工程認知實結報告

1、工程認知實結報告工程認知實結報告橋梁工程認知實習是此次實習周的第三個項目，實習時間從2015年09月03號至2015年09月04號。期間我們參觀了圭塘 河瀏陽河大橋、洪山廟大橋、三漢磯大橋和銀盆嶺大橋，每一座 橋都有自己獨特的特點，其各具特色的設計和造型真正讓我們見識 到了橋梁的千變萬化。長沙市人民東路的圭塘河瀏陽河大橋是長沙首座高跨兩條大河 圭塘河、瀏陽河的大橋，總長為1900米。整條橋由兩部分組成: 跨圭塘河大橋與跨瀏陽河大橋，其中圭塘河大橋為長沙首座下承式 鋼筋混凝土拱橋，其引橋為預應力三跨連續(xù)箱梁，全橋總長為155 米，橋而寬為29米。瀏陽河大橋為連續(xù)鋼構橋，全橋總長為281米, 橋面

2、寬為29米。剛一下車我們就馬上來到了圭塘河大橋下，老師和我們講起了有 關橋梁的一些構造。橋梁是由橋梁上部結構和下部結構以及橋梁防 護建筑物組成。橋梁上部結構由橋面、主梁和支座三部分組成。橋 面是供車輛和行人直接走行的部分。主梁是橋梁主要承重結構，是 橋梁上部結構的主體。支座是橋梁上部結構的支承部分。其作用是 將上部結構的支承反力（包括豎向力、水平力）傳遞給橋梁墩臺， 并保證上部結構在荷載的作用和溫度變化的影響下，具有設計要求 的靜力條件。支座有活動支座和固定支座兩種，可用鋼、橡膠或一 定標號的鋼筋混凝土制作。橡膠支座是一種新型支座，具有重量輕、 高度低、構造簡單、加工制造容易、用鋼量少、成本低

3、廉及安裝方 便等優(yōu)點。按橋面置于上部結構的位置，橋梁上部結構可分為上承 式、下承式（穿式或半穿式）和中承式。上承式、下承式和中承式 的橋面分別置于上部結構的頂部、底部和中間。按上部結構主梁的 結構形式或主要承重構件特征，橋梁上部結構可劃分為板式梁、桁梁、拱橋、剛架（構）和斜腿剛構、斜拉橋、懸索橋等類型。在我 們參觀的橋中最大的不同可能是來自板式梁。板式梁截面形式一般為矩形、I形、T形、口形和箱形，適用于 中小跨度的簡支梁及較大跨度的連續(xù)梁。常用的有混凝土板梁、鋼 板梁、結合梁、箱形梁和槽形梁。1 .混凝土板梁。包括普通鋼筋混凝土梁及預應力混凝土梁?？刹?用工業(yè)化和機械化施工，砂石骨料一般可就地

4、取材,用鋼量小;維修 工作簡單;行車時噪聲小;使用壽命長。對中小跨度的鐵路橋梁，各 國都基本上采用預應力混凝土梁。并實行標準化、系列化和預制裝 配施工。2 .鋼板梁。其主要承重結構是兩片I字形截面的板梁。上承板梁 的構造較簡單，鋼料較省，可以整孔裝運，整孔架設。下承板梁是 將橋面布置在兩片梁之間，列車在兩片梁之間通過。一般將橋面擱 置在縱梁上，使建筑高度（自軌底至梁底）大為縮小。下承板梁與上 承板梁相比，結構復雜，用料較多，制造和施工都比較費工。但由于 具有較小的建筑高度，適用于橋下凈空受限制的地區(qū)。3 .結合梁。用鋼筋混凝土道碓槽板和鋼梁結合起來共同受力的橋 跨結構。適用于曲線或陡坡地段的鋼

5、梁橋。5.槽形梁。這種梁的形狀與半穿式梁相仿。其最大優(yōu)點是底板薄, 建筑高度低，最適用于立交橋，在滿足橋下凈空的要求下可以減少 兩端線路路堤的土方量。槽形梁可做成單線橋或雙線橋，有簡支梁, 也有45孔的連續(xù)梁。兩側主梁有豎直的，也有斜的；有實心的， 也有空心的。橋梁的另外一個重要的組成部分為橋梁基礎，橋梁基礎的作用是 把橋梁自重以及作用于橋梁上的各種荷載傳至地基的建筑物。它和 橋墩、橋臺（見橋梁墩臺）統(tǒng)稱為橋梁下部結構。橋梁基礎是埋于 地層內的隱蔽建筑物。在設計和修建橋梁基礎時，必須進行詳細的 現場調查和必要的鉆探試驗，并運用土力學和基礎工程理論,選定基 礎類型,確定其承載能力，以防止橋梁在運

6、營中發(fā)生病害橋梁基礎按 施工方法可分為明挖基礎、樁基礎、管柱基礎和沉井基礎四類。圭 塘河大橋屬于樁基礎，樁基礎是以樁體外壁與其周圍土壤的摩擦力 或樁尖的承載力來傳力的基礎。這種基礎由承臺和樁群組成。承臺 是連接樁群和橋墩的平臺，多用鋼筋混凝土建造。樁群是若干根埋入 地基的樁，樁一般可分為預制樁和就地灌注樁兩種。預制樁有木樁、 鋼樁、鋼筋混凝土樁和預應力混凝土樁。木樁由于木材較缺，已較 少采用。鋼樁品種很多，常用的有型鋼、鋼管以及型鋼組合樁。瀏陽河大橋為連續(xù)鋼構橋，鋼結構是現代建筑工程中較普通的結 構形式之一鋼結構體系具有自重輕、工廠化制造、安裝快捷、施工 周期短、抗震性能好、投資回收快、環(huán)境污

7、染少等綜合優(yōu)勢，與鋼 筋混凝土結構相比，更具有在“高、大、輕”三個方面發(fā)展的獨特 優(yōu)勢。洪山廟大橋瀏陽河的洪山廟現在有兩座洪山橋，一座是老的石橋,還有一座 就是新建的斜拉索橋。不過百米之間，兩座橋見證了長沙30年的滄 桑巨變,也見證了傳統(tǒng)和現代的完美和諧。瀏陽河洪山廟大橋是一座獨塔無背索預應力鋼筋混凝土斜拉橋， 其結構新穎，構思獨特，體現了結構與建筑藝術的完美統(tǒng)一，在體 現建筑藝術的同時，使大橋的施工技術變得非常復雜。它的成功建 設，開創(chuàng)了我國無背索斜塔斜拉橋施工的先河，為后續(xù)同類型橋梁 施工提供了有力的借鑒，積累了寶貴的施工經驗。瀏陽河洪山廟大 橋的成功建設，在理論和實踐兩個方面，將為我國和

8、世界的橋梁事 業(yè)發(fā)展作出新的貢獻。第二天我們去到了三漢磯大橋和湘江二橋一一銀盆嶺大橋。這兩 座橋代表了長沙橋梁界的最高難度以及最高榮譽，在全國乃至世界 都有很高的地位，三漢磯大橋三漢磯大橋全長1577米，其中主橋長732米，主跨 長328米。該橋跨度達328米的自錨式懸索橋，在同類橋梁中居世 界第一。湘江三漢磯大橋地處長沙市二環(huán)線的北環(huán)線，二環(huán)線路幅 寬46米，6車道，設計車速為60公里/小時，道路環(huán)繞長沙城，通 過互通式立交橋，將縱橫城區(qū)的數十條城市主干道及107、319、長常高速等連在一起。大橋由主橋、塔柱、懸索吊桿、橋墩、橋面組 成，主橋為鋼箱梁。懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承

9、重構件的橋梁，由 懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋而系等部分組成。懸索橋的主要承重 構件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材.（鋼絲、 鋼絞線、鋼纜等）制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強度，并 具有用料省、自重輕的特點，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越 能力最大，跨徑可以達到1000米以上。按照橋面系的剛度大小，懸 索橋可分為柔性懸索橋和剛性懸索橋。柔性懸索橋的橋面系一般不 設加勁梁，因而剛度較小，在車輛荷載作用下，橋面將隨懸索形狀 的改變而產生S形的變形，對行車不利，但它的構造簡單，一般用 作臨時性橋梁。剛性懸索橋的橋面用加勁梁加強，剛度較大。加勁 梁能同橋梁整體結構承受豎向荷載。除以

10、上形式外，為增強懸索橋 剛度，還可采用雙鏈式懸索橋和斜吊桿式懸索橋等形式，但構造較 復雜。和拱肋相反，懸索的截面只承受拉力。簡陋的只供人、畜行走用 的懸索橋常把橋而直接鋪在懸索上。通行現代交通工具的懸索橋則 不行，為了保持橋面具有一定的平直度，是將橋面用吊索掛在懸索 上。和拱橋不同的是，作為承重結構的拱肋是剛性的，而作為承重 結構的懸索則是柔性的。為了避免在車輛駛過時，橋面隨著懸索一 起變形，現代懸索橋一般均設有剛性梁（又稱加勁梁）。橋面鋪在 剛性梁上，剛性梁吊在懸索上?，F代懸索橋的懸索一般均支承在兩 個塔柱上。塔頂設有支承懸索的鞍形支座。承受很大拉力的懸索的 端部通過錨碇固定在地基中，個別也

11、有固定在剛性梁的端部者，稱 為自錨式懸索橋。懸索橋有自己的優(yōu)缺點，相對于其它橋梁結構懸索橋可以使用比 較少的物質來跨越比較長的距離。懸索橋可以造得比較高，容許船 在下面通過，在造橋時沒有必要在橋中心建立暫時的橋墩，因此懸 索橋可以在比較深的或比較急的水流上建造。另外懸索橋比較靈活, 因此它適合大風和地震區(qū)的需要，比較穩(wěn)定的'橋在這些地區(qū)必須更 加堅固和沉重。但是懸索橋的堅固性不強，在大風情況下交通必須 暫時被中斷，而且懸索橋不宜作為重型鐵路橋梁，除此之外懸索橋的塔架對地面施加非常大的力，因此假如地面本身比較軟的話，塔 架的地基必須非常大和相當昂貴。三漢磯大橋是典型的自錨式懸索橋，自錨式

12、懸索橋有以下的優(yōu)點:不需要修建大體積的錨碇，所以特別適用于地質條件很差的地 區(qū)。因受地形限制小，可結合地形靈活布置，既可做成雙塔三跨的 懸索橋，也可做成單塔雙跨的懸索橋。對于鋼筋混凝土材料的加勁梁，由于需要承受主纜傳遞的壓力, 剛度會提高，節(jié)省了大量預應力構造及裝置，同時也克服了鋼在較 大軸向力下容易壓屈的缺點。采用混凝土材料可克服以往自錨式懸索橋用鋼量大、建造和后 期維護費用高的缺點，能取得很好的經濟效益和社會效益。保留了傳統(tǒng)懸索橋的外形，在中小跨徑橋梁中是很有競爭力的 方案。由于采用鋼筋混凝土材料造價較低，結構合理，橋梁外形美觀, 所以不公局限于在地基很差、錨碇修建軍困難的地區(qū)采用。自錨式

13、懸索橋也不可避免地有其自身的缺點：由于主纜直接錨固在加勁梁上，梁承受了很大的軸向力，為此 需加大梁的截而，對于鋼結構的加勁梁則造價明顯增加，對于混凝 土材料的加勁梁則增加了主梁自重，從而使主纜鋼材用量增加，所 以采用了這兩種材料跨徑都會受到限制。施工步驟受到了限制，必須在加勁梁、橋塔做好之后再吊裝主 纜、安裝吊索，因此需要搭建大量臨時支架以安裝加勁梁。所以自 錨式懸索橋若跨徑增大，其額外的施工費用就會增多。錨固區(qū)局部受力復雜。相對地錨式懸索橋而言，由于主纜非線性的影響，使得吊桿張 拉時的施工控制更加復雜。湘江二橋一一銀盆嶺大橋銀盆嶺大橋距湘江一橋橘子洲大橋約3. 5公里，為“雙塔單索面 預應力混凝土斜拉橋”，位于長沙市城北，東起伍家?guī)X，西至銀盆 嶺，主橋總長1025米，大橋全長3616米，雙向4車道，共有橋墩 159個，總投資1.45億元。北大橋1987年開始興建，1990年12月 建成竣工，是319國道上的一座重要樞紐橋梁。據悉，該橋建成之 初還是中國跨度最大的雙塔單索面斜拉橋。斜拉橋是由梁、斜拉索及索塔三部分組成。其主要特點是利用索 塔引出斜拉索懸吊梁跨。這種懸吊作用相當于在梁跨下面設置若干 彈性中間支承。這樣可以大大減小梁跨的彎矩，提高梁的跨越能力。 組成斜拉