民航詞匯不斷積累中

1、一、名詞1. 機票換開：換開就是指將前一張電子票的票號作廢( 作廢也是有記錄的, 提票號能查到操作記錄,能查到前一票的狀態(tài), 本例中狀態(tài)為換開exchange) 將前一票的內(nèi)容修改后給予一個新的票號 , 換開 , 只有在自愿變更、簽轉(zhuǎn)的情況下才會發(fā)生，如果是航空公司原因非自愿變更簽轉(zhuǎn)的，不需要進行換開 （因航空公司原因簽轉(zhuǎn)到其他航的情況下，工作人員將先根據(jù)艙位數(shù)安排簽轉(zhuǎn)后再與其他航開具fim 單結(jié)算），在原有pnr上直接訂好艙位然后操作封口即可，換開與否的區(qū)分方式是換開需要出票。一般代理商，遇到自愿簽轉(zhuǎn)，采取的處理方式：（1）refound后重新訂座出票。 （2）換開，補差。（3）同一個 pn

2、r上，在乘客期望的目標(biāo)航班（相同承運人的相同航段）上訂座并設(shè)置出票時限，由乘客自行到機場的航空公司辦事處補差。非自愿簽轉(zhuǎn)（航班取消，調(diào)配延誤等）采取的處理方式：（ 1）refound 。 （2）不同承運人的相同航段上訂座封口（本票狀態(tài)），由航空公司工作人員向值機開具et證明。另外： y艙（經(jīng)濟艙全價）以上均可任意變更，簽轉(zhuǎn)。2. 航班號規(guī)則：國航 (ca)航班號以1 和 4 開頭 ; 東航 (mu)航班號以 5 和 2 開頭 ; 南航 (cz) 航班號以3 和 6開頭 ; 廈航 (mf)和川航 (3u) 航班號以 8 開頭 ; 海航 (hu) 航班號以7 開頭 ; 山航 (sc)航班號以4開頭

3、 ; 深航 (zh) 和上航 (fm) 航班號以 9 開頭 ( 以上均為國內(nèi)航班號) 國內(nèi)航班號一般是4 個號碼 ( 如杭州 - 北京 ca1701), 國際航班號一般為3 個號碼 ( 如上海- 洛杉基 mu583) 此外 ,始發(fā)地起飛的航班一般為單數(shù)( 如杭州 - 北京 ca1705), 而返程航班一般為雙數(shù)( 如北京 - 杭州 ca1706) 航班號后加k的航班號 ( 如杭州 - 深圳 zh9868k) 為加班航班 , 一般在旺季時 , 此類航班居多 . 航班號后加a的航班號 ( 如成都 - 沙沙 - 溫州 ca5638a）為補飛航班。一般出現(xiàn)在第一天因天氣原因或飛機機械故障而延誤，導(dǎo)致當(dāng)

4、天航班的飛行計劃取消，第二天對前一天的航班進行補飛。3. 航班保護：在航班因航空公司原因被取消時，一般航空公司會優(yōu)先將該航班上旅客更改到其他航班上，并在那個航班上為旅客訂妥座位，這種操作就是航班保護。4. 中途分程點（stopover point） ：指旅客在航程中某點暫時中斷航程，停留24 小時以上，然后搭乘另一航班離開。例如，某旅客購買聯(lián)程機票，做如下旅行：bjsfra抵達 fra當(dāng)?shù)貢r間是1000/02mar fra lon從 fra出發(fā)的當(dāng)?shù)貢r間是1400/05mar 則 fra可以被視為中途分程點。5. 非中途分程點（no stopover point）指旅客在航程中某點暫時中斷航程

5、，停留24 小時以內(nèi)，然后搭乘另一航班離開。例如，某旅客購買聯(lián)程機票，做如下旅行：bjsfra抵達 fra當(dāng)?shù)貢r間是1000/02mar fra lon從 fra出發(fā)的當(dāng)?shù)貢r間是1900/02mar 則 fra可以被視為非中途分程點。6. 轉(zhuǎn)機點（ transfer point ）指旅客在航程中某點暫時中斷航程，停留一段時間后，然后搭乘另一航班離開。顯然，轉(zhuǎn)機點包括中途分程點和非中途分程點。另外， 轉(zhuǎn)機還可以分為跨航轉(zhuǎn)機（interline transfer） 和同航轉(zhuǎn)機（ online trans-fer ） ，前者是不同承運人之間的轉(zhuǎn)機，后者是同一承運人之間的轉(zhuǎn)機。轉(zhuǎn)機還可以根據(jù)國際、國內(nèi)

6、劃分為國際轉(zhuǎn)國際（international transfer） 、國內(nèi)轉(zhuǎn)國內(nèi)（ domestic transfer） 、國際轉(zhuǎn)國內(nèi)（international-domestic transfer）和國內(nèi)轉(zhuǎn)國際（ domestic-international transfer） 。7. 客票點（ ticketing point）指在客票上列明的點。應(yīng)該包括始發(fā)地、目的地和轉(zhuǎn)機點 （包括中途分程點和非中途分程點） 。8. 經(jīng)停點（ transit point ）指旅客在航程中某點暫時中斷航程，停留一段時間后， 然后搭乘同一航班離開去往下一地點。例如，某旅客購買國航單程機票做如下旅行：bjssha

7、旅客乘坐國航991 航班抵達上海，時間1500/02may。sha yvr旅客辦理相關(guān)手續(xù)后繼續(xù)乘坐該航班前往溫哥華，起飛時間1900/02may。sha被視為經(jīng)停點。顯然，經(jīng)停點是不在客票上體現(xiàn)出來的。二、基本知識1. 直達運價公布的直達運價指航空公司在運價本上直接注明承運人對由甲地運至乙地的貨物收取的一定金額。2. 非公布的直達航空運價如果甲地至乙地沒有可適用的公布的直達運價，則要選擇比例運價或利用分段相加運價。一、比例運價（construction rate）在 運 價 手 冊 上 除 公 布 的 直 達 運 價 外 還 公 布 一 種 不 能 單 獨 使 用 的 附 加 數(shù)（add-onamounts ） 。 當(dāng)貨物的始發(fā)地或目的地?zé)o公布的直達運價時，可采用比例運價與已知的公布的直達運價相加，構(gòu)成非公布的直達運價。需要注意的是在利用比例運價時，普通貨物運價的比例運價只能與普通貨物運價相加，特種貨物運價、 集裝設(shè)備的比例運價也只能與同類型的直達運價相加，不能混用。 此外，可以用比例運價加直達運價，也可以用直達運價加比例運價，還可以在以計算中使用兩個比例運價，但這兩個比例運價不可連續(xù)使用。二、分段相加運價（combination of rate）所謂分段相加運價是指在兩地間既沒有直達運價也無法利用比例運價時可以在始發(fā)地與目的地之間選擇合適的計算點，分別找到始發(fā)地至