微型轎車側(cè)圍及頂蓋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)ppt課件

1、 開 題 報(bào) 告 爭(zhēng)辯人：孫華祥 導(dǎo)師： 肖志 課 題 名 稱 微型轎車側(cè)圍及頂蓋構(gòu)造設(shè)計(jì) 設(shè) 計(jì) 課題背景簡(jiǎn)介 設(shè)計(jì)目的 設(shè)計(jì)現(xiàn)狀和開展趨勢(shì) 設(shè)計(jì)義務(wù) 設(shè)計(jì)目的設(shè)計(jì)參數(shù) 擬采用的途徑 進(jìn)度方案課題背景簡(jiǎn)介 在一切的車輛碰撞方式中,側(cè)面碰撞的機(jī)率就占了三分之一,因此如何維護(hù)乘員在側(cè)面撞擊時(shí)的平安,乃是各車廠近年來(lái)重要的課題。由于車身的強(qiáng)度遷涉極廣而必需思索到車重和空間的問(wèn)題,因此車輛乘員區(qū)無(wú)法做到像坦克車那么強(qiáng),所以在種種限制條件下,如何能發(fā)揚(yáng)其最大強(qiáng)度,并能有效地吸收沖擊能來(lái)維護(hù)乘員,成為車輛平安構(gòu)造設(shè)計(jì)的重要課題。 設(shè)計(jì)目的 車輛的側(cè)面由于沒(méi)有像車前后的碰撞潰縮區(qū)來(lái)吸收撞擊能量，因此側(cè)面撞

2、擊維護(hù)系統(tǒng)SIPS，主要功能是如何將撞擊力分散，以維護(hù)車身的完好性。本課題設(shè)計(jì)主要從滿足碰撞平安性出發(fā)，將乘員區(qū)設(shè)計(jì)成一剛體區(qū),且組成剛體區(qū)骨架構(gòu)造都是思索到側(cè)撞后力量分散的設(shè)計(jì)理念,使車輛接受側(cè)面撞擊時(shí)能將撞擊力分散,堅(jiān)持車身的完好性從而不會(huì)對(duì)人員呵斥過(guò)大的損傷。設(shè)計(jì)現(xiàn)狀和開展趨勢(shì) 車輛建模技術(shù)是汽車自動(dòng)避撞系統(tǒng)開發(fā)及評(píng)價(jià)的關(guān)鍵技術(shù)之一 ,目前曾經(jīng)運(yùn)用混合建模技術(shù)將實(shí)際分析模型和車輛實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)結(jié)合 ,充分利用各動(dòng)力總成現(xiàn)有的規(guī)范數(shù)據(jù) ,建立模擬汽車自動(dòng)避撞系統(tǒng)中車輛行駛復(fù)雜工況的縱向動(dòng)力學(xué)模型 ,并實(shí)現(xiàn)了基于通用軟件的仿真 ,現(xiàn)有的建模技術(shù)根本可以滿足汽車自動(dòng)避撞系統(tǒng)的要求。同時(shí)目前曾經(jīng)開發(fā)出

3、具有較好生物擬合特性的行人仿真計(jì)算機(jī)模型 ,利用該模型進(jìn)展行人在碰撞過(guò)程中的運(yùn)動(dòng)學(xué)特性計(jì)算機(jī)仿真的結(jié)果與實(shí)踐碰撞實(shí)驗(yàn)結(jié)果吻合較好 ,尤其是頭部與汽車的沖擊部位 ,其平均準(zhǔn)確率可到達(dá) 91.9 %。設(shè)計(jì)現(xiàn)狀和開展趨勢(shì) 開展新的人體模型技術(shù)、探求新的算法、研討降解積分新技術(shù) ,將逐漸成為汽車碰撞仿真研討的主題。汽車碰撞仿真研討將是汽車被動(dòng)平安研討的熱點(diǎn)之一 ,其中平安車身的研討將成為富有挑戰(zhàn)性的課題。在汽車碰撞維護(hù)方面 ,目前很多采用可毀車身吸能緩沖技術(shù)來(lái)提高汽車碰撞維護(hù)性能 ,但是由于尺寸和空間有限 ,可毀車身吸能才干很難有質(zhì)的開展 ,即使目前正在著重利用提高單位塑性變形耗費(fèi)能量的方法提高可塑性

4、車身的吸能才干 ,但仍難以提升汽車碰撞防護(hù)等級(jí) ,而且使人們回到純剛性車身的老路。隨著貨車大型化、重型化和高速化及轎車微型化、輕型化和節(jié)能化的開展 ,汽車碰撞維護(hù)已不能靠簡(jiǎn)單的毀壞車身來(lái)簡(jiǎn)單完成 ,創(chuàng)新才是處理問(wèn)題的根本。平頭型汽車具有吸能緩沖才干 ,可抵抗更分量級(jí)的沖擊 ,成為本世紀(jì)汽車碰撞維護(hù)開展的方向之一。設(shè)計(jì)義務(wù) 本論文主要從滿足碰撞平安性出發(fā)，進(jìn)展側(cè)圍及頂蓋骨架的布置設(shè)計(jì)，側(cè)碰的載荷傳送途徑設(shè)計(jì)，運(yùn)用UG軟件進(jìn)展骨架構(gòu)造、截面和細(xì)節(jié)構(gòu)造的設(shè)計(jì)，銜接方式的設(shè)計(jì)，繪制二維圖和三維圖，完成畢業(yè)論文。設(shè)計(jì)目的設(shè)計(jì)參數(shù) 兩廂，車輛設(shè)計(jì)尺寸3600mm1630mm1470mm； 軸距2340mm

5、，前輪距1420mm，后輪1410mm； 整備質(zhì)量 800 kg； 最高車速140km/h，爬坡才干30。擬采用的途徑查閱文獻(xiàn)，熟習(xí)了解相關(guān)設(shè)計(jì)要求：微型轎車側(cè)圍、頂蓋骨架的布置及各零部件位置關(guān)系；經(jīng)過(guò)查閱的相關(guān)數(shù)據(jù)和知公式，結(jié)合設(shè)計(jì)參數(shù)，進(jìn)展側(cè)圍及頂蓋骨架的載荷傳送途徑設(shè)計(jì)；進(jìn)展主要構(gòu)造件細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)及受力校核；運(yùn)用AutoCAD，繪制二維圖；運(yùn)用UG，進(jìn)展骨架構(gòu)造、截面和細(xì)節(jié)構(gòu)造的設(shè)計(jì)以及銜接方式的設(shè)計(jì)。進(jìn)度方案 第一階段：預(yù)備階段 第二階段：設(shè)計(jì)階段3月5日3月10日 側(cè)圍及頂蓋骨架的布置設(shè)計(jì)；3月11日3月16日 側(cè)圍及頂蓋骨架的載荷傳送途徑設(shè)計(jì)；3月17日 4月17日 側(cè)圍及頂蓋骨架的構(gòu)

6、造設(shè)計(jì)包括A柱、頂梁、門檻、B柱、車門防撞板、頂蓋橫梁、地板橫梁及相關(guān)銜接構(gòu)造件；4月18日5月4日 主要構(gòu)造件的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)包括加強(qiáng)筋、誘導(dǎo)槽或誘導(dǎo)安裝、凸臺(tái)等細(xì)節(jié)； 第三階段：后續(xù)預(yù)備及完稿階段5月5日5月19日 完成畢業(yè)論文；5月20日5月25日 預(yù)備爭(zhēng)辯資料。 終了！ 謝謝！ 2021.3.4寶山壁畫寶山壁畫是引人注目的昂貴文物。此壁畫發(fā)現(xiàn)于阿魯科爾沁旗東沙布鄉(xiāng)境內(nèi)。1994年列為“全國(guó)十大考古新發(fā)現(xiàn)之一。寶山壁畫中最引人注目的是。該畫高0.7米、寬2.3米，用于筆重彩繪制，最突出的表現(xiàn)了 晚唐風(fēng)格。唐代擅長(zhǎng)繪貴婦仕女的巨匠周昉繪制了，不僅享譽(yù)中原，而且還影響全國(guó)各地。發(fā)現(xiàn)于阿旗寶山古墓里的這幅畫，就是契丹人聘請(qǐng)中原畫家按照周氏風(fēng)格繪制的， 技法深得周