順豐快遞鐵路貨運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì)-畢業(yè)論文

1、浙江萬(wàn)里學(xué)院現(xiàn)代物流學(xué)院畢業(yè)論文題 口順豐快遞鐵路貨運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì)學(xué)生姓名 «學(xué)生學(xué)號(hào)2011014807專(zhuān)業(yè)班級(jí) 物流管理，2011級(jí)1班指導(dǎo)教師 吳向南系 別物流系畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）獨(dú)創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明所提交的畢業(yè)論文是本人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下進(jìn) 行的研究工作及取得的研究成果。除文中特別加以標(biāo)注的地方外， 論文中不包含他人已經(jīng)發(fā)表的學(xué)術(shù)成果或者他人為獲得高等院校學(xué) 位而使用過(guò)的材料，論文（設(shè)計(jì)）中不涉及任何知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛。否 則，本人將承擔(dān)一切責(zé)任。學(xué)生簽名：日 期：隨著物流企業(yè)的不斷發(fā)展，物流運(yùn)輸?shù)慕煌üぞ咭膊粩喟l(fā)生著變化，鐵路 貨運(yùn)作為一種新的物流運(yùn)輸工具已經(jīng)登上了歷史的舞臺(tái)，鐵路

2、貨運(yùn)高效的運(yùn)輸 方式使得許多快遞企業(yè)所看好新形勢(shì)下我國(guó)的現(xiàn)代物流需求要求鐵路部門(mén)必須 大量啟用專(zhuān)用車(chē)輛，并組成各種按貨物品類(lèi)劃分的專(zhuān)管特定貨物運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)屮 心，大力發(fā)展專(zhuān)門(mén)運(yùn)輸，同吋兼顧普通運(yùn)輸。新形勢(shì)下為適應(yīng)社會(huì)化生產(chǎn)以及 物流業(yè)的發(fā)展，鐵路貨場(chǎng)必須走出固冇的內(nèi)部作業(yè)功能服務(wù)范疇，而應(yīng)充分利 用其各項(xiàng)資源為社會(huì)提供所需各種物流服務(wù)，把貨運(yùn)站布置成現(xiàn)代物流屮心， 使鐵路貨運(yùn)站日益發(fā)揮集約化物流據(jù)點(diǎn)的作用，發(fā)揮鐵路在社會(huì)物流體系中的 應(yīng)冇作用。關(guān)鍵詞：鐵路貨運(yùn)；運(yùn)輸；物流產(chǎn)業(yè)abstractwith the continuous development of logistics enterpri

3、se, logistics transportation is constantly changing, as a kind of new rail freight logistics transport has been boarded the stage of history, the mode of transportation of the railway freight efficient makes many courier companies value under the new situation of our country modern logistics demand

4、for railway departments must enable a lot special vehicles, and to form different under the category of goods division specialize in a particular cargo transport freight center, vigorously develop specialized transport, both ordinary transport. under the new situation to adapt to social production a

5、nd the development of logistics industry, railway freight yard must be out of the inherent internal operation function service category, and should make full use of its resources to provide social needed for various logistics services, freight station layout into modern ?keywords:railwayfreight ； tr

6、ansportation ； logistics industry1鐵路貨運(yùn)的基本概述錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。1鐵路貨運(yùn)的基本概念錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。1.2鐵路貨運(yùn)的發(fā)展錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。2順豐快遞鐵路貨運(yùn)的現(xiàn)狀及問(wèn)題分析錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。2順豐鐵路貨運(yùn)的現(xiàn)狀分析錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。2.2其他運(yùn)輸方式的比較錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。221鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)闹剌d化錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。2.3順豐快遞鐵路貨運(yùn)發(fā)展遇到的問(wèn)題6231順豐鐵路貨運(yùn)發(fā)展產(chǎn)生問(wèn)題的原因62.3.2如何解決順豐鐵路貨運(yùn)發(fā)展屮的問(wèn)題63順豐快遞鐵路貨運(yùn)swot分析錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。3.1 swot分析錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。3.2順豐快遞鐵路貨運(yùn)的內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)（

7、s） 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。321率先搶占電商專(zhuān)列83.2.2咼質(zhì)量的服務(wù)品質(zhì)83.2.3企業(yè)綜合實(shí)力較強(qiáng)83.3順豐快遞鐵路貨運(yùn)的內(nèi)部劣勢(shì)（w）錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。3.3.1詼路資源被鐵路總公司壟斷83.3.2快遞服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的局限9333人才與資金匱乏93.3.4社會(huì)習(xí)慣的變化93.4順豐快遞鐵路貨運(yùn)的外部機(jī)會(huì)（o）錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。341全球化趨勢(shì)背景下的機(jī)遇3.4.2高速鐵路建設(shè)103.4.3電了商務(wù)帶動(dòng)鐵路貨物運(yùn)輸113.4.4我國(guó)的快遞業(yè)本身正處于高速發(fā)展的階段123.5順豐鐵路貨運(yùn)的外部威脅（t） 123.5.1屮鐵快運(yùn)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)123.5.2鐵路物流資源的限制123.5.3國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的

8、轉(zhuǎn)型，導(dǎo)致鐵路貨運(yùn)發(fā)展緩慢123.6通過(guò)swot分析得出的結(jié)論134解決順豐快遞發(fā)展鐵路貨運(yùn)的策略134多元化發(fā)展134.1.1多元化發(fā)展的內(nèi)涵144.1.2順豐鐵路貨運(yùn)多元化發(fā)展重要意義144.2加強(qiáng)市場(chǎng)需求分析和預(yù)測(cè)能力144.3提高鐵路貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)水平144.3.1爭(zhēng)取更多的鐵路班次144.3.2強(qiáng)化鐵路站點(diǎn)的服務(wù)效率144.3.3提高運(yùn)輸工具實(shí)載率14結(jié)論14參考文獻(xiàn)15致謝16附錄一：文獻(xiàn)綜述錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。附錄二：外文文獻(xiàn)譯文錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。附錄三：外文文獻(xiàn)原文錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。中國(guó)鐵路總公司此前發(fā)布的2014年1-6月國(guó)家鐵路主耍指標(biāo)完成情況顯 示，2014年上半年，全國(guó)鐵路貨總

9、發(fā)送量15. 25億噸，其中貨物發(fā)送量15. 24 億噸,同比下降3. 6%；行包發(fā)送量為77萬(wàn)億噸,同比下降高達(dá)23. 4%。在煤炭、 石油等大宗商品運(yùn)輸持續(xù)疲軟的情況下，屮鐵總公司亟須挖掘白貨的潛力予以 彌補(bǔ)。1鐵路貨運(yùn)的基本概述1.1鐵路貨運(yùn)的基本概念鐵路貨物運(yùn)輸是使用鐵路基礎(chǔ)設(shè)施、發(fā)送來(lái)往旅客和包裹的一種物流運(yùn)輸。 這里將主要介紹鐵路貨物運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施，包括鐵路倉(cāng)儲(chǔ)中心、鐵路中轉(zhuǎn)站、 鐵路車(chē)輛、鐵路人員管理、鐵路站臺(tái)和移動(dòng)設(shè)備等，在計(jì)算機(jī)技術(shù)不斷發(fā)展進(jìn) 步，電子商務(wù)的迅速崛起，為鐵路貨運(yùn)提供了很好的平臺(tái)，網(wǎng)購(gòu)人群的迅速增 長(zhǎng)帶動(dòng)了電子商務(wù)的快速發(fā)展。我國(guó)地域面積廣闊，天然氣和石油等資源

10、分布 不均衡，但是鐵路運(yùn)輸解決了我國(guó)資源東西南北分布不均衡問(wèn)題，因?yàn)殍F路運(yùn) 輸可以有效快速的運(yùn)輸貨物，所以鐵路運(yùn)輸在各種運(yùn)輸方式中低位突出，在經(jīng) 濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中具有特別重要的低位和作用。1. 2鐵路貨運(yùn)的發(fā)展（1）從2001年加入世界貿(mào)易組織，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展進(jìn)入快速發(fā)展的階段, 但是鐵路運(yùn)輸份額所占的比例卻在逐年下降。20世紀(jì)70年代中期，鐵路與公 路貨物運(yùn)輸量基本持平，2005年鐵路貨運(yùn)份額下降為15.2%,而公路貨運(yùn)量上 升至73. 4%； 2011年鐵路貨運(yùn)份額下降為12.1%,公路貨運(yùn)量上升至76.9%。（2）2012年5月，國(guó)家對(duì)鐵路總局進(jìn)行改革，通過(guò)國(guó)有制資本融合把原來(lái) 的鐵路總局

11、改為鐵路總公司。2013年8月13日，中國(guó)鐵路總公司進(jìn)行運(yùn)輸體 制改革，此次改革重點(diǎn)放在鐵路貨物運(yùn)輸模式的轉(zhuǎn)變及物流服務(wù)水平提高等方 面，逐步形成現(xiàn)代化的物流服務(wù)體系。（3）2014年5月1日期，上海、天津等十幾個(gè)城市陸續(xù)推出“每天達(dá)”等 5項(xiàng)高鐵快遞服務(wù)業(yè)務(wù)2順豐快遞鐵路貨運(yùn)的現(xiàn)狀及問(wèn)題分析2. 1順豐鐵路貨運(yùn)的現(xiàn)狀分析鐵路總公司自從進(jìn)行國(guó)企改革之后，按照社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的模式，不善加 強(qiáng)企業(yè)的內(nèi)部管理，推出許多有建設(shè)性的意見(jiàn)，主動(dòng)融入到資源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán) 境，得到了許多人們的認(rèn)可，同時(shí)積極進(jìn)行鐵路體制運(yùn)輸管理的改革，以確保 廣大老百姓可以更加方便快速的出行。今年5月，作為民營(yíng)快遞的領(lǐng)頭羊順豐

12、 快遞，加入鐵路貨運(yùn)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，推出許多便民的鐵路運(yùn)輸方案。最近并推 出升級(jí)版的物流普運(yùn)，并將在8月加入鐵路元素。此次順豐推出升級(jí)版物流晉 運(yùn)，計(jì)劃加入鐵路元素，由于鐵路運(yùn)行的高效、便捷化等優(yōu)勢(shì)，以及現(xiàn)代化的 運(yùn)輸管理理念和相對(duì)便宜的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，以及一心一義為旅客貨主提供方便快捷 的服務(wù)宗旨，順豐快遞與鐵路總公司進(jìn)行業(yè)務(wù)上的合作和長(zhǎng)期戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。鐵路運(yùn)輸貨物具有高效、安全、穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)，被許多物流企業(yè)所關(guān)注，順豐快 遞緊跟現(xiàn)代物流發(fā)展方向與鐵路總公司加強(qiáng)交流與合作，努力提升順豐在民營(yíng) 物流企業(yè)的影響力。2. 2其他運(yùn)輸方式的比較（1）水路運(yùn)輸：是全球最主要的貿(mào)易運(yùn)輸方式之一，水運(yùn)的發(fā)展歷史長(zhǎng)久

13、。主 要是以貨船為運(yùn)輸工具、以人工機(jī)械作業(yè)為主。它具有運(yùn)輸量大、運(yùn)費(fèi)相對(duì)低 廉、不受道路和軌道限制的優(yōu)點(diǎn)。是我國(guó)進(jìn)行外貿(mào)貨物運(yùn)輸?shù)淖钪饕绞健＃?）鐵路運(yùn)輸：是我國(guó)交通運(yùn)輸中重要運(yùn)輸方式，鐵路運(yùn)輸主要以遠(yuǎn)距離、數(shù) 量多的貨物為主，在陸地上大多數(shù)城市，鐵路已經(jīng)成為最方便快捷的運(yùn)輸形式, 是在我國(guó)陸地交通運(yùn)輸中起主要運(yùn)輸作用的運(yùn)輸方式之一，鐵路運(yùn)輸具有載重 量大、安全有效、穩(wěn)定性、受自然條件的影響較小等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)基礎(chǔ)設(shè)施的建 設(shè)成本相對(duì)較高，經(jīng)營(yíng)管理僅限于原有的軌道路線等不良條件。（3）航空運(yùn)輸：是使用貨用運(yùn)輸機(jī)進(jìn)行運(yùn)輸物品的一種高效率運(yùn)輸方式之一。 高水平航空科技成果和大型、高速飛機(jī)進(jìn)行遠(yuǎn)距離運(yùn)

14、輸?shù)葍?yōu)點(diǎn)，逐步被現(xiàn)代化 的物流運(yùn)輸所利用，高科技、空中一體化平臺(tái)的建設(shè)及其設(shè)備的現(xiàn)代化、自動(dòng) 化及運(yùn)輸通信系統(tǒng)的集成化等都是航空運(yùn)輸發(fā)展新水平的體現(xiàn)，也是21世紀(jì)航 空運(yùn)輸具有里程碑意義的時(shí)刻。通過(guò)與水路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸?shù)膶?duì)比，航空運(yùn)輸 具有交貨迅速、準(zhǔn)確方便、節(jié)省包裝、減少保險(xiǎn)和存儲(chǔ)費(fèi)用、保證運(yùn)輸質(zhì)量且 不受地面條件限制等優(yōu)點(diǎn)。在對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸過(guò)程中，航空運(yùn)輸特別適合于易腐 商品、鮮活商品和季節(jié)性強(qiáng)的商品運(yùn)輸(4) 公路運(yùn)輸：為外貿(mào)貨物運(yùn)輸?shù)姆绞街?，它與鐵路運(yùn)輸同為陸上運(yùn)輸?shù)幕?本運(yùn)輸方式，具有“門(mén)到門(mén)”服務(wù)形式，可以直通顧客服務(wù)站等優(yōu)點(diǎn)，它不僅 可以直接運(yùn)用已有的公路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行運(yùn)輸貨物，而且也

15、是港口、汽車(chē)站、機(jī)場(chǎng)集 散貨物運(yùn)輸?shù)闹饕侄?。尤其在?shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸業(yè)務(wù)中，更離不開(kāi)公路運(yùn) 輸。其中公路運(yùn)輸分為直達(dá)運(yùn)輸、干線運(yùn)輸和短距離集散運(yùn)輸三種模式，公路 運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的提升和深入人心的管理理念越來(lái)越被更多的人接受，使公路運(yùn) 輸成為其他幾種運(yùn)輸方式(管道除外)的終端運(yùn)輸方式，成為交通運(yùn)輸中不可 缺少的組成部分，在綜合運(yùn)輸體系中發(fā)揮著非常重要的作用。(5) 管道運(yùn)輸：是一種特殊的運(yùn)輸方式。它是貨物在管道內(nèi)借助于高壓泵的壓 力輸往目的地的一種運(yùn)輸方式。根據(jù)輸送物品的不同，運(yùn)輸管道可以分為：成 品油、原油、固體料漿、天燃?xì)夤艿?。已?jīng)建成的管道不僅可以運(yùn)輸成品油、 原油、化學(xué)品油、天然氣等液體

16、和氣體貨物，還可以輸送礦砂、碎煤漿等物品。 21世紀(jì)，管道運(yùn)輸已經(jīng)世界各國(guó)普遍使用的一種重要的運(yùn)輸方式。管道運(yùn)輸在美國(guó)、歐洲的許多國(guó)家以及石油輸出國(guó)組織(opec)的石油運(yùn) 輸方面起到了積極的作用。例如，中東和北非輸往歐洲的石油有很大部分是通 過(guò)管道運(yùn)輸，俄羅斯輸出原油的管道輸油能力也很大。2. 2.1鐵路貨物運(yùn)輸?shù)闹剌d化鐵路貨物運(yùn)輸普遍采用重載技術(shù)，從20世紀(jì)60年代，被世界上許多國(guó)家加 以運(yùn)用、開(kāi)發(fā)，進(jìn)入21世紀(jì)，發(fā)達(dá)國(guó)家依靠科技進(jìn)步，更新和采用先進(jìn)的技術(shù) 設(shè)備是重載鐵路技術(shù)裝備總體有了很大的提高。2014年，加拿大太平洋鐵路首 先開(kāi)發(fā)微機(jī)控制列車(chē)操縱，運(yùn)用自導(dǎo)型轉(zhuǎn)向架的新技術(shù)，使重載單元

17、列車(chē)迅速 的登上歷史舞臺(tái)。科學(xué)實(shí)踐證明，重載運(yùn)輸普遍提高運(yùn)輸過(guò)程中的效率，擴(kuò)大 運(yùn)輸能力，加快貨物輸送和降低運(yùn)輸成本的有效方法。重載列車(chē)所需要的重量，在一定程度上反映了一個(gè)國(guó)家鐵路重載運(yùn)輸技術(shù)綜 合發(fā)展的水平。目前，不同國(guó)家鐵路發(fā)展所處的階段不同，但是基本上在原有 的鐵路軌道基礎(chǔ)上進(jìn)行重新鋪設(shè)，按照原有的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)管理。發(fā)達(dá)國(guó)家都 在努力研究采用新型大功率機(jī)車(chē)，增加輪周牽引力；裝設(shè)機(jī)車(chē)多機(jī)同步牽引遙 控技術(shù)和通信聯(lián)絡(luò)操縱系統(tǒng)，提高車(chē)輛軸重，減輕自重，采用剛性結(jié)構(gòu)，增加 載重量；裝設(shè)性能可靠的制動(dòng)裝備以及高強(qiáng)度車(chē)鉤和大容量裝運(yùn)設(shè)備；對(duì)已有 的鐵路設(shè)施進(jìn)行養(yǎng)護(hù)處理，從新鋪設(shè)現(xiàn)代化的鐵軌設(shè)施，努力

18、提高承載力；對(duì) 車(chē)站貨物中心站進(jìn)行大規(guī)模的擴(kuò)建和鐵道線路的優(yōu)化處理；選用世界一流的通信設(shè)備；在車(chē)輛調(diào)度指揮方面加以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化管理運(yùn)營(yíng)的模式。2. 3順豐快遞鐵路貨運(yùn)發(fā)展遇到的問(wèn)題2. 3.1順豐鐵路貨運(yùn)發(fā)展產(chǎn)生問(wèn)題的原因(1) 事實(shí)上，在電商專(zhuān)列開(kāi)通之前，鐵路一直開(kāi)行行郵行包專(zhuān)列，但鮮有快 遞公司問(wèn)津，原因在于并不適合快遞公司，而更傾向于物流公司使用。中鐵總 公司進(jìn)行企業(yè)內(nèi)部改革，要適應(yīng)現(xiàn)代化鐵路運(yùn)輸模式的轉(zhuǎn)變，必須開(kāi)發(fā)制造專(zhuān) 業(yè)化的鐵路運(yùn)輸機(jī)械，進(jìn)一步提高鐵路運(yùn)輸效率。另外在鐵路中轉(zhuǎn)站物流場(chǎng)所 必須進(jìn)行大規(guī)模建設(shè)，同時(shí)要按照現(xiàn)代物流公司的發(fā)展進(jìn)行進(jìn)一步整合。2015 年5月份，中鐵總公司與快

19、遞行業(yè)協(xié)會(huì)共同組織了 “快速服務(wù)于鐵路物流發(fā)展 研討會(huì)”，邀請(qǐng)中外運(yùn)、順豐快遞及京東快遞等國(guó)內(nèi)主要電商快遞企業(yè)進(jìn)行了 交流座談。許多物流公司積極參與鐵路運(yùn)營(yíng)模式的改變發(fā)展中來(lái)。其中順豐、 京東、韻達(dá)快遞等公司提出的鐵路運(yùn)輸模式建設(shè)，希望可以降低運(yùn)輸成本、提 高運(yùn)輸效率，以及解決環(huán)境保護(hù)、城市資源合理利用等問(wèn)題。(2) 順豐鐵路貨運(yùn)建設(shè)有專(zhuān)門(mén)進(jìn)行鐵路運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)站，以及專(zhuān)們進(jìn)行鐵路作 業(yè)的各種工具，貨運(yùn)站按其工作性質(zhì)可以分為裝車(chē)站、卸車(chē)站和裝卸車(chē)站。按 辦理的貨物種類(lèi)，貨運(yùn)站又可分為綜合性貨運(yùn)站和專(zhuān)業(yè)性貨運(yùn)站。貨運(yùn)站的設(shè) 備一般比較齊全，主要包括以下設(shè)備：運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備，包括各種用途的股道，如到 發(fā)線、

20、調(diào)車(chē)線、牽出線、貨運(yùn)線、走行線及存車(chē)線等，順豐快遞急需解決這些 相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施，加強(qiáng)與鐵路貨運(yùn)站點(diǎn)之間的聯(lián)系。2. 3. 2如何解決順豐鐵路貨運(yùn)發(fā)展中的問(wèn)題針對(duì)順豐鐵路貨運(yùn)發(fā)展中遇到的問(wèn)題，例如快遞配送都是使用小包裹等 特點(diǎn)，中鐵總公司把鐵路貨物站進(jìn)行了從新技術(shù)整合，有效的提高裝卸過(guò)程 中人工效率低不利條件，減少了重復(fù)操作環(huán)節(jié)。通過(guò)實(shí)踐的檢驗(yàn)，采用集裝 籠裝卸貨物之后搬卸效率明顯得到提升,成為現(xiàn)代化鐵路運(yùn)輸必不可少的裝 卸工具之一。通過(guò)與其他運(yùn)輸方式的比較，鐵路貨運(yùn)與公路和航空兩種運(yùn)輸 方式相比具有快速穩(wěn)定、時(shí)效性強(qiáng)、安全系數(shù)高等許多優(yōu)勢(shì)，鐵路貨物品運(yùn) 輸是順豐快遞優(yōu)先發(fā)展的項(xiàng)目，同時(shí)也物流企

21、業(yè)朝著現(xiàn)代物流配送方式的必 經(jīng)之路，大力開(kāi)發(fā)研究鐵路運(yùn)輸設(shè)施是順豐快遞必須解決的首要條件。3順豐快遞鐵路貨運(yùn)swot分析3. 1 swot 分析所謂swot分析，即基于內(nèi)外部競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境和競(jìng)爭(zhēng)條件下的情況進(jìn)行分析，就 是將與研究對(duì)象密切關(guān)聯(lián)的各種因素中內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)、劣勢(shì)和外部形式的機(jī)會(huì)和威 脅等通過(guò)調(diào)查研究分析得出，并依照矩陣形式排列，然后用系統(tǒng)分析的思想， 把各種因素綜合起來(lái)考慮，從中分析得出有意義的結(jié)論，幫助企業(yè)制定相應(yīng)的 戰(zhàn)略部署。使用這樣研究方法，可以對(duì)研究對(duì)象所處的復(fù)制環(huán)境進(jìn)行系統(tǒng)、準(zhǔn)備、有 價(jià)值的研究，同時(shí)又能夠進(jìn)行科學(xué)化的演練和模擬，根據(jù)研究結(jié)果得出相應(yīng)物 流發(fā)展規(guī)劃。內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)s (st

22、rengths) 劣勢(shì)w (weaknesses)是企業(yè)面臨的內(nèi)部因素， 外部機(jī)遇0 (opportunities) 威脅t (threats)是外部遇到的因素。按照企 業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的長(zhǎng)久性，戰(zhàn)略部署應(yīng)該具有可操作性和便捷性的等優(yōu)點(diǎn)。3.2順豐快遞鐵路貨運(yùn)的內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)(s)3.2.1率先搶占電商專(zhuān)列2013年9月1號(hào)，電子商務(wù)運(yùn)輸專(zhuān)列正式開(kāi)通，包括順豐在內(nèi)數(shù)十家快遞 公司承保整個(gè)鐵路運(yùn)輸專(zhuān)列。眾多物流公司表示將進(jìn)一步擴(kuò)大鐵路運(yùn)輸?shù)姆秶?和條件。中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)華東分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)王磊表示，電商專(zhuān)列相較航空、公 路，有諸多優(yōu)勢(shì)?！半娚虒?zhuān)列”運(yùn)輸量相當(dāng)與62輛9. 6米長(zhǎng)的貨車(chē)，或者36 架波音737的運(yùn)力

23、。3.2.2高質(zhì)量的服務(wù)品質(zhì)俗話說(shuō)的好磨刀不誤砍柴功，順豐擁有高科技的裝備運(yùn)輸器械：高科技的工 具不使順豐裝卸工作可以高效完成，還在很大程度上避免了快件在搬運(yùn)中被破 損的可能，在北京大興黃村火車(chē)站順豐裝卸點(diǎn)，我們可以看到順豐公路運(yùn)輸與 鐵路運(yùn)輸?shù)慕玉g過(guò)程，也實(shí)際感受到了什么是順豐品質(zhì)。由于順豐快遞大量使 用現(xiàn)代化的運(yùn)輸交通工具，大大降低人工搬運(yùn)的成本，同時(shí)高科技設(shè)備廣泛使 用，有效避免了人工運(yùn)輸過(guò)程貨物損壞的可能。通過(guò)與其他物流公司的對(duì)比， 順豐的裝車(chē)時(shí)間更長(zhǎng)，因?yàn)樗麄円獙④?chē)廂中的快件逐個(gè)碼放整齊，盡量保證內(nèi) 裝物品在運(yùn)輸過(guò)程中的安全，高質(zhì)量服務(wù)品質(zhì)一直是順豐快遞所提倡的。3.2.3企業(yè)綜合實(shí)

24、力較強(qiáng)（1）通過(guò)二十多年的快速發(fā)展，順豐快遞運(yùn)營(yíng)組建了一支近20多萬(wàn)人的員 工服務(wù)團(tuán)隊(duì)；他們訓(xùn)練有素、專(zhuān)業(yè)知識(shí)強(qiáng)、具備良好的服務(wù)意識(shí)與服務(wù)技能通 過(guò)高效的團(tuán)隊(duì)配合能給以客戶高效的服務(wù)。（2）基礎(chǔ)物流設(shè)施完善（重點(diǎn)是倉(cāng)儲(chǔ)），物流中心建筑面積完全滿足物流倉(cāng) 儲(chǔ)的需要和分撥的要求，為順豐快遞全面的拓展鐵路快遞服務(wù)市場(chǎng)提供了有利 條件。（3）覆蓋全國(guó)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)且均屬直營(yíng)模式，保障了快件流轉(zhuǎn)各環(huán)節(jié)高效監(jiān)控 與調(diào)度保障的快件運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)量。（4）應(yīng)用高科技的信息管理系統(tǒng)、手持客戶移動(dòng)終端、全自動(dòng)分撥設(shè)備、搬 運(yùn)等工具保障了快件高效率的送達(dá)和信息的快速傳遞。（5）順豐快遞具備現(xiàn)代物流公司良好的物資條件，擁有較大的

25、物流倉(cāng)儲(chǔ)中心、 庫(kù)房、貨房、水電氣設(shè)施、鐵路運(yùn)輸專(zhuān)用線、運(yùn)輸裝卸設(shè)備及相應(yīng)的信息管理 系統(tǒng)等基礎(chǔ)設(shè)施。3.3順豐快遞鐵路貨運(yùn)的內(nèi)部劣勢(shì)（w）3. 3.1鐵路資源被鐵路總公司壟斷中國(guó)鐵路總公司以鐵路客貨運(yùn)輸服務(wù)為主業(yè)，實(shí)行多元化經(jīng)營(yíng)。負(fù)責(zé)鐵 路運(yùn)輸統(tǒng)一調(diào)度指揮，負(fù)責(zé)國(guó)家鐵路貨物運(yùn)輸管理等服務(wù)產(chǎn)業(yè)，承擔(dān)國(guó)家規(guī)定 的公益性運(yùn)輸，保證關(guān)系國(guó)家安全的重點(diǎn)物資和重點(diǎn)設(shè)備、輸送與人們生命安 全相關(guān)物品的運(yùn)輸?shù)热蝿?wù)。負(fù)責(zé)建設(shè)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施及綜合性服務(wù)站點(diǎn)，以及與 現(xiàn)代化物流公司進(jìn)行運(yùn)輸方面改革進(jìn)行磋商，爭(zhēng)取更加方便、快捷為廣大老百 姓服務(wù)。負(fù)責(zé)國(guó)家鐵路運(yùn)輸安全，承擔(dān)鐵路安全生產(chǎn)主體責(zé)任，鐵路資源的配 置完全被鐵

26、路總公司壟斷。3.3.2快遞服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的局限由于鐵路貨運(yùn)的貨物集散點(diǎn)都集中在鐵路站臺(tái),導(dǎo)致順豐快遞必須在鐵路站 點(diǎn)設(shè)立服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，此項(xiàng)措施使得物流服務(wù)進(jìn)行了二次加工，增加了員工的勞動(dòng) 力和物力的消耗，另外鐵路貨運(yùn)特殊的運(yùn)輸時(shí)間導(dǎo)致了員工加倍的工作時(shí)間， 縮短了貨物的搬運(yùn)效率，不利于貨物更好的運(yùn)輸條件。3.3.3人才與資金匱乏依據(jù)專(zhuān)家們的預(yù)測(cè)，中國(guó)的鐵路貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)將以每年50%左右的速度增長(zhǎng)，而 國(guó)內(nèi)物流鐵路方面的人才的需求缺口已經(jīng)達(dá)到800萬(wàn)人。順風(fēng)快遞現(xiàn)代鐵路貨 運(yùn)是急切需要一些跨學(xué)科、跨行業(yè)的技術(shù)人才。不僅需要系統(tǒng)化管理人才，更 需要現(xiàn)代鐵路物流信息技術(shù)、調(diào)度管理方面的人才，也需要倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸管理以

27、及 相關(guān)業(yè)務(wù)作為支持。由于一直以來(lái)物流行業(yè)普遍被看做是一個(gè)不產(chǎn)生價(jià)值、技 術(shù)含量低的服務(wù)性行業(yè)，所以高校很少開(kāi)設(shè)物流管理專(zhuān)業(yè)的人才教育和培養(yǎng)工 作，從而導(dǎo)致國(guó)內(nèi)缺少物流方面的高端人才。人才短缺增加了順豐快遞的鐵路 運(yùn)營(yíng)成本，阻礙了企業(yè)向現(xiàn)代化市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的轉(zhuǎn)型，同時(shí)也制約順豐鐵路貨 運(yùn)朝著現(xiàn)代化物流的發(fā)展。(1) 順豐鐵路貨運(yùn)缺少的高學(xué)歷、高素質(zhì)、專(zhuān)業(yè)化接軌的人才，相應(yīng)的人才儲(chǔ) 備干部不足，企業(yè)對(duì)鐵路運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)化人才缺乏需求和培養(yǎng)。(2) 在基層工作的一線和二線員工流失率比較高，降低了企業(yè)運(yùn)輸?shù)男剩?止企業(yè)大規(guī)模使用鐵路貨運(yùn)的方式運(yùn)輸物品，(3) 由于直營(yíng)模式的限制，順豐鐵路貨運(yùn)的資金都是自

28、籌自建，企業(yè)不能及時(shí) 進(jìn)行融資來(lái)保障大規(guī)?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)，使企業(yè)不能快速、有效的進(jìn)行鐵路資源 整合優(yōu)化。3.3.4社會(huì)習(xí)慣的變化進(jìn)入21世紀(jì)，人們獨(dú)特的生活方式和特定的行為習(xí)慣，如信仰、準(zhǔn)則、生 活習(xí)慣等方面。我國(guó)人口的多樣化，各個(gè)地區(qū)的教育狀況、價(jià)值觀念、風(fēng)俗習(xí) 慣都不大一樣，而且各地的發(fā)展水平都不一樣，因此選擇運(yùn)輸?shù)姆绞揭膊煌?運(yùn)輸供給會(huì)表現(xiàn)出不同的特點(diǎn)。特別是隨著加入世界貿(mào)易組織之后，人們的消 費(fèi)習(xí)慣和生活方式發(fā)生了很大的變化，人們的生活水平也得到了極大的提高， 旅客和貨主對(duì)于運(yùn)輸?shù)男问胶鸵笠苍絹?lái)越高，因此對(duì)運(yùn)輸供給造成了很大的 影響，導(dǎo)致不穩(wěn)定因素增加，順豐快遞鐵路貨運(yùn)面對(duì)多種復(fù)雜情

29、況缺乏靈活機(jī) 動(dòng)的處理方案圖。3, 4順豐快遞鐵路貨運(yùn)的外部機(jī)會(huì)（0）3.4.1全球化趨勢(shì)背景下的機(jī)遇（1）2001年中國(guó)加入世界貿(mào)易組織，政府對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供有效的融資平臺(tái)，鼓勵(lì)民營(yíng)中小物流企業(yè)的發(fā)展，在十二五規(guī)劃中把現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)列為 重點(diǎn)發(fā)展的對(duì)象，為民營(yíng)經(jīng)濟(jì)的快遞發(fā)展得到政策上的扶持。2014年，在中 共中央關(guān)于“十五”計(jì)劃的建議中明確指出“著重發(fā)展商貿(mào)流通、交通運(yùn)輸、 市政服務(wù)等物流服務(wù)行業(yè)，主要發(fā)展物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、電子商務(wù)平臺(tái)的建 設(shè)、物流一體化戰(zhàn)略的實(shí)施等項(xiàng)目，讓民營(yíng)物流產(chǎn)業(yè)成為朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)而努力”。大部分省、直轄市也將現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為未來(lái)的支柱產(chǎn)業(yè)著重發(fā)展，并制定了 一整套的

30、實(shí)施方案。北京、寧波、廈門(mén)、成都、深圳等許多大中型城市都在加 快制定物流發(fā)展規(guī)劃圖。（2）順豐快遞可以從國(guó)外更為先進(jìn)的快遞服務(wù)理念中得到啟發(fā)，并且給順豐 快遞帶來(lái)了全新的經(jīng)營(yíng)理念、個(gè)性化的服務(wù)方式以及先進(jìn)的管理模式，鐵路貨 運(yùn)專(zhuān)線的國(guó)際物流發(fā)展，帶動(dòng)了順豐向國(guó)外業(yè)務(wù)的擴(kuò)展，從而為順豐快遞鐵路 運(yùn)輸走向國(guó)際化鋪平了道路，事實(shí)證明只有不斷的學(xué)習(xí)進(jìn)步，企業(yè)才可能永遠(yuǎn) 立于不敗之地。3. 4. 2高速鐵路建設(shè)中國(guó)高速鐵路的建設(shè)早在2001年就已經(jīng)進(jìn)行規(guī)劃施工，開(kāi)通的第一條真正 意義的高速鐵路是2007年6月1日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的350公里/小時(shí)的京津城際高速 鐵路（符合高鐵大系統(tǒng)定義，高鐵定義既要求基礎(chǔ)建設(shè)部

31、分，又要求高速動(dòng)車(chē) 或高速列車(chē)部分。如果僅基礎(chǔ)建設(shè)（土建部分）滿足，而沒(méi)有高速列車(chē)運(yùn)行， 其中包含車(chē)、通訊調(diào)度和旅客運(yùn)營(yíng)等等高鐵科技，就不是真正的高速鐵路o ） o 經(jīng)過(guò)現(xiàn)代化的鐵路大建設(shè)，中國(guó)已經(jīng)成為世界上有用鐵軌數(shù)量最多的國(guó)家。截 止2014年12月28日，中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)總里程超過(guò)1萬(wàn)6千公里，“四縱"干線基 本成型。中國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程約占世界高鐵運(yùn)營(yíng)里程的50%,穩(wěn)居世界高鐵 里程榜首。西部鐵路網(wǎng)的大建設(shè)將和東部已有鐵路的主干道想連接，同時(shí)西部 連接西部各省。未來(lái)5年內(nèi)，中央財(cái)政將下?lián)?000億元的投資，使西部鐵路總 長(zhǎng)將達(dá)到1.8萬(wàn)公里，此次西部鐵路建設(shè)使中國(guó)的物流網(wǎng)絡(luò)發(fā)生巨

32、大變化，迎 來(lái)國(guó)內(nèi)物流乃至國(guó)際物流的大跨步發(fā)展的時(shí)代。3.4. 3電子商務(wù)帶動(dòng)鐵路貨物運(yùn)輸（1）在當(dāng)今時(shí)代發(fā)展的背景下，各個(gè)行業(yè)都在突飛猛進(jìn)尋求好的發(fā)展機(jī)遇。 電子商務(wù)的出現(xiàn)正是順應(yīng)歷史的潮流，但是要是虛擬的網(wǎng)絡(luò)電子貨幣能夠買(mǎi)到 現(xiàn)實(shí)的商品，當(dāng)然離不開(kāi)，現(xiàn)代化的運(yùn)輸工具。電子商務(wù)的迅速發(fā)展極大的促 進(jìn)了現(xiàn)代鐵路貨運(yùn)的發(fā)展。電子商務(wù)的出現(xiàn)首先改變了交易方式的創(chuàng)新，特別 是流通模式的變革。而電子商務(wù)的便利化措施中物流配送發(fā)揮著一個(gè)很關(guān)鍵的 作用。通過(guò)一個(gè)有效率的、快速反應(yīng)的、安全保障的物流配送體系，電子商務(wù) 所具有的優(yōu)勢(shì)可以得到充分利用，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，電子商務(wù)也越來(lái)越 走進(jìn)千家萬(wàn)戶。隨著現(xiàn)

33、代化電子計(jì)算機(jī)技術(shù)的快速發(fā)展，電子商務(wù)下的物流產(chǎn) 業(yè)鏈越來(lái)越來(lái)發(fā)達(dá)，一方面線上交易平臺(tái)快速有效的服務(wù)水平讓電子商務(wù)發(fā)展 日趨成熟，同時(shí)在電子商務(wù)的快速發(fā)揮中，現(xiàn)代化的鐵路物流網(wǎng)絡(luò)也越來(lái)越高 效便捷。（2）物流與電子商務(wù)的關(guān)系互相聯(lián)系。物流鐵路運(yùn)輸效率的提高大大加速了 電子商務(wù)購(gòu)物的方便性，同時(shí)順豐鐵路運(yùn)輸對(duì)一些電商企業(yè)來(lái)說(shuō)創(chuàng)造一個(gè)更好 的平臺(tái)，為電子商務(wù)一體化的發(fā)展進(jìn)行有效管理預(yù)防。而且物流配送與電子商 務(wù)之間的關(guān)系將變得更加緊密，換一句來(lái)說(shuō)：鐵路物流的快速發(fā)展促進(jìn)了電子 商務(wù)走向更加完善的服務(wù)系統(tǒng)；反過(guò)來(lái)看，電子商務(wù)本生的發(fā)展，也需要高效 的配送服務(wù)，在新的經(jīng)濟(jì)模式下要求新型的配送物流公司，

34、而順豐快遞正順應(yīng) 了歷史潮流的發(fā)展，二者已經(jīng)緊密聯(lián)系在在一起。3. 4.4我國(guó)的快遞業(yè)本身正處于高速發(fā)展的階段國(guó)內(nèi)權(quán)威人士分析認(rèn)為：我國(guó)的快遞業(yè)本身就是正處于高速發(fā)展的階段，從 下表12可以看出，2011年2014年我國(guó)全社會(huì)鐵路貨運(yùn)量保持了持續(xù)的快 速增長(zhǎng)，平均增長(zhǎng)率為8.01%, 2014年，全國(guó)鐵路貨運(yùn)總量為850億噸，規(guī)模 巨大的鐵路貨運(yùn)量表明我國(guó)的鐵路運(yùn)輸需求已經(jīng)達(dá)到了相當(dāng)規(guī)模，交通運(yùn)輸完 成增加值年增長(zhǎng)率高于各種運(yùn)輸方式完成貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量增加率，說(shuō)明交通運(yùn) 輸利潤(rùn)率增加。從2011年2014年，進(jìn)出口額不斷增加，各種交通運(yùn)輸方式 完成貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量逐年增加，特別是外貿(mào)吞吐量逐年增長(zhǎng)

35、，這給鐵路貨運(yùn)走 向國(guó)際化帶來(lái)巨大的市場(chǎng)，這有利于現(xiàn)代化交通運(yùn)輸業(yè)以鐵路為方式的轉(zhuǎn)變。 表1220112014年交通與經(jīng)濟(jì)狀況指標(biāo)單位：億元年份2011201220132014國(guó)民生產(chǎn)總值210023.01222310.30230132.40243256. 60交通運(yùn)輸完成的增加值2322325643675643國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值比上年增長(zhǎng) 率10.610.510.87.5貨物周轉(zhuǎn)量比上年增長(zhǎng)率7. 66.58. 67. 1貨物吞吐量比上年增長(zhǎng)率12.731.225.326. 1進(jìn)出口額138793. 20259274.50652193. 30816573. 703. 5順豐鐵路貨運(yùn)的外部威脅(t)

36、3.5.1中鐵快運(yùn)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)代化的物流鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、物流基礎(chǔ)設(shè)施及信息化的建設(shè)，通過(guò)綜合運(yùn)輸 網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，中鐵外運(yùn)進(jìn)行公司資源內(nèi)部整合和管理運(yùn)輸模式的改革，努力提 高市場(chǎng)占有率和服務(wù)質(zhì)量，中鐵快運(yùn)的市場(chǎng)影響力和開(kāi)拓力與日俱增2014 年，中鐵快運(yùn)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)額200多億，發(fā)送鐵路運(yùn)輸貨物600萬(wàn)件，企業(yè)資產(chǎn)由創(chuàng) 業(yè)時(shí)的借款20萬(wàn)元發(fā)展到凈資產(chǎn)7億多元，總資產(chǎn)10億多元，中鐵快運(yùn)成功成為中國(guó)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)上的領(lǐng)頭羊。3.5.2鐵路物流資源的限制現(xiàn)代鐵路物流的貨運(yùn)資源一般都是通過(guò)市場(chǎng)進(jìn)行資源的合理分配，而目前我國(guó)發(fā)展 悄況確實(shí)違背了市場(chǎng)的發(fā)展規(guī)律來(lái)進(jìn)行資源整合，行政管理體制把這些基礎(chǔ)資源分割成不 同的

37、管理方式，橫向的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系常常被縱向切斷，物流環(huán)節(jié)一體化管理無(wú)法得到有效控制, 鐵路貨運(yùn)的流通效率因此大為降低。物流發(fā)展越來(lái)越朝著高科技水平進(jìn)發(fā)，信息化、技術(shù) 化是現(xiàn)代物流企業(yè)改革的方向，也是鐵路物流依托的現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)無(wú)法得到充分利川的 條件之一，而原先的物流運(yùn)轉(zhuǎn)模式早已不能適應(yīng)現(xiàn)代化鐵路物流的經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸格局，順豐鐵 路在現(xiàn)代化的發(fā)展中，鐵路物流資源障礙表現(xiàn)得越來(lái)越突出。體制造成鐵路物流資源的分 散，物流運(yùn)轉(zhuǎn)效率低下，是鐵路資源不能合理分配的主要原因。從另一方面看，由于鐵路 貨運(yùn)只有固定的班次和固定的路線，使得順豐快遞的服務(wù)無(wú)法高效率的進(jìn)行配送，而口鐵 路貨運(yùn)能力在短時(shí)間無(wú)法得到根本性的提高，使

38、得快遞公司戰(zhàn)略擴(kuò)張不能得到充分的發(fā) 揮，進(jìn)一步加劇了物流配送市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。3.5.3國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的轉(zhuǎn)型，導(dǎo)致鐵路貨運(yùn)發(fā)展緩慢鐵路總公司進(jìn)行國(guó)金改革，重新分配鐵路運(yùn)輸能力，順豐等快遞公司隨著國(guó)企體制 的改革，面臨更加復(fù)雜的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，順豐等快遞處于被動(dòng)的市場(chǎng)環(huán)境當(dāng)中，鐵路貨運(yùn)無(wú)法 訃快遞享受高效、便捷的服務(wù)，鐵路資源分配的不合理，導(dǎo)致企業(yè)發(fā)展緩慢。3. 6通過(guò)swot分析得出的結(jié)論本章通過(guò)運(yùn)用swot分析法對(duì)順豐鐵路貨運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了較為客觀的分 析，得出以下結(jié)論：順豐鐵路貨運(yùn)具有完善的現(xiàn)代化設(shè)備、運(yùn)輸能力大、運(yùn)輸 消耗低、環(huán)境污染小等優(yōu)勢(shì)，而且還具有良好的外部發(fā)展環(huán)境；但同時(shí)鐵路貨 運(yùn)也存在機(jī)制

39、陳舊、市場(chǎng)主題性燈內(nèi)部缺點(diǎn)，而且有來(lái)自公路運(yùn)輸、水運(yùn)和航 空運(yùn)輸?shù)葟?qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)壓力。因此，順豐快遞如何利用鐵路貨運(yùn)所具有的優(yōu)勢(shì)和發(fā)展機(jī)遇，克服鐵路貨 運(yùn)的內(nèi)部劣勢(shì)和外部威脅，使得順豐快遞鐵路貨運(yùn)能夠適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨 勢(shì)、不段完善鐵路貨運(yùn)各個(gè)貨運(yùn)站的基礎(chǔ)設(shè)施，為現(xiàn)代化鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸體系提 供更加快捷的服務(wù)將是本文要探討的核心問(wèn)題。4解決順豐快遞發(fā)展鐵路貨運(yùn)的策略4.1多元化發(fā)展4.1.1多元化發(fā)展的內(nèi)涵多元化戰(zhàn)略又稱(chēng)多角化戰(zhàn)略，是與專(zhuān)業(yè)化經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略相對(duì)的一種企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)務(wù)的一種戰(zhàn)略，其內(nèi)容主要包括產(chǎn)品多元化、市場(chǎng)多元化、投資區(qū)域多元化和資本多元化。物流企業(yè)進(jìn)行全方位、多層次經(jīng)營(yíng)管理，加強(qiáng)品牌優(yōu)勢(shì)整

40、合，加 強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，努力培養(yǎng)具有現(xiàn)代化物流企業(yè)所需要的人才，從而利用不同資源配置和市場(chǎng)潛力進(jìn)行效益最大化發(fā)展才是多元化戰(zhàn)的意義。4.1.2順豐鐵路貨運(yùn)多元化發(fā)展重要意義開(kāi)展順豐快遞鐵路貨運(yùn)多元化經(jīng)營(yíng)運(yùn)作，是順豐持續(xù)健康發(fā)展的內(nèi)在要求; 是繼整合資源、降低增效體制之后，進(jìn)一步面向市場(chǎng)需求、適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、打 造企業(yè)鐵路貨運(yùn)核心競(jìng)爭(zhēng)力、實(shí)現(xiàn)國(guó)際一流的中國(guó)現(xiàn)代民營(yíng)物流的必然選擇； 是進(jìn)一步挖掘企業(yè)潛力、全球化發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)的歷史選擇。（1）開(kāi)展鐵路貨運(yùn)多元化經(jīng)營(yíng)是順豐準(zhǔn)確把握發(fā)展方向，追趕國(guó)際一流鐵路 運(yùn)輸模式的必然選擇。國(guó)外鐵路運(yùn)輸物流體系經(jīng)過(guò)這么多年的發(fā)展完善，其在 技術(shù)更新、管理模式、經(jīng)營(yíng)服

41、務(wù)、品牌效應(yīng)等很多方面積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)，值得 順豐快遞企業(yè)參考借鑒。例如，ups把“禮貌待客、準(zhǔn)時(shí)可靠及全天候服務(wù)” 的原則放在非常重要的地位，通過(guò)建立規(guī)模龐大、可信度高的全球運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè) 施，開(kāi)發(fā)全面、富有競(jìng)爭(zhēng)力并且有擔(dān)保的服務(wù)組合，利用先進(jìn)技術(shù)支持這些服 務(wù)，而且為客戶提供高效的貨運(yùn)服務(wù)，其中包括一體化供應(yīng)鏈管理，幫助客戶 更高效的拓展業(yè)務(wù)范圍。（2） 開(kāi)展鐵路貨運(yùn)多元化經(jīng)營(yíng)是順豐規(guī)避單一業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、提高投資報(bào)酬率、 追求新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)的途徑。順豐擁有龐大的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系、先進(jìn)的數(shù)據(jù)分析 中心、高素質(zhì)水平的人才梯度等，服務(wù)速度快是順豐的一大特色，多元化戰(zhàn)略 要堅(jiān)持鐵路商品種類(lèi)多元化、鐵路服務(wù)業(yè)務(wù)多

42、元化。4. 2加強(qiáng)市場(chǎng)需求分析和預(yù)測(cè)能力見(jiàn)圖表分析:年份2011 年2012 年2013 年2014 年鐵路快遞份 額（單位：億）2億5億30億135億公路快遞份 額（單位：億）100億230億600億800億數(shù)據(jù)來(lái)源：順豐官網(wǎng)通過(guò)以上圖表的分析我們可以得出順豐鐵路快遞份額在迅速的上升，遠(yuǎn)遠(yuǎn) 高于公路快遞份額的增長(zhǎng)，未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)是逐步增加鐵路發(fā)送貨運(yùn)運(yùn)輸量, 由于鐵路運(yùn)輸具有準(zhǔn)時(shí)、全天性、安全性等優(yōu)點(diǎn)，我們可以大膽的假設(shè)在不 久的將來(lái)，鐵路運(yùn)輸快遞將被現(xiàn)代物流公司廣泛使用。4. 3提高鐵路貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)水平4.3.1爭(zhēng)取更多的鐵路班次鐵路總公司擁有全國(guó)鐵路貨運(yùn)的資源，順豐快遞要想更好的開(kāi)闊國(guó)內(nèi)的快

43、 遞市場(chǎng)，必須借助鐵路總公司的貨運(yùn)資源，積極與鐵路總公司合作，承包主要 鐵路干線貨運(yùn)的班次，在原有貨運(yùn)量的基礎(chǔ)上提高運(yùn)輸量，更加快速、安全、 準(zhǔn)時(shí)的發(fā)送貨物，強(qiáng)化順豐快遞在民營(yíng)物流公司中的龍頭地位。4. 3. 2強(qiáng)化鐵路站點(diǎn)的服務(wù)效率鐵路貨運(yùn)發(fā)展的進(jìn)程中，處于交通樞紐貨運(yùn)站應(yīng)當(dāng)與城市規(guī)劃密切配合， 按照集中化、專(zhuān)業(yè)化的設(shè)計(jì)方案，結(jié)合實(shí)際發(fā)貨辦理站、包裹運(yùn)輸基地等專(zhuān)業(yè) 化貨運(yùn)站進(jìn)行改造和完善，一步一步實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)站布局的合理和提供鐵路貨運(yùn)的運(yùn)營(yíng)效率。4. 3. 3提高運(yùn)輸工具實(shí)載率順豐鐵路貨物運(yùn)輸要充分根據(jù)鐵路網(wǎng)絡(luò)的輸送能力進(jìn)行運(yùn)輸，減少鐵路運(yùn) 輸空載和不滿載行駛的時(shí)間，減少資源的浪費(fèi)，使得鐵路

44、運(yùn)輸?shù)男实玫酱蠓?度提升。目前，國(guó)外開(kāi)展的“配送”形式，優(yōu)勢(shì)之一就是將許多顧客需要的貨 物實(shí)行多種配裝，以達(dá)到容積和載重的方式合理化裝配，充分利用高科技的運(yùn) 輸工具，讓鐵路資源在現(xiàn)代化運(yùn)輸模式中得到充分發(fā)揮。在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中， 順豐快遞應(yīng)該盡可能采用整車(chē)運(yùn)輸、合裝集裝箱、整箱貨物分卸及集裝箱零件。結(jié)論本文通過(guò)對(duì)順豐鐵路貨運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)的內(nèi)部環(huán)境、外部條件的綜合分析，并進(jìn)行物流規(guī)劃戰(zhàn)略部署研究,在順豐鐵路貨運(yùn)未來(lái)的發(fā)展進(jìn)行預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上,對(duì)順豐鐵路貨運(yùn)做出以下戰(zhàn)略部署：加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸多元化發(fā)展戰(zhàn)略，努力提高鐵路貨運(yùn)服務(wù)水平戰(zhàn)略、鐵路貨運(yùn)信息化發(fā)展戰(zhàn)略、貨運(yùn)站一體化戰(zhàn)略和強(qiáng)化 鐵路站點(diǎn)的發(fā)展戰(zhàn)略。相信在

45、不久的將來(lái)，順豐鐵路貨運(yùn)會(huì)更加快遞、便捷、 安全的為顧客提供有保障的服務(wù)，成為新一代民營(yíng)快遞公司的領(lǐng)頭羊。參考文獻(xiàn)1 劉德斌.鐵路貨運(yùn)部門(mén)開(kāi)展公共關(guān)系活動(dòng)初探j(luò).鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì).1992(08)2 張劍濤.鐵路貨運(yùn)應(yīng)在競(jìng)爭(zhēng)中求發(fā)展j.鐵道運(yùn)營(yíng)技術(shù).1998(03)3 蔣陽(yáng)升，陳彥如，蒲云.鐵路貨運(yùn)發(fā)展第三方物流的措施探討j.經(jīng)濟(jì)體制改革. 2004 (05)4 楊銀良.基于人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的中原鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流拓展的對(duì)策研究j.河北 理工大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版).2006 (04)5 逢錦鳳.鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)工作存在的問(wèn)題與對(duì)策j.職業(yè)時(shí)空.2007(24)6 郭麗.三大服務(wù)板塊解憂鐵路貨運(yùn)j.報(bào)林.

46、2007 (04)7 張治文.鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的幾點(diǎn)思考j.科技信息.2008(31)8 沈飛飛，徐健.鐵路貨運(yùn)對(duì)第三方物流企業(yè)客戶關(guān)系管理j.企業(yè)導(dǎo)報(bào).2009(12)9 梁玉維，王玉.鐵路貨運(yùn)開(kāi)展電子商務(wù)的分析及對(duì)策j.中小企業(yè)管理與科技(上 旬刊).2010(10)10 謝海紅.鐵路貨運(yùn)集中化需要注意的問(wèn)題和建議j.綜合運(yùn)輸.1997(12)11 simulat i on study of the backward-mot i on for a a i rcraft towbar i ess tractor a proceed i ngs of 2011 i eee 12th i

47、nternational conferenee on computer-aided industr i a i design & conceptuai des ign vol. 2c. 201112 pred i ct i on study on ant i -si i de contro i of ra i i way veh i c i e based on rbfneura i networks a. proceed ings of 2010 international conferenee on computat ional intei ii gence and veh i c

48、ui ar system (civs2010)c. 201013 study on dynami cai behav i or of crh veh i cie based on a new wheel-ra i i contacmodeia the proceed i ngs of 2012 international conference on qua i i ty, re ii ab i i i ty,r i sk,ma i ntenanee,and eng ineer i ng and the 3rd i nternational conference on ma i ntenance

49、 engineer ing (vol. ii) c. 2012歷吋將近兩個(gè)月的吋間終于將這篇論文寫(xiě)完，在論文的寫(xiě)作過(guò)程屮遇到了 無(wú)數(shù)的困難和障礙，都是在同學(xué)和老師的幫助下度過(guò)了。尤其要強(qiáng)烈感謝我的 論文指導(dǎo)老師一吳向南老師，他對(duì)我進(jìn)行了無(wú)私的指導(dǎo)和幫助，圖書(shū)館各位老 師耐心的指教，以及同學(xué)和老師利用休息吋間幫助我修改論文，木人在這里表 示誠(chéng)摯的感謝。附錄一：文獻(xiàn)綜述我們都知道的事，目前我國(guó)的民營(yíng)企業(yè)占據(jù)行業(yè)的人多數(shù)，這也就是表示，民營(yíng)企業(yè)的發(fā) 展將代表這整個(gè)行業(yè)的發(fā)展情況。因此，在這期間，就需要一些政治上的策略來(lái)幫助我國(guó) 的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。例如在物流當(dāng)屮，為進(jìn)一步促進(jìn)第三方物流的快速發(fā)展，國(guó)務(wù)院辦公

50、廳近h 印發(fā)深化流通體制改革加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)工作部門(mén)分工方案。這對(duì)以順豐速運(yùn)為 首的物流業(yè)大有益處。順豐為您提供倉(cāng)儲(chǔ)分揀配送詳細(xì)資料一站式供應(yīng)鏈物流解決方案方案強(qiáng)調(diào)，人力發(fā)展第三方物流，促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部物流社會(huì)化。加強(qiáng)城際配送、城市配 送、農(nóng)村配送的有效銜接，推廣公路不停千收費(fèi)系統(tǒng)，規(guī)范貨物裝卸場(chǎng)站建設(shè)和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。 中國(guó)加入wto,使國(guó)內(nèi)市場(chǎng)國(guó)際化，會(huì)有更多的外資物流供應(yīng)商進(jìn)入國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)，對(duì)中 國(guó)第三方物流業(yè)形成嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。因此，當(dāng)務(wù)z急就是利用短暫的三年過(guò)渡期，采取切實(shí) 有效的措丿施，加快中國(guó)笫三方物流發(fā)展，縮小與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距，加上電子商務(wù)的發(fā)展， 順豐速運(yùn)等物流公司得到了市場(chǎng)為政策雙重

51、支持。同吋，中國(guó)鐵路總公司宣布，口 6月15 h開(kāi)始將實(shí)施貨運(yùn)組織改革，以推動(dòng)鐵路貨運(yùn)全面走向市場(chǎng)，屆時(shí)，更加方便、快捷的鐵 路貨運(yùn)服務(wù)將會(huì)使未來(lái)的電子商務(wù)廣泛受益，與z相呼應(yīng)的順豐速運(yùn)等物流企業(yè)的發(fā)展將 依托鐵老大服務(wù)的提高而全面提升服務(wù)質(zhì)量。依托口身強(qiáng)大的運(yùn)輸配送資源及網(wǎng)絡(luò)資源， 順豐快遞現(xiàn)代化的倉(cāng)儲(chǔ)配送服務(wù)nj為客戶提供倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、配送一站式的供應(yīng)鏈物流解決 方案。冃前，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)在日本、新加坡、美國(guó)、韓國(guó)等國(guó)家網(wǎng)絡(luò)站點(diǎn)的覆蓋，借著方案 的實(shí)施，順豐速運(yùn)的發(fā)展會(huì)更顯迅猛。因此不得不說(shuō)，這個(gè)方案將成為順豐速運(yùn)發(fā)展 的又一個(gè)契機(jī)。1順豐快遞鐵路貨運(yùn)的現(xiàn)狀8月1 f1凌晨，首班順豐京滬快遞專(zhuān)列正

52、式開(kāi)通。中國(guó)快遞協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng) 李惠德在順豐速運(yùn)集團(tuán)（上海）速運(yùn)冇限公司總經(jīng)理徐麗平的陪同下實(shí)地調(diào)研并參加現(xiàn)場(chǎng) 快件屮轉(zhuǎn)裝車(chē)t作。隨著快遞行業(yè)迅猛發(fā)展，單靠過(guò)去的陸路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸已經(jīng)不能滿足快遞行業(yè)多樣 化發(fā)展的需求?？爝f企業(yè)為了更好地將業(yè)務(wù)做大做強(qiáng)，需要充分利川綜合性交通運(yùn)輸平臺(tái), 為行業(yè)捉供更好的干線運(yùn)輸資源。據(jù)悉，首趟順豐京滬快遞專(zhuān)列編號(hào)“210”，于今h8 時(shí)50分從上海開(kāi)出，時(shí)速120km,比普通貨運(yùn)列車(chē)快40-60km,次日2時(shí)50分到達(dá)北京。 15節(jié)車(chē)廂滿載順豐快件，每節(jié)可載萬(wàn)余單快遞，順豐京滬快遞專(zhuān)列將使長(zhǎng)三角地區(qū)發(fā)往北 京方向的快遞更安全快捷。李惠徳指出，首班順豐京

53、滬快遞專(zhuān)列正式開(kāi)通是小國(guó)快遞史上 的又一創(chuàng)舉，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)快遞業(yè)發(fā)展的新紀(jì)元，這趟專(zhuān)列也將成為行駛在中國(guó)人地上一道 亮麗的風(fēng)景線。李惠徳詳細(xì)了解順豐速運(yùn)與屮鐵總公司營(yíng)運(yùn)對(duì)接工作安排，參與了快件分撥及安檢過(guò) 程，并且與順豐速運(yùn)上海區(qū)負(fù)責(zé)人展開(kāi)了深切交談。李惠徳表示，從實(shí)地考察的悄況來(lái)看, 順豐速運(yùn)從總部到地區(qū)都為了首趟專(zhuān)列的順利起航作了人量的前期準(zhǔn)備工作。在較短的時(shí) 間內(nèi)，將現(xiàn)場(chǎng)規(guī)劃出分揀區(qū)、傳送區(qū)、安檢區(qū)等工作區(qū)域，并且制泄出思路清晰、合理化 的作業(yè)流程，利用諸如集裝箱、籠、板，電動(dòng)叉車(chē)等簡(jiǎn)單、安全、實(shí)用的工具，最大限度 的提高裝卸效率，保障快件操作的安全性與合理性。李惠德強(qiáng)調(diào)，快遞業(yè)與鐵路業(yè)要

54、深化 合作、協(xié)同發(fā)展，尤其要提高安全生產(chǎn)意識(shí)，保證鐵路快件運(yùn)輸安全暢通。國(guó)家郵政管理局馬軍勝局長(zhǎng)以及劉君副局長(zhǎng)對(duì)首班順豐京滬快遞專(zhuān)列的開(kāi)通十分關(guān) 注；中國(guó)鐵路總公司相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)此趟專(zhuān)列的運(yùn)營(yíng)給予極大的支持；李惠德強(qiáng)調(diào)，雖然冃前 快遞業(yè)與鐵路貨運(yùn)合作尚處于起步階段，但在馬軍勝局長(zhǎng)等相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)與支持下，未 來(lái)必然會(huì)加大快遞與鐵路貨運(yùn)合作的深度與廣度，李惠徳秘書(shū)長(zhǎng)希望通過(guò)首班順豐京滬快 遞專(zhuān)列的運(yùn)營(yíng)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步促進(jìn)貨運(yùn)場(chǎng)站物流功能拓展升級(jí)，統(tǒng)籌科學(xué)利用鐵路貨 運(yùn)資源，盡早制定出有利于兩個(gè)行業(yè)發(fā)展的快遞鐵路貨運(yùn)模式，促進(jìn)兩行業(yè)深入融合，協(xié) 同發(fā)展，互利共贏。2順豐快遞鐵路貨運(yùn)的發(fā)展現(xiàn)狀在電商專(zhuān)

55、列開(kāi)通之前，鐵路一直開(kāi)行行郵行包專(zhuān)列，但鮮有快遞公司問(wèn)津, 原因在于并不適合快遞公司，而更傾向于物流公司使用。中鐵總方面也意識(shí)到, 必須要開(kāi)發(fā)岀開(kāi)行時(shí)刻符合快遞行業(yè)運(yùn)作模式特點(diǎn)的電商專(zhuān)列，同時(shí)要使用新 的裝卸手段，提高作業(yè)效率，縮短作業(yè)時(shí)間，減少貨物破損。另外在安檢及貨 場(chǎng)的進(jìn)貨組織上，也要按照快遞企業(yè)的需求進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化 讓中國(guó)鐵路總公司發(fā)生轉(zhuǎn)變的現(xiàn)實(shí)原因在于，貨運(yùn)組織改革一年以來(lái)，鐵路貨 運(yùn)整體形勢(shì)不容樂(lè)觀。中國(guó)鐵路總公司此前發(fā)布的2014年1-6月國(guó)家鐵路主 要指標(biāo)完成情況顯示，2014年上半年，全國(guó)鐵路貨運(yùn)總發(fā)送量15. 25億噸， 其中貨物發(fā)送量15. 24億噸，同比下降3. 6%；

56、行包發(fā)送量為77萬(wàn)噸，同比下 降高達(dá)23. 4%o在煤炭、石油等大宗商品運(yùn)輸持續(xù)疲軟的情況下，中鐵總亟須 挖掘白貨的潛力予以彌補(bǔ)?？爝f是白貨運(yùn)輸市場(chǎng)中利潤(rùn)率較高的品種。另一方面，2013年，全國(guó)規(guī)模以上 快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成91.9億件（約2000萬(wàn)噸），同比增長(zhǎng)61.6%；收入 完成1441.7億元，同比增長(zhǎng)36. 6%o預(yù)計(jì)今年將完成130億件，超過(guò)美國(guó)，成 為全球快遞業(yè)第一大國(guó)。目前，我國(guó)快遞經(jīng)鐵路運(yùn)輸比重僅為3%,而美國(guó)為30%o 如此龐大的市場(chǎng)需求中鐵總的確無(wú)法忽視。 電商貨物搭載鐵路快運(yùn)班列，能 充分發(fā)揮快遞企業(yè)點(diǎn)多面廣和鐵路運(yùn)輸快速、安全、大容量、全天候、低碳環(huán) 保的優(yōu)勢(shì)，更符

57、合國(guó)家經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展綠色物流的目標(biāo)，降低社會(huì)物流成 本。3總結(jié)：隨著電商行業(yè)的高速發(fā)展，具有多種優(yōu)勢(shì)的鐵路系統(tǒng)成為快遞業(yè)不可 多得的優(yōu)質(zhì)資源，是快遞業(yè)理想的干線運(yùn)輸工具。如今通過(guò)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的催化， 企業(yè)和商家的不斷合作優(yōu)化，“電商專(zhuān)列”的開(kāi)通，不僅為鐵路企業(yè)自身的發(fā) 展創(chuàng)新了模式，對(duì)我們普通百姓來(lái)說(shuō)，安全、便捷的物流也為我們的生活帶來(lái) 了更多的便利。參考文獻(xiàn)1張曉東.鐵路貨運(yùn)發(fā)展之變j.中國(guó)物流與采購(gòu).2010(03)2j遲騁，秦四平,王鑫.我國(guó)鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的思考山.物流科技.2008(04)l3駱炳玲.外貿(mào)企業(yè)應(yīng)川現(xiàn)代物流的實(shí)證分析j.江蘇商論.2005(06) 吳景海，孫全欣.我國(guó)鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品開(kāi)發(fā)市場(chǎng)適應(yīng)性的探討卩鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì). 2005(05) 李紅啟，劉凱，賀國(guó)先.中國(guó)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)占冇率發(fā)展趨勢(shì)分析j.鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì). 2004(04)l1劉德斌.鐵路貨運(yùn)部門(mén)開(kāi)展公共關(guān)系活動(dòng)初探山.鐵道運(yùn)