旅客列車運行圖編制優(yōu)化理論探討

1、合理編制旅客列車運行圖的探討摘 要：本文分析了編制旅客列車運行圖的基本原則，指出旅客列車開行方案是 編圖的關(guān)鍵以及設(shè)備能力的充分利用是編圖的保證。同時為合理編制旅客列車運行圖, 從客車對數(shù)增加、客車旅速提高、列車布局調(diào)整、列車等級提高、到發(fā)時刻優(yōu)化等方 面，提出了新形勢下列車運行圖旅客列車的特點。關(guān)鍵詞:旅客列車；運行圖；基本原則；開行方案;設(shè)備能力；特點。列車運行圖是鐵路運輸工作中的綜合性計劃，是鐵路行車組織工作的 基礎(chǔ)，是鐵路運輸部門的工作計劃。旅客列車運行圖是列車運行圖的重要 組成部分，是運行圖的基本骨架，也是鐵路旅客運輸組織工作的重要環(huán)節(jié)。一、堅持基本原則是編圖的基礎(chǔ)編制旅客列車運行圖

2、，應(yīng)遵循的基本原則有：1 方便旅客出行。一是旅客列車開行區(qū)間。旅客列車應(yīng)在大中城市、 旅游城市及景區(qū)等客流密集地區(qū)和客流量大的繁忙干線開行。二是旅客列 車運行計劃。各方向列車運行時刻應(yīng)適當銜接，以減少換掛車輛的在站停 留時間或中轉(zhuǎn)旅客的候車時間；管內(nèi)旅客列車與直通旅客列車在運行時刻 上銜接配合，以方便中小站出發(fā)旅客換乘直通列車，到達中小站的旅客換 乘管內(nèi)列車；當管內(nèi)列車開行數(shù)少而某一方向直通列車換乘管內(nèi)列車的客 流多時，可只在直通列車后面開行一次管內(nèi)列車，為優(yōu)勢方向客流服務(wù)。三 是旅客列車發(fā)到時間。圖定列車和臨客列車均應(yīng)按規(guī)定時間正點發(fā)車，以 減少旅客在站滯留時間；在無特別情況下，應(yīng)保證列車的

3、正點率；遠期按照 綜合交通的理念，列車到站時間應(yīng)與其他交通工具相互配合，以方便旅客 轉(zhuǎn)乘其他交通工具。四是旅客列車的等級。要根據(jù)運行圖技術(shù)資料中的列 車分類和列車車次編定表進行編制和確定，開行不同層次，不同檔次的 旅客列車，滿足不同層次旅客的不同旅行需要。2.提高經(jīng)濟效益。鐵路組織客運的根本任務(wù)是滿足旅客運輸?shù)囊? 其經(jīng)濟效益也是優(yōu)先追求的目標之一，主要體現(xiàn)在追求客貨運輸?shù)木C合效 益、客運效益和單趟旅客列車運營效益最大化三個基本層次，在確定列車 開行方案時，要核算開行列車的投入產(chǎn)出比，從而實現(xiàn)精細化管理，提高 鐵路經(jīng)濟效益。3科學使用裝備。直通與管內(nèi)旅客列車的到發(fā)時刻，除應(yīng)力求便利旅 客外，

4、還應(yīng)考慮客車車底和客運機車的經(jīng)濟使用。一是加速機車周轉(zhuǎn)。直 通列車運行圖的鋪畫先于管內(nèi)列車，在鋪畫管內(nèi)旅客列車時應(yīng)加以考慮列 車運行與機車周轉(zhuǎn)相互配合的問題，可適當減少機車臺數(shù)。二是旅客列車 編組。除滿足客流外，還應(yīng)符合機車牽引輛數(shù)規(guī)定和編組輛數(shù)規(guī)定。4 組織均衡運輸。列車密集到發(fā)的間隔時間應(yīng)與車站技術(shù)作業(yè)過程相協(xié)調(diào)；應(yīng)盡可能均衡地鋪畫客車運行線，這樣既有利于車站客運設(shè)備的有 效利用，保證旅客列車良好的運行秩序，又有利于保證貨物列車均衡地運 行,有利于加速機車車輛周轉(zhuǎn)。5.合理安排乘務(wù)。合理安排乘務(wù)人員的工作時間，均衡地安排乘員勞力，避免乘務(wù)人員超勞。二、列車開行方案是編圖的關(guān)鍵旅客列車的開行

5、方案是否合理，是衡量運行圖編制質(zhì)量的重要標志。1.按流開車。旅客列車的運行區(qū)段和開行對數(shù)，基本上是取決于客流計劃。按流開車，是確定旅客列車開行首要的和基本的原則。2運行區(qū)段。直通旅客列車的運行區(qū)段應(yīng)根據(jù)列車始發(fā)站與終到站的 直通客流量確定。按鐵道部旅客運輸管理規(guī)程規(guī)定：開行跨兩局的不 少于600人，跨三局的不少于500人，跨四局及其以上的不少于400人。3始發(fā)站和終到站。一般將旅客的流量、流向及客流大量發(fā)生、消失 和變化較大的地點定為始發(fā)和終到站。4. 列車種類。不同種類的旅客列車是不同時期、不同地區(qū)社會經(jīng)濟形 式的需求。開行列車種類的比例，可根據(jù)客流統(tǒng)計資料以及視其發(fā)展情況 而定。5. 開行

6、對數(shù)。旅客列車對數(shù)確定是否合理，也是衡量運行圖編制質(zhì)量 的重要標志之一。既要適應(yīng)客流量的需要，又要使客運設(shè)備得到經(jīng)濟合理 的利用。三、用足設(shè)備能力是編圖的保證1.車底整備和檢修能力。為進行旅客列車的整備作業(yè)和檢修作業(yè)，旅 客列車的始發(fā)站和終到站應(yīng)選擇在有客車整備所的車站。2機車和車輛的配屬能力。為旅客列車能按運行圖規(guī)定運行，配屬的機務(wù)段和客車車輛段能夠提供足夠數(shù)量的客運機車和客運車輛。3車站技術(shù)設(shè)備能力。主要包括到發(fā)線、機走線、車輛停留線，站臺 雨棚、候車室、售票系統(tǒng)、行包房及乘降組織等。4. 區(qū)段能力。主要是區(qū)段內(nèi)會車或越行地點的設(shè)備能力，從而產(chǎn)生列 車會讓附加時分，單線、復線及信、聯(lián)、閉設(shè)

7、備的能力直接影響附加時分。5. 機車交路。適當延長機車交路可以減少使用機車數(shù)量，提高機車運 行效率，降低運營管理費，實現(xiàn)良好的經(jīng)濟效益。四、新形勢下列車運行圖旅客列車的特點1 客車對數(shù)增加。增開客車對數(shù)，在一定程度上增大了客運能力，但一 些主要干線和客運樞紐的能力卻非常緊張，能力矛盾也日益突出，給旅客 列車運行圖的編制增加了難度。2.客車旅速提高。第六次大提速后，全路旅客列車的平均旅行速度達 每小時70. 18km,其中，直達、特快旅客列車旅行速度達到每小時120. 29km, 從而大大地縮短了旅途時間。3列車布局調(diào)整。旅客列車的開行區(qū)段和路徑，由于受路網(wǎng)、設(shè)備能 力、客運量等諸多因素限制，列車布局有一定的局限性，長途旅客中轉(zhuǎn)換乘 問題較為突出，為了滿足旅客的需要，鐵道部對調(diào)整列車布局極為重視，反 復研究開行方案，一旦具備開車條件，就不失時機地加開直通旅客列車。4列車等級提升。高等級列車的增加，對旅客列車編組提出了嚴格的 要求，客車車底資源占用問題也突顯出來，高等級客車車底相對緊缺，高等 級客車車底運用的矛盾更加突出。5列車時刻優(yōu)化。全路列車運行圖每調(diào)整一次，旅客列車的始發(fā)、終 到和途中運轉(zhuǎn)時刻就有很大變化。一般情況下，列車的始發(fā)時刻盡可能安 排在9-21點，