交通運輸工程學(xué)復(fù)習(xí)要求及答案

1、讀書破萬卷下筆如有神交通運輸工程學(xué)復(fù)習(xí)要求（20XX級專業(yè)學(xué)位工程碩士，20XX年12月）1、交通運輸產(chǎn)業(yè)的主要特點1）運輸生產(chǎn)是在流通過程中進行的2）運輸生產(chǎn)過程不像工、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)那樣改變勞動對象的物理、化學(xué)性質(zhì)和形態(tài)，而只改變運 輸對象的空間位置，并不創(chuàng)造新的產(chǎn)品3）在運輸生產(chǎn)過程中，勞動工具（運輸工具）和勞動對象（客、貨）是同時運動的，它創(chuàng)造 的產(chǎn)品（客、貨在空間上的位移）不具有物質(zhì)實體，并在運輸生產(chǎn)過程中同時被消費掉4）人和物的運輸過程往往要由幾種運輸方式共同完成，旅客旅行的起訖點、貨物的始發(fā)地和 終到地遍及全國各地5）各種運輸方式雖然使用不同的技術(shù)設(shè)備，具有不同的技術(shù)經(jīng)濟性能，但生產(chǎn)的

2、是同一產(chǎn)品, 它對社會具有同樣的效應(yīng)2、各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟特征我們一般從送達速度投資效益運輸成本能源、運輸能力、運動的經(jīng)常性和機動性等各 方面考察各種運輸方式的特性。1）鐵路：成本和能耗都是比較低的。運行速度高、運行能力大、受自然條件的影響較小、連 續(xù)性較強、可適應(yīng)各種運輸需要。缺點是投資大、建設(shè)周期長。2）水運：其經(jīng)濟指標(biāo)在各種運輸方式中是比較好的。 水上航道通過限制較少、單位運輸量大、 運費低、勞動生產(chǎn)率高、運距長、可到達全世界任何一個港口等。缺點是受自然條件限制大、連續(xù)性較差、速度慢。3）公路運輸：經(jīng)濟指標(biāo)雖然略低，但是它的投資小、機動靈活，可以減少周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，貨物送 達速度快，并可深

3、入到工礦企業(yè)、廣大農(nóng)村和邊遠地區(qū)。4）民航運輸：具有速度快、兩點間運輸距離短、基本建設(shè)周期短、投資較少、靈活性大、可 以跨越各種天然障礙等特點，在長途和國際旅客運輸中占特殊地位。其主要問題是機艙容 積和載重都比較小、成本高、運價也比地面運輸高，而且在一定程度上受氣候條件的限制， 從而影響運輸?shù)臏?zhǔn)確性與經(jīng)常性。5）管道運輸：是油氣運輸?shù)闹饕绞?。具有投資小、成本低、勞動生產(chǎn)率高等一系列優(yōu)點?，F(xiàn)在的客貨運輸往往要由幾種運輸方式共同完成，這就要求按運輸生產(chǎn)過程內(nèi)在規(guī)律的要求建設(shè)運輸線路，形成各種運輸方式相銜接、協(xié)調(diào)配合的綜合交通運輸網(wǎng)。3、交通運輸?shù)陌l(fā)展趨勢1）提高速度。提高速度是交通運輸發(fā)展過程中

4、的永恒主題。但是提速的同時要考慮其經(jīng)濟代 價是否值得。提高速度的方法主要有加大牽引動力，建設(shè)平直的運輸基礎(chǔ)設(shè)施等。2）提高載重。貨運最關(guān)注載重。貨運重載化和客運高速化共同構(gòu)成現(xiàn)代交通運輸?shù)闹黧w。超 強材料和結(jié)構(gòu)的采用，超強功率的牽引和制動，大宗貨物的集散和管理等，都是各種運輸 方式實現(xiàn)重載化時所面臨的共同問題。3）智能化。交通運輸現(xiàn)代化的必由之路是信息化，全面采用由計算機技術(shù)、通信技術(shù)和測控 技術(shù)組成的信息技術(shù)。信息化的高級階段是智能化。智能交通系統(tǒng)是當(dāng)前發(fā)展的重點方向。4）環(huán)?；Ｆ囄矚馕廴臼谴髿馕廴镜闹鲀?，最徹底的解決辦法是采用電動汽車。鐵路電氣 化是成熟的環(huán)保運輸方式。高速鐵路是生態(tài)最

5、潔凈的現(xiàn)代交通。城市軌道交通是城市交通 走向潔凈化的重要途徑。4、交通運輸工程學(xué)科的發(fā)展方向1）鐵路上部建筑及道路路面和機場、港口地面設(shè)施的功能需進一步完善，并需著重研究各種 新技術(shù)、新材料、新工藝及其在本學(xué)科領(lǐng)域的應(yīng)用。為使線路和機場的設(shè)計更加經(jīng)濟合理， 采用優(yōu)化及自動化設(shè)計已成為迫切需要。2）交通運輸中的載運工具運用必須適應(yīng)重載、高速、高效、節(jié)能、環(huán)保、安全運輸發(fā)展的需 要。3）必須加強運輸控制現(xiàn)代化、運輸過程自動化與運輸信息集成化的研究和應(yīng)用。4）必須加強交通運輸系統(tǒng)總體規(guī)劃，運行技術(shù)及運輸管理的研究。要著重研究利用現(xiàn)代化技 術(shù)手段提供載運工具的運行效益，研究各種運輸方式的相互銜接，發(fā)揮

6、綜合效益和整體優(yōu) 勢，研究物流過程中的技術(shù)經(jīng)濟規(guī)律，研究現(xiàn)代客運系統(tǒng)和城市交通的規(guī)劃與管理。5）進一步研究人、載運工具、交通環(huán)境及各種交通附屬設(shè)施的相互作用和各種運輸方式綜合 運輸所產(chǎn)生的技術(shù)和經(jīng)濟問題，研究交通的發(fā)展對社會經(jīng)濟發(fā)展的適應(yīng)以及交通與環(huán)保、 城市規(guī)劃、環(huán)境利用等方面的協(xié)調(diào)問題。6）急需深入研究交通運輸過程中的安全運行規(guī)律和提高安全技術(shù)保障。5、交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施主要可分為哪幾部分組成：交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施是指各種交通運輸方式中為完成客流和物流所需要的固定設(shè)施，包括以下幾個功能組成部分：1）線路基礎(chǔ)設(shè)施。線路基礎(chǔ)設(shè)施是交通基礎(chǔ)設(shè)施中的主體部分， 線路是運載工具運行的基礎(chǔ)。2）站場基礎(chǔ)設(shè)施

7、。站場基礎(chǔ)設(shè)施是起訖到發(fā)、經(jīng)停作業(yè)或中轉(zhuǎn)換乘的固定設(shè)施。3）樞紐基礎(chǔ)設(shè)施。運輸樞紐是運輸網(wǎng)重要組成部分，是各種運輸方式客、貨到發(fā)和中轉(zhuǎn)的結(jié)合部，在運輸方式銜接地區(qū)，為辦理客貨運輸業(yè)務(wù)而設(shè)置的各種運輸設(shè)施的統(tǒng)一體。4）附屬基礎(chǔ)設(shè)施。包括照明、綠化、安全、導(dǎo)航、排水、防護等功能的固定設(shè)施。 分類：根據(jù)作用功能，交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施可以分為上述4類；根據(jù)國家運輸系統(tǒng)的構(gòu)成，交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施可以分為以下5類：1）鐵路運輸基礎(chǔ)設(shè)施2）道路交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施 3）水路交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施 4）空中交通運輸 基礎(chǔ)設(shè)施5）管道運輸基礎(chǔ)設(shè)施根據(jù)交通線路特征，交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施可以分為以下3類：1）陸地交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施 2）

8、空中交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施 3）水路交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施根據(jù)運載導(dǎo)向方式，交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施可以分為以下4類：1）軌道交通2）管道交通3）航道交通4）道路交通6、簡要說明公路與城市道路在線路方面的基本要素載運工具的服務(wù)水平、通行能力、運行速度是線路設(shè)計的三個基本要素，由此根據(jù)線路等級確 定各種技術(shù)指標(biāo)。1）通行能力與服務(wù)水平。通行能力是指某一車道或某一斷面在常規(guī)的交通與環(huán)境條件下單位 時間內(nèi)能通過的最大交通量；服務(wù)水平是道路能夠提供給駕駛及搭乘人員行車質(zhì)量的量度。2）限界。交通基礎(chǔ)設(shè)施需根據(jù)設(shè)計車輛和功能需求確定限界。建筑物不能侵入限界內(nèi)以保證 運輸安全。3）線路平面。一般的公路平面設(shè)計均應(yīng)由直線、圓曲線

9、和回旋線三種要素組成。四級公路僅 由圓曲線和直線構(gòu)成。4）線路縱斷面。公路的縱斷面是指沿著道路中線豎直剖切然后展開的斷面，主要由設(shè)計線和 地面線構(gòu)成。5）線路交叉。有平面交叉、分離式立體交叉和互通式立體交叉三種方式。6）線路橫斷面。主要取決于公路等級和車道數(shù)量，分為整體式和分離式兩類。7）路面路基。路基填料的選擇是保證路基質(zhì)量的基礎(chǔ)。 路基的壓實度是路基質(zhì)量的重要指標(biāo)。7、簡要說明鐵路與軌道交通在線路方面的基本要素1）限界與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。線路的平面、縱斷面和橫斷面設(shè)計應(yīng)結(jié)合工程條件、路段設(shè)計速度及全 壽命技術(shù)分析，因地制宜合理選用。讀書破萬卷 _下筆如有神2）軌道結(jié)構(gòu)。軌道是線路的主要技術(shù)裝備之一

10、，主要由鋼軌、熱枕、道床、聯(lián)接零件及防爬 設(shè)備組成。3）無砟軌道。是適應(yīng)高速鐵路對線路平順性、耐久性和維修性的要求而發(fā)展起來的，可以分 為整體式結(jié)構(gòu)和直接支承式兩大類。4）路基。路基面形狀應(yīng)設(shè)計成三角形拱形，由路基中心線向兩側(cè)設(shè)坡度為4%的人字排水坡。&解釋鐵路站場樞紐、公路站場樞紐、機場、港口和綜合交通樞紐的基本概念及其組成部分站場樞紐是交通運輸網(wǎng)絡(luò)中客貨經(jīng)停到發(fā)或中轉(zhuǎn)換乘的節(jié)點或端點。鐵路站場樞紐：鐵路車站是鐵路運輸?shù)幕具\輸單位，是旅客、貨物和郵件起訖中轉(zhuǎn)的節(jié)點， 站場樞紐基礎(chǔ)設(shè)施是保證鐵路運輸安全、快速、高效運轉(zhuǎn)的固定資產(chǎn)與設(shè)備。可以分為會讓站、越行 站、中間站、區(qū)段站、編組站

11、、客運站、貨運站、工業(yè)站、港灣站、樞紐站和駝峰等11類。公路站場樞紐：公路運輸樞紐是在公路運輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點上形成的貨物流、旅客流及客貨信息流 的轉(zhuǎn)換中心?？梢苑譃榭瓦\站、貨運站、客貨綜合站、樞紐。機場：飛行區(qū)和航站區(qū)是機場的主體部分，其他組成部分包括貨運區(qū)、機務(wù)維修設(shè)施、供油設(shè) 施、空管設(shè)施、安全保衛(wèi)設(shè)施、救援消防設(shè)施、行政辦公區(qū)、生活區(qū)、輔助保障設(shè)施、地面交通設(shè)施 飛行區(qū)是機場內(nèi)側(cè)供飛機?？?、滑行、起飛和著陸的區(qū)域。航站區(qū)是機場的客貨運輸服務(wù)區(qū)，是為旅 客貨物郵件空運服務(wù)的設(shè)施，是機場路側(cè)和空側(cè)的界面，也是陸空交通換乘場所。港口 ：是水路運輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點、交通運輸?shù)臉屑~和多式聯(lián)運的中心，主要由水

12、域、碼頭和陸域 組成。綜合交通樞紐：不僅是綜合交通體系構(gòu)建的關(guān)鍵，同時也是交通可持續(xù)發(fā)展的必然要求。按其 服務(wù)對象可分為客運樞紐、貨運樞紐和綜合樞紐。交通運輸工具部分9、簡要說明汽車的基本結(jié)構(gòu)和性能主要結(jié)構(gòu)：1）動力裝置：主要以內(nèi)燃機為動力，它是汽車的動力源，一般都是四沖程發(fā)動機，分為汽油 機和柴油機。2）底盤：包括傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系、制動系。a）傳動系：由離合器、變速器、萬象傳動裝置、驅(qū)動橋組成。將發(fā)動機的動力傳給驅(qū)動 軸，并與發(fā)動機配合保證汽車正常行駛。b）行駛系：由車架、懸掛、車橋、車輪組成。車架聯(lián)結(jié)并支撐車身，承受和傳遞載荷； 懸掛由彈性元件、減震器和導(dǎo)向裝置組成，起緩沖、減震、導(dǎo)

13、向和傳力作用；車橋通 過懸掛與車架相連，兩端安裝車輪；車輪由輪轂、輪輞及連接件組成。c）轉(zhuǎn)向系：由轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向機構(gòu)組成。是由駕駛員操縱的，使轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向的一套機構(gòu)d）制動系：包括制動器和制動控制機構(gòu)。有行車制動裝置、駐車制動裝置和輔助制動裝 置。3）車身及附件：車身有兩個功能，一是結(jié)構(gòu)功能，保證和實現(xiàn)安全便利的工作環(huán)境、舒適的 乘坐空間、貨物裝載和安全行車；二是裝飾功能，包括造型、裝飾和色彩。車身附件有門 鎖、把手、刮雨器、空調(diào)和音響等。4）電氣設(shè)備：由電源、配電設(shè)備、用電設(shè)備組成。性能:1）動力性。3個評價指標(biāo)：最高車速、加速時間、最大爬坡度。2）經(jīng)濟型：用單位燃油消耗量行駛里程評價。3）機動

14、性：指汽車快速運動的能力。4）安全性：汽車的交通安全要素由人、車、路三者組成。涉及主動安全（制動性、操縱穩(wěn)定 性），被動安全（碰撞安全、防火安全和防盜安全），環(huán)境安全（廢氣排放、噪聲控制）0讀書破萬卷下筆如有神5）舒適性：要求是行駛平順性。10、簡要說明鐵路機車的基本結(jié)構(gòu)和牽引特性基本結(jié)構(gòu)：1）車體：既是容納運輸物品的空間，又是安裝與連接其他部分的基礎(chǔ)。2）走行部：介于車體與軌道之間，引導(dǎo)車體沿鋼軌行駛和承受來自車體及線路的載荷并緩和 作用力，是保證車輛運行品質(zhì)的關(guān)鍵部件。3）制動裝置：保證列車準(zhǔn)確停車及安全運行所必不可少的裝置。4）車鉤、緩沖裝置：車輛要成列運行要借助于連接裝置。5）車輛內(nèi)部

15、設(shè)備：是一些性能良好地為運輸對象服務(wù)而設(shè)于車體內(nèi)的固定附屬裝置。牽引特性：1）機車牽引力：機車動能獲得扭矩 M后，當(dāng)機車置于鋼軌上，使車輪和鋼軌成為有壓力 的接觸時，就會產(chǎn)生一個機車牽引力。2）粘著定律：機車動輪面和鋼軌接觸面間的摩擦阻力。11、簡要說明船舶的結(jié)構(gòu)和基本性能構(gòu)成：1）船體：是船舶的基本部分，可分為主體部分和上層建筑部分。2）船舶動力裝置：包括推進裝置、為推進裝置的運行服務(wù)的輔助機械設(shè)備和系統(tǒng)、 船舶電站、 其他輔助機械和設(shè)備。3）船舶舾裝：包括艙室內(nèi)裝結(jié)構(gòu)、家具和生活設(shè)施、涂裝和油漆、門窗、梯和欄桿、桅桿、 艙口等?；拘阅埽?）使用性能：船舶執(zhí)行其任務(wù)的能力。2）航行性能：是

16、指船舶的浮性、穩(wěn)性、抗沉性、快速性、耐波性、操縱性和經(jīng)濟性等。12、簡要說明飛機的組成及飛行原理組成：1）機體：包括機翼、機身和尾翼。2）起落裝置：用于保障飛機起飛、著陸、在地面上停放和滑行中支持飛機。包括起落架、機翼 增升裝置起飛加速裝置和著陸減速裝置。3）動力裝置：是航空發(fā)動機及保障發(fā)動機工作的各種裝置和系統(tǒng)的總稱。包括推進系統(tǒng)、啟動 系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、滑油系統(tǒng)以及發(fā)動機固定裝置、推力方向控制系統(tǒng)和滅火設(shè)備 等。4）飛行控制系統(tǒng)：用以傳遞控制指令、驅(qū)動舵面和其他機構(gòu)以控制飛行姿態(tài)，有主操縱系統(tǒng)和 輔助操縱系統(tǒng)之分。5）機載設(shè)備：包括駕駛導(dǎo)航儀表、發(fā)動機儀表、無線通信設(shè)備、雷達、電氣

17、設(shè)備、環(huán)境控制和 生命保障設(shè)備。飛行原理：飛機能在空中自由地飛行，靠的是飛行員對飛機正確的操控。飛行員操控飛機，就是運用油門、 桿、舵來改變飛機的空氣動力和力矩，從而改變飛行狀態(tài)。13、說明交通運輸規(guī)劃的結(jié)構(gòu)與內(nèi)容結(jié)構(gòu)：包含以下幾個方面：1）交通運輸規(guī)劃的目標(biāo)2）交通運輸規(guī)劃的任務(wù)3）交通運輸規(guī)劃規(guī)劃流程4）交通運輸規(guī)劃的核心功能 內(nèi)容：1）交通運輸系統(tǒng)現(xiàn)狀調(diào)查2）交通運輸系統(tǒng)存在問題診斷3）交通運輸系統(tǒng)交通需求量發(fā)展預(yù)測4）交通運輸規(guī)劃方案設(shè)計與優(yōu)化5）交通運輸規(guī)劃方案綜合評價6）交通運輸規(guī)劃方案的分期實施計劃編制7）交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃的滾動14、描述交通運輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的框架1）戰(zhàn)略規(guī)劃：偏向交

18、通發(fā)展戰(zhàn)略的制度性或概念性設(shè)計2）布局規(guī)劃：重要交通節(jié)點，交通線路和交通網(wǎng)絡(luò)在空間分布原理設(shè)計3）發(fā)展規(guī)劃：在特定規(guī)劃期內(nèi)，根據(jù)交通需求狀態(tài)所做的布局規(guī)劃的調(diào)整補充，以及該時期內(nèi)應(yīng)該 建設(shè)的交通運輸能力總量，規(guī)模，運輸方式及技術(shù)等級決策4）建設(shè)規(guī)劃：一定計劃期內(nèi)具體建設(shè)項目的確定，建設(shè)時序的安排5）項目規(guī)劃：在發(fā)展，建設(shè)計劃批準(zhǔn)后的項目建設(shè)計劃和管理15、城市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的基本任務(wù)城市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的主要日的在于全面系統(tǒng)地分析檢驗各種不同的城市發(fā)展模式、方向.政策以及每一比較方案的交通含義，擬定城市遠期交通發(fā)展規(guī)模、布局、功能結(jié)構(gòu)和相應(yīng)的政策，它的基本任務(wù)是：1）分析城市交通發(fā)展的背景、

19、條件、制約因素，鑒別城市未來發(fā)展的各種模式，預(yù)測城市遠期發(fā)展 規(guī)模、水平、結(jié)構(gòu)，特別是城市的經(jīng)濟水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、人口規(guī)模、就業(yè)崗位等。2）明確城市交通發(fā)展戰(zhàn)略的指導(dǎo)思想和基本原則。3）綜合估測規(guī)劃期城市交通發(fā)展的客貨運輸總需求的數(shù)量、構(gòu)成及主要流向分布。4）確定城市主要道路結(jié)構(gòu)，縱、橫、環(huán)、徑及對外交通干道與快速干道的綜合體系。5）確定各種交通運輸方式在現(xiàn)代化城市交通系統(tǒng)中的地位和作用。6）確定城市主要對外交通站場及運輸樞紐的布置與規(guī)模。7）提出城市總體布局規(guī)劃的修正與調(diào)整方案。8）制定全市性主要交通用地、交通走廊的發(fā)展規(guī)劃，選定主要交通方式。9）擬定有關(guān)城市交通基本政策與法令及實施的建議。1

20、0）擬定城市交通運輸?shù)臓I運和管理體制。16、舉出兩種運輸規(guī)劃中需求預(yù)測的方法1）專家法是以專家系統(tǒng)的經(jīng)驗為依據(jù)，對預(yù)測指標(biāo)及其預(yù)測結(jié)果進行判斷，并根據(jù)專家意見 進行修正，直至基本滿意為止。2）模型法是根據(jù)歷史資料建立.數(shù)學(xué)模型進行預(yù)測的方法。模型法預(yù)測結(jié)果同樣也必須通過征 求專家意見，進行判斷和修正，直至基本滿意為止。模型法中的主要方法或模型如下：增 氏率法、乘車系數(shù)法、產(chǎn)值系數(shù)法、彈性系數(shù)法、時間序列法、回歸分析法、經(jīng)濟計量模型、類比法。3）定性預(yù)測法。定性分析是預(yù)測者通過調(diào)查研究，憑自己的世紀經(jīng)驗，結(jié)合預(yù)測對象的各種 影響因素和國內(nèi)外發(fā)展趨勢對預(yù)測對象進行分析評判，進而對其中某項指標(biāo)的變化

21、趨勢、 性質(zhì)、方向、進行預(yù)測，也提出粗略的數(shù)量估計。4）因果回歸分析預(yù)測法。因果預(yù)測是將要預(yù)測的指標(biāo)看做因變量，一些與它密切相關(guān)的因素 看做自變量，建立相關(guān)分析模型進行預(yù)測。17、簡要介紹交通運輸系統(tǒng)運行管理的關(guān)鍵技術(shù)有哪些1）供需分析技術(shù)：從交通運輸系統(tǒng)的供給和需求兩方面分析網(wǎng)絡(luò)交通運輸?shù)男枨蠛途W(wǎng)絡(luò)設(shè)施讀書破萬卷下筆如有神讀書破萬卷 _下筆如有神的供給情況，并對網(wǎng)絡(luò)運行狀態(tài)進行評價:2）運行組織技術(shù)：根據(jù)各種運輸方式的特點，區(qū)別對待各種交通方式的資源分配，優(yōu)先和優(yōu) 惠集約化運輸方式。3）監(jiān)控誘導(dǎo)技術(shù)：充分利用各類交通流的時空分布信息，采用高效的手段對網(wǎng)絡(luò)交通運輸系 統(tǒng)進行監(jiān)控、組織、疏導(dǎo)和調(diào)

22、節(jié)。4）交通安全與緊急救援管理技術(shù)：注重改善除速度以外的其他性能。5）多式聯(lián)運和樞紐技術(shù)：按經(jīng)濟技術(shù)特點組成分工協(xié)作、有機結(jié)合、連接貫通、布局合理的 交通運輸綜合體。18、交通運輸系統(tǒng)運行管理信息化與智能化的組成要素有哪些？簡要介紹這些要素的含義1）信息源： 采集、加工和匯總運營計劃、車輛管理與調(diào)度、客貨運量統(tǒng)計、安全稽查、財務(wù)結(jié)算、 輔助服務(wù)等信息； 收集并處理來自樞紐中心及樞紐外部的信息2）信息網(wǎng)絡(luò)： 專用通信網(wǎng)基礎(chǔ)通信架構(gòu)以現(xiàn)有專用通信網(wǎng)為基礎(chǔ)進行建設(shè)； 公務(wù)網(wǎng)建設(shè)方面以交通運輸各行業(yè)主管部門為中心放射性連接。3）信息技術(shù)：主要集中在3個各方面：信息采集技術(shù)、信息處理技術(shù)、信息平臺技術(shù)。

23、4）信息標(biāo)準(zhǔn)化與政策法規(guī)： 標(biāo)準(zhǔn)化方面的工作主要包括：交通運輸管理數(shù)據(jù)字典、交通運輸管理地理信息標(biāo)準(zhǔn)與數(shù) 據(jù)字典、交通運輸共用信息平臺建設(shè)總體框架等 法規(guī)方面，需要建立交通運輸信息化標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)法律規(guī)范、交通運輸信息化各部門職責(zé)相 關(guān)法律規(guī)范和交通運輸信息安全法律規(guī)范。5）專業(yè)人才培養(yǎng)： 行政決策與政策制定型人才 技術(shù)開發(fā)與應(yīng)用型人才 關(guān)鍵技術(shù)研究型人才 以不同學(xué)科、專業(yè)為背景的復(fù)合型人才6）信息產(chǎn)業(yè)化：利用現(xiàn)有數(shù)據(jù)和現(xiàn)有技術(shù)手段，開發(fā)面向廣大用戶終端的成本低、適用性強 的系列產(chǎn)品，逐步提咼市場占有率，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營19、選兩種運輸方式，說明每種方式的運行管理的主要任務(wù)，信息控制的主 要任務(wù)高速公路

24、：運行管理主要任務(wù)：1）協(xié)調(diào)人、車、路、環(huán)境關(guān)系，充分發(fā)揮公路網(wǎng)和道路設(shè)施的作用。2）實行交通限制.使高速公路上的車速差減少，超車次數(shù)減少，確保行車安全。3）實行分隔行駛。4）嚴格控制出入，指導(dǎo)交通流重新分配，疏散擁擠，避免事故，調(diào)整已紊亂的交通秩序。5）設(shè)置完善的交通與服務(wù)設(shè)施，為高速、安全、舒適行車，調(diào)節(jié)和減少駕駛員疲勞，方便旅客, 保護環(huán)境，提供可靠的保證。信息控制主要任務(wù)：1）綜合業(yè)務(wù)交換：調(diào)度電話、緊急電話、程控電話及其他非話業(yè)務(wù)。2）通信傳輸：包括電纜傳輸、微波傳輸、光纖通信和衛(wèi)星傳輸。3）一移動通信：特別適宜于流動性強的作業(yè)部門使用。水運交通：運行管理主要任務(wù)：規(guī)劃航線系統(tǒng)，為航

25、線選配適當(dāng)?shù)拇盎虼牐瑓f(xié)調(diào)各環(huán)節(jié)的工作，確定推船與駁船的配合方式, 以制定船舶運行時刻表。信息控制主要任務(wù)：VTS旨在提高交通安全、交通流效率和保護環(huán)境。功能包括搜集數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)評估、信息服務(wù)、助 航服務(wù)、交通組織服務(wù)與支持聯(lián)合行動。20、選擇兩種運輸方式，說明每種方式安全技術(shù)的主要包括哪些方面鐵路運輸：1）安全設(shè)計技術(shù)：常用的有強化運輸設(shè)備的安全性、隔離、閉鎖等。2）安全監(jiān)控與檢測技術(shù)：常見的列車檢測技術(shù)有軌道電路、查詢應(yīng)答器列、衛(wèi)星系統(tǒng)和車上 檢測感知器等。空中交通：1）飛行安全及支持保障技術(shù)：包括小速度飛行安全技術(shù)、大速度飛行安全技術(shù)、地面滑跑與 近地飛行安全技術(shù)、非對稱動力飛行安全技術(shù)、高原飛行安全技術(shù)等。2）安全檢測技術(shù)：內(nèi)容主要包括空中交通管制、空中交通流量管理和空域管理；方式分為程 序管制和雷達管制。21、選擇兩種運輸方式，說明你對每種方式安全管理的內(nèi)容、管理措施的理解我國安全生產(chǎn)的工作方針是“安全第一，預(yù)防為主”。要始終把交通運輸安全特別是從業(yè)人員和 其他人員的人身安全放在首要位置。道路交通：強化機動車安全檢查制度，建立健全機動車輛缺陷召回制度、機動車安全認證制度以及機動車強 制報廢制度。建立道路設(shè)計、新建和改擴建的道路交通安全審核機制。完善駕駛員