有關(guān)電子信息論文關(guān)于電子信息的論文：汽車多路信息傳輸系統(tǒng)故障檢測(cè)診斷分析

1、冇關(guān)電子信息論文關(guān)于電子信息的論文：汽車多路信息傳輸系統(tǒng)故障檢測(cè)診斷分析摘要：隨著電子技術(shù)在汽車上的廣泛應(yīng)用，現(xiàn)代汽車電腦間的數(shù) 據(jù)交換大多采用多路信息傳輸系統(tǒng)，也就是通過(guò)can (controllerarea network)控制單元區(qū)域網(wǎng)絡(luò)來(lái)交換數(shù)據(jù)。裝有can-bus多路信息 傳輸系統(tǒng)的車輛出現(xiàn)故障，維修人員應(yīng)首先檢測(cè)汽車多路信息傳輸系 統(tǒng)是否正常。因?yàn)槿绻嗦沸畔鬏斚到y(tǒng)有故障，則整個(gè)汽車多路信 息傳輸系統(tǒng)中的有些信息將無(wú)法傳輸。文章主要介紹數(shù)據(jù)傳遞形式、 數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)故障吋如何檢查、引起汽車多路信息傳輸系統(tǒng)故障的原 因以及故障診斷步驟。關(guān)鍵詞：多路信息；傳輸；系統(tǒng)故障；檢測(cè)診斷can

2、是控制單元區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(controller area network)的縮寫(xiě)， 意思是控制單元通過(guò)網(wǎng)絡(luò)交換數(shù)據(jù)。can-bus數(shù)據(jù)總線可以比作公 共汽車。公共汽車可以運(yùn)輸大量乘客，can-bus數(shù)據(jù)總線包含大量 的數(shù)據(jù)信息。目前主要的汽車網(wǎng)絡(luò)互連規(guī)范有：德國(guó)bosch歐洲規(guī)范can；美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)(sae)美國(guó)規(guī)范j1850o一、數(shù)據(jù)傳遞形式目前在車輛上應(yīng)用的數(shù)據(jù)傳遞形式有兩種：一種是無(wú)can數(shù)據(jù)總線，它的每項(xiàng)信息都是通過(guò)獨(dú)立的數(shù)據(jù)線 進(jìn)行交換。這種形式的缺點(diǎn)是線的數(shù)量和控制單元插腳較多。如無(wú) can數(shù)據(jù)總線車門(mén)控制單元要完成其全部控制功能需要45根線和9 個(gè)插頭。另一種是有can數(shù)據(jù)總線。

3、各控制單元間的所有信息都通過(guò)兩 根數(shù)據(jù)線進(jìn)行交換，從而大大減少線的數(shù)量和控制單元的插腳。如利 用can總線車門(mén)控制單元要完成其全部控制功能只需最多17根線和 2個(gè)插頭即可。二、數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)故障時(shí)如何檢查在檢查數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)前，必須保證所有與數(shù)據(jù)總線相連的控制單 元無(wú)功能故障。功能故障指不會(huì)直接影響數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)，但會(huì)影響某 一系統(tǒng)的功能流程的故障。例如：傳感器損壞，其結(jié)果就是傳感器信 號(hào)不能通過(guò)數(shù)據(jù)總線傳遞。這種功能故障對(duì)數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)有間接影 響。會(huì)影響需要該傳感器信號(hào)的控制單元的通訊。如存在功能故障， 先排除該故障。記下該故障并消除所有控制單元的故障代碼。排除所 有功能故障后，如果控制單元間數(shù)據(jù)

4、傳遞仍不正常，檢查數(shù)據(jù)總線系 統(tǒng)。檢查數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)故障時(shí)，須區(qū)分兩種可能的情況。（一）兩個(gè)控制單元組成的雙線式數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)的檢測(cè)檢測(cè)時(shí)，關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，斷開(kāi)兩個(gè)控制單元。檢查數(shù)據(jù)總線是否 斷路、短路或?qū)φ龢O/地短路。如果數(shù)據(jù)總線無(wú)故障，更換較易拆下 （或較便宜）的一個(gè)控制單元試一下。如果數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)仍不能正常 工作，更換另一個(gè)控制單元。（二）三個(gè)或更多控制單元組成的雙線式數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)的檢測(cè)檢測(cè)時(shí)，先讀出控制單元內(nèi)的故障代碼。如果控制單元1與控制 單元2和控制單元3之間無(wú)通訊，關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，斷開(kāi)與總線相連的 控制單元，檢查數(shù)據(jù)總線是否斷路。如果總線無(wú)故障，更換控制單元 1。如果所有控制單元均不能發(fā)

5、送和接收信號(hào)（故障存儲(chǔ)器存儲(chǔ)“硬 件故障”），則關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，斷開(kāi)與數(shù)據(jù)總線相連的控制單元，檢測(cè) 數(shù)據(jù)總線是否短路，是否對(duì)正極/地短路。如果數(shù)據(jù)總線上查不岀引起硬件損壞的原因，檢查是否某一控制 單元引起該故障。斷開(kāi)所有通過(guò)can數(shù)據(jù)總線傳遞數(shù)據(jù)的控制單元, 關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，接上其中一個(gè)控制單元。連接vag 1551或vag 1552, 打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，清除剛接上的控制單元的故障代碼，用功能06來(lái)結(jié) 束輸出。關(guān)閉并再打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)10s后用故障閱讀儀 讀出剛接上的控制單元故障存儲(chǔ)器內(nèi)的內(nèi)容。如顯示“硬件損壞”， 則更換剛接上的控制單元；如未顯示“硬件損壞”，接上下一個(gè)控制 單元，重復(fù)上述

6、過(guò)程。三、引起汽車多路信息傳輸系統(tǒng)故障的原因?qū)τ谄嚩嗦沸畔鬏斚到y(tǒng)故障的維修，應(yīng)根據(jù)多路信息傳輸系 統(tǒng)的具體結(jié)構(gòu)和控制回路具體分析。一般說(shuō)來(lái)，引起汽車多路信息傳 輸系統(tǒng)故障的原因有三種：（一）汽車電源系統(tǒng)引起的故障汽車多路信息傳輸系統(tǒng)的核心部分是含有通訊ic芯片的電控模 塊ecm。電控模塊ecm的正常工作電壓在10.5-15.0v的范圍內(nèi)，如 果汽車電源系統(tǒng)提供的工作電壓低于該值，就會(huì)造成一些對(duì)工作電壓 要求高的電控模塊ecm出現(xiàn)短暫的停止工作，從而使整個(gè)汽車多路 信息傳輸系統(tǒng)出現(xiàn)短暫的無(wú)法通訊。這種現(xiàn)象就如同用微機(jī)故障診斷 儀在未起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)吋就已經(jīng)設(shè)定好要檢測(cè)的傳感器界面，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起 動(dòng)時(shí)

7、，往往微機(jī)故障診斷儀又回到初始界面。一輛上海別克轎車在行 駛過(guò)程中,時(shí)常出現(xiàn)轉(zhuǎn)速表、里程表、燃油表和水溫表指示為零的現(xiàn) 象。用tech2掃描工具（微機(jī)故障診斷儀）讀取故障代碼，發(fā)現(xiàn)各 個(gè)電控模塊均沒(méi)有當(dāng)前故障代碼，而在歷史故障代碼中出現(xiàn)多個(gè)故障 代碼。其中：在sdm（安全氣囊控制模塊）中出現(xiàn)的故障代碼為u1040 失去與abs控制模塊的對(duì)話、u1000二級(jí)功能失效、u1064失 去多重對(duì)話、u1016失去與pcm的對(duì)話。在ipc （儀表控制模塊） 屮出現(xiàn)的故障代碼為u1016失去與pcm的對(duì)話。在bcm （車身控 制模塊）中出現(xiàn)的故障代碼為u1000二級(jí)功能失效。經(jīng)過(guò)故障代碼 的讀取可以知道，

8、該車的多路信息傳輸系統(tǒng)存在故障。因?yàn)閛bdji 規(guī)定u字頭的故障代碼為汽車多路信息傳輸系統(tǒng)的故障代碼。通過(guò) 查閱電路圖可以知道：上面的電控模塊共用一根電源線，并且通過(guò)前 圍板。由于故障代碼為間歇性的，一次斷定（下轉(zhuǎn)第60頁(yè)）可能是 這根電源線發(fā)生間歇性斷路故障。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)：此根電源先由于磨損 導(dǎo)致接觸不良，經(jīng)過(guò)處理后故障排除。（二）汽車多路信息傳輸系統(tǒng)的節(jié)點(diǎn)故障節(jié)點(diǎn)是汽車多路信息傳輸系統(tǒng)中的電控模塊，因此節(jié)點(diǎn)故障就是 電控模塊ecm的故障。它包括：軟件故障和硬件故障。軟件故障即 傳輸協(xié)議或軟件程序有缺陷或沖突，從而使汽車多路信息傳輸系統(tǒng)通 訊出現(xiàn)混亂或無(wú)法丁作，這種故障-般成批出現(xiàn)，且無(wú)法維修

9、；硬件 故障一般由于通訊芯片或集成電路故障，造成汽車多路信息傳輸系統(tǒng) 無(wú)法正常工作。對(duì)于采用低版木信息傳輸協(xié)議和點(diǎn)到點(diǎn)信息傳輸協(xié)議 的汽車多路信息傳輸系統(tǒng)，如果有節(jié)點(diǎn)故障，將出現(xiàn)整個(gè)汽車多路信 息傳輸系統(tǒng)無(wú)法工作。一輛上海帕薩特b5僑車在使用屮出現(xiàn)機(jī)油壓力報(bào)警燈與安全氣 囊故障指示燈報(bào)警，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表不能運(yùn)行故障。用v.a.g1552故障閱讀儀讀取發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的故障代碼，發(fā) 現(xiàn)有兩個(gè)偶發(fā)性故障代碼:18044/p165035安全氣囊控制單元無(wú)信 號(hào)輸出；18048/p165035儀表數(shù)據(jù)輸岀錯(cuò)誤。用va.g.1552故障閱 讀儀讀取儀表系統(tǒng)的故障代碼為：01314049發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元無(wú)通

10、 訊；1321049到安全氣囊控制單元無(wú)通訊。通過(guò)讀取故障代碼可以 初步判斷故障在于汽車多路信息傳輸系統(tǒng)。通過(guò)對(duì)汽車電氣線路進(jìn)行 分析，電源系統(tǒng)引起故障的概率很小，故障很可能是節(jié)點(diǎn)或鏈路故障。 用替換法嘗試安全氣囊控制單元，故障得以排除。（三）汽車多路信息傳輸系統(tǒng)的鏈路故障當(dāng)汽車多路信息傳輸系統(tǒng)的鏈路（或通訊線路）出現(xiàn)故障時(shí)，如: 通訊線路的短路、斷路以及線路物理性質(zhì)引起的通訊信號(hào)衰減或失 真，都會(huì)引起多個(gè)電控單元無(wú)法工作或電控系統(tǒng)錯(cuò)誤動(dòng)作。判斷是否 為鏈路故障時(shí)，一般采用示波器或汽車專用光纖診斷儀來(lái)觀察通訊數(shù) 據(jù)信號(hào)是否與標(biāo)準(zhǔn)通訊數(shù)據(jù)信號(hào)相符。一輛奧迪100轎車的電控自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)在開(kāi)關(guān)接通的

11、情況下，鼓 風(fēng)機(jī)能t作，但是空調(diào)系統(tǒng)卻不制冷。通過(guò)觀察，發(fā)現(xiàn)空調(diào)壓縮機(jī)的 電磁離合器不吸合，但發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常。檢查電磁離合器線路的電阻 值，電阻值符合規(guī)定值，檢查空調(diào)控制單元的輸出端沒(méi)有輸出信號(hào)。 此時(shí)用v.a.g.1552故障閱讀儀讀取發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)和空調(diào)控制系統(tǒng) 的故障代碼，均無(wú)故障代碼。用v.a.g1552故障閱讀儀讀取空調(diào)控 制單元的數(shù)據(jù)流，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)為零。由于發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常，因 此發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元接收的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)應(yīng)該正常。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制 單元和空調(diào)控制單元之間的通訊線路，發(fā)現(xiàn)兩者之間的專速通訊線的 接腳變形造成鏈路斷路，修復(fù)接插件后故障排除。四、故障診斷分析通過(guò)對(duì)以上三種汽車多路信息傳輸系統(tǒng)故障的分析，可以總結(jié)出 該系統(tǒng)一般診斷步驟為：1 了解該車型的汽車多路傳輸系統(tǒng)特點(diǎn)（包括：傳輸介質(zhì)、兒種 子網(wǎng)及汽車多路信息傳輸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式等）；2汽車多路信息傳輸系統(tǒng)的功能，女口：有無(wú)喚醒功能和休眠功能 等；3檢查汽車電源系統(tǒng)是否存在故障，女,交流發(fā)電機(jī)的輸出波形 是否正常（若不正常將導(dǎo)致信號(hào)干擾等故障）等；4.檢查汽車多路信息傳輸系統(tǒng)的鏈路是否存在故障，采用替換法 或采用跨線法進(jìn)行檢測(cè)；5如果是節(jié)點(diǎn)故障，只能采用替換法進(jìn)行檢測(cè)?？倆,裝有 can-bus多路信息傳輸系統(tǒng)的車輛出現(xiàn)故障，維修人員應(yīng)首先檢