工程方案_注漿施工在鐵路病害整治（定稿）

1、注漿技術(shù)在鐵路路基病害整治中的應(yīng)用陳勇智(中鐵七局集團(tuán)第一工程有限公司 河南洛陽471001)【摘要】通過對(duì)鐵路高路基病害原因分析、方案比選論證、注漿施工方法的介紹，以及注漿施工 整治病害収得的效果，闡明了注漿施工的應(yīng)用前量。【主題詞】注漿 高路基 病害整治0前言注漿施工日益成為軟弱地基上的工業(yè)建筑、高層樓宇、碼頭堤壩，重 型倉儲(chǔ)以及公路施工工程屮經(jīng)常采用的一種基礎(chǔ)處理形式。近些年來，鐵 路行業(yè)也在逐步的推廣使用注漿這種基礎(chǔ)處理方法，木文結(jié)合工程實(shí)例談 談注漿施工在鐵路髙路基病害整治中的應(yīng)用。1工程概況侯月線下行kl63 + 132+320段距陽城車站約2km,為半堤半塹地段, 上行側(cè)為路塹、

2、下行側(cè)為高路堤，路堤斜長(zhǎng)42m。路堤坡腳下約3m處為晉 韓公路，與鐵路線大致平行。該段路基口 95年投入運(yùn)營以來，高路堤不斷下沉，最大累計(jì)下沉量 已超過2. 5m。2002年上半年曾對(duì)該段路基進(jìn)行了注漿加固，2003年8月 23 h至9刀1 h陽城地區(qū)普降中到大雨，9月2 h下行kl63 + 205+ 250 段路堤邊坡溜塌，寬45m,溜塌坡面斜長(zhǎng)42n),沿?fù)醮_墻處垂直下切13m,危 及行車安全。該段路基經(jīng)過拋石搶險(xiǎn)，恢復(fù)正常運(yùn)營。為確保行車安全， 該段路基須覓新整治。2工程地質(zhì)條件(1)地形地貌陽城地區(qū)地貌單元為屮、低山區(qū)，溝壑發(fā)育，地形起伏很大，相對(duì)高 差在百米左右。侯月線在這里由西向東

3、通過，位于蘆葦河北岸的半山腰。該段的微地 貌為單面山，北高南低，相對(duì)高差約百米。鐵路路基為半堤半塹，上行側(cè) 為路塹，高度不大，邊坡較緩；下行側(cè)為路堤，邊坡坡率約1:1.5,最深處 約為24m。(2)地層侯月線k163+135+325段露出的地層有：一層人工填土、二層第四 系晚更新統(tǒng)沖洪積黃土質(zhì)粉質(zhì)黏土、三層第四系屮更新統(tǒng)沖洪積黃土質(zhì)粉 質(zhì)黏十.、四層石炭系石灰?guī)r夾泥灰?guī)r。3路堤溜塌原因分析k163+132k163+326段共計(jì)194米，竣工圖顯示路堤填方上部為填 石、下部為填土。根據(jù)四安科研所利用而波儀所做的探測(cè)和路堤溜塌顯示, 上部填方并不是填石而是土夾塊石、碎石。據(jù)調(diào)查，該段路基自交付運(yùn)營

4、以來，累計(jì)下沉屋已超過了 2.5m,顯示 當(dāng)初施工時(shí)一次性填筑厚度較大且含有人塊石，難以碾壓密實(shí)所致。根據(jù)地貌調(diào)查，這次路基溜塌地段(k163+205k163+250)正好處 于老沖溝上，因鐵路施工把原沖溝回填為高路堤，線路上行側(cè)一方修建排 水溝引水至k163+326處涵洞排水。但因黃土區(qū)沖刷嚴(yán)重，植被稀少，在排 水溝左側(cè)陡坎后面形成低洼溝槽，雨水不能及時(shí)排出時(shí)就沿溝槽下滲。從 今年8月23日至9月1 h陽城地區(qū)普降中至大雨，累計(jì)降雨量達(dá)162. 1mm, 卜滲南水從排水溝卜'部流向鐵路路基并繞過路基注漿體，從路基下部向外滲透。因?yàn)檫@次降水持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，雨量大，雨水難以排泄出去，就對(duì)坡腳

5、 處產(chǎn)生側(cè)向壓力。隨著路基填土含水量的增大，再加上該段路基正好進(jìn)行 過注漿處理，注漿深度只有12米，而且沒有對(duì)護(hù)坡面、特別是坡腳處進(jìn)行 處理，導(dǎo)致護(hù)坡面和注漿加固體之間形成一個(gè)軟弱面，以上多種因索相互 作用，最終導(dǎo)致這次路堤溜塌。其中最主要的原因就是因?yàn)榻衲杲涤昧看蟆?降雨持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)所致。4病害整治方案在經(jīng)過對(duì)路基病害的具體分析后，制定了第一方案，采取綜合整治措 施，建立防排水系統(tǒng)、灌漿及注漿加固地層、錨索錨同不穩(wěn)定土體、修建 抗滑樁及擋土墻支擋結(jié)構(gòu)。方案如卜圖抗滑枳 解、錨索及注漿孔平面布置圖sl_&jk計(jì)為誠oh.?碉戕 “1；. ;飯iz lutim帀方mx ji布ft* uiw

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8、的塑性狀態(tài)變成了流塑狀態(tài)失去承載力造成的，在遵循經(jīng)濟(jì)合理適用的原則下，對(duì)第一方案進(jìn)行了修改，取消第一方案屮的抗滑樁及錨索，方案如下圖抗滑扌當(dāng)墻及注漿孔平而布置圖si 一 |o02w廠廠ji注漿孔構(gòu)斷面布爲(wèi)圖 上tk in5注漿施工方法(1)采用潛孔鉆機(jī)鉆孔根據(jù)工程的實(shí)際情況，注漿鉆孔采用潛孔鉆機(jī)，首先放出孔位，搭設(shè)腳手架來支撐、固従鉆機(jī)，要根據(jù)設(shè)計(jì)方案調(diào)整好鉆機(jī)的角度，將鉆機(jī)準(zhǔn) 確對(duì)位，采用無水干鉆法鉆孔，鉆孔過程屮及時(shí)測(cè)斜，及時(shí)糾偏，并做好 鉆孔記錄，鉆孔深度不得小于設(shè)計(jì)孔深，實(shí)際孔深要較設(shè)計(jì)深0.5m,以便 存留土石渣。施工中由于高路基深處土體內(nèi)含水量過大，我們就利用洛陽 鏟配合潛孔鉆機(jī)鉆

9、孔，取得了較好效果。(2)注漿施工漿液組成:注漿材料采用普通水泥單液漿，漿液配比(水：灰)0.6： 11： 1,根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況經(jīng)試驗(yàn)后可進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，所需水泥為42. 5級(jí)普 硅水泥。注漿:注漿采用劈裂注漿的孔底返漿法。注漿管位丁孔底3050cm處, 用擠壓式灰漿泵將水泥漿注入孔底，注漿壓力控制在0. 20. 3mpao注漿量 用砂漿位置指示器控制，實(shí)際注漿星一般要大于理論注漿量，注漿結(jié)束標(biāo) 準(zhǔn)采用定壓定量相結(jié)合，以定壓為主的原則，注漿終止圧力為impa,注漿 速度 2060l/mino6注漿中特殊情況處理(d*于木段路基為土體夾雜隧道棄渣，加上搶修時(shí)拋填的片石，增加 了鉆孔的難度，在鉆孔施工中遇到了多次卡鉆，掉鉆，塌孔等問題，針對(duì) 此類問題，采用了先注漿后鉆孔再鉆孔注漿的方法，有效解決了以上問題。(2)對(duì)于在注漿過程屮發(fā)生的串漿現(xiàn)象，采用封堵冒漿孔，再繼續(xù)注 漿的辦法。7結(jié)束語注漿技術(shù)在鐵路高路基病害綜合治理屮的應(yīng)用還處在研究起步階段， 它具有技術(shù)先進(jìn)，節(jié)省投資、縮短工期的優(yōu)點(diǎn)。本工程自2004年3月20 日正式開工，7月20日結(jié)朿，歷時(shí)四個(gè)月，共完成注漿施t 433孔計(jì)總長(zhǎng) 8660m。經(jīng)受住了雨季的考驗(yàn)，加固后至今路