市場營銷學(xué)吳健安四學(xué)習(xí)教案

1、會計學(xué)1市場市場(shchng)營銷學(xué)吳健安四營銷學(xué)吳健安四第一頁，共78頁。2第一節(jié) 運輸(ynsh)需求概述第1頁/共77頁第二頁，共78頁。3任一條件，都不能構(gòu)成現(xiàn)任一條件，都不能構(gòu)成現(xiàn)實的運輸需求。實的運輸需求。第一節(jié) 運輸(ynsh)需求概述第2頁/共77頁第三頁，共78頁。46 6、運輸需求結(jié)構(gòu)、運輸需求結(jié)構(gòu)第3頁/共77頁第四頁，共78頁。5第一節(jié) 運輸(ynsh)需求概述第4頁/共77頁第五頁，共78頁。6第一節(jié) 運輸需求(xqi)概述（一）運輸需求的產(chǎn)生（一）運輸需求的產(chǎn)生n運輸需求包括運輸需求包括旅客運輸需求和貨物運輸需求旅客運輸需求和貨物運輸需求。第5頁/共77頁第六頁，

2、共78頁。7第一節(jié) 運輸(ynsh)需求概述第6頁/共77頁第七頁，共78頁。8第一節(jié) 運輸需求(xqi)概述第7頁/共77頁第八頁，共78頁。9第8頁/共77頁第九頁，共78頁。10第一節(jié) 運輸(ynsh)需求概述第9頁/共77頁第十頁，共78頁。11第10頁/共77頁第十一頁，共78頁。12第一節(jié) 運輸需求(xqi)概述 ),(21naaaPfQ式中 Q運輸需求量； P運輸服務(wù)價格；naaa,21除運價以外的其它影響因素。第11頁/共77頁第十二頁，共78頁。132-1-12-1-1求量求量Q Q，用縱軸表示運價，用縱軸表示運價P P，DDDD表表示運輸需求曲線。示運輸需求曲線。此時運輸需

3、求曲線可簡化為此時運輸需求曲線可簡化為Qd=fQd=f（P P）。）。第一節(jié) 運輸需求(xqi)概述第12頁/共77頁第十三頁，共78頁。14第一節(jié) 運輸(ynsh)需求概述第13頁/共77頁第十四頁，共78頁。15過運輸量的形式反映出來的。過運輸量的形式反映出來的。第二節(jié) 運輸(ynsh)需求預(yù)測（自學(xué)）第14頁/共77頁第十五頁，共78頁。16第二節(jié) 運輸(ynsh)需求預(yù)測（自學(xué)）第15頁/共77頁第十六頁，共78頁。17運量預(yù)測尚可以代表對運輸需運量預(yù)測尚可以代表對運輸需求量的預(yù)測；而在運輸能力嚴求量的預(yù)測；而在運輸能力嚴重不足的情況下，不考慮運輸重不足的情況下，不考慮運輸能力限制的運

4、量預(yù)測結(jié)果，就能力限制的運量預(yù)測結(jié)果，就難以反映經(jīng)濟發(fā)展對運輸?shù)恼骐y以反映經(jīng)濟發(fā)展對運輸?shù)恼嬲枨蟆Ｕ枨?。第二?jié) 運輸(ynsh)需求預(yù)測（自學(xué)）第16頁/共77頁第十七頁，共78頁。18測。測。預(yù)測是科學(xué)，也是藝術(shù)！預(yù)測是科學(xué)，也是藝術(shù)！第二節(jié)第二節(jié) 運輸量預(yù)測運輸量預(yù)測(yc)(yc)第17頁/共77頁第十八頁，共78頁。19n預(yù)測預(yù)測n4 4、按預(yù)測方法的歸類，可分、按預(yù)測方法的歸類，可分為為(fn wi)(fn wi)定性和定量預(yù)測定性和定量預(yù)測n5 5、按預(yù)測對象的多少，分為、按預(yù)測對象的多少，分為(fn wi)(fn wi)單一預(yù)測和復(fù)合預(yù)單一預(yù)測和復(fù)合預(yù)n測測第二節(jié)第二節(jié) 運輸

5、運輸(ynsh)(ynsh)需求預(yù)測（自學(xué)）需求預(yù)測（自學(xué)）第18頁/共77頁第十九頁，共78頁。20第二節(jié)第二節(jié) 運輸運輸(ynsh)(ynsh)需求預(yù)測（自學(xué)）需求預(yù)測（自學(xué)）第19頁/共77頁第二十頁，共78頁。21第二節(jié)第二節(jié) 運輸量預(yù)測的概念、原理運輸量預(yù)測的概念、原理(yunl)(yunl)與方法與方法第20頁/共77頁第二十一頁，共78頁。22第二節(jié)第二節(jié) 運輸量預(yù)測的概念運輸量預(yù)測的概念(ginin)(ginin)、原理與方、原理與方法法第21頁/共77頁第二十二頁，共78頁。23人隨意性。人隨意性。第二節(jié)第二節(jié) 運輸量預(yù)測的概念、原理運輸量預(yù)測的概念、原理(yunl)(yun

6、l)與方與方法法第22頁/共77頁第二十三頁，共78頁。24第二節(jié)第二節(jié) 運輸量預(yù)測的概念、原理運輸量預(yù)測的概念、原理(yunl)(yunl)與與方法方法n缺點是預(yù)測結(jié)果缺點是預(yù)測結(jié)果(ji gu)(ji gu)受人為的主觀因素受人為的主觀因素影響大，客觀確定性差，精度難于估計和控制影響大，客觀確定性差，精度難于估計和控制。第23頁/共77頁第二十四頁，共78頁。25第二節(jié)第二節(jié) 運輸量預(yù)測運輸量預(yù)測(yc)(yc)的概念、原理與方法的概念、原理與方法第24頁/共77頁第二十五頁，共78頁。26多 不 確 定 因 素 的 影 響多 不 確 定 因 素 的 影 響(yngxing)(yngxin

7、g)，運輸市場調(diào)查法，運輸市場調(diào)查法的局限性也就比較明顯。的局限性也就比較明顯。第二節(jié)第二節(jié) 運輸量預(yù)測的概念、原理運輸量預(yù)測的概念、原理(yunl)(yunl)與方與方法法第25頁/共77頁第二十六頁，共78頁。27n這樣通過多次反復(fù)，意見逐步這樣通過多次反復(fù)，意見逐步趨于一致。德爾菲法是一種應(yīng)趨于一致。德爾菲法是一種應(yīng)用范圍十分廣泛的預(yù)測方法。用范圍十分廣泛的預(yù)測方法。第二節(jié)第二節(jié) 運輸量預(yù)測的概念運輸量預(yù)測的概念(ginin)(ginin)、原、原理與方法理與方法第26頁/共77頁第二十七頁，共78頁。28第二節(jié)第二節(jié) 運輸量預(yù)測的概念、原理運輸量預(yù)測的概念、原理(yunl)(yunl)

8、與方法與方法第27頁/共77頁第二十八頁，共78頁。29第二節(jié)第二節(jié) 運輸量預(yù)測的概念、原理運輸量預(yù)測的概念、原理(yunl)(yunl)與方法與方法第28頁/共77頁第二十九頁，共78頁。30析結(jié)合析結(jié)合(jih)(jih)起來。起來。第二節(jié)第二節(jié) 運輸量預(yù)測的概念、原理運輸量預(yù)測的概念、原理(yunl)(yunl)與與方法方法第29頁/共77頁第三十頁，共78頁。31評價指標(zhbio)權(quán)重語言變量 三角模糊數(shù)對照表語言變量三角模糊數(shù)極高（VH)(0.90,1.00,1.00)非常高(H)(0.75,0.90,1.00)高(MH)(0.55,0.70,0.85)中等（M)(0.35,0.

9、50,0.65)低（ML)(0.15,0.30,0.45)非常低（L）(0.00,0.10,0.25)極低（VL)(0.00,0.00,0.10)例例第30頁/共77頁第三十一頁，共78頁。32第二節(jié)第二節(jié) 運輸量預(yù)測的概念、原理運輸量預(yù)測的概念、原理(yunl)(yunl)與方法與方法第31頁/共77頁第三十二頁，共78頁。33常用的方法有：回歸預(yù)測、產(chǎn)值常用的方法有：回歸預(yù)測、產(chǎn)值系數(shù)法、產(chǎn)運系數(shù)法、乘車系數(shù)系數(shù)法、產(chǎn)運系數(shù)法、乘車系數(shù)法、重力模型、出行方式選擇模法、重力模型、出行方式選擇模型等等。型等等。第二節(jié)第二節(jié) 運輸量預(yù)測運輸量預(yù)測(yc)(yc)的概念、原理與方法的概念、原理與方

10、法第32頁/共77頁第三十三頁，共78頁。34品 類 蔬菜鮮瓜果 豬肉牛肉羊肉禽類水產(chǎn)品總需求量（萬噸） 12.878.753.580.470.060.931.09本地總供給量（萬噸）4.481.249.740.040.060.10.22 缺 口（萬噸）8.397.51-6.160.4300.830.87跨區(qū)域物流總量（萬噸）24.19跨區(qū)域(qy)運輸量是城鎮(zhèn)居民消費量的87%（） 例例第33頁/共77頁第三十四頁，共78頁。35第二節(jié)第二節(jié) 運輸量預(yù)測的概念運輸量預(yù)測的概念(ginin)(ginin)、原理、原理與方法與方法第34頁/共77頁第三十五頁，共78頁。36某車站(chzhn)鋼

11、材到達量移動平均法預(yù)測擬合曲線第35頁/共77頁第三十六頁，共78頁。37當原始數(shù)列的最后幾項變動較當原始數(shù)列的最后幾項變動較明 顯 時 ， 預(yù) 測 值 更 會 出 現(xiàn)明 顯 時 ， 預(yù) 測 值 更 會 出 現(xiàn)(chxin)(chxin)大的波動。大的波動。第二節(jié)第二節(jié) 運輸量預(yù)測運輸量預(yù)測(yc)(yc)的概念、原理與的概念、原理與方法方法第36頁/共77頁第三十七頁，共78頁。38第二節(jié)第二節(jié) 運輸量預(yù)測的概念運輸量預(yù)測的概念(ginin)(ginin)、原理與方、原理與方法法第37頁/共77頁第三十八頁，共78頁。39第二節(jié)第二節(jié) 運輸量預(yù)測的概念運輸量預(yù)測的概念(ginin)(gini

12、n)、原理與、原理與方法方法第38頁/共77頁第三十九頁，共78頁。40程參數(shù)的確定都必須保證其它方程參數(shù)的確定都必須保證其它方程 也 能 同 時 成 立 。 經(jīng) 濟 計 量程 也 能 同 時 成 立 。 經(jīng) 濟 計 量(jling)(jling)模型由于對經(jīng)濟運模型由于對經(jīng)濟運行具有較強的解釋能力，因此近行具有較強的解釋能力，因此近年來得到了普遍應(yīng)用。年來得到了普遍應(yīng)用。第二節(jié)第二節(jié) 運輸量預(yù)測的概念、原理運輸量預(yù)測的概念、原理(yunl)(yunl)與方法與方法第39頁/共77頁第四十頁，共78頁。41域間關(guān)聯(lián)的強弱，并對運輸聯(lián)系域間關(guān)聯(lián)的強弱，并對運輸聯(lián)系和經(jīng)濟活動的關(guān)系給予解釋，同和經(jīng)

13、濟活動的關(guān)系給予解釋，同時也可以進行預(yù)測。時也可以進行預(yù)測。第二節(jié)第二節(jié) 運輸量預(yù)測的概念運輸量預(yù)測的概念(ginin)(ginin)、原理與、原理與方法方法第40頁/共77頁第四十一頁，共78頁。42第41頁/共77頁第四十二頁，共78頁。43第三節(jié) 運輸需求(xqi)管理與運輸組織第42頁/共77頁第四十三頁，共78頁。44第三節(jié) 運輸需求(xqi)管理與運輸組織第43頁/共77頁第四十四頁，共78頁。45第三節(jié) 運輸需求管理(gunl)與運輸組織第44頁/共77頁第四十五頁，共78頁。46第三節(jié) 運輸需求管理(gunl)與運輸組織第45頁/共77頁第四十六頁，共78頁。47第三節(jié) 運輸需

14、求管理(gunl)與運輸組織第46頁/共77頁第四十七頁，共78頁。48第三節(jié) 運輸需求管理(gunl)與運輸組織第47頁/共77頁第四十八頁，共78頁。4 4、需求管理應(yīng)與先進的道路交通、需求管理應(yīng)與先進的道路交通管理及交通運輸綜合管理有機融管理及交通運輸綜合管理有機融合，相輔相成合，相輔相成(xing f (xing f xing chng)xing chng)，實行，實行“頭尾并頭尾并重重”的雙向管理戰(zhàn)略模式。的雙向管理戰(zhàn)略模式。49第三節(jié) 運輸需求(xqi)管理與運輸組織第48頁/共77頁第四十九頁，共78頁。Car-poolingCar-pooling等）以及通過城市規(guī)等）以及通過城

15、市規(guī)劃、交通規(guī)劃等對交通發(fā)生源進行劃、交通規(guī)劃等對交通發(fā)生源進行調(diào)整。調(diào)整。50第三節(jié) 運輸需求(xqi)管理與運輸組織第49頁/共77頁第五十頁，共78頁。51第三節(jié) 運輸(ynsh)需求管理與運輸(ynsh)組織第50頁/共77頁第五十一頁，共78頁。生生; ;n在在出出行行分分布布階階段，段，將將出出行行由由交交通通擁擁擠擠的的終終點點向向非非擁擁擠擠的的終終點點轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移移; ;n在在出出行行方方式式選選擇擇階階段，段，將將出出行行方方式式由由擁擁擠擠的的方方式式向向非非擁擁擠擠的的方方式式轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移，移，從從而而在在一一定定程程度度上上減減少少出出行行中中的的時時空空消消耗耗; ;n在在空空

16、間間路路線線選選擇擇階階段，段，將將出出行行由由交交通通擁擁擠擠的的路路線線向向非非擁擁擠擠的的路路線線轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移，移，從從而而在在空空間間上上均均衡衡路路網(wǎng)網(wǎng)載載荷，荷，并并在在一一定定程程度度上上減減少少了了出出行行的的時時空空損損耗耗; ;n在在時時間間選選擇擇階階段，段，將將出出行行由由交交通通擁擁擠擠的的時時段段向向非非擁擁擠擠的的時時段段轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移，移，從從而而在在時時間間上上均均衡衡路路網(wǎng)網(wǎng)載載荷，荷，并并在在某某種種程程度度上上減減少少了了出出行行中中的的時時空空損損耗耗. .52第三節(jié) 運輸需求(xqi)管理與運輸組織第51頁/共77頁第五十二頁，共78頁。53第三節(jié) 運輸(ynsh

17、)需求管理與運輸(ynsh)組織第52頁/共77頁第五十三頁，共78頁。(wnjin)(wnjin)（道路建設(shè)的長期構(gòu)（道路建設(shè)的長期構(gòu)想）中，將想）中，將TDMTDM對策置于重要地位，對策置于重要地位，并于并于19931993年制定了新交通擁擠緊急年制定了新交通擁擠緊急對策，提出了推進實施對策，提出了推進實施TDMTDM對策的對策的具體計劃。具體計劃。54第三節(jié) 運輸需求管理(gunl)與運輸組織第53頁/共77頁第五十四頁，共78頁。55第三節(jié) 運輸需求(xqi)管理與運輸組織第54頁/共77頁第五十五頁，共78頁。56第三節(jié) 運輸需求管理(gunl)與運輸組織第55頁/共77頁第五十六頁

18、，共78頁。出勤措施，我國的杭州、紹興等出勤措施，我國的杭州、紹興等城市也開始進行試行，并取得了城市也開始進行試行，并取得了不錯的效果。不錯的效果。57第三節(jié) 運輸需求管理(gunl)與運輸組織第56頁/共77頁第五十七頁，共78頁。1 1、促進公共交通、促進公共交通(n n (n n jio tn)jio tn)2 2、轎車合乘、轎車合乘58第三節(jié) 運輸需求(xqi)管理與運輸組織第57頁/共77頁第五十八頁，共78頁。系統(tǒng)系統(tǒng)3 3、停車收費、停車收費(shu fi)(shu fi)59第三節(jié) 運輸需求(xqi)管理與運輸組織第58頁/共77頁第五十九頁，共78頁。交通事故、環(huán)境污染以及交

19、通能交通事故、環(huán)境污染以及交通能源等問題，具有重要意義。源等問題，具有重要意義。60第三節(jié) 運輸需求管理(gunl)與運輸組織第59頁/共77頁第六十頁，共78頁。61第三節(jié) 運輸需求(xqi)管理與運輸組織第60頁/共77頁第六十一頁，共78頁。62第61頁/共77頁第六十二頁，共78頁。下。車輛的密度的變化沿行駛方向的反方向傳播，形成了所謂的激波。63第62頁/共77頁第六十三頁，共78頁。64n某輛車的減速(jin s)或改道，便形成了向后傳播的激波。隨后，即使肇事者絕塵而去，激波卻還在傳播，后面的車輛遭遇“莫名其妙”堵車。第63頁/共77頁第六十四頁，共78頁。65第64頁/共77頁第六十五頁，共78頁。66n為什么？第65頁/共77頁第六十六頁，共78頁。速度接近一個(y )常數(shù)，大約為21千米/ 小時。n振蕩的周期通常固定在2分鐘到15分鐘之間。67第66頁/共77頁第六十七頁，共78頁。68第67頁/共77頁第六十八頁，共78頁。69第68頁/共77頁第六十九頁，共78頁。ush)10多家商場經(jīng)?？梢杂锰鞓蜻B接，有效降低了路面的交通壓力。