-汽車設計復習題及答案

1、第一章汽車總體設計1汽車新產(chǎn)品開發(fā)的一般程序？答：汽車新產(chǎn)品開發(fā)流程；概念設計；目標成本；試制設計；樣車設計和試驗；生產(chǎn)準備階段；銷售2.汽車的型式？汽車的布置型式？各舉一列你熟悉的轎車、客車、貨車的型式和布置型式。答：乘用車和商用車。乘用車：發(fā)動機前置前驅，發(fā)動機前置后驅，發(fā)動機后置后驅；商用車布置形式：客車，發(fā)動機前置后橋驅動，發(fā)動機中置后橋驅動，發(fā)動機后置后橋驅動；貨車，平頭式，短頭式，長頭式，發(fā)動機前置中置后置；越野車，按照驅動橋數(shù)的不同4*46*68*83.汽車的主要尺寸是指什么？答：外廓尺寸，軸距，前輪距后輪距，前懸和后懸，貨車車頭長度，貨車車廂尺寸4.汽車質量參數(shù)有哪些？汽車軸荷

2、分配的基本原則是什么？答：整車整備質量，汽車的載客量和裝載質量，質量系數(shù)，汽車總質量，軸荷分配；軸荷分配對輪胎壽命和汽車的使用性能有影響。從輪胎磨損均勻和壽命相近考慮，各個車輪的載荷應相差不大；為了保證汽車有良好的動力性和通過性，驅動橋應有足夠大的載荷，而從動軸載荷可以適當減少；為了保證汽車有良好的操縱穩(wěn)定性，轉向軸的載荷不應過小。5.汽車總體設計中汽車性能參數(shù)要確定哪些？答：動力性參數(shù)（最高車速、加速時間、上坡能力，比功率，比轉矩），燃油經(jīng)濟性參數(shù)，汽車最小轉彎直徑，通過性幾何參數(shù)，操縱穩(wěn)定性參數(shù)，制動性系數(shù)，舒適性。6.發(fā)動機主要性能指標是什么？答：發(fā)動機最大功率和相應轉速；發(fā)動機最大轉矩

3、和相應轉速7.汽車整車布置的基準線有哪些？其作用？請用圖表示出。答：車架上平面線，前輪中心線，汽車中心線，地面線，前輪垂直線8.車身設計中的H點和R點是什么？9.總體設計中應進行哪些運動校核？答：從整車角度出發(fā)進行運動學正確性檢查，對于有相對運動的部件或零件進行運動干涉檢查。10.掌握如下基本概念：汽車的裝載質量、汽車整車整備質量、汽車的最小轉彎直徑、軸荷分配、商用車、乘用車。11.我國公路標準規(guī)定：單軸最大允許軸載質量為多少？總質量小于19t的公路運輸車輛采用什么汽車？答：10t；雙軸。12.簡要回答汽車軸距的長短會對汽車的性能產(chǎn)生哪些影響？答：軸距L對整備質量、汽車總長、最小轉彎直徑、傳動

4、軸長度、縱向通過半徑有影響。當軸距短時，上述各指標減小。此外，軸距還對軸荷分配有影響。軸距過短會使車廂(箱)長度不足或后懸過長；上坡或制動時軸荷轉移過大，汽車制動性和操縱穩(wěn)定性變壞；車身縱向角振動增大，對平順性不利；萬向節(jié)傳動軸的夾角增大。13.大作業(yè)：一輛輕型載貨汽車總質量3500kg，整備質量1560kg，最大車速90km/h。根據(jù)以上數(shù)據(jù)，參考成熟車型，確定該車軸數(shù)、驅動形式、布置形式、主要尺寸和主要性能參數(shù)；選擇合適的輪胎和發(fā)動機，最后進行總體布置。注意國家各項法規(guī)規(guī)定和汽車設計規(guī)范。第二章離合器設計1.掌握如下基本概念：摩擦離合器的組成、膜片彈簧的彈性特性、膜片彈簧彈性特性的影響參數(shù)

5、、離合器的后備系數(shù)。摩擦離合器的組成：主動部分、從動部分、壓緊機構、操縱部分膜片彈簧的彈性特性：膜片彈簧彈性特性的影響參數(shù)：彈性模量；泊松比；膜片彈簧自由狀態(tài)下碟簧部分部分的內截錐高度；膜片彈簧鋼板厚度；自由狀態(tài)下碟簧部分大、小端半徑；壓盤加載點和支撐環(huán)加載點半徑。離合器的后備系數(shù)：離合器所能傳遞的最大靜摩擦力矩與發(fā)動機最大轉矩之比，必須大于12.離合器在切斷和實現(xiàn)對傳動系的動力傳遞中，發(fā)揮了什么作用？保證汽車起步時將發(fā)動機與傳動系平順結合，確保汽車平穩(wěn)起步；在換擋時將發(fā)動機與傳動系分離，減少變速器中換擋齒輪之間的沖擊；在工作中受到較大的動載荷時，能限制傳動系所承受的最大轉矩，以防止傳動系各零

6、部件因過載而損壞；有效地降低傳動系中的振動和噪聲。3.膜片彈簧離合器有什么優(yōu)缺點？答：優(yōu)點：1膜片彈簧具有較理想的非線性特性如圖212所示，彈簧壓力在摩擦片允許磨損范圍內基本不變(從安裝時工作點B變化到A點)，因而離合器工作中能保持傳遞的轉矩大致不變；2對于圓柱螺旋彈簧，其壓力大大下降(從B點變化到A小撇點)。離合器分離時，彈簧壓力有所下降(從B點變化到C點)，從而降低了踏板力；對于圓柱螺旋彈簧，壓力則大大增加(從月點變化到C，點)。3膜片彈簧兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，使結構簡單緊湊，軸向尺寸小，零件數(shù)目少，質量小。4高速旋轉時，彈簧壓緊力降低很少，性能較穩(wěn)定；而圓柱螺旋彈簧壓緊力則明顯下

7、降。5由于膜片彈簧大斷面環(huán)形與壓盤接觸，故其壓力分布均勻，摩擦片磨損均勻，可提高使用壽命。6易于實現(xiàn)良好的通風散熱，使用壽命長。7平衡性好。8有利于大批量生產(chǎn)，降低制造成本。缺點：但膜片彈簧的制造工藝較復雜，對材質和尺寸精度要求高，其非線性特性在生產(chǎn)中不易控制，開口處容易產(chǎn)生裂紋，端部容易磨損。4.壓盤的驅動方式有哪些？簡述各自優(yōu)缺點。答：凸塊-窗孔氏、傳力銷式、鍵塊式和彈性傳動片式；前三種的共同缺點是在聯(lián)接件之間都有間隙，在驅動中將產(chǎn)生沖擊和噪聲，而且在零件相對滑動中有摩擦和磨損，降低了離合器傳動效率。彈性傳動片式：此結構中壓盤與飛輪對中性能好，使用平衡性好，使用可靠，壽命長。但反向承載能力

8、差，汽車反拖時易折斷傳動片，故對材料要求較高，一般采用高碳鋼。5.今有單片和雙片離合器各一個，它們的摩擦襯片、外徑尺寸相同，傳遞的最大轉矩Temax相同，操縱機構的傳動比也一樣，問作用到踏板上的力Ff是否相等？如果不相等，哪個踏板上的力？為什么？不相等，雙片離合器踏板上的壓力小。由離合器靜摩擦力矩公式可知，雙片應取Z=2，意味著靜摩擦力矩增大，所以作用到踏板上的力變小6.離合器的動力傳動路線？7.離合器接合時的滑摩功與什么因素有關？汽車總質量、輪胎滾動半徑、起步所用變速器檔位傳動比、主減速器傳動比、發(fā)動機轉速。8.離合器的型式有哪些，各適用于什么場合？按從動盤數(shù)分類：單片離合器（對于乘用車和最

9、大總質量小于6t的商用車）；雙片離合器（一般用在傳遞轉矩較大且徑向尺寸受到限制的場合）；多片離合器（濕式）（最大總質量大于14t的商用車）按壓緊彈簧和布置形式分類：周置彈簧離合器（應用較廣泛）；中央彈簧離合器（用于發(fā)動機最大轉矩大于400-500n.m的商用車上）；斜置彈簧離合器（最大總質量大于14t的商用車上）；膜片彈簧離合器（廣泛應用）9.離合器設計的主要參數(shù)是什么？答：后備系數(shù)；單位壓力p0；摩擦片外徑D、內徑d和厚度b；摩擦因數(shù)f、摩擦面數(shù)Z和離合器間隙dertat10.離合器基本參數(shù)的優(yōu)化變量是什么？目標數(shù)是什么？約束條件是什么？答：優(yōu)化的變量：離合器工作壓力F、離合器摩镲片外徑D、

10、內徑d；目標數(shù)：f（x）=min/4（D平方-d平方）約束條件：最大圓周速度；摩擦片內外徑比；后備系數(shù)；單位摩擦面積傳遞的轉矩；單位壓力；單位摩擦面積滑磨功。11.膜片彈簧主要參數(shù)如何選擇？強度應如何校核？12.選擇離合器的后備系數(shù)時應考慮哪些因素？1)摩擦片在使用中磨損后，離合器還應能可靠地傳遞發(fā)動機最大轉矩。2)要防止離合器滑磨過大。3)要能防止傳動系過載。13.大作業(yè)：一輛輕型載貨汽車總質量3500kg，整備質量1560kg，最大車速90km/h。根據(jù)以上數(shù)據(jù)以及以前大作業(yè)設計結果，參考成熟車型，為該車的離合器進行選型，確定主要參數(shù)，對選定的離合器進行設計計算。并設計合理的扭轉減振器、操

11、縱機構以及其它元件。第三章機械式變速器設計1.變速器由哪兩大機構組成？答：變速傳動機構和操縱機構組成2.變速器用齒輪有哪些類型，常嚙合齒輪均采用什么齒輪？答：直齒圓柱齒輪和斜齒圓柱齒輪；常嚙合均采用斜齒圓柱齒輪。3.變速器換擋機構有哪些形式？答：直齒滑動齒輪、嚙合套和同步器換檔4.變速器的中心距A對輪齒的接觸強度有何影響？答：中心距越小，輪齒的接觸應力越大，齒輪壽命越短。5.什么CVT？答：無級變速傳動。6在變速器的使用當中，常常會出現(xiàn)自動脫檔現(xiàn)象，除從工藝上解決此問題外，在結構上可采取哪些比較有效的措施？答：1)將兩接合齒的嚙合位置錯開，見圖39。這樣在嚙合時，使接合齒端部超過被接合齒約13

12、mm。使用中接觸部分擠壓和磨損，因而在接合齒端部形成凸肩，用來阻止接合齒自動脫擋。2)將嚙合套齒座上前齒圈的齒厚切薄(切下O.3O.6mm)，這樣，換擋后嚙合套的后端面被后齒圈的前端面頂住，從而減少自動脫擋，見圖310。3)將接合齒的工作面加工成斜面，形成倒錐角(一般傾斜2o3o)，使接合齒面產(chǎn)生阻止自動脫擋的軸向力，見圖311。這種方案比較有效，應用較多。7.為什么中間軸式變速器的中間軸上斜齒輪的螺旋方向一律要求取為右旋，而第一軸、第二軸上的斜齒輪的螺旋方向取為左旋？答：（1）斜齒輪傳遞轉矩時，要產(chǎn)生軸向力并作用到軸承上。（2%）（2）在設計時，力求使中間軸上同時工作的兩對齒輪產(chǎn)生的軸向力平

13、衡，以減小軸承負荷，提高軸承壽命。（2%）3圖為中間軸軸向力的平衡圖（2%）(3)中間軸上齒輪的螺旋方向取為右旋，而第一軸、第二軸上的斜齒輪螺旋方向取為左旋后，圖中軸向力Fa1和Fa2可相互平衡，第一軸、第二軸上斜齒輪所產(chǎn)生的軸向力由箱體承擔。（2%）8.變速器總成主要有哪些零部件？設計的基本步驟如何？哪些參數(shù)由總布置給出？答：軸、齒輪、撥叉、同步器、變速器箱體；主要參數(shù)：檔數(shù)、傳動比范圍、中心距、外形尺寸、齒輪參數(shù)、各檔齒輪齒數(shù)分配。9.斜、直齒輪在嚙合中受力如何？各力如何計算？10.兩軸式和中間軸式變速器各有何特點？適用什么場合？兩軸式：多用于發(fā)動機前置前輪驅動的汽車上；與中間軸式變速器比

14、較，兩軸式變速器因軸和軸承數(shù)少，所以有結構簡單，輪廓尺寸小和容易布置等優(yōu)點，此外，各中間檔位因只經(jīng)一對齒輪傳遞動力，故傳動效率高同時噪聲低。因兩軸式變速器不能設置直接擋，所以在高擋工作時齒輪和軸承均承載，不僅工作噪聲增大，且易損壞。此外，受結構限制，兩軸式變速器的一擋速比不可能設計得很大。對于前進擋，兩軸式變速器輸入軸的轉動方向與輸出軸的轉動方向相反；而中間軸式變速器的第一軸與輸出軸的轉動方向相同。中間軸式：多用于發(fā)動機前置后輪驅動汽車和發(fā)動機后置后輪驅動的客車上。變速器第一軸的前端經(jīng)軸承支承在發(fā)動機飛輪上，第一軸上的花鍵用來裝設離合器的從動盤，而第二軸的末端經(jīng)花鍵與萬向節(jié)連接。在除直接檔以外

15、的其他檔位工作時，中間軸式變速器的傳動效率略有降低，這是它的缺點。11.變速器傳動比如何確定？答：變速器的傳動比范圍是指變速器最低擋傳動比與最高擋傳動比的比值。傳動比范圍的確定與選定的發(fā)動機參數(shù)、汽車的最高車速和使用條件(如要求的汽車爬坡能力)等因素有關。目前轎車的傳動比范圍在34之間，輕型貨車在56之間，其它貨車則更大。12.變速器設計中要進行哪些校核計算？答：輪齒的強度，軸的強度。13.何謂變位齒輪？為什么變速器中要使用變位齒輪？刀具的節(jié)線與中線不重合，加工出來的齒輪在分度圓上的齒厚與齒槽寬不相等，叫做變位齒輪。采用變位齒輪，除為了避免齒輪產(chǎn)生根切和配湊中心距以外，它還影響齒輪的強度，使用

16、平穩(wěn)性，耐磨損，抗膠合能力及齒輪的嚙合噪聲。14.慣性式同步器的工作原理？主要設計參數(shù)？在換擋時，在兩換擋元件之間的角速度達到完全相等之前不允許換擋，因而能很好地完成同步器的功能和實現(xiàn)對同步器的基本要求。摩擦因數(shù)，同步環(huán)的主要尺寸，鎖止角，同步時間，轉動慣量的計算。15同步器的計算目的是什么？是確定摩擦錐面和鎖止面的角度，這些角度是保證用來滿足連接件角速度完全相等以前不能進行換擋時所應滿足的條件，以及計算摩擦力矩和同步時間。16操縱機構中的自鎖、互鎖、倒檔鎖如何設計？用圖表示。17大作業(yè)：一輛輕型載貨汽車總質量3500kg，整備質量1560kg，最大車速90km/h。根據(jù)以上數(shù)據(jù)以及以前大作業(yè)

17、設計結果，參考成熟車型，為該車的手動機械式變速器傳動方案進行選擇，確定變速器的主要參數(shù)，對選定的變速器進行設計計算；并選型設計合適的同步器、操縱機構以及其它元件。第四章萬向傳動軸設計1.掌握如下基本概念：不等速萬向節(jié)、準等速萬向節(jié)、等速萬向節(jié)不等速萬向節(jié)：指萬向節(jié)連接的兩軸夾角大于0時，輸出軸和輸入軸之間以變化的瞬時角速度比傳遞運動，但平均角速度相等的萬向節(jié)。準等速萬向節(jié)：在設計角度下以相等的瞬時角速度傳遞運動，而在其他角度下以近似相等的瞬時角速度傳遞運動的萬向節(jié)。等速萬向節(jié)：輸出軸和輸入軸以始終相等的瞬時角速度傳遞運動的萬向節(jié)。2.萬向節(jié)傳動軸的功用？用于工作過程中相對位置不斷改變的兩根軸間

18、傳遞轉矩和旋轉運動。3為使同一平面的輸出軸與輸入軸等速旋轉，采用雙十字軸萬向節(jié)傳動必須滿足什么條件？必須保證與傳動軸相連的兩萬向節(jié)叉布置在同一平面內，且使兩萬向節(jié)夾角相等。4十字軸萬向節(jié)連接的兩軸夾角不宜過大的原因是什么？當夾角從4增大到16時，萬向節(jié)中的滾針軸承壽命將下降到原來壽命的四分之一。5.萬向節(jié)的分類？各自的適用場合？十字軸式萬向節(jié)；準等速萬向節(jié)（雙聯(lián)式萬向節(jié)、凸塊式萬向節(jié)、三銷軸式萬向節(jié)、球面滾輪式萬向節(jié)）；等速萬向節(jié)（球叉式萬向節(jié)、球籠式萬向節(jié)、伸縮型）；撓性萬向節(jié)6等速萬向節(jié)最常見的結構型式有哪些？簡要說明各自特點？球叉式萬向節(jié)球叉式萬向節(jié)結構較簡單，可以在夾角不大于32

19、76;33°的條件下正常工作。球籠式萬向節(jié)其承載能力和耐沖擊能力強，效率高，結構緊湊，安裝方便。滾道的制造精度高，成本較高。伸縮型球籠式結構簡單。7傳動軸總成的不平衡有哪些影響因素？如何降低傳動軸總成的不平衡度？答：十字軸的軸向竄動、傳動軸滑動花鍵中的間隙、傳動軸總成兩端連接處的定心精度、高速回轉時傳動軸的彈性變形、傳動軸上點焊平衡片時的熱影響等。提高滑動花鍵的耐磨性和萬向節(jié)花鍵的配合精度、縮短傳動軸長度并增加其彎曲剛度。8什么叫傳動軸的臨界轉速？臨界轉速的高低與傳動軸的哪些參數(shù)有關？軸向移動是通過鋼球沿內、外滾道滾動實現(xiàn)的，滾動阻力小，傳動效率高，11大作業(yè)：一輛輕型載貨汽車總質量

20、3500kg，根據(jù)以上數(shù)據(jù)以及以前大作業(yè)設計結果，設計出適用的萬向節(jié)，并進一步完成傳動軸的分析與設計，第五章驅動橋設計，三種方式：按發(fā)動機最大轉矩和最低檔傳動比確定、按驅動輪打滑轉矩確定、按汽車日常行，9.驅動橋的主要設計步驟？，主減速器設計、差速器設計、車輪傳動裝置的選擇及設計、橋殼的設計，10.差速器的主要設計步驟？差速器齒輪的強度計算內容？，答：差速器答：是當傳動軸的工作轉速接近于其彎曲固有振動頻率時，即出現(xiàn)共振現(xiàn)象，以致振幅急劇增加而引起傳動軸折斷時的轉速。與傳動軸的支撐長度，傳動軸軸管的內、外徑。9.萬向傳動軸計算載荷如何確定？三種方式：按發(fā)動機最大轉矩和一擋傳動比來確定；按驅動輪打

21、滑來確定；按日常平均使用轉矩來確定。10.中間支承的固有頻率如何計算？f0=12CRm11大作業(yè)：一輛輕型載貨汽車總質量3500kg，整備質量1560kg，最大車速90km/h。根據(jù)以上數(shù)據(jù)以及以前大作業(yè)設計結果，參考成熟車型，為該車的萬向傳動裝置進行方案分析和選擇，確定結構方案，進行相應的運動和受力分析，設計出適用的萬向節(jié)；并進一步完成傳動軸的分析與設計。第五章驅動橋設計1車輪傳動裝置的基本功用是什么？在不同型式的驅動橋中，充當車輪傳動裝置的主要部件各是什么？基本功用：增扭、降速，改變轉矩的傳遞方向；驅動橋還需要承受作用于路面和車架或車身之間的垂直力、縱向力和橫向力，以及制動力矩和反作用力矩

22、。斷開式驅動橋：萬向傳動裝置；非斷開式驅動橋：半軸。2.驅動橋的組成？主減速器、差速器、車輪傳動裝置和橋殼等組成3對稱錐齒輪式差速器的分類？普通錐齒輪式差速器、摩擦片式差速器、強制鎖止式差速器4主減速器主動錐齒輪的支承方式？懸臂式支承和跨置式支承5.主減速器的結構形式主要根據(jù)什么分？主減速器齒輪有哪些類型？根據(jù)齒輪類型、減速形式以及主、從動齒輪的支承形式弧齒錐齒輪、雙曲面錐齒輪、圓柱齒輪和蝸輪蝸桿齒輪6.單級主減速器的結構型式有哪幾種？i0<2，i0>4.5，i0=712，i0>12時各應選擇什么主減速器？分別采用單級主減速器、單級主減速器、雙級主減速器、7.螺旋錐齒輪傳動與

23、雙曲面齒輪傳動相比的特點是什么？、螺旋錐齒輪傳動的特點是主、從動齒輪的軸線垂直相交于一點雙曲面齒輪傳動的特點是主、從動齒輪的軸線相互垂直而不相交。8.驅動橋主減速器主動錐齒輪的載荷是如何計算的？主減速器錐齒輪的強度驗算包括哪些內容？三種方式：按發(fā)動機最大轉矩和最低檔傳動比確定、按驅動輪打滑轉矩確定、按汽車日常行駛平均轉矩確定；單位齒長圓周力、輪齒彎曲強度、輪齒接觸強度。9.驅動橋的主要設計步驟？主減速器設計、差速器設計、車輪傳動裝置的選擇及設計、橋殼的設計10.差速器的主要設計步驟？差速器齒輪的強度計算內容？答：差速器結構形式的選擇、差速器齒輪設計；進行彎曲強度計算。11.半軸的結構形式有哪些

24、？受力特點？適用場合？答：半浮式、四分之三浮式、全浮式；半浮式半軸(圖528a)的結構特點是半軸外端支承軸承位于半軸套管外端的內孔，車輪裝在半軸上。半浮式半軸除傳遞轉矩外，其外端還承受由路面對車輪的反力所引起的全部力和力矩。半浮式半軸結構簡單，所受載荷較大，只用于轎車和輕型貨車及輕型客車上。34浮式半軸(圖528b)的結構特點是半軸外端僅有一個軸承并裝在驅動橋殼半軸套管的端部，直接支承著車輪輪轂，而半軸則以其端部凸緣與輪轂用螺釘聯(lián)接。該形式半軸受載情況與半浮式相似，只是載荷有所減輕，一般僅用在轎車和輕型貨車上。全浮式半軸的結構特點是，半軸外端的凸緣用螺釘與輪轂相連，而輪轂又借用兩個圓錐滾子軸承

25、支撐在驅動橋殼的半軸套管上。理論上講，半軸只承受轉矩，作用在驅動輪上的其他反力和彎矩全部由橋殼來承受。但由于橋殼變形、輪轂與差速器半軸齒輪不同心、半軸法蘭平面相對其軸線不垂直等因素，會引起半軸的彎曲變形，由此引起的彎曲應力一般為5-70mpa。全浮式半軸主要用于總質量較大的商用車上。12.驅動橋殼有哪些形式？鋼板沖壓焊接工藝生產(chǎn)的橋殼有什么優(yōu)缺點？答：可分式橋殼、整體式橋殼、組合式橋殼。缺點：13對驅動橋殼進行強度計算時，橋殼的危險斷面在什么位置，驗算工況有哪幾種？通常在鋼板彈簧座內側附近、橋殼端部的輪轂軸承座根部也列為危險斷面。當牽引力或制動力最大時、當側向力最大時。14汽車為典型布置方案，

26、驅動橋為單級主減速器，且從動齒輪布置在左側。如果將其移至右側，試問傳動系的其他部分需要如何變動才能夠滿足使用要求？為什么？可將變速器由三軸改為二軸的，因為從動齒輪布置方向改變后，半軸的旋轉方向將改變，若將變速器置于前進擋，車將倒行，三軸式變速器改變了發(fā)動機的輸出轉矩，所以改變變速器的形式即可，由三軸改為二軸的15大作業(yè)：一輛輕型載貨汽車總質量3500kg，整備質量1560kg，最大車速90km/h。根據(jù)以上數(shù)據(jù)以及以前大作業(yè)設計結果，參考成熟車型，為該車的驅動橋進行方案分析和選擇，確定驅動橋結構方案，設計主減速器、差速器、車輪傳動裝置、驅動橋殼及其它元件。第六章懸架設計1.掌握如下基本概念：軸

27、轉向、靜撓度、動撓度、懸架的線性彈性特性、非獨立懸架、獨立懸架、懸架的彈性特性、懸架的組成、獨立懸架的評價指標、橫向穩(wěn)定器的作用；軸轉向：內側懸架處于減載而外側懸架處于加載轉臺，于是內側懸架縮短，外側懸架因受壓而伸長，結果與懸架固定連接的車軸的軸線相對汽車縱向中心線偏轉一角度。靜撓度：汽車滿載靜止時懸架上的載荷與此時懸架剛度之比動撓度：從滿載靜平衡位置開始開始懸架壓縮到結構允許的最大變形（通常指緩沖塊壓縮到其自由高度的1/2或2/3）時，車輪中心相對車架（或車身）的垂直位移。懸架的線性彈性特性：懸架受到的垂直外力與由此所引起的車輪中心相對于車身位移（即懸架的變形）的關系曲線。線性為有固定的比例

28、變化。非獨立懸架：左右車輪用一根整體軸連接，再經(jīng)過懸架與車架（或車身）連接。獨立懸架：左右車輪通過各自的懸架與車架（或車身）連接。懸架的彈性特性：懸架受到的垂直外力F與由此所引起的車輪中心相對于車身位移f（即懸架的變形）的關系曲線。懸架的組成：彈性元件、導向裝置、減震器、緩沖塊和橫向穩(wěn)定器等。獨立懸架的評價指標：橫向穩(wěn)定器的作用：通過減小懸架垂直剛度c，能降低車身振動固有頻率n，達到改善汽車平順性的目的。2.懸架的作用是什么？簡述獨立懸架和非獨立懸架的特點。答：傳遞作用在車輪和車架（或車身）之間的一切力和力矩；緩和路面?zhèn)鹘o車架（或車身）的沖擊載荷，衰減由此引起的承載系統(tǒng)的振動，保證汽車的平順性

29、；保證車輪在路面不平和載荷變化時有理想的運動特性，保證汽車的操縱穩(wěn)定性，使汽車獲得高速行駛能力。非獨立懸架：左右車輪用一根整體軸連接，再經(jīng)過懸架與車架（或車身）連接。獨立懸架：左右車輪通過各自的懸架與車架（或車身）連接。3.懸架的頻率，撓度，前后懸架的頻率（或撓度）是什么關系？偏頻等于5除以根號靜撓度。在選取前后懸架的靜撓度值時，應當使之接近，并希望后懸架的靜撓度比前懸架的小些，這有利于防止車身產(chǎn)生較大的縱向角振動。理論分析，若汽車以較高車速駛過單個路障，前后偏頻之比小于1時的車身縱向角振動要比偏頻大于1時小，故推薦取后懸架靜撓度等于0.8-0.9倍的前懸架靜撓度。4.汽車為什么要采用非線性懸

30、架？貨車為什么？轎車又是為什么？答：在滿載位置附近，剛度小且曲線變化平緩，因而平順性良好；距滿載較遠的兩端，曲線變陡，剛度增大。這樣，可在有限的動撓度范圍內，得到比線性懸架更多的動容量。貨車為了減少振動頻率和車身高度的變化，選用；為了減少車軸對車架的撞擊，減少轉彎行駛時的側傾和制動時的前俯角和加速時的后仰角，也應當選用。5.鋼板彈簧主副簧配置可實現(xiàn)非線性特性？問FK應如何選擇，適用于什么工況？答：有主簧又有副簧的鋼板彈簧的彈性特性是非線性的。1.工作特點分兩個階段：1）空載及小載荷工況下，只有主簧工作，副簧不參與工作。隨之副簧與托架之間的間隙逐漸減小。懸架的彈性特性是線性的，且剛度C較小。2）

31、載荷增加到FK瞬間，副簧與托架之間間隙消除。副簧與主簧共同承擔作用在懸架上的載荷。剛度C增大，懸架的彈性特性曲線變陡。單看這兩段彈性特性都是線性的，合在一起是非線性的。6.鋼板彈簧強度驗算哪幾種情況？答：緊急制動時，前鋼板彈簧承受的載荷最大；汽車驅動時，后鋼板彈簧承受的載荷最大；鋼板彈簧卷耳和彈簧銷的強度核算。7.獨立懸架可分為哪些形式？獨立懸架導向機構的設計要求是什么？答：雙橫臂、單橫臂、雙縱臂、單縱臂、單斜臂式、麥弗遜式、扭轉梁隨動臂式；前輪要求：懸架上載荷變化時，保證輪距變化不超過4.0mm，輪距變化大會引起輪胎早期磨損；懸架上在和變化時，前輪定位參數(shù)要有合理的變化特性，車輪不應產(chǎn)生縱向

32、加速度；汽車轉彎行駛時，應使車身側傾較小。在0.4g側向加速度作用下，車身側傾角小于6°-7°，并使車輪與車身的傾斜同向，以增強不足轉向效應；制動時，應使車身有抗前俯；加速時，有抗后仰作用。后輪要求：懸架上載荷變化時，輪距無顯著變化；汽車轉彎行駛時，應使車身側傾角小，并使車輪與車身的傾斜反向，以減小過多轉向效應。8.導向機構的布置參數(shù)是什么？答：側傾中心、側傾軸線、縱傾中心、抗制動縱傾性、抗驅動縱傾性、懸架橫臂的定位角。9汽車前、后懸架的哪些主要參數(shù)影響汽車行駛平順性？縱傾中心、抗制動縱傾性、抗驅動縱傾性10大作業(yè)：一輛輕型載貨汽車總質量3500kg，整備質量1560kg，

33、最大車速90km/h。根據(jù)以上數(shù)據(jù)以及上一次大作業(yè)設計結果，參考成熟車型，為該車的懸架進行方案分析和選擇，確定結構形式和主要參數(shù)，計算出彈性元件的各項參數(shù)，匹配合理的導向機構，選擇合適的減振元件及其它元件。第七章轉向系設計1掌握如下基本概念：轉向器的正效率+、轉向器的逆效率、轉向系的角傳動比i0、轉向系的力傳動比ip、轉向系傳動比。正效率：功率從轉向軸輸入，經(jīng)轉向搖臂輸出所求得的效率稱為正效率；逆效率：反之稱之為逆效率；轉向系角傳動比：轉向盤角速度與同側轉向節(jié)偏轉角速度之比；轉向系力傳動比：從輪胎接地面中心作用在兩個轉向輪上的合力與作用在轉向盤上的手力之比轉向系傳動比：包括角傳動比與力傳動比2

34、對汽車轉向系設計有哪些要求？1)汽車轉彎行駛時，全部車輪應繞瞬時轉向中心旋轉，任何車輪不應有側滑。不滿足這項要求會加速輪胎磨損，并降低汽車的行駛穩(wěn)定性。2)汽車轉向行駛后，在駕駛員松開轉向盤的條件下，轉向輪能自動返回到直線行駛位置，并穩(wěn)定行駛。3)汽車在任何行駛狀態(tài)下，轉向輪不得產(chǎn)生自振，轉向盤沒有擺動。4)轉向傳動機構和懸架導向裝置共同工作時，由于運動不協(xié)調使車輪產(chǎn)生的擺動應最小。5)保證汽車有較高的機動性，具有迅速和小轉彎行駛能力。6)操縱輕便。7)轉向輪碰撞到障礙物以后，傳給轉向盤的反沖力要盡可能小。8)轉向器和轉向傳動機構的球頭處，有消除因磨損而產(chǎn)生間隙的調整機構。9)在車禍中，當轉向

35、軸和轉向盤由于車架或車身變形而共同后移時，轉向系應有能使駕駛員免遭或減輕傷害的防傷裝置。10)進行運動校核，保證轉向盤與轉向輪轉動方向一致。3機械式轉向器根據(jù)其結構特點分為哪幾類？齒輪齒條式轉向器、循環(huán)球式轉向器、蝸桿滾輪式轉向器、蝸桿指銷式轉向器4轉向系主要性能參數(shù)包括哪幾大類答：轉向器的效率、傳動比的變化特性、轉向器傳動副的傳動間隙5、如何評價轉向輕便性？通常用轉向時駕駛員作用在轉向盤上的手力大小和轉向盤轉動圈數(shù)多少兩個指標來評價轉向輕便性。動力轉向系統(tǒng)有幾種布置形式？今打算在現(xiàn)有客車底盤上加裝動力轉向，采用哪種布置形式最好？為什么？整體式和分置式；整體式；整體式機構緊湊，管路也短，由于轉

36、向輪受到的側向力作用或發(fā)動機的振動都不會影響分配閥的振動，因而不能引起轉向輪擺振。7、怎樣根據(jù)懸架方案選擇轉向梯形方案？前懸架采用非獨立懸架時，應當采用整體式轉向梯形。獨立懸架時采用斷開式轉向梯形。8、汽車轉向軸內外輪必須滿足的理論轉角關系式是什么？Coto-coti=L9.為什么汽車要采用變速比轉向器？汽車一般采用哪幾種變速比轉向器？考慮到i0i，由i0的定義可知：對于一定的轉向盤角速度，轉向輪偏轉角速度與轉向器角傳動比成反比。角傳動比增加后，轉向輪偏轉角速度對轉向盤角速度的響應變得遲鈍，使轉向操縱時間增長，汽車轉向靈敏性降低，所以“輕”和“靈"構成一對矛盾。為解決這對矛盾，可采用

37、變速比轉向器。齒輪齒條式、循環(huán)球式、蝸桿指銷式轉向器都可以。10、齒輪齒條式轉向器如何實現(xiàn)變速比？根據(jù)相互嚙合齒輪的基圓齒距必須相等，即pb1=pb2。其中齒輪基圓齒距pb1=m1cos1，齒條基圓齒距pb2=m2cos2。由上述兩式可知：當齒輪具有標準模數(shù)m1和標準壓力角1與一個具有變模數(shù)m2、變壓力角2的齒條相嚙合，并始終保持m1cos1=m2cos2時，它們就可以嚙合運轉。如果齒條中部(相當汽車直線行駛位置)齒的壓力角最大，向兩端逐漸減小(模數(shù)也隨之減小)，則主動齒輪嚙合半徑也減小，致使轉向盤每轉動某同一角度時，齒條行程也隨之減小。因此，轉向器的傳動比是變化的。圖7-14是根據(jù)上述原理設

38、計的齒輪齒條式轉向器齒條壓力角變化示例。從圖中可以看到，位于齒條中部位置處的齒有較大壓力角和齒輪有較大的節(jié)圓半徑，而齒條齒有寬的齒根和淺斜的齒側面；位于齒條兩端的齒，齒根減薄，齒有陡斜的齒側面。11.轉向器角傳動比的變化特性是什么？在不裝動力轉向的車上采用什么措施來解決輕和靈的矛盾？。轉向系傳動比（力傳動比與角傳動比）、力傳動比與轉向系角傳動比的關系、轉向系的角傳動比、轉向器角傳動比及其變化規(guī)律。采用變速比轉向器。12.轉向器傳動間隙特性是什么？研究特性的意義。傳動間隙是指各種轉向器中傳動副(如循環(huán)球式轉向器的齒扇和齒條)之間的間隙。該間隙隨轉向盤轉角?的大小不同而改變，并把這種變化關系稱為轉

39、向器傳動副傳動間隙特性。意義在于：它與直線行駛的穩(wěn)定性和轉向器的使用壽命有關。13.轉向系中為轉動轉向輪要克服的阻力主要包括哪些？為轉動轉向輪要克服的阻力，包括轉向輪繞主銷轉動的阻力、車輪穩(wěn)定阻力、輪胎變形阻力和轉向系中的內摩擦阻力等。14.汽車為什么有動力轉向機構？常用的型式是什么？為什么？為了減輕轉向時駕駛員作用在轉向盤上的手力和提高行駛安全性。整體式。整體式機構緊湊，管路也短，由于轉向輪受到的側向力作用或發(fā)動機的振動都不會影響分配閥的振動，因而不能引起轉向輪擺振。15.動力轉向機構的評價指標是什么？動力轉向器的作用效能、液壓式動力轉向的路感、轉向靈敏度、動力轉向器的靜特性。16.轉向梯形

40、有哪幾種形式？各適用什么場合？整體式與斷開式；非獨立懸架與獨立懸架；17.在雙橫臂獨立懸架中的斷開式轉向梯形的橫拉桿鉸接點（斷開點）如何確定？用圖表示。18.整體式轉向梯形機構優(yōu)化設計中的設計變量是什么？目標函數(shù)是什么？約束條件是什么？19大作業(yè)：一輛輕型載貨汽車總質量3500kg，整備質量1560kg，最大車速90km/h。根據(jù)以上數(shù)據(jù)以及以前大作業(yè)設計結果，參考成熟車型，為該車的轉向系進行方案分析和選擇，確定轉向器結構方案，設計轉向器以及轉向傳動裝置。第八章制動系設計1.掌握如下基本概念：制動器效能、制動器效能因數(shù)、制動器效能的穩(wěn)定性、制動器的能量負荷。制動效能：2.制動系應滿足哪些主要要

41、求？1)足夠的制動能力。行車制動能力，用一定制動初速度下的制動減速度和制動距離兩項指標評定，詳見JB393985；駐坡能力是指汽車在良好路面上能可靠地停駐的最大坡度，詳見J13401985。2)工作可靠。行車制動至少有兩套獨立的驅動制動器的管路。當其中的一套管路失效時，另一套完好的管路應保證汽車制動能力不低于沒有失效時規(guī)定值的30。行車和駐車制動裝置可以有共同的制動器，而驅動機構各自獨立。行車制動裝置都用腳操縱，其它制動裝置多為手操縱。3)用任何速度制動，汽車都不應當喪失操縱性和方向穩(wěn)定性。有關方向穩(wěn)定性的評價標準，詳見JB393985。4)防止水和污泥進入制動器工作表面。5)要求制動能力的熱

42、穩(wěn)定性良好。具體要求詳見JB393585和JB420086。6)操縱輕便，并具有良好的隨動性。7)制動時制動系產(chǎn)生的噪聲盡可能小，同時力求減少散發(fā)出對人體有害的石棉纖維等物質，以減少公害。8)作用滯后性應盡可能短。作用滯后性是指制動反應時間，以制動踏板開始動作至達到給定的制動效能所需的時間來評價。氣制動車輛反應時間較長，要求不得超過0.6s，對于汽車列車不得超過0.8s。9)摩擦襯片(塊)應有足夠的使用壽命。10)摩擦副磨損后，應有能消除因磨損而產(chǎn)生間隙的機構，且調整間隙工作容易，最好設置自動調整間隙機構。11)當制動驅動裝置的任何元件發(fā)生故障并使其基本功能遭到破壞時，汽車制動系應裝有音響或光

43、信號等報警裝置。3設計制動系時，應考慮設置哪些制動裝置？鼓式制動器、盤式制動器、帶式制動器4.制動裝置的組成？伺服制動的分類？制動器與制動驅動裝置；真空伺服式、氣壓伺服式和液壓伺服式5鼓式制動器摩擦襯片所受壓力的分布規(guī)律？通常只考慮襯片徑向變形的影響。6行車制動裝置的作用？使汽車以適當?shù)臏p速度降速行駛直至停車；在下坡行駛時，使汽車保持適當?shù)姆€(wěn)定車速；使汽車可靠的停在原地或坡道上。7盤式制動器與鼓式制動器相比較，有哪些優(yōu)缺點？優(yōu)點：1)一般無摩擦助勢作用?因而制動器效能受摩擦系數(shù)的影響較小?即效能較穩(wěn)定?2)浸水后效能降低較少?而且只須經(jīng)一兩次制動即可恢復正常3)在輸出制動力矩相同的情況下?尺寸

44、和質量一般較小?4)制動盤沿厚度方向的熱膨脹量極小?不會像制動鼓的熱膨脹那樣使制動器間隙明顯增加而導致制動踏板行程過大?5)較容易實現(xiàn)間隙自動調整?其他維修作業(yè)也較簡便缺點：1)效能較低?故用于液壓制動系時所需制動促動管路壓力較高?一般要用伺服裝置2)兼用于駐車制動時?需要加裝的駐車制動傳動裝置較鼓式制動器復雜?因而在后輪上的應用受到限制?8汽車的地面制動力取決于哪些因素？同步附著系數(shù)、車輪半徑、制動器制動力矩9鼓式制動器的結構形式有哪些？蹄片固定支點的數(shù)量和位置不同；張開裝置的形式與數(shù)量不同；制動時兩塊蹄片之間有無相互作用。10.圖示雙向增力式制動器，雙領蹄式制動器，領從蹄式制動器和雙從蹄式制動器的制動器效能因數(shù)與摩擦因數(shù)的關系曲線。如果是一輛售價4萬元的小面包車，你將會選哪一種制動器為前制動器？簡述理由？11領