轉(zhuǎn)速正常鉆進。鉆后，轉(zhuǎn)速的控制對成孔及后期水下混凝土澆筑有其重要的影響，進尺速度過快，孔壁難以形成一定厚度的泥漿護壁層，易形成塌孔等事故的發(fā)生；進尺速度過慢，可能形成擴孔，影響整個分項工程施工速度，亦不可取。因此在鉆孔過程中，針對地質(zhì)具體情況來確定鉆進速度，以確保成孔質(zhì)量。4.5.4、工作坑防護樁樁頂冠梁、樁間錨索施工方法1、冠梁施工方法為保證防護樁整體受力，工作坑樁頂設(shè)置冠梁。冠梁截面尺寸為1.2m×0.8m，混凝土強度為C30鋼筋砼

26、。冠梁開挖采用機械與人工相結(jié)合的方法施工，基坑邊坡采用1:0.5的坡度開挖，當開挖至基底20cm時，停止機械開挖，改為人工進行檢平，以保證基底不被擾動，并清除基底浮土。開挖完成的冠梁基坑要及時做好安全網(wǎng)防護措施。用風鎬鑿除高出的混凝土樁頭，樁頭比冠梁底部設(shè)計標高高出10cm，鑿到完好的樁身砼為止，并將變形的鋼筋整修復(fù)原。完成后盡快安裝鋼筋并澆筑混凝土。2、錨索施工方法為了保證既有線的行車安全，在靠近既有線那側(cè)防護樁中間冠梁上設(shè)置錨索，長度12.520米，共設(shè)置50根。（1）、錨孔孔位應(yīng)按設(shè)計要求準確側(cè)放在面層上，孔位誤差不得超過±0.2m；錨孔的孔斜度（傾角）誤差不超過±2

27、°；實際鉆孔深度應(yīng)比設(shè)計孔深0.2m。（2）、錨索鉆孔必須采用干鉆鉆進、嚴禁水沖鉆進。如遇地層松散破碎易坍孔時，應(yīng)采用根管鉆進技術(shù)。如遇坍孔，應(yīng)立即停鉆，灌漿固壁（灌漿壓力0.10.2MPa），初凝后重新掃孔鉆進。鉆孔完成后必須清孔，清除孔內(nèi)碎渣。（3）、設(shè)計每孔錨固力為90kN，錨索孔徑=130mm，錨索采用3 高強度低松弛的預(yù)應(yīng)力鋼絞線 （=12.7mm）制作，鋼絞線強度Rb=1860MPa，張拉控制應(yīng)力為390MPa，用OVM15-3型錨具鎖定。錨索制作時，鋼絞線的截取長度為錨固段+自由段+1.5m外露張拉段。（4）、錨索自由段要涂強力防腐涂料，錨索束每隔1.0m用細鐵絲綁扎，

28、涂刷防銹油，套上波紋管，管內(nèi)注滿黃油，兩端封閉，外繞工程膠布封閉固定；也可以每單根鋼絞線套一根2022mmPVC塑料保護管，兩端1020cm范圍內(nèi)注滿黃油，外繞工程膠布封閉固定。錨索錨固段每1.0m設(shè)一個擴張環(huán)，用厚度20mm的聚氯乙烯塑料板加工而成，每兩個擴張環(huán)中間用細鐵絲綁扎錨索。（5）、錨頭楔形體混凝土于冠梁同時澆筑，錨頭頂面必須與錨索軸線垂直。（6）、施工注意事項： 為驗證預(yù)應(yīng)力錨索設(shè)計，檢驗其施工工藝，指導安全施工，在錨固工程施工初期，應(yīng)進行預(yù)應(yīng)力錨索錨固試驗，錨固試驗的數(shù)量可按工作錨索的3%控制，有特殊要求時，可適當增加。錨固試驗的平均拉拔力，不應(yīng)小于預(yù)應(yīng)力錨索的超張拉力。當平均拉

29、拔力低于此值時，應(yīng)再按3%的比例補充錨固試驗的數(shù)量。 錨索施工工序：鉆孔清孔錨索制作錨索安裝注漿養(yǎng)護錨索張拉補張拉及鎖定錨頭封閉。 制作錨索的鋼絞線必須符合現(xiàn)行國家標準預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線（GB5224）的規(guī)定。鋼絞線從盤絲上按設(shè)計長度截取，不得焊接。編束時確保每根鋼絞線始終均勻排列，平直、不扭不叉，有死彎、機械損傷、嚴重銹蝕及電燒傷的嚴禁使用。截斷時應(yīng)使用機械切割，嚴禁電弧切割。編束前要清污除銹、刷強力防腐涂料。預(yù)應(yīng)力錨索所用錨具用符合國家現(xiàn)行預(yù)應(yīng)力筋專用錨具、夾具和連接器應(yīng)用技術(shù)規(guī)程（JGJ85）的規(guī)定。 錨索孔注漿材料宜采用水泥漿或水泥砂漿，一般采用M40水泥砂漿。當?shù)貙佑懈g性或地下水

30、有侵蝕性時，應(yīng)采用抗侵蝕水泥。注漿采用孔底注漿法，注漿壓力一般不小于0.60.8MPa，砂漿灌注必須飽滿密實，第一次注漿完畢，水泥砂漿凝固收縮后，孔口應(yīng)進行補漿。 錨孔注漿和錨梁混凝土達到設(shè)計強度的70%時才能進行張拉，張拉前必須對張拉機具進行標定，避免出現(xiàn)應(yīng)力誤差。 錨索張拉應(yīng)分兩次逐級張拉，第一次張拉值為總張拉力的70%，兩次張拉間隔時間不宜少于35d。為減少預(yù)應(yīng)力損失，總張拉力應(yīng)包括超張拉值，自由段為土層時超張拉值宜為1525%，自由段為巖層時宜為1015%。張拉必須等孔內(nèi)砂漿達到設(shè)計強度的70%后方可進行，張拉中應(yīng)對錨索伸長及受力作好記錄，核實伸長與受力值是否相符。各級張拉力分別為設(shè)計

31、張力以25%倍數(shù)遞增，每級間隔25分鐘，最后一級間隔30分鐘。為克服地層徐變等因素造成的預(yù)應(yīng)力損失，進行一次補償張拉，然后鎖定，切除多余的鋼絞線，用混凝土封錨。4.5.5、工作坑開挖1、工作坑開挖前，先同有關(guān)站、段簽訂安全、監(jiān)護協(xié)議等，協(xié)議簽訂后再施工。另外，會同有關(guān)站、段相關(guān)部門共同調(diào)查了解工作坑范圍內(nèi)及施工現(xiàn)場內(nèi)地上、地下是否有防礙施工的電纜及其他設(shè)施。對暴露后的電纜及設(shè)施做好防護工作?，F(xiàn)場采用橫、縱方向人工挖探溝探物方法，確認無物后方動土施工。2、工作坑開挖前，首先進行中心線復(fù)核測量，根據(jù)業(yè)主單位提供的導線點坐標測量出本工程的中心線位置，經(jīng)監(jiān)理單位確認無誤后，根據(jù)該中心線樁確定工作坑位置

32、，并將相應(yīng)的樁的位置保護好。3、工作坑土方開挖分層進行，自上而下共分4層開挖，每層約22.5m，采用繼續(xù)開挖同時人工配合刷坡，并及時進行基坑邊坡防護。4、工作坑上邊沿距外側(cè)線路中心不得小于5米。工作坑沿著線路方向兩側(cè)采用防護樁及錨桿掛網(wǎng)噴混防護，東西兩側(cè)采用錨桿掛網(wǎng)噴混防護。5、工作坑坡頂外1m處設(shè)置截水溝，截水擋墻用砂漿抹面。6、工作坑坑底四周設(shè)置排水溝，水溝斷面0.4×0.4m，并在東西兩側(cè)及中部邊上設(shè)8個集水井，以防下雨時將雨水匯集一處，井深1.5-2m，井長寬1×1m，并備8臺抽水機將水及時排出。7、本工程土方開挖結(jié)合市內(nèi)施工的特點，擬訂采用三臺履帶式1.2m3的挖

33、掘機，20輛自卸汽車進行運土的方式進行土方開挖。土方外運時，做好防揚塵工作，在施工范圍內(nèi)安排專人每天及時清掃泥土并灑水防揚塵，做到文明施工。8、機械挖土時，挖土負責人一定要嚴格控制，必須有專人指揮挖掘機施工。靠近鐵路路基側(cè)邊坡必須人工配合刷坡，確保路基邊坡土體的穩(wěn)定、密實，火車通過時，要停止一切機械施工作業(yè)。其他三面邊坡的開挖也應(yīng)保證平面完整，豎向不宜凹凸，橫向不得有弧形等不規(guī)則情況。9、工作坑周圍設(shè)置封閉防護欄，護欄高度不小于1.8m,并在防護欄上懸掛安全警示牌，四周設(shè)置照明以及夜間警示燈。道路一側(cè)按要求設(shè)置施工牌、防撞墩及導向標志。10、嚴格按技術(shù)交底進行施工，挖至坑底標高以上0.20.3

34、米時，停止機械開挖，采用人工開挖清底，清底時一并將防滑錨梁與縱梁溝土方挖出，機械配合將土方倒出。在自檢資料齊備確認無誤后，提前通知監(jiān)理、建設(shè)、設(shè)計等單位進行隱蔽工程檢查。11、工作坑開挖到接近設(shè)計標高時，與設(shè)計的地質(zhì)資料對照，經(jīng)監(jiān)理工程師簽證后及時進行下一道工序施工，盡量縮短工作坑基底的暴露時間。12、工作坑底采用打夯機夯密實平整，基底承載力要達到150kPa，承載力達不到設(shè)計要求時及時與監(jiān)理、設(shè)計聯(lián)系，待確定加固方案后再進行下一工序的施工。4.5.6、工作坑邊坡掛網(wǎng)錨噴施工 1、掛網(wǎng)錨噴設(shè)置（1）、排樁間掛網(wǎng)錨噴設(shè)置錨桿設(shè)置：橫向距離1.2m，豎向1m。錨桿鉆孔與水平面夾角15º，

35、鉆孔直徑為75mm，桿體采用20 HRB335級螺紋鋼筋，長5m，注漿采用30MPa早強水泥砂漿，桿體每隔1.5米設(shè)置定位支架。面層采用掛鋼筋網(wǎng)噴射混凝土，混凝土強度等級為C30，厚度為120mm，鋼筋采用10 HPB235級鋼筋，間距為150mm，搭接長度不小于30倍鋼筋直徑。錨桿之間設(shè)通長水平加強鋼筋，加強鋼筋采用2根14 HRB335級鋼筋，錨桿桿端彎曲，并與面層內(nèi)相鄰錨桿的加強鋼筋焊接。坡面設(shè)50mm的泄水孔，間距2.0m，呈梅花形布置，如有地下水出露，應(yīng)適當加密泄水孔。（2）、東、西側(cè)及西南、東南掛網(wǎng)錨噴設(shè)置錨桿設(shè)置：間距1.25m交錯布置。錨桿鉆孔與水平面夾角15º，鉆孔

36、直徑為75mm，桿體采用20 HRB335級螺紋鋼筋，長3.5m，注漿采用30MPa早強水泥砂漿，桿體每隔1.5米設(shè)置定位支架。坡面采用掛鋼筋網(wǎng)噴射混凝土，混凝土強度等級為C25，厚度為100mm，鋼筋采用10 HPB235級鋼筋，間距為150mm，搭接長度不小于30倍鋼筋直徑。錨桿處設(shè)4條14 HRB335級鋼筋，與錨桿焊接，噴射混凝土至坡頂外1m，坡面間距2m設(shè)50mmUPV泄水孔，如有地下水出露，應(yīng)適當加密泄水孔。2、施工工藝流程清理坡面 搭架 錨桿孔及排水孔成孔 下錨桿 綁扎鋼筋網(wǎng) 噴射砼 養(yǎng)生 拆排架。（1）清理坡面：將坡面上的危石、雜草、樹木、松土、浮渣清理，并用高壓水沖洗坡面，并

37、使巖面保持一定濕度。（2）搭架：噴射砼是高空作業(yè)，所以要求排架必須牢固穩(wěn)定，必須備有安全繩及安全防護網(wǎng)。（3）錨桿孔及排水孔成孔：除滿足設(shè)計要求外，還要注意成孔角度，錨桿孔盡量垂直于自然坡面，利于掛網(wǎng)，排水孔要水平位置上仰10°，以保證排水通暢。（4）下錨桿：成孔后先進行注漿，注漿用砂漿配合比，其中水泥:砂為1:1-1:2,水灰比宜為0.38-0.45。錨桿使用前應(yīng)平直、除銹、除油。注漿時若孔上無砂漿溢出應(yīng)及時補漿，之后插入錨桿，注意錨桿穩(wěn)定后，不要隨意敲擊，3天內(nèi)不準懸掛重物。（5）綁扎鋼筋網(wǎng)：鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)時要隨坡面起伏而變化。搭接要牢固，并注意與錨桿連接牢固。（6）噴射砼：噴射砼前

38、還要做好排水孔保護，以保證噴砼后排水通暢。噴前受噴面要設(shè)立控制噴射厚度的標志，噴射時應(yīng)分段，分片由下而上進行，先凹后凸進行作業(yè)，并不得漏噴。噴射砼每次噴射厚度5cm，噴射距離80-100cm。噴射時做20-25cm圓圈運行，一圈壓一圈，應(yīng)盡量避免回彈，不流不淌。（7）養(yǎng)生：噴射終凝后2小時即開始養(yǎng)生，養(yǎng)生期不得少于14天。3、注意事項（1）噴射砼厚度不得小于設(shè)計厚度。（2）氣溫低于5，或大風妨礙射手進行工作時應(yīng)停止噴射。（3）噴射時應(yīng)按圖紙要求設(shè)置伸縮縫。（4）每段工程應(yīng)對錨桿進行抗撥試驗。4.5.7、滑板及潤滑保護層施工施工順序：基坑清理夯填碎石層鋼筋砼滑板潤滑隔離層施工。按中線、標高打出施

39、工水平樁及尺寸樁。開挖完成后鋪一層10cm厚碎石墊層夯實。為防止框架在頂進過程中底板隨框架滑動，在底板下設(shè)置地錨梁，地錨梁按寬0.3m，深0.3m，每道間距3m設(shè)置。同時在框架兩外側(cè)0.2m處布置導向墩，按寬0.5m×0.5m，深1.2，間距3m布置?；迨┕で埃陧樅w中心線方向增加寬0.6m深0.8m的縱梁，間隔9m。為加強頂進后背力，在滑板靠近后背處預(yù)留不小于1.5米長鋼筋，深入到后背范圍，待頂進后背施工時，與其一起澆筑，使滑板與后背形成一體。為防止扎頭現(xiàn)象，主體結(jié)構(gòu)前端設(shè)1:10船頭坡，長1500mm，高150mm。施工時嚴格控制滑板頂面標高、平面尺寸及縱向坡度。測量人員要控

40、制好水平控制樁，降低測量誤差。樁位間距采用5m×3m，水平控制采用平直無彎曲材料制做?；寤炷翝仓S澆筑隨振搗并摸平表面，并用抹子壓平壓光?；鍧櫥綦x層由下向上鋪設(shè)順序為：鋪石蠟（摻25%機油）一層、M10水泥砂漿抹面2cm、滑石粉一層、塑料薄膜一層、鋪石蠟（摻25%機油）面層，詳見下圖。鋪石蠟（摻25%機油），層厚4mm，先將石蠟加熱至160左右，再摻入25%左右的廢機油，攪拌均勻后，用扁咀噴壺澆在滑板上，用木板刮平，槽痕用噴燈烤合；滑板面標高按設(shè)計標高低23cm控制，底層石蠟鋪設(shè)完成后立即進行水泥砂漿抹面找平，確?；屙斆嫫秸辉谒嗌皾{抹面上灑滑石粉一層，厚3mm；在其上鋪

41、塑料薄膜一層，搭接方向以頂進方向為準，搭接寬度為0.5m，并采用5cm的塑料膠粘帶粘接成整體；最后面層再鋪設(shè)一層石蠟（摻25%機油）即可。4.5.8、分配梁、后背墻施工頂進涵后背墻是橋涵頂進施工中的重要臨時設(shè)施，承受頂進時的水平頂力，因此要求頂進后背要具有足夠的強度和穩(wěn)定性。本工程后背墻組成為分配梁、防護樁和后背未動原土三部分，分配梁為C30鋼筋砼，在挖好工作坑后與滑板一起施工。為使千斤頂頂力通過分配梁均勻傳至防護樁上，在分配梁后澆注C25標號砼梁，使防護樁連成一體。同時，筑澆滑板混凝土時預(yù)埋鋼筋拉環(huán)，以備后期頂進時壓梁鋼軌焊接在預(yù)埋的鋼筋環(huán)上。本工程后背防護樁是頂進的主要受力結(jié)構(gòu)，雖系施工臨

42、時建筑物，但其作用很重要，必須安全可靠，故施工質(zhì)量一定要保證。特別是打入深度不能馬虎。如發(fā)現(xiàn)后背不良地質(zhì)情況,應(yīng)當采取必要的加固措施。4.5.9、框架預(yù)制1、本工程、號框架均分成三節(jié)預(yù)制，每節(jié)9米，首先在工作坑上先預(yù)制、號框架的第一節(jié)，之后再預(yù)制、號框架的第二、三節(jié)。2、在工作坑底板上預(yù)制鋼筋砼框架涵身，首先做好測量定位工作，應(yīng)使涵身中心線、工作滑板中心線和立交涵的中心線三者均在同一條直線上?？蚣芎装逦苍鲈O(shè)頂進三角塊混凝土，以形成與頂進方向垂直的平面。并在底板前端設(shè)船頭坡，減少頂進阻力。3、框架預(yù)制施工程序：（詳見下頁框架預(yù)制施工程序附圖）4、鋼筋加工及安裝（1）鋼筋供料購買后，在加工場放大

43、樣加工成形，以確保其準確性。鋼筋表面的油漬、污物、鐵銹，應(yīng)清除干凈。（2）鋼筋的焊接采用閃光對焊。鋼筋閃光對焊先進行工藝試驗，試驗合格后方可施工。鋼筋接頭應(yīng)設(shè)置在鋼筋承受應(yīng)力較小處，按肆橋5018-57要求錯開布置，1m寬度范圍內(nèi)同一截面上（兩焊接接頭相距30d或50cm以內(nèi)視為同一截面）焊接接頭不超過1根。（3）鋼筋綁扎按設(shè)計要求并牢固控制鋼筋位置，用直徑0.72.0mm的鐵絲，按逐點改變繞絲方向（8字形）交錯扎結(jié)，或按雙對角線（十字形）方式扎結(jié)。（4）為了加強鋼筋骨架的剛度及便于綁扎定位，鋼筋綁扎時在底、頂板的上下層鋼筋間每平方米加設(shè)一根16的板凳筋。（5）鋼筋保護層應(yīng)符合設(shè)計圖紙和定型圖

44、規(guī)定。鋼筋與模板間應(yīng)用與砼同等級的水泥砂漿塊分散支墊。（6）所有鋼筋都在鋼筋加工棚進行下料。鋼筋先綁扎底板及邊墻豎向鋼筋，澆筑完底板砼再綁扎邊墻其它鋼筋，待模板安裝好后再綁扎頂板鋼筋。綁扎完后，在砼灌注前做好鋼筋隱蔽簽證。在砼灌注時派專人看管鋼筋并及時對鋼筋復(fù)位修正。5、模板安裝框架立模采用組合鋼模板，接縫間鑲嵌海綿條及粘貼封口膠進行防漏處理?？騼?nèi)支架采用50×50cm間距滿堂鋼管腳手架排列支撐。鋼管腳手架每1.2m高縱向、橫向水平連接加固，并在垂直方向加設(shè)剪刀撐。管端安裝可調(diào)節(jié)頭，調(diào)節(jié)撐緊內(nèi)模。邊墻模板外側(cè)用鋼管縱向設(shè)每米1根，水平方向每1.2m設(shè)兩根一道用鋼管斜撐加固，模板安裝時

45、使框架涵前端保持正誤差，后端保持負誤差，以利頂進，嚴禁出現(xiàn)前小后大的倒楔形。邊墻模板每隔1米橫向、縱向設(shè)置1根10拉桿，并用同等砼強度的撐條撐緊，保證設(shè)計尺寸。6、混凝土工程框架箱涵為C40鋼筋砼結(jié)構(gòu)，砼采用集中指揮部拌合站，混凝土車運送至施工現(xiàn)場，再用砼輸送泵泵送至施工點。砼的拌制必須嚴格按施工配合比配料，嚴格控制好水灰比和坍落度。框架砼澆筑施工分三階段進行，先澆筑底板，再澆筑邊墻，最后澆筑頂板砼。砼的澆筑縱向分段豎向分層進行，每層厚度為40cm左右，上一層砼必須在下一層砼初凝前進行，上一層砼的振搗時振動捧插入下一層砼5cm以上。澆筑砼采用插入式振搗器振搗，搗固厚度不超過45cm，移動間距不

46、宜大于振搗作用半徑的1.5倍，振搗時振搗器不得碰撞模板、鋼筋和預(yù)埋件，振搗延續(xù)時間宜為2030s，以砼不再沉落，不出現(xiàn)氣泡，表面呈現(xiàn)浮漿為度。自高處向模板內(nèi)傾卸砼時，為防止砼離析，其自由傾落高度不宜超過2m，當傾斜落度超過2m時，設(shè)立串筒、溜槽等設(shè)施。砼澆注前，要檢查預(yù)埋件是否齊全，如有移動要及時校正。砼澆注時，設(shè)專人檢查支撐、緊固件、模板、鋼筋和預(yù)埋件等的穩(wěn)固情況(當發(fā)現(xiàn)有松動變形、移位時，應(yīng)及時處理)。并詳細填寫砼澆注記錄。砼澆注完畢，應(yīng)及時對其進行草袋覆蓋澆水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不少于14天，每天澆水次數(shù)應(yīng)以連續(xù)保持砼表面濕潤為度。施工縫處理：先鑿除施工縫面上的水泥砂漿浮膜和表面上松動的石子或

47、松弱混凝土層，并以壓力水沖洗干凈，使之充分濕潤，不存積水。澆筑前在施工縫表面上先鋪一層厚度約15mm，并與混凝土灰砂比相同而水灰比略小的水泥砂漿，或鋪一層厚約30cm的混凝土（按新澆筑混凝土配合比減少10%的粗骨料計）后，再接灌新層混凝土。施工接縫處的新層混凝土加強振搗，使新舊層混凝土緊密結(jié)合。7、防水層施工（1）、待框架養(yǎng)護達到要求后，進行下道工序即防水層以及防水保護層施工。（2）、框架箱涵防水層頂板采用二氈三油甲種防水層，側(cè)板涂熱瀝青二度，防水層施工必須嚴格按照設(shè)計與施工規(guī)范要求進行。（3）、框架涵頂板防水層的施工條件是：頂板表面坡度平整，符合找平層的質(zhì)量標準，頂板強度已達到要求，頂板表面

48、干燥，干燥的程度需要經(jīng)監(jiān)理單位的認可或者現(xiàn)場確認可以作時再進行施工。（4）、防水層的質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計和規(guī)范的要求，與圬工粘結(jié)牢固，無遺漏，無朝天縫，無空鼓，并且厚薄一致，框架涵出入口外露圬工表面無污染。防水層均需要涂刷兩遍。（5）、框架兩側(cè)防水，待橋主體同條件試件強度達到70%以上時，混凝土表面干燥之后進行防水層施工。墻外防水保護層涂刷兩遍。（6）、防水保護層混凝土澆筑完畢要及時進行養(yǎng)護，防水保護層厚度小，不能因養(yǎng)護不及時產(chǎn)生開裂。4.5.10、線路加固挖孔樁施工線路加固挖孔樁共設(shè)6排樁，每排13根挖共78根挖孔樁，線路方向樁間距6.25m，孔徑1.50m，樁身長14m。人工挖孔樁施工前，必須采

49、用P50軌3-3-3-3吊軌梁對鐵路線路進行加固。施工前，向南寧鐵路局運輸處提報慢行施工計劃。施工期間車輛按45Km/h慢行。挖孔樁施工工藝流程圖如下圖所示為防止塌孔和保證施工安全，挖孔樁在開挖施工中采用（鋼筋）混凝土護壁，上下兩節(jié)護壁間搭接5cm以上。護壁采用內(nèi)齒式階梯形型式，護壁砼強度等級C20，支護厚度為15cm。樁孔護壁型式如下圖1-2所示。一節(jié)護壁高度100cm150mm150mm1500mm護壁底砼厚10cm上下兩節(jié)護壁間的連接鋼筋C15砼護壁護壁搭接長度6cm為確保在既有線旁施工安全，在護壁砼中加配光圓鋼筋，配置規(guī)格為：環(huán)向鋼筋6，間距200mm；縱向鋼筋12，間距300mm；環(huán)

50、向筋、縱向筋、連接筋間采用綁扎連接，縱向筋、連接筋兩端彎鉤。圖1-2 內(nèi)齒階梯式混凝土護壁示意為加快挖孔樁施工進度及減少對鐵路線路的影響，每節(jié)挖土完畢后立即立模澆筑，澆筑采用吊桶運輸，人工撮料入倉，鋼釬搗實，混凝土坍落度控制在810cm范圍內(nèi)?；炷翝仓戤?4h后，或強度達到1 Mpa時方可拆模，每節(jié)護壁均應(yīng)在當日連續(xù)施工完畢。拆模后發(fā)現(xiàn)護壁有蜂窩、露水現(xiàn)象時，應(yīng)及時用高標號水泥砂漿進行修補。每節(jié)護壁做好后，必須在孔口用“十”字線對中，然后由孔中心吊線檢查該節(jié)護壁的內(nèi)徑和垂直度，如不滿足要求隨即進行修整，確保同一水平上的護壁任意直徑的極差不得大于50mm。成孔過程出土時，技術(shù)人員要會同監(jiān)理記

51、錄好每一層土層的地質(zhì)情況，記錄樁側(cè)壁及各土層和孔底有無潛蝕、流砂和管涌現(xiàn)象出現(xiàn)流沙、溶洞等不良地質(zhì)時，及時通知監(jiān)理、設(shè)計、業(yè)主到場確定加固方案。對比樁身越的各土層及樁端處持力層的土質(zhì)和標高與勘察報告提供的資料是否相符合，并有圖片記錄存檔。下面施工人員要靠孔邊站立，另外出土的轆轤要稍微靠邊一點設(shè)置。鎖口、護壁混凝土每次澆注數(shù)量不大，采用現(xiàn)場攪拌場拌制，人工運料入吊斗輸送到位，插入式振動器搗固；樁身混凝土由拌合站供應(yīng)，采用泵送砼送入導管連續(xù)澆筑樁身混凝土，插入式振動器搗固。樁身混凝土的灌注應(yīng)連續(xù)、完整，不得中斷。樁孔深超過10m時，井內(nèi)采用軸流式風機壓入送風。挖孔樁鋼筋籠的制作是在孔內(nèi)進行，首先在

52、鋼筋加工場把鋼筋加工成半成品，加工，主筋需要焊接時在加工場內(nèi)焊接，加工好的鋼筋半成品用人工運至施工現(xiàn)場，堆放在兩股道之間，人工利用列車間隔時間將鋼筋放入孔樁內(nèi)并綁扎好，孔樁內(nèi)的水用抽水機抽出往右邊既有水溝排，具體的詳見線路加固挖孔樁施工布置圖及排水方案圖安全保證措施：設(shè)置限界隔離防護欄，南寧端0.8km處設(shè)遠端防護聯(lián)絡(luò)員，設(shè)駐聯(lián)絡(luò)員，要求人工抬放鋼筋任何時候都不得侵入鐵路限界，遠端防護聯(lián)絡(luò)員和駐站聯(lián)絡(luò)員對講預(yù)報來車時立即停止作業(yè)，作業(yè)人員撤離至限界以外，并檢查確認周邊無侵限物。鋼筋籠在孔樁內(nèi)制作。安全防護，全程設(shè)專職安全員現(xiàn)場監(jiān)控，現(xiàn)場設(shè)專職防護員，駐站連絡(luò)員在車站全程與現(xiàn)場保持聯(lián)系。4.5.

53、11、既有線路加固4.5.11.1、線路加固方案及總體布置線路加固在橋涵頂進作業(yè)中，是保障行車安全的核心，合理的加固方案是確保行車安全的重要保障。按照施工圖紙要求線路采用縱挑橫抬梁和P50軌3-3-3-3吊軌梁對鐵路進行加固，扣軌加固長度75m。P50軌線路加固前要求將砼枕更換為木枕，經(jīng)對既有線路深入調(diào)查后發(fā)現(xiàn)既有線路為直線地段，既有線路幾何尺寸較好，如將砼枕更換為木枕，木枕不利于保持線路幾何尺寸，加上現(xiàn)在木枕及扣件材料料源少，擬采用不更換砼枕直接進行P50軌（3333）扣軌加固線路。施工前，先請工務(wù)段對線路進行應(yīng)力放散，線路加固施工利用天窗點和辦理施工封鎖點，架工字鋼、穿工字鋼和扣軌。線路加

54、固期間，需對線路進行檢查和養(yǎng)護。線路恢復(fù)期間回填路基、拆除扣軌設(shè)備、恢復(fù)線路。施工時列車限速為45km/h，派遣專人每次在列車通過后對線路進行檢查記錄，對線路加固設(shè)備進行檢查，有松動斷裂等異常情況及時恢復(fù)加固。線路采用工字鋼縱挑橫抬法、P50鋼軌3-3-3-3扣軌加固?？v挑梁采用56b工字鋼，線路外側(cè)縱梁3根一束，線路之間縱梁5根一束，單層布置。橫抬梁采用56b工字鋼，間距1.0m?？v橫梁以人工挖孔樁作支撐，所加固的5股道線路設(shè)6排樁，每排13根挖共78根挖孔樁，線路方向樁間距6.25m，孔徑1.50m，樁身長14m。人工挖孔樁施工前，必須采用P50軌3-3-3-3吊軌梁對鐵路線路進行加固。線

55、路加固采用封鎖列車運行施工，手續(xù)報鐵路局運輸處批準。安全防護，兩端分別在0.8km處設(shè)遠端防護聯(lián)絡(luò)員，車站設(shè)駐聯(lián)絡(luò)員，當遠端防護聯(lián)絡(luò)員和駐站聯(lián)絡(luò)員對講預(yù)報來車時立即停止作業(yè)，并檢查確認周邊無侵限物，現(xiàn)場設(shè)專職防護員。線路加固完畢，施工范圍列車限速45km/h慢行通過，實行“機工”聯(lián)控，采取三班倒看守和防護。每趟列車通過均要按標準接車并做好記錄，同時，施工期間施工地點前后20米處各設(shè)置減速地點標，施工地點前后800米處各設(shè)置移動減速信號牌。施工期間，每天三次認真檢查軌道的軌距、水平、方向，觀察線路加固的變化情況，并作好記錄。還需備足道碴和厚度不等的硬木板，以便調(diào)整線路的高低和水平。頂進就位后，向

56、鐵路局運輸處申請封鎖點進行拆除線路加固設(shè)施，補充線路道碴，恢復(fù)線路，最后向鐵路局運輸處申請取消慢行，恢復(fù)線路列車運行常速。 4.5.11.2、縱梁安裝縱挑梁采用56b工字鋼，線路外側(cè)縱梁3根一束，線路之間縱梁5根一束，單層布置。本工程頂進穿過5股道既有線，需加固5股道線路，加固長度75米一共需要12束（3根一束）+24束（5根一束）合計156根56b工字鋼，單束采用22圓鋼U型扣件聯(lián)接?？v梁架設(shè)采用2臺50T吊車吊裝到路肩，利用線路封鎖點跨線移梁。架設(shè)縱梁前，先在工字鋼場地內(nèi)加工成束，另外利用列車間隔時間，把縱梁位置的道碴挖出裝好麻袋并堆碼回縱梁槽位置，封鎖架設(shè)縱梁時可以迅速清出縱梁槽位置，以便在封鎖點內(nèi)完成更多的安裝縱梁工作。挖到樁頂時鑿除高出部分并抹平，使縱梁更好的受力；另外在樁頂部預(yù)埋鋼筋，待縱梁安裝就位后及時與樁頂預(yù)埋鋼筋連接牢固，限制便梁的縱向移動。封鎖安裝縱梁時，先安裝第5道既有線，之后再往第1道既有線方向安裝過去，具體封鎖時間及安裝縱梁工作詳見后附表：線路加固縱橫梁安裝封鎖時間表。4.5.11.3、橫抬梁安裝橫抬梁采用56b工字鋼，間距1.0m，每根長度9m；按縱梁長度，每股道需76根，5股道共需380根工字鋼。橫抬梁與軌枕、縱梁采用22圓鋼U型扣件聯(lián)接。按砼枕間距，每空砼枕穿一根鋼枕