冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)

1、.r«瑞汽車有限公司XXX （總布置）廣品設(shè)計(jì)升發(fā)指南編制日期：j編者：版次：第1頁(yè)共13頁(yè)錄冷卻系統(tǒng)說(shuō)明散熱器總成參數(shù)設(shè)定及基本性能要求三、膨脹箱總成參數(shù)設(shè)定及基本性能要求四、冷卻風(fēng)扇總成參數(shù)設(shè)定及基本性能要求五、橡膠水管參數(shù)設(shè)定及基本性能要求1.12)3)4)5)6)7)8)9)10)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況及對(duì)冷卻系統(tǒng)的要求一個(gè)良好的冷卻系統(tǒng)，應(yīng)滿足下列各項(xiàng)要求:1)統(tǒng)。散熱器到保險(xiǎn)杠還要考慮風(fēng)扇到80毫米。一般三股材料為.r«瑞汽車有限公司XXX (總布置)廣品設(shè)計(jì)升發(fā)指南編制日期：編者：版次：第2頁(yè)共13頁(yè)一、 冷卻系統(tǒng)說(shuō)明內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，與高溫燃?xì)庀嘟佑|的零件受到強(qiáng)烈的加熱，

2、如不加以 適當(dāng)?shù)睦鋮s，會(huì)使內(nèi)燃機(jī)過(guò)熱，充氣系數(shù)下降，燃燒不正常(爆燃、早燃等) 機(jī)油變質(zhì)和燒損，零件的摩擦和磨損加劇，引起內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠 性和耐久性全面惡化。但是，如果冷卻過(guò)強(qiáng)，汽油機(jī)混合氣形成不良，機(jī)油被燃 燒稀釋，柴油機(jī)工作粗爆，散熱損失和摩擦損失增加，零件的磨損加劇，也會(huì)使 內(nèi)燃機(jī)工作變壞。因此，冷卻系統(tǒng)的主要任務(wù)是保證內(nèi)燃機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài) 下工作。散熱能力能滿足內(nèi)燃機(jī)在各種工況下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的需要。當(dāng)工況和環(huán)境條件變化時(shí)，仍能保證內(nèi)燃機(jī)可靠地工作和維持最佳的冷卻水溫 度。應(yīng)在短時(shí)間內(nèi)，排除系統(tǒng)的壓力。應(yīng)考慮膨脹空間，一般其容積占總?cè)莘e的 4-6%;具有較高的加水速率。初次加

3、注量能達(dá)到系統(tǒng)容積的 90恕上在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，系統(tǒng)壓力蓋打開(kāi)時(shí)，水泵進(jìn)口應(yīng)為正壓；有一定的缺水工作能力，缺水量大丁第一次未加滿冷卻液的容積；設(shè)置水溫報(bào)警裝置；密封好，不得漏水；冷卻系統(tǒng)消耗功率小。啟動(dòng)后，能在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到正常工作溫度。 使用可靠，壽命長(zhǎng)，制造成本低。1.2冷卻系統(tǒng)的總體布置冷卻系統(tǒng)總布置主要考慮兩方面：一是空氣流通系統(tǒng)；二是冷卻液循環(huán)系 在設(shè)計(jì)中必須作到提高進(jìn)風(fēng)系數(shù)和冷卻液循環(huán)中的散熱能力。提高通風(fēng)系數(shù)：總的進(jìn)風(fēng)口有效面積和散熱器正面積之比30%對(duì)丁空氣流通不順的結(jié)構(gòu)，需要加導(dǎo)風(fēng)裝置使風(fēng)能有效的吹到散熱器的正面積上， 提高散 熱器的利用率。在整車空間布置允許的條件下，盡量增大

4、散熱器的迎風(fēng)面積，減薄芯子厚度。 這樣可充分利用風(fēng)扇的風(fēng)量和車的迎面風(fēng)，提高散熱器的散熱效率。一般貨車芯 厚不超過(guò)四排水管，轎車芯厚不超過(guò)二排水管。在整車布置中散熱系統(tǒng)中，還要考慮散熱器和周邊的間隙， 外皮的最小距離100毫米，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的三元崔化在前端的話， 三元催化本體距離至少100毫米，到三元催化隔熱罩距離至少 元催化的隔熱罩到本體大概有15毫米，隔熱罩厚度為0.5 1毫米， st12。.r«瑞汽車有限公司XXX （總布置）廣品設(shè)計(jì)升發(fā)指南編制日期：編者：版次：第3頁(yè)共13頁(yè)1.2.1散熱器布置貨車散熱器一般采用縱流水結(jié)構(gòu)，因?yàn)樨涇嚨牟贾每臻g也較寬裕。而且縱流 水結(jié)構(gòu)的散熱器強(qiáng)

5、度及懸置的可靠性較好， 轎車多采用散熱器橫流水結(jié)構(gòu)，因?yàn)?轎車車身較低，空間尺寸緊張。橫流水結(jié)構(gòu)散熱器能充分地利用轎車的有限空間 最大限度地增加散熱器的迎風(fēng)面積。散熱器分成水冷和風(fēng)冷兩種冷卻形式，風(fēng)冷 主要用在行駛在沙漠地帶的車輛的冷卻，但是決大多數(shù)的車輛采用水冷冷卻形 式。散熱器懸置布置：散熱器通常為四點(diǎn)懸置，也可以采用三點(diǎn)懸置。其中主懸置點(diǎn)為2個(gè)，輔助懸置點(diǎn)為2個(gè)或1個(gè)。所有懸置點(diǎn)應(yīng)布置在同一個(gè)部件總成上， 改善散熱器受 力情況，以盡量減少散熱器的振動(dòng)強(qiáng)度。主懸置點(diǎn)與其連接的部件總成之間以膠 墊或膠套等柔性非金屆材料過(guò)渡以達(dá)到減震的目的。主懸置點(diǎn)的膠墊壓縮量一般為其自由高度的1/5左右。少

6、數(shù)轎車因其整車的減振膠墊或膠套而進(jìn)行剛性連 接。中，重型載貨汽車由丁散熱器的質(zhì)量大及使用環(huán)境較差，一般要在散熱器 的外部增加一個(gè)剛性較大的保護(hù)框架，以防止振動(dòng)等外界力直接作用在散熱器 上。懸置點(diǎn)設(shè)置在框架上。輕型貨車和轎車一般不加保護(hù)框架， 懸置點(diǎn)設(shè)置在散 熱器的側(cè)板或水室上。為提高散熱器強(qiáng)度一些車散熱器上加有十字拉筋。1.2.2護(hù)風(fēng)罩布置護(hù)風(fēng)罩的作用是確保風(fēng)扇產(chǎn)生的風(fēng)量全部流經(jīng)散熱器，提高風(fēng)扇效率。護(hù) 風(fēng)罩對(duì)低速大功率風(fēng)扇效率提高特別顯著。風(fēng)扇與護(hù)風(fēng)罩的徑向間隙較小，風(fēng)扇的效率越高。但間隙過(guò)小，車在行駛 中由丁振動(dòng)會(huì)造成風(fēng)扇與護(hù)風(fēng)罩之間的干涉。風(fēng)扇與護(hù)風(fēng)罩之間的徑向間隙一般 控制在5mrm-

7、25mm當(dāng)風(fēng)扇與護(hù)風(fēng)罩之間的干涉。風(fēng)扇與護(hù)風(fēng)罩安裝在同一零部 件總成上（如同在底盤(pán)或同在車身上）其徑向與相對(duì)運(yùn)動(dòng)，風(fēng)扇與護(hù)風(fēng)罩之間的 間隙可以下線，否則取上限。風(fēng)扇與護(hù)風(fēng)罩的軸向位置一般為： 風(fēng)扇徑向投影寬 度的2/3在護(hù)風(fēng)罩內(nèi)，1/3在護(hù)風(fēng)罩外，以增加導(dǎo)流減小背壓。在大批量生產(chǎn)的車型中多采用塑料護(hù)風(fēng)罩。鐵護(hù)罩多用丁批量小或直徑較 大的車型中。在某些車型中，特別是轎車，護(hù)風(fēng)罩在常開(kāi)有多個(gè)窗口并加以單向簾布。當(dāng)車速較高，風(fēng)扇停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)簾布打開(kāi)減小護(hù)風(fēng)罩的風(fēng)阻，當(dāng)風(fēng)扇啟功后，簾布關(guān)閉提高風(fēng)扇效率。1.2.3風(fēng)扇布置風(fēng)扇直徑大小應(yīng)和散熱器的形狀相協(xié)調(diào)， 條件允許時(shí)可增大風(fēng)扇的直徑，降 低風(fēng)扇轉(zhuǎn)速。以

8、達(dá)到減小功率消耗和降低噪音的目的。在某些散熱器長(zhǎng)， 寬比例 相差較大時(shí)，如轎車散熱器，有時(shí)采用兩個(gè)直徑較小的風(fēng)扇所取代。特別是要求 轉(zhuǎn)速較高的風(fēng)扇中已全部采用塑料風(fēng)扇。電動(dòng)風(fēng)扇是由電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇，電動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)與停止是受水溫直接感應(yīng)的.r«瑞汽車有限公司XXX （總布置）廣品設(shè)計(jì)升發(fā)指南編制日期：編者：版次：第4頁(yè)共13頁(yè)溫度開(kāi)關(guān)來(lái)控制。電動(dòng)風(fēng)扇具有起動(dòng)溫度與設(shè)定溫度一致，布置位置靈活，不受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的影響，汽車在低速怠速時(shí)冷卻效果好等優(yōu)點(diǎn)， 冷車啟動(dòng)時(shí)水溫上升 較快。但也多用丁發(fā)動(dòng)機(jī)橫置的轎車。1.2.4調(diào)溫器布置目前汽車上應(yīng)用的調(diào)溫器均采用蠟式感應(yīng)體調(diào)溫器。當(dāng)冷卻水溫溫度升高時(shí)

9、蠟膨脹，調(diào)溫器開(kāi)啟，冷卻水流經(jīng)散熱器進(jìn)行大循環(huán)。當(dāng)冷卻水的溫度降低時(shí)蠟 體積縮小，調(diào)溫器關(guān)閉，冷卻水不經(jīng)過(guò)散熱器，短路流經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)剛體進(jìn)行小循環(huán)。 調(diào)溫器一般布置在發(fā)動(dòng)機(jī)的出水口處。要求調(diào)溫器的泄漏量小，全開(kāi)時(shí)流通面積大。增大調(diào)溫器的流通面積可以通過(guò)提高調(diào)溫器閥門(mén)的升程和增加閥門(mén)的直徑來(lái) 實(shí)現(xiàn)。國(guó)外較先進(jìn)的調(diào)溫器多通過(guò)提高閥門(mén)升程來(lái)增大流通面積，這樣可以減少因增大調(diào)溫器閥門(mén)直徑帶來(lái)的卡滯，密封不嚴(yán)等問(wèn)題。但是增大調(diào)溫器的升程， 對(duì)調(diào)溫器技術(shù)要求較高。有些發(fā)動(dòng)機(jī)為增加調(diào)溫器的流通面積多采用兩只調(diào)溫器 并聯(lián)結(jié)構(gòu)。1.2.5水泵布置水泵的流量及揚(yáng)程根據(jù)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)而定。流量一般為發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率的1.5

10、 2.7倍。,揚(yáng)程一般為0.7kpa - 1.5kpa ,揚(yáng)程過(guò)高對(duì)冷卻系統(tǒng)的密封性會(huì)產(chǎn) 生不利的影響。水泵的可靠性主要取決丁水封和軸承， 軸承普遍采用軸連軸承及 永久式潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，水封采用陶瓷，碳化硅動(dòng)環(huán)和石墨靜環(huán)整體式水封。軸承的游隙及水封的氣密性要嚴(yán)格控制。1.2.6膨脹箱布置盡量靠近散熱器布置，使得水管長(zhǎng)度最短；膨脹箱的高度要高丁冷卻系統(tǒng)所 有部件。1.2.7變速箱冷卻布置1.2.8中冷氣布置1. 3冷卻系統(tǒng)主要部件匹配設(shè)計(jì)要點(diǎn)在整車總布置空間允許的條件下，盡量增大散熱器的迎風(fēng)面積。在保證風(fēng)量不變的條件下，可以適當(dāng)增加風(fēng)扇直徑，降低風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，減少噪聲和功率消耗。冷卻系統(tǒng)的最高水溫應(yīng)以發(fā)動(dòng)

11、機(jī)的允許使用水溫為標(biāo)準(zhǔn)。調(diào)溫器的全開(kāi)溫度應(yīng)為發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作水溫范圍的中限， 開(kāi)啟溫度應(yīng)為發(fā)動(dòng) 機(jī)正常工作水溫范圍的下限。但因調(diào)溫器的自身特性，開(kāi)啟溫度一般低丁全開(kāi)溫 度10攝氏度左右。風(fēng)扇離合器嚙合溫度應(yīng)設(shè)定在調(diào)溫器初開(kāi)溫度和全開(kāi)溫度的中間溫度。但應(yīng)注意硅油風(fēng)扇離合器嚙合溫度與冷卻水的實(shí)際溫度問(wèn)存在一定差異（水溫是通過(guò)空氣溫度間接反應(yīng)在風(fēng)扇離合上），在設(shè)定硅油風(fēng)扇離合器嚙合溫度時(shí)應(yīng)充分考 慮到這一點(diǎn)。奇瑞汽車有限公司XXX （總布置）廣品設(shè)計(jì)升發(fā)指南編制日期：編者：版次：第5頁(yè)共13頁(yè)1.4冷卻系統(tǒng)輪廓圖（例子）1.散熱器張緊板2.六角法蘭面螺栓3.橡膠襯套4.散熱器總成5.彈性卡箍6. 發(fā)動(dòng)

12、機(jī)出水管7.彈性卡箍8.水管一膨脹箱至散熱器9.水管卡片10.六角法蘭面螺栓11.管夾12.六角法 蘭面螺栓13.膨脹箱總成14.彈性卡箍15.水管一膨脹箱至水泵16.水管一發(fā) 動(dòng)機(jī)至膨脹箱17.彈性卡箍18.發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水管19.彈性卡箍20.彈性卡箍21.暖風(fēng)機(jī)進(jìn)水管22.彈性卡箍23.暖風(fēng)機(jī)出水管24.橡 膠軟墊25.六角法蘭面螺栓26.風(fēng)扇電機(jī)帶護(hù)風(fēng)圈總成二、散熱器總成布置及設(shè)計(jì)參數(shù)1設(shè)計(jì)參數(shù)散熱器散熱量的計(jì)算散熱器正面積概念、散熱器的總散熱面積、散熱器的散熱系數(shù)2主要設(shè)計(jì)參數(shù)的決定因素和最優(yōu)化的目標(biāo)。冷卻系統(tǒng)散走的熱量 Q理受許多復(fù)雜因素的影響，彳艮難精確計(jì)算，初估 Qw 時(shí)，可以用下歹

13、0經(jīng)驗(yàn)公式估算。其中Qw與卜傳給冷卻系統(tǒng)的熱量占燃料熱能的的白分比，對(duì)汽油機(jī) A=0.230.30 ; ge內(nèi)燃機(jī)燃油消耗率（千克/千瓦小 時(shí)）；Nl內(nèi)燃機(jī)功率（千瓦）；hn燃料低熱值，hn=43100千焦/千克有關(guān)。傳熱系數(shù)K是評(píng)價(jià)散熱效能的重要參數(shù)。提高散熱系數(shù)可以改善三熱效能，減少尺寸和材料消耗。傳熱系數(shù)受散熱器芯部結(jié)構(gòu)、水管中冷卻水的流速、通過(guò)散熱器的空氣流速、管帶材料以及制造質(zhì)量（特別是焊接質(zhì)量）等許多因素的影響。散熱器的另一質(zhì)量指標(biāo)是空氣阻力 P,它主要取決與散熱器芯的結(jié)構(gòu)和尺寸。 散熱器的傳熱系數(shù)和空氣阻力，只能是通過(guò)專門(mén)的試驗(yàn)才能實(shí)現(xiàn)。影響傳熱系數(shù)最主要的因素是通過(guò)散熱器芯的空

14、氣流速，當(dāng)空氣流速提高 時(shí)，傳熱系數(shù)增大，但同時(shí)使空氣阻力按平方關(guān)系更急劇的增長(zhǎng)， 使風(fēng)扇功率消«瑞汽車有限公司XXX （總布置）廣品設(shè)計(jì)升發(fā)指南編制日期：編者：版次：第6頁(yè)共13頁(yè)耗很快增加。當(dāng)散熱器外形尺寸不變時(shí)，增加散熱帶的間距，可以提高傳熱系數(shù), 但是由丁散熱面積減少，總散熱量反而下降。3環(huán)境條件環(huán)境溫度45C，日照950W/M系統(tǒng)設(shè)置最低溫度-35 C。在試驗(yàn)壓力0.35Mpa和0.01Mpa下，不允許有泄露4基本設(shè)計(jì)要求關(guān)丁散熱器的規(guī)格，因以下的理由，應(yīng)根據(jù)供應(yīng)商的推薦決定其規(guī)格。1. 雖然有散熱器的設(shè)計(jì)計(jì)算公式（參考），但最近的傾向是不通過(guò)計(jì)算公式 來(lái)決定散熱器的參數(shù)。

15、另外，因?yàn)樵囼?yàn)經(jīng)驗(yàn)得出的系數(shù)較多，所以理論數(shù)據(jù)與實(shí)際不符。2. 從最近的散熱器的技術(shù)、傾向及成本等考慮的話，從散熱器供應(yīng)商所設(shè)定 的標(biāo)準(zhǔn)件中選擇合適的規(guī)格更有利。三膨脹箱總成設(shè)計(jì)1設(shè)計(jì)原則冷卻液在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻回路流動(dòng)，隨溫度升高體積膨脹，為吸收這部分膨脹體 積而設(shè)置了膨脹箱。具有膨脹箱的冷卻系統(tǒng)根據(jù)膨脹箱有無(wú)加壓分為兩種：系統(tǒng)A:在加壓系統(tǒng)內(nèi)具有冷卻液的膨脹空間（膨脹箱），冷卻液循環(huán)到膨脹 空間中，進(jìn)行氣液分離。膨脹箱應(yīng)耐熱、耐壓，位置高丁散熱器并保持系統(tǒng)內(nèi)壓 力適宜。系統(tǒng)B:在加壓系統(tǒng)內(nèi)具有冷卻液的膨脹空間（膨脹箱），僅在溢流至膨脹箱 時(shí)進(jìn)行氣液分離。膨脹箱耐熱性、容量、位置要求低些。膨脹箱由

16、兩個(gè)注塑件組成，通過(guò)焊接（熱焊、超聲波焊接）組成一體。形式 不一膨脹箱蓋要求附錄特征測(cè)試條件限制目測(cè)2.3尺寸、外型、誤差、材料、處理2.4參考圖紙«瑞汽車有限公司XXX （總布置）廣品設(shè)計(jì)升發(fā)指南編制日期：編者：版次：第7頁(yè)共13頁(yè)標(biāo)識(shí)2.5尺寸的穩(wěn)定性2.6< 0.5%,用手可以將蓋順利的溫度循環(huán)測(cè)試2.7:棉 nr 無(wú)泄露，用手婀仇將蓋順利的模擬老化測(cè)試2.8無(wú)泄露，褪洗,或者破裂爆 破 測(cè) 試新23 ± 2 C2.9經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)后的膨脹箱與新的測(cè)試數(shù)據(jù)相差< 20%90 ± 2 C溫度循環(huán)后23 ± 2 C模擬老化后加壓疲勞測(cè)試后壓力溫度

17、疲勞測(cè)試后四冷卻風(fēng)扇總成設(shè)計(jì)1設(shè)計(jì)要點(diǎn)為了加強(qiáng)足夠的空氣量通過(guò)散熱器，必須在冷卻空氣道中安置風(fēng)扇。在水冷 內(nèi)燃機(jī)機(jī)上，一般采用軸流式風(fēng)扇，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在系統(tǒng)中布置方便，在低壓頭 下風(fēng)扇風(fēng)量大。2主要設(shè)計(jì)參數(shù)的決定因素和最優(yōu)化的目標(biāo)。風(fēng)扇的外徑略小丁散熱器芯部的寬度和高度，其值在0.30.7米之間，風(fēng)扇輪轂半徑與風(fēng)扇外徑比稱為輪轂比，一般取0.20.25左右，風(fēng)扇葉片長(zhǎng)與風(fēng)扇外徑之比0.340.36之間。風(fēng)扇葉片所掃過(guò)的圓環(huán)面積與散熱器芯部正面積之比 為 0.450.60。風(fēng)扇葉輪葉數(shù)z和葉寬度b由風(fēng)扇計(jì)算確定。當(dāng)z和b增加時(shí)，扇風(fēng)量和 風(fēng)壓都增加，但風(fēng)扇功率消耗也增加。 輪葉寬度從葉根到葉頂逐

18、漸減小， 不僅從 輪葉強(qiáng)度考慮合理，而且有助丁提高風(fēng)扇效率。因?yàn)轱L(fēng)扇的排量、風(fēng)壓和功率消耗分別與風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速一次、二次、三次成正 比，所以提高轉(zhuǎn)速是增加風(fēng)量和風(fēng)壓的有效方法，但功率的消耗也急劇增加。而且風(fēng)扇轉(zhuǎn)速太高，會(huì)發(fā)生很大的尖銳噪音。在散熱器與風(fēng)扇之間要設(shè)導(dǎo)流風(fēng)罩,并且必須密封導(dǎo)風(fēng)罩與散熱器的聯(lián)結(jié) 處，防止風(fēng)扇抽風(fēng)時(shí)，外界空氣從不密封處短路流入風(fēng)扇， 使流過(guò)散熱器的風(fēng)量 減少，使散熱器的散熱效果下降。2詳細(xì)設(shè)計(jì)要求和試驗(yàn)要求2.1電機(jī)應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)及成文程序批準(zhǔn)的圖紙及設(shè)計(jì)文件制造2.2使用環(huán)境條件«瑞汽車有限公司XXX (總布置)廣品設(shè)計(jì)升發(fā)指南編制日期：編者：版次：第8頁(yè)共13頁(yè)

19、在表1所列的環(huán)境條件下，電機(jī)應(yīng)能正常工作表1電機(jī)工作環(huán)境溫度C相對(duì)濕度氣 壓kPa振 動(dòng)沖擊加速度m/s2-40+11012%95%861065 Hz 60HzA=± 0.5mm100 （峰值）2.3 外觀、裝配質(zhì)量及測(cè)試技術(shù)指標(biāo)2.3.1外觀質(zhì)量檢查電機(jī)表面不應(yīng)有銹蝕，涂敷層剝落，碰傷和劃痕，緊固件應(yīng)牢 固，銘牌標(biāo)志的字跡和內(nèi)容應(yīng)活楚無(wú)誤。2.3.2電機(jī)軸向間隙測(cè)試電機(jī)軸向間隙不大丁 0.4mm2.3.3風(fēng)扇跳動(dòng)量檢查風(fēng)扇的徑向跳動(dòng)量不大于1.5mm軸向跳動(dòng)量不大于2mm2.3.4主要尺寸檢查主要尺寸按圖紙檢查應(yīng)合格。2.3.5 工作電壓檢查在9 V 15V直流電壓下，電機(jī)應(yīng)能正常

20、運(yùn)轉(zhuǎn)，無(wú)異常聲響。2.3.6旋向檢查從軸伸端看，電機(jī)應(yīng)按順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)。2.3.7負(fù)載特性12 V土 0.1 V直流電壓下，電機(jī)各檔轉(zhuǎn)速及風(fēng)扇總成最大電流消耗符合圖紙 技術(shù)要求規(guī)定。2.3.8絕緣介電強(qiáng)度在70C , 500V、50Hz正弦交流電壓狀態(tài)下，持續(xù)1s應(yīng)無(wú)擊穿及表面放電現(xiàn) 象。2.3.9剩余靜不平衡量要求風(fēng)扇總成剩余靜不平衡量不大丁 40g - mm2.3.10風(fēng)量檢測(cè)要求在指定風(fēng)壓及12V± 0.1V直流電壓下，各檔風(fēng)壓應(yīng)符合圖紙技術(shù)要求規(guī)定。2.3.11 噪聲試驗(yàn)12V± 0.1V直流電壓，風(fēng)扇總成帶冷凝器和散熱器的工況下，單風(fēng)扇、雙風(fēng) 扇最大聲壓級(jí)不大丁

21、75dB (A)。2.3.12 過(guò)電壓試驗(yàn)要求試驗(yàn)電壓16.5VDC,通電1h,試驗(yàn)后電機(jī)應(yīng)能正常工作。2.3.13短時(shí)過(guò)電壓要求«瑞汽車有限公司XXX (總布置)廣品設(shè)計(jì)升發(fā)指南編制日期：編者：版次：第9頁(yè)共13頁(yè)試驗(yàn)電壓24VDC歷時(shí)2min,試驗(yàn)后電機(jī)應(yīng)能正常工作2.3.14無(wú)載循環(huán)空氣貯存在-40C ±2C下存放1h,轉(zhuǎn)換1h, +110C± 2C下存放1h,試驗(yàn)后電機(jī)應(yīng)能 正常工作。2.3.15冷起動(dòng)性能要求0C條件下存放5h,試驗(yàn)后立即通以12V直流電壓，電機(jī)應(yīng)能立刻起動(dòng)并在 30s內(nèi)達(dá)到額定轉(zhuǎn)速。2.3.16鹽霧要求工作室溫度35C時(shí)，經(jīng)受5%Nac

22、l溶液，試驗(yàn)6h后，鍍鋅層無(wú)腐蝕現(xiàn)象；連 續(xù)96h,試驗(yàn)后的金屆件可抗8級(jí)以上銹蝕，連續(xù)144h后，通以12V± 0.1V直 流電，測(cè)試電機(jī)負(fù)載特性應(yīng)與第 3.3.7款項(xiàng)之規(guī)定相同。2.3.17 振動(dòng)要求經(jīng)受振幅 A=± 0.5mm 頻率f=5 Hz 60 Hz 5Hz，循環(huán)持續(xù)時(shí)間約1min, 歷時(shí)24h的垂直方向振動(dòng)后，在12 V 土 0.1V直流電壓下，測(cè)電機(jī)負(fù)載特性應(yīng)與 第3.3.7款之規(guī)定相同，且緊固件無(wú)松動(dòng)。2.3.18抗干擾要求12 V± 0.1V直流電壓下，風(fēng)扇或風(fēng)扇總成工作時(shí)對(duì)隨車無(wú)線電設(shè)備產(chǎn)生的干 擾限值應(yīng)滿足下表2中規(guī)定之范圍，當(dāng)用戶有特殊要

23、求時(shí)，干擾度應(yīng)符合圖樣的 規(guī)定。表2風(fēng)扇電機(jī)電磁干擾限值諧波頻率 (MHZ最大干擾電壓(dBp V)低頻(LW0.150.380中頻(MW)0.51.6550高頻(KW)5.952840超高頻(UKW)68108242.3.19最大水穩(wěn)定性要求風(fēng)扇電機(jī)在水流沖擊作用下運(yùn)轉(zhuǎn)，總檢驗(yàn)時(shí)間為144h。每小時(shí)接通時(shí)間為15s,在風(fēng)扇電機(jī)不轉(zhuǎn)時(shí)，以30s/h沖擊。在電機(jī)上的水噴射直徑 d 100mm水 壓pp 1.5bar，吹風(fēng)管到目標(biāo)的距離s500mm吹風(fēng)管形式采用lechler公司的 DR112型，鼓風(fēng)和固定與在汽車的裝入位置相符，試驗(yàn)后通以直流電壓12 V ±0.1V，電機(jī)負(fù)載特性應(yīng)符合

24、3.3.7款中有關(guān)規(guī)定。2.3.20 壽命要求該試驗(yàn)旨在對(duì)電機(jī)及各零件的壽命進(jìn)行全面考核，總運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間為1000h,檢驗(yàn)電壓為直流電壓13.0 V 土 0.2V。不許風(fēng)泄漏，接通時(shí)間為45s,斷開(kāi)時(shí)間為15s,(但至少要等到停止?fàn)顟B(tài)后再重新起動(dòng))，壽命試驗(yàn)后，轉(zhuǎn)速、電流消耗及 聲壓級(jí)應(yīng)滿足圖紙規(guī)定。2.3.20.1 單速風(fēng)扇的運(yùn)轉(zhuǎn)奇瑞汽車有限公司XXX（總布置）產(chǎn)品設(shè)計(jì)升發(fā)指南編制日期：編者：版次：第 10頁(yè)共 13頁(yè)a）在100C，相對(duì)濕度12%青況下，運(yùn)轉(zhuǎn)400h;b）在50C,相對(duì)濕度95%青況下，運(yùn)轉(zhuǎn)600h。2.3.20.2 雙速風(fēng)扇的運(yùn)轉(zhuǎn)a）在100C，相對(duì)濕度12%青況下，高速運(yùn)轉(zhuǎn)

25、400h;b）在50C，相對(duì)濕度95%青況下，高速運(yùn)轉(zhuǎn)400h;c）在50C,相對(duì)濕度95%青況下，低速運(yùn)轉(zhuǎn)200h。2.3.20.3 三速風(fēng)扇的運(yùn)轉(zhuǎn)a）在100C，相對(duì)濕度12%青況下，高速運(yùn)轉(zhuǎn)400h;b）在50C,相對(duì)濕度95%青況下，中速運(yùn)轉(zhuǎn)400h;c）在50C,相對(duì)濕度95%青況下，低速運(yùn)轉(zhuǎn)200h。五橡膠水管參數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻回路中的水管具有吸收發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)和散熱器相對(duì)運(yùn)動(dòng)的作用。因此，耐熱性、耐臭氧性、耐壓性、對(duì)冷卻液的適應(yīng)性及柔軟性是水管應(yīng)具有的性 能。在實(shí)際使用中，壁厚4m但上的橡膠硬度為6070HS從柔軟性方面考慮， 中間加強(qiáng)型管子用60HS純橡膠為70HS從管子連接處的密封考

26、慮，管子內(nèi)徑 比與其連接管的外徑小1mm膠管兩端與其它管相連接時(shí)，應(yīng)有 30mnti勺插入量。1、散熱器橡膠水管結(jié)構(gòu)參數(shù)1.1結(jié)構(gòu)：內(nèi)膠層、骨架層、外膠層1.2材料品種：內(nèi)膠層：EPDM骨架層：聚脂線1500DX 1、外膠層：EPDM1.3基本規(guī)格尺寸：內(nèi)徑 中24 +1 0.5、27、30、33中38、壁厚4 或5土 0.31.4技術(shù)要求：項(xiàng)目指標(biāo)內(nèi)膠層外膠層硬度（邵爾A）60 ± 5 或 70 ± 5拉伸強(qiáng)度MPa>9.89.8扯斷伸長(zhǎng)率%>250300熱空氣老化拉斷強(qiáng)度變化率土 305奇瑞汽車有限公司XXX （總布置）廣品設(shè)計(jì)升發(fā)指南編制日期：編者：版次：第11頁(yè)共13頁(yè)120 C X 70h拉斷伸長(zhǎng)變化率%-50以內(nèi)硬度變化（邵爾A）+20以下耐冷卻液沸點(diǎn)70h拉斷強(qiáng)度變化率%土 25拉斷伸長(zhǎng)變化率%土 30體積變化率%-5 +10硬度變化（邵爾A土 10耐機(jī)油性M 2 （100 CX 24h）硬度變化（邵爾A0 -18拉斷強(qiáng)度變化率%土 20拉斷伸長(zhǎng)變化率%土 30體積變化率%0 100壓縮永久變形120 Cx 24h%<65脆性溫度c