南永寧鋪架引入通道道岔插鋪方案

1、南永寧鋪架基地通道引入工程道岔插鋪施工方案編制:審核：審批：中鐵二十二局集團(tuán)有限公司黃韓侯鐵路工程ii標(biāo)段二零一三年三月、編制依據(jù)- 1-二、工程概況一 1一三、施工組織機(jī)構(gòu)-2-4. 1技術(shù)準(zhǔn)備一4 一4. 2人員酉己備一7 一4. 3機(jī)具配備-8-4. 4材料配備-9 -五'聯(lián)鎖道岔鋪設(shè)及插鋪方案-10-5. 1總體方案-10一5.2施工組織-12-六、安全保證措施-17-6. 1組織措施-17一6. 2插鋪道岔安全技術(shù)措施-22-6. 3小寨連聯(lián)絡(luò)線平交道口管理-28-6. 4車站封閉網(wǎng)管理-28-6. 5鋪設(shè)聯(lián)絡(luò)線及道岔后防汛措施-28-七、質(zhì)量保證措施-29-7. 1測量放線

2、-29-7. 2道岔檢驗-29一7. 3封鎖插鋪和養(yǎng)護(hù)維修-29-丿i、 應(yīng)急預(yù)案一 30 -8. 1制訂應(yīng)急反應(yīng)救援預(yù)案的原因-30 -& 2應(yīng)急反應(yīng)救援指揮部組織機(jī)構(gòu)職責(zé)和分工-31 -附圖一：南永寧車站道岔插鋪前、后平面圖-37 -附圖二:道岔預(yù)鋪平面布置圖-38 -附圖三：道岔推移平臺斷面圖-38 -附圖四:#、l2#道岔前后路基排水?dāng)嗝鎴D39 -附圖五：現(xiàn)場施工防護(hù)布置圖43 -附件六：南永寧鋪架引入通道平面圖44 -1、黃韓侯鐵路工程指揮部指導(dǎo)性施工組織要求；以及黃韓侯指 函【2012】126關(guān)于加快南永寧梁場梁體預(yù)制及鋪架通道施工進(jìn)度 的函2、西安鐵路局建設(shè)管理處關(guān)于黃韓

3、侯鐵路橋涵工程及鋪架引 入通道等鄰近既有線施工方案審查的會議紀(jì)要西建函：2012104號3、南永寧鋪架基地平面布置圖4、鐵一院南永寧鋪架通道臨時接軌信號平面布置圖5、鐵一院黃韓侯鐵路指揮部技術(shù)通知單技通綜20132號: 關(guān)于南永寧鋪架通道臨時接軌工程臨時隔開設(shè)備的設(shè)計說明6、西安鐵路局建設(shè)管理處西建函【2013 46號文件。工程概況南永寧鋪架基地考慮利用新建小寨至南永寧聯(lián)絡(luò)線，作為北嫄至 小寨間軌排和t梁運(yùn)出線，同時作為t梁從制梁廠進(jìn)入既有線運(yùn)輸?shù)?牽出線。在聯(lián)絡(luò)線插入道岔兩組、在南永寧站新建2道（改造前）插 入道岔與既有線相連，基地內(nèi)軌道與既有線聯(lián)通。南永寧站位于侯西線k172+282處，新

4、建小寨至南永寧聯(lián)絡(luò)線自 新建黃韓侯線dk53+567引出后右轉(zhuǎn)向南永寧站。按照設(shè)計位置鋪軌至lk0+820后線路向左側(cè)偏鋪至lk1+080. 619 位置插入1組右開60kg/12#道岔直股沿聯(lián)絡(luò)線進(jìn)入南永寧站；曲股 向鋪架基地和梁場延伸。l3#道岔直股進(jìn)入南永寧站后在聯(lián)絡(luò)線（侯西線k172+851. 208） 處鋪設(shè)右開l2#60kg/12#道岔1組，在站內(nèi)1道l172+721. 827插鋪 ll#60kg/12#左開道岔1組與l2#道岔岔后相連，與既有線聯(lián)通。l2#道岔岔前新鋪聯(lián)絡(luò)線635米作為運(yùn)梁車牽出線。l3#道岔曲股后依次連接右開道岔l4#、l5#、l6#道岔直股，道岔曲股分別連接基

5、4道、基3道、基2道，l6#直股道岔連接基1道。 基4道通過l9#道岔分出基6道、基7道進(jìn)入制梁廠裝梁線?；?道、基3道通過l7#道岔后與基1道交叉通過l8#道岔進(jìn)入機(jī)車整備線三、施工組織機(jī)構(gòu)為完成本工程任務(wù)，現(xiàn)場設(shè)立由中鐵二十二局集團(tuán)第二工程有限公司成立的施工領(lǐng)導(dǎo)小組，具體小組成員及職責(zé)如下：組長：張廣利副組長：徐子章洪記組員：劉濤明全剛王金奎李耀源項目總體負(fù)責(zé)人：張廣利現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人：徐子章項目技術(shù)負(fù)責(zé)人：洪記賈心全郝偉錢文強(qiáng)吳世陽張許科張沙川耿海剛后勤保障負(fù)責(zé)人：賈心全技術(shù)交底負(fù)責(zé)人：劉濤安全交底負(fù)責(zé)人：明全剛物資管理負(fù)責(zé)人：吳世陽后勤管理負(fù)責(zé)人：土金奎駐站聯(lián)絡(luò)負(fù)責(zé)人：李耀源施工協(xié)調(diào)負(fù)責(zé)

6、人：耿海剛安全防護(hù)負(fù)責(zé)人：張許科總指揮: 張廣利施工總負(fù)責(zé)：技術(shù)總負(fù)責(zé)后勤總負(fù)責(zé)徐子章慶記賈心全軌道、道岔插鋪施工所需人員表序號職務(wù)人數(shù)職責(zé)備注1隊長1現(xiàn)場指揮協(xié)調(diào)2測量工1屮線及水平測量3軌道工程師1道岔定位、幾何尺寸、指導(dǎo)線路養(yǎng)護(hù)4材料員1工具配備、材料發(fā)放、舊料冋收5駐站聯(lián)絡(luò)員2站內(nèi)信號樓駐站與現(xiàn)場聯(lián)絡(luò)6安全員1女全培訓(xùn)、現(xiàn)場檢查督導(dǎo)7安全防護(hù)員4現(xiàn)場安全防護(hù)8線路養(yǎng)護(hù)員15線路養(yǎng)護(hù)9氣焊工2鋸軌、鉆眼10普工140抬鋼軌、枕木、道岔就位、補(bǔ)祚整理線路4. 1技術(shù)準(zhǔn)備4. 1.1現(xiàn)場測量現(xiàn)場實測南永寧站既有2#道岔曲股轍叉尾部軌頂高程、中心坐 標(biāo)；既有線1道直線段（插入道岔段落）高程、中

7、心線坐標(biāo)；l1#道 岔岔心、岔前、岔后坐標(biāo)并固定好中心樁（見附圖實測高程）；既有2#道岔軌型為60kg鋼軌，既有1道為43kg/m,現(xiàn)場既有2#道岔岔后 鋼軌依次為60-50異形軌;50-43異形軌；43kg/m鋼軌15. 91米;以 后依次為25. 01米長43kg/m鋼軌;25. 02m米長43kg/m鋼軌?，F(xiàn)場需 要拆除既有鋼軌長度91米?，F(xiàn)場實際情況如下圖：既有p60/12#左開道岔現(xiàn)場實測鋼軌長度4. 1.2線路配軌4. 1.2. 1l1# 岔前現(xiàn)場實測l1#道岔岔前軌縫至右側(cè)第一軌縫長度分別為左股長9.61米、右股長9. 623米，右側(cè)第一軌縫至第二軌縫長度分別為：25. 01米、

8、25. 026米。岔前至右側(cè)第二個軌縫總長度為：34. 62米、 34.649米。60-50、50-43異形軌長度相加左、右股分別為：25米、 24.995米,因此岔前左右股配軌:左股長：(34.62-25) - (0.012*4) 二9. 572 米、右股長(34. 649-24. 995) - (0.012*4) =9. 606 米?？紤] 方案如下：配軌順序(向站內(nèi)方向)：60鋼軌(左股:9. 552；右股9. 606) -60-50異形軌（左股12. 5米；右股12. 49米）-50-43異形軌（左 股12.5米；右股12. 505米）。4. 1. 2. 2既有2#道岔與l1#道岔渡線根

9、據(jù)現(xiàn)場實際測量，既有2#岔后至l1#岔后之間實際長度18. 445 米。因兩道岔之間設(shè)置絕緣接頭。既有2#道岔至l1#方向依次為：12mm 軌縫-左股8. 15米、右股8. 15米一絕緣接頭位置12mm左股10. 259 米、右股10. 259米-12mm軌縫-l1#岔后曲股?，F(xiàn)場配軌平面布置圖如下：插鋪l1#道岔后計算鋼軌長度既有p60/12#左開道岔4.1.3現(xiàn)場拆除部分軌枕既有2#道岔曲股岔后& 15米范圍內(nèi)為既有岔枕，自既有岔枕之 后至岔前位置總計需要拆除倒運(yùn)軌枕86根（不含岔前31根），異型 軌范圍內(nèi)既有31根軌枕倒運(yùn)出線路后，重新倒運(yùn)新iii型軌枕31根至 線路。需要拆除位

10、置及分布見下圖既有p60/12#左開道岔go5進(jìn)站信號機(jī)絕緣接頭位置o g > k 5 432異烈軌范圍內(nèi)抽換31根 （紅色油漆提前標(biāo)注）25, 02現(xiàn)場需要拆除軌枕位置和數(shù)量4.2人員配備根據(jù)現(xiàn)場實際施工工程量及西安局相關(guān)要求，進(jìn)行現(xiàn)場施工的人員、機(jī)具配置，具體配置情況如下表:軌道、道岔插鋪施工所需人員表序號職責(zé)人數(shù)姓名職責(zé)備注1施工總負(fù)責(zé)1徐子章現(xiàn)場指揮協(xié)調(diào)2技術(shù)總負(fù)責(zé)1洪記現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo)3后勤總負(fù)責(zé)1賈心全后勤保障4物資負(fù)責(zé)1吳世陽工具配備、材料發(fā)放、舊料回收物資部人員 配合5安全防護(hù)員4郝偉、張許科、張沙川、明全剛現(xiàn)場安全防護(hù)6駐站聯(lián)絡(luò)員1李耀源駐站聯(lián)絡(luò)錢文強(qiáng)參加7施工協(xié)調(diào)1耿海剛

11、協(xié)調(diào)現(xiàn)場施工所需事項按計劃進(jìn)行 時間卡控8技術(shù)指導(dǎo)1劉濤根據(jù)施工方案指導(dǎo)施工9線路養(yǎng)護(hù)員15開通后線路養(yǎng)護(hù)至恢復(fù)常速10線路工2鋸軌、鉆眼備用11普工140抬鋼軌、枕木、道岔就位、補(bǔ)碑整理線路4. 3機(jī)具配備主要施工機(jī)具表序號機(jī)具名稱單數(shù)m附注1齒條起道壓機(jī)臺152液壓起撥道機(jī)臺2備用1套3道岔起道機(jī)組套17組4搗固機(jī)套2一拖四5內(nèi)燃搗鎬臺66小型挖掘機(jī)臺2備用7拉軌器臺18十字鎬把609鋸軌機(jī)臺210鉆眼機(jī)臺211鋼卷尺(50m)、錘球把各212道尺把413撬棍把10014上扣件扳手把6015叉子把20+60自帶16活動扳手把3017編織袋個3000道磴18拉鏟把20+6019皮兜個4020

12、枕木卡、鋼軌卡個各6021內(nèi)燃扳手臺2+2自有2個22滑軌根1623走行輪個1624氣割工具套2氧氣乙烘25魚尾板塊20+16滑軌用1626枕木頭個20027雜木板塊1003-5厘米厚28枕木根2釘固直股29鉤鎖器個2釘尚直股序號機(jī)具名稱單數(shù)量附注30夾板塊2釘固直股31道釘個10釘固直股32軌溫計個433信號旗套234水平板個135停車牌個436麻繩條205米37慢行牌個238限速牌（35、45） km/h個各239口哨個440對講機(jī)個144. 4材料配備主要材料計劃表序號材料名稱材料規(guī)格單位數(shù)量附注1道磧i級m360備祚至預(yù)鋪l1#道岔西側(cè)2夾板（配套接頭螺栓）p60塊4p60絕緣接頭夾板

13、岔前3夾板（配套接頭螺栓）p60塊16不包含現(xiàn)場夾板4塊利舊4夾板（配套接頭螺栓）p50塊4現(xiàn)場拆除后利舊5夾板（配套接頭螺栓）p43塊4現(xiàn)場拆除后利舊6短軌p60根28. 15米長7短軌p60根210. 259米長8短軌p60根19. 572米長9短軌p60根19. 606米長10短軌p60根2不短于9. 8米岔前備用11短軌p60根2不短于10. 5米岔后備用12短軌p60根16滑軌用不小于5米13扣配件p60套74岔前17+20根既有軌枕14扣配件p50套2510根軌枕使用，其中接頭 軌距擋板14、20各4塊15扣配件p43套30異形軌下13根（利舊）五、聯(lián)鎖道岔鋪設(shè)及插鋪方案插鋪工程計

14、劃于2013年7月10 口前完成l2#岔的正位直鋪、l1# 道岔的線外預(yù)鋪，信號電纜敷設(shè)，室內(nèi)外設(shè)備安裝，并做好其他插鋪 道岔前各項準(zhǔn)備工作。2013年7月15日插鋪道岔，遷改xi信號機(jī), 完成電務(wù)聯(lián)鎖試驗，開通道線路；過渡完成后完成l2#道岔及其他電 務(wù)設(shè)備換裝施工，室內(nèi)模擬試驗，室外信號機(jī)、軌道電路送電試驗， 聯(lián)鎖調(diào)試開通線路。5. 1總體方案根據(jù)現(xiàn)場實際條件和施工封鎖時間，提前預(yù)鋪1#道岔、測試信 號設(shè)備及擬采取預(yù)鋪橫移法施工，封鎖點(diǎn)前在線路側(cè)向（橫向正對位） 先將l1#道岔組裝成型，在120分鐘封鎖時間內(nèi)（施工工序時間安排 見下表），使用滑軌將道岔橫移就位，同時遷改xi信號機(jī)，點(diǎn)內(nèi)最后

15、 55分鐘進(jìn)行電務(wù)連鎖實驗，開通線路。點(diǎn)外.點(diǎn)內(nèi)施工計劃進(jìn)度表序號施工日期封鎖 時間施工內(nèi)容備注17 月 2-10 f1預(yù)鋪l1#道岔、信號聯(lián)鎖設(shè)備進(jìn)場安裝27月15日180分鐘插鋪道岔、遷改xi信號機(jī)37刀24日90分鐘對室內(nèi)新增設(shè)備電源進(jìn)行零層電源環(huán)接47月25日240分鐘對控制臺設(shè)備和室內(nèi)新增組合進(jìn)行電氣 集中網(wǎng)絡(luò)插入試驗。要點(diǎn)分兩次 進(jìn)行，每次120分鐘57月26日120分鐘對室外新增單項設(shè)備進(jìn)行插入試驗。67 月 27 口240分鐘對南永寧站信號設(shè)備進(jìn)行改造，同步修 改微機(jī)監(jiān)測、tdcs設(shè)備。電務(wù)段進(jìn)行聯(lián) 鎖試驗正確后，開通新電氣集中設(shè)備。插鋪道岔工序作業(yè)時間安排表序 號工序名稱作業(yè)

16、內(nèi)容及標(biāo)準(zhǔn)作業(yè) 時間備注1拆除既有線路人工拆除，倒運(yùn)鋼軌軌枕2清底補(bǔ)磧枕卜不小于10cm,攤鋪平整，拉線控制55分鐘交叉施工同時進(jìn)行，劉 濤、耿海剛、薛清林負(fù)責(zé)3遷改xi信號機(jī)拆除軌道電路。遷改xi信號機(jī)至岔前4搭設(shè)推移平臺1道拆除后連接滑軌10分鐘與道床清理交叉施工 梁偉負(fù)責(zé)5橫移道岔滑道位置正確，頂推牽拉，專人看守15分鐘劉濤、梁偉負(fù)責(zé)6落岔就位指揮有序，同起同落，設(shè)置保險，縱橫調(diào)整， 接頭對正15分鐘7連通前后鋼軌先連后緊，前后連通，橫撥順直10分鐘鄧紅濤、梁偉負(fù)責(zé)上磧整道清理從前向后，依次進(jìn)行，高低水平幾何尺寸準(zhǔn)確， 道晞飽滿，搗固密實，清理道岔15分鐘耿海剛、劉濤負(fù)責(zé)8電務(wù)聯(lián)鎖試驗確

17、認(rèn)達(dá)到開通條件、認(rèn)真細(xì)致，核對無誤，試 驗徹底55分鐘薛清林負(fù)責(zé)9開通線路確認(rèn)，消點(diǎn)開通5分鐘明全剛、李耀源負(fù)責(zé)10合計180分鐘5. 2施工組織插鋪道岔施工工藝流程圖5. 2. 1施工前準(zhǔn)備5. 2. 1. 1電化設(shè)備改移施工前現(xiàn)場電務(wù)干擾設(shè)備（xi信號機(jī)、d2信號機(jī)線箱）提 前改移完畢。點(diǎn)前遷改d2信號機(jī)線箱，點(diǎn)內(nèi)遷改xi信號機(jī)。5.2. 1.2 備祚道酢裝編織袋3000袋約60方道酢（每袋50斤），提前碼放于l1#道岔預(yù)鋪平臺西側(cè)。5. 2. 2道岔預(yù)鋪平臺聯(lián)絡(luò)線整道完畢后在聯(lián)絡(luò)線軌排上預(yù)鋪道岔，聯(lián)絡(luò)線與l1# 岔心對應(yīng)位置軌頂標(biāo)高為813. 70,在軌排上搭設(shè)8根60kg鋼軌 做為滑軌

18、用，滑軌高程為813. 87,導(dǎo)向輪滑車高度考慮0.1米 高，此時l1#道岔實際軌頂高814. 15o因l1#道岔岔心處設(shè)計軌 頂高程813. 876,因此平臺搭設(shè)完畢后預(yù)鋪道岔高程比設(shè)計高程 高近0. 4米，在既有軌道拆除后將道床清除整平后可平推至設(shè)計 位置。5.2.3施工人員組織5.2. 3. 1線路拆除組織（第一組：70人）總計拆除線路91米長140根軌枕扣配件。其中35人拆除扣 件每人負(fù)責(zé)4根枕木；5人負(fù)責(zé)回收扣配件，每人26根軌枕，（靠 近車站一側(cè)10根軌枕配件利舊，不回收）；18人負(fù)責(zé)人工拆除 軌距拉桿35根，每人兩根。拆除扣配件同時安排12人負(fù)責(zé)拆除接頭夾板（總計6處接 頭每2人

19、一處12個螺栓）。接頭夾板分別為既有2#道岔后接頭、 60-50與50-43異形軌接頭、50-43與43kg短軌接頭、信號機(jī)處 絕緣接頭、然后依次是兩對25米43kg鋼軌兩處接頭。拆除后 2#岔岔后接頭夾板與接頭螺栓放好不動，60-50與50-43異形軌 接頭p50夾板與螺栓裝好編織袋倒運(yùn)至岔前接軌處（現(xiàn)場提前標(biāo) 識出接頭位置）、最后一處p43接頭夾板放好不動。其余接頭夾 板及螺栓全部回收至現(xiàn)場材料庫。接頭夾板拆除與扣配件拆除同 時進(jìn)行。10分鐘之內(nèi)完成。（施工完畢上述70人繼續(xù)安排下一 步施工）5.2. 3.2鋼軌倒運(yùn)（第二組：70人）扣件拆除完畢首先將靠近車站一側(cè)兩根25米43kg鋼軌直

20、接撥至聯(lián)絡(luò)線與1道之間，不倒運(yùn)，組織12人撥軌。然后依次 其余43kg25米2個根、短軌15.9米2根,因外側(cè)為預(yù)鋪道岔， 直接倒運(yùn)至既有線外側(cè)（東側(cè)），組織20人倒運(yùn)。倒運(yùn)異形軌: 2吊軌車倒運(yùn)：10人倒運(yùn)（兩吊軌車各3人，兩端各2人），通 過既有線吊運(yùn)至對應(yīng)1道對應(yīng)位置，上述拆除25米43kg鋼軌位 置），倒運(yùn)距離66米；上述倒運(yùn)、撥軌用時10分鐘。剩余28人 在施工命令下達(dá)后開始清除線路兩側(cè)道祚，總計需清除道床65 米（道岔范圍47米，異型軌范圍18米），每兩人一組，每組4. 6 米。5. 2. 3. 3軌枕倒運(yùn)（第一組：70人）線路扣件利鋼軌拆除倒運(yùn)完畢后倒運(yùn)軌枕，共計86+31二11

21、7 根，每四個人1組，每組倒運(yùn)7根軌枕，i#岔前至既有2#道岔 范圍內(nèi)86軌枕全部倒運(yùn)至既有線外側(cè)，異型軌范圍內(nèi)31根倒運(yùn) 至小寨聯(lián)絡(luò)線外側(cè)。用時10分鐘。5. 2. 3.4道床整理（第二組：70人）軌枕倒運(yùn)同時，整理道床，道床整理總計長度65米，此時 倒運(yùn)鋼軌42人一同清理道床，每人0. 9米長。清除道床厚度至設(shè)計軌枕地面以下不小于10cm。道旌清理全部向既有1道與2 道之間和1道與聯(lián)絡(luò)線之間清理，清理后道岔至設(shè)計位置后再冋 填。因為與軌枕倒運(yùn)交叉施工，用時考慮10分鐘。上述準(zhǔn)備工作施工完畢整體用時40分鐘，考慮不確定因素及交叉施工影響,整體控制在55分鐘之內(nèi)完成。xi信號機(jī)遷改與道床整理同

22、時進(jìn)行，道床清理完畢同時xi信號機(jī)遷改完畢，準(zhǔn)備下一步施工。5. 3. 3. 5道岔插鋪5. 3.3.5. 1搭設(shè)1道平臺（第一組：70人）道床清理完畢，準(zhǔn)備開始插鋪道岔（道岔提前用齒條起道機(jī) 15臺或液壓起道機(jī)將道岔頂起），提前將導(dǎo)向輪放于滑軌下面做 好插鋪準(zhǔn)備。共8根滑軌，每跟滑軌配備5人。在道床上再次搭 設(shè)枕木平臺，橫放滑軌，滑軌一端與已經(jīng)搭設(shè)好的滑軌用接頭夾 板連接（2個接頭螺栓），另一端與枕木平臺固定。搭設(shè)完畢開 始推移。搭設(shè)平臺用時10分鐘。搭設(shè)平臺的同時，第二組20人 抬擺31根新iii型軌枕至1道，每4人一組，共5組人員，4組 每組抬6根，1組抬7根。20人準(zhǔn)備抬擺異型軌至撐軌

23、槽，10人準(zhǔn)備上扣件，每人4根軌枕共計40根，剩余人員準(zhǔn)備回填道53352推移道岔至設(shè)計位置連接前后鋼軌（第一組：70人）平臺搭設(shè)完畢，開始推移，推移道岔應(yīng)緩慢推移，推移道岔 用時15分鐘,推移至設(shè)計位置落道岔拆除滑軌平臺用時15分鐘。落位后第一組人員30人清理現(xiàn)場滑軌及枕木頭等機(jī)具，然后8 人到岔前將短軌撥至承軌槽，2人在鋼軌就位后散扣件；8人撥 軌完成后開始上扣件，每人2根軌枕，散扌ii件人員此時開始連接 兩側(cè)接頭夾板；剩余10人對岔后8. 15米短軌進(jìn)行連接；用時 10分鐘。10人準(zhǔn)備起撥道工具準(zhǔn)備撥道。第一組人員推移道岔至撥正線路用時40分鐘。連接前后鋼軌同時，電務(wù)施工進(jìn)行絕緣接頭連接

24、，并固定xi信號機(jī)進(jìn)行軌道電路連接。5236上酢、起撥道搗固提前組織編織袋3000袋裝道祚，此時第二組人員進(jìn)行道祚 回填工作，總計117根軌枕118個枕木盒，59人回填道祚每人2 個枕木盒。剩余11人現(xiàn)場根據(jù)情況補(bǔ)充回填道祚。上祚同時第 一組人員進(jìn)行起撥道搗i古lt作，整道分為兩組人員，兩組起道機(jī) 組分別從岔前岔后同時進(jìn)行。上祚與整道同時進(jìn)行，考慮用時 15分鐘。此時道岔插鋪、整道完畢總計用時120分鐘。5. 2. 3. 7聯(lián)鎖試驗道岔插鋪完畢進(jìn)行道岔聯(lián)鎖試驗，用時55分鐘。5. 2. 3. 8開通線路線路開通消點(diǎn)用時5分鐘。至此道岔插鋪完畢總計用時180分鐘。5.2. 3.9單機(jī)壓倒、養(yǎng)護(hù)維

25、修線路開通后，專門組織隊伍15人對開通后的線路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)、維 修。直股線路開通后，組織單機(jī)對i#道岔直股至l2#道岔曲股、l2# 道岔前后納入連鎖部分進(jìn)行壓道，壓道總計6次，壓道速度第一次 5km/h、第二次10km/h.第三次15km/h,剩余4次每次20km/ho每 通過一趟，都要對線路、道岔進(jìn)行檢查，對有變化處進(jìn)行及時整修， 確保行車安全。確定達(dá)到列車通行條件，經(jīng)相關(guān)設(shè)備管理單位確認(rèn)后 開通線路。六、安全保證措施6. 1組織措施6. 1. 1成立安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組成立以項目經(jīng)理為組長，項目副經(jīng)理、總工程師為副組長，各部 室及施工隊負(fù)責(zé)人參加的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組。其主要任務(wù)是：負(fù)責(zé)各 項安全工作

26、的落實，做到有計劃、有組織地進(jìn)行預(yù)測、預(yù)防事故的發(fā) 生，開展安全檢查，定期召開安全例會，分析安全生產(chǎn)形勢，研究改 進(jìn)措施，決定有關(guān)重大的安全決策等。安全領(lǐng)導(dǎo)小組組成如下：組長：張廣利副組長：徐子章 明全剛組員：郝偉 錢文強(qiáng) 李耀源 張沙川 張許科6. 1.2建立安全監(jiān)察機(jī)構(gòu)為使安全保證體系得到有效運(yùn)行，指揮部設(shè)安全管理部，具體負(fù) 責(zé)本工程指揮的安全監(jiān)察和管理工作，配備專職安全工程師，負(fù)責(zé)全 而的安全管理工作和安全管理制度的落實；建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任 制，從指揮指揮長到生產(chǎn)工人，明確各自的崗位責(zé)任；各業(yè)務(wù)部門在 各自的業(yè)務(wù)范圍內(nèi)對安全生產(chǎn)負(fù)責(zé)。各施工隊建立健全安全工作領(lǐng)導(dǎo) 小組，配備專（兼）職安

27、全員跟班作業(yè)，負(fù)責(zé)各項安全工作的落實。6. 1. 3加強(qiáng)安全教育和培訓(xùn)為確保施工安全，必須加強(qiáng)全員的安全教育和技術(shù)培訓(xùn)，強(qiáng)化安 全意識。首先從“人”抓起，緊緊圍繞“安全第一、預(yù)防為主”、突 出“安全責(zé)任重于泰山”這一主題。根據(jù)既有線施工特點(diǎn)，一是抓規(guī)章制度教育、安全基本知識和技能教育、崗位標(biāo)準(zhǔn)化教育、文明 施工教育。二是抓警鐘長鳴教育：在安全管理上，做到警鐘長鳴，借 助各種典型案例進(jìn)行教育。做到認(rèn)真吸取教訓(xùn)，舉一反三，防微杜漸, 針對施工指揮、影響范圍查找在作業(yè)和管理方面存在的問題，從而達(dá) 到堵塞漏洞；三是開展金業(yè)安全文化教育：培養(yǎng)教育員工安全生產(chǎn)的 態(tài)度和敬業(yè)精神，建立“安全第一，預(yù)防為主”

28、，“尊重人、關(guān)心人、 愛護(hù)人”，“珍惜生命、文明生產(chǎn)”，“保護(hù)員工在生產(chǎn)活動中的身心安 全與健康”的安全文化氛圍，激發(fā)員工心靈深處樹立起安全、高效的 個人和群體意識。四是開展“遵章守紀(jì)、確保安全”的職業(yè)安全教育: 體現(xiàn)員工在施工安全上，能自覺遵守施工規(guī)范、安全操作規(guī)程，嚴(yán)格 按工藝要求進(jìn)行施工，不盲目操作，不違章作業(yè)，及時消除不安全因 素，防止出現(xiàn)各類事故。五是對職工進(jìn)一步深化“常備不懈”和“反 驕戒滿，防松戒痹”的思想教育：使各級領(lǐng)導(dǎo)、參建職工時刻保持清 醒頭腦，繃緊安全生產(chǎn)這根弦，善始善終抓好安全工作。通過培訓(xùn)教 育，強(qiáng)化全體參建人員的安全意識，提高管理層、作業(yè)層的安全作業(yè) 技能。6. 1

29、.4建立嚴(yán)格的安全生產(chǎn)責(zé)任制按中華人民共和國安全生產(chǎn)法、建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條 例、鐵路技術(shù)管理規(guī)程、鐵路工務(wù)安全規(guī)則、tb10401. 2-2003 鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程、鐵辦2008 190號關(guān)于印發(fā)鐵 路營業(yè)線施工及安全管理辦法的通知以及和西安鐵路局相關(guān)的要 求，認(rèn)真抓好“安全管理逐級負(fù)責(zé)制”這個核心，強(qiáng)化安全生產(chǎn)責(zé)任 制，落實安全措施，加大安全檢查和獎罰，做到依法生產(chǎn)、依法管理。根據(jù)領(lǐng)導(dǎo)崗位的不同職責(zé)和特點(diǎn)，層層界定安全管理責(zé)任，逐級 明確安全管理標(biāo)準(zhǔn)，建立健全一級抓一級、一級保一級、一級對一級 負(fù)責(zé)的安全生產(chǎn)逐級負(fù)責(zé)制，認(rèn)真落實安全生產(chǎn)的“七項安全管理機(jī) 制”(干部安全負(fù)責(zé)機(jī)制、

30、班組安全管理機(jī)制、職工培訓(xùn)質(zhì)量保障機(jī) 制、設(shè)備質(zhì)量保障機(jī)制、規(guī)章制度管理機(jī)制、安全分析預(yù)測機(jī)制、安 全考核激勵機(jī)制)。使安全管理工作形成一個“人人講安全、事事為 安全、時時想安全、處處要安全”的氛圍。并建立一套以安全生產(chǎn)責(zé) 任制為主要內(nèi)容的考核獎懲辦法和評比管理制度。6.1.5確保“五個到位，四個專人負(fù)責(zé)”，抓好“-:個關(guān)健”。(1) 確保“五個到位”一是確保領(lǐng)導(dǎo)到位，在施工期間，指揮部堅持每天由一名領(lǐng)導(dǎo)帶 隊在現(xiàn)場指揮，對安全管理工作盡職盡責(zé)，盡心盡力；二是確保管理 到位，認(rèn)真落實既有線施工審批制度，設(shè)備開通確認(rèn)制度，安全不良 行為的通報和警示制度、防護(hù)和監(jiān)護(hù)制度，事故通報和處理制度，使 安

31、全生產(chǎn)處于可控狀態(tài)。三是控制到位，按照計劃安排認(rèn)真編制“兩 圖一表”，即施工方案示意圖、施工流程網(wǎng)絡(luò)圖和關(guān)健工序卡控表， 對施工安全進(jìn)行全過程的動態(tài)控制。四是考核到位，嚴(yán)格按照安全生 產(chǎn)逐級負(fù)責(zé)制進(jìn)行檢查、考核，表揚(yáng)先進(jìn)，批評后進(jìn)，獎懲嚴(yán)明。五 是培訓(xùn)到位，對每個施工階段和工序進(jìn)行具體培訓(xùn)，對安全培訓(xùn)考核 不合格人員不得上道作業(yè)。(2) 確保“四個專人負(fù)責(zé)”一是指揮部工程、安質(zhì)部門專人負(fù)責(zé)對施工的各項準(zhǔn)備情況進(jìn)行 檢查，準(zhǔn)備不到位不予施工；二是現(xiàn)場指揮部派專人對施工全過程的 安全監(jiān)控，施工必須保證安全，保證不了安全不準(zhǔn)施工；三是請設(shè)備、 監(jiān)理與施工單位三方派專人負(fù)責(zé)對施工地段列車放行條件進(jìn)行檢

32、查 確認(rèn)，特別是對施工前最后一趟列年和施工后放行的第一趟列車，未 經(jīng)確認(rèn)或不具備放行列車條件的不予放行列車。四是請設(shè)備、監(jiān)理與 施工單位三方派專人負(fù)責(zé)對施工質(zhì)量進(jìn)行全面檢查和驗收，質(zhì)量不合 格不辦理設(shè)備交接。(3) 抓好“三個關(guān)健”一是按照既有線施工安全管理規(guī)定，成立施工安全領(lǐng)導(dǎo)小組，加 強(qiáng)施工安全的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)；二是按工序先后和專業(yè)配合編制具體的優(yōu)化 施工方案；三是認(rèn)真把好開通關(guān)，嚴(yán)格執(zhí)行鐵道部關(guān)于在營業(yè)線施 工工程未經(jīng)竣工驗交不得開通使用的通知要求，線路經(jīng)驗收合格后, 才能開通、才能放行列車。6. 1. 6建立健全安全管理制度（1）技術(shù)管理制度技術(shù)部門嚴(yán)格按照安全生產(chǎn)的要求編制工程項目的施工組

33、織設(shè) 計，同時編制安全技術(shù)措施；對采用的新技術(shù)、新材料、新結(jié)構(gòu)、新 工藝、新設(shè)備、要認(rèn)真編制安全技術(shù)操作規(guī)程。（2）技術(shù)安全交底制度在工程開工前進(jìn)行技術(shù)交底的同時要進(jìn)行安全技術(shù)交底，對工程 施工的各項技術(shù)、安全要求逐級向下傳達(dá)貫徹，直至班組，使參與施 工的技術(shù)人員和操作員工熟悉工程特點(diǎn)、設(shè)計意圖、施工措施、安全 措施、施工中安全注意事項等，做到心中有數(shù)，保障順利施工。（3）技術(shù)復(fù)核制度在施工中進(jìn)行技術(shù)復(fù)核，為避免發(fā)生重大弟誤，保證工程質(zhì)量， 對重要的項目及涉及安全的技術(shù)工作，依據(jù)設(shè)計文件和有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 進(jìn)行復(fù)核和檢查，及時發(fā)現(xiàn)問題和消除不安全隱患。（4）安全檢查制度成立第一負(fù)責(zé)人為首的安全檢查

34、組，依據(jù)制訂的安全檢查制 度、安全生產(chǎn)檢查標(biāo)準(zhǔn)和安全獎懲制度，采取領(lǐng)導(dǎo)和群眾相 結(jié)合，自查和互查相結(jié)合，定期和非定期檢查相結(jié)合，專業(yè)和綜合檢 查相結(jié)合的方式，有計劃、有目的、有整改、有總結(jié)、有處理地進(jìn)行 檢查。發(fā)現(xiàn)違反安全操作規(guī)程時，各級安檢人員有權(quán)制止，必要時向 主管領(lǐng)導(dǎo)提出暫停施工進(jìn)行整頓的建議。安全檢查內(nèi)容堅持以自查為主，互查為輔，邊查邊改的原則；主 要查思想、查制度、查紀(jì)律、查領(lǐng)導(dǎo)、查隱患、查事故處理。（5）“十項卡死制度”既有線施工，必須嚴(yán)格貫徹執(zhí)行“十項卡死制度”。即施工計劃 未經(jīng)批準(zhǔn)不準(zhǔn)施工；不得超計劃范圍和項目施工；施工方案未經(jīng)相應(yīng) 級別的運(yùn)輸和設(shè)備管理部門的審查批準(zhǔn)不準(zhǔn)施工；

35、未辦理規(guī)定的施工 慢行、封閉等手續(xù)不準(zhǔn)施工；未按規(guī)定設(shè)好行車防護(hù)標(biāo)志及防護(hù)人員 不到位不準(zhǔn)施工；未與設(shè)備管理、監(jiān)護(hù)等單位辦理施工安全、監(jiān)護(hù)、 配合協(xié)議不準(zhǔn)施工；施工監(jiān)護(hù)、配合人員不到位不準(zhǔn)施工；施工準(zhǔn)備 及設(shè)備整備不好不準(zhǔn)施工；未經(jīng)安全考試合格的人不準(zhǔn)上道施工；未 達(dá)到放行列車條件不得放行列車。（6）聯(lián)系制度建立可靠的通訊系統(tǒng)，加強(qiáng)與工務(wù)、電務(wù)、車務(wù)、鐵通等相關(guān)部 門聯(lián)系、溝通，發(fā)現(xiàn)問題或隱患及時解決。6. 2插鋪道岔安全技術(shù)措施6. 2. 1施工準(zhǔn)備階段（1）崗前培訓(xùn)考試施工前，根據(jù)封鎖或慢行給點(diǎn)情況，結(jié)合工程特點(diǎn)和詳細(xì)工作量, 制定周密具體的施工方案和各項組織措施，并向全體參戰(zhàn)人員進(jìn)行交

36、底，使之對整個施工過程有一個全面了解，做到清楚每道工序，防護(hù) 知識、登記要點(diǎn)及消點(diǎn)程序等。內(nèi)容要具有針對性，根據(jù)培訓(xùn)內(nèi)容應(yīng) 分別答卷考試，嚴(yán)格考試判分，并登記造冊，不合格者不準(zhǔn)上崗作業(yè)。 施工技術(shù)安檢組負(fù)責(zé)對培訓(xùn)考試情況進(jìn)行檢查。全體參加施工的人員必須在封鎖施工前進(jìn)行現(xiàn)場練兵和工序作 業(yè)演練。特殊工種必須持證上崗。(2) 材料的裝卸、倒運(yùn)人工抬運(yùn)鋼軌、岔枕時，繩扣應(yīng)系捆牢固并經(jīng)常檢查。同步起落, 步伐一致，岔枕抬高地面以02ni為宜，上路肩垂直抬運(yùn)時，應(yīng)有人 幫把。抬運(yùn)時，應(yīng)注意既有的電務(wù)設(shè)備，嚴(yán)禁碰撞。(3) 機(jī)械設(shè)備試運(yùn)轉(zhuǎn)施工所需的各種機(jī)具設(shè)備，在施工前必須逐一進(jìn)行實地滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，狀況良好

37、，且人員操作熟練后，方準(zhǔn)上道作業(yè)。(4) 檢查既有設(shè)備施工前，必須對既有行車設(shè)備進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，根據(jù)選定并認(rèn)可的 予鋪位置和點(diǎn)上橫移等作業(yè)影響范圍，提前與設(shè)備產(chǎn)權(quán)及使用單位聯(lián) 系，對既有設(shè)備采取必要的保護(hù)措施或進(jìn)行予以移設(shè)。(5) 點(diǎn)前演練對橫移就位的道岔，必須進(jìn)行一次全過程實地演練，對各種機(jī)具 和各口操作人員進(jìn)行一次實地“檢閱”，以便及早采取安全整改措施。6. 2. 2封鎖施工階段(1) 點(diǎn)前準(zhǔn)備封鎖施工前一天，工地負(fù)責(zé)人要組織技術(shù)、安檢等有關(guān)人員，對 參加封鎖施工的負(fù)責(zé)人、班長、員工、防護(hù)員、機(jī)械操作人員等進(jìn)行 現(xiàn)場交底，交底內(nèi)容要點(diǎn)是作業(yè)程序、應(yīng)急料具、安全注意事項和安 全控制點(diǎn)，尤其是安

38、全隱患易發(fā)處所，必須進(jìn)行預(yù)防性地強(qiáng)調(diào)布署， 做到安全隱患預(yù)想預(yù)控，達(dá)到每個員工清楚自己作業(yè)內(nèi)容、作業(yè)時間、 作業(yè)地點(diǎn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、使用器具堆放位置、如何操作和消除故障。技術(shù)人員要會同現(xiàn)場領(lǐng)工員、安檢員、工班長，對封鎖口和配軌 根據(jù)軌溫變化情況進(jìn)行認(rèn)真復(fù)核，以便提前采取必要的調(diào)整措施（如 予調(diào)軌縫或換軌等），確保封鎖口準(zhǔn)確無誤。封鎖給點(diǎn)前，道岔施工負(fù)責(zé)人應(yīng)對各組人員、機(jī)具、材料的到位 情況，進(jìn)行逐一清點(diǎn)，尤其是對氣割設(shè)備、急救器、長孔夾板、短軌 頭、軌縫調(diào)整器五種搶險應(yīng)急料具逐一落實，并確保能正常使用。給點(diǎn)前，由工地安檢員對防護(hù)員到位情況、站位、慢行標(biāo)、停車 標(biāo)、作業(yè)標(biāo)、防護(hù)器具等進(jìn)行逐一檢查，并

39、及時與工地負(fù)責(zé)人取得聯(lián) 系，工地負(fù)責(zé)人用對講機(jī)與各組（含行車室駐站人員）進(jìn)行通話試機(jī), 確保通訊聯(lián)絡(luò)系統(tǒng)暢通。點(diǎn)前的準(zhǔn)備工作業(yè)嚴(yán)禁超度。必須嚴(yán)格按“既有線放行列車條件” 執(zhí)行；鋼軌扌ii件螺絲必須預(yù)先涂油，松開復(fù)擰緊，道釘撬起復(fù)打緊； 松螺絲或起道釘必須遵循“隔二松（起）一”的原則。點(diǎn)前準(zhǔn)備作業(yè)時，要注意軌道電路，撬棍必須帶絕緣套管。所有慢行和封鎖命令，必須以由駐站聯(lián)絡(luò)人員發(fā)給工地負(fù)責(zé)人的 正式調(diào)度命令為準(zhǔn)，發(fā)出和回復(fù)命令必須執(zhí)行大聲復(fù)誦制度；工地負(fù) 責(zé)人接到調(diào)度命令后，立即通知兩端防護(hù)人員進(jìn)行相應(yīng)的防護(hù)，然后 再指揮各組作業(yè)人員按程序作業(yè)。（2）點(diǎn)上作業(yè)按現(xiàn)場指揮人員下達(dá)的封鎖施工命令，各組

40、人員按作業(yè)程序進(jìn)行 緊張作業(yè)時，必須做到忙而不亂，緊張有序，避免由于忙亂而發(fā)生料 具碰撞傷人。作業(yè)人員必須注意防護(hù)人員的信號，注意鄰線來車，人 員和料具的侵限問題。抬運(yùn)拆下的舊料按事先選定的地點(diǎn)堆放，舊料堆放嚴(yán)禁侵入行車 限界。在起落道岔時，必須高度注意起落過程中的道岔穩(wěn)定，為此在橫 移前，穿放（撤出）滑軌和滑岔小車，必須分兩次起落，以免起道機(jī) 一次起量過高，道岔不穩(wěn)而“落架”傷人。要使用起道機(jī)的承載踏面 起落，不宜用齒條頂端承載起落，以盡量減少道岔臨空高度，必要吋 加枕木頭調(diào)整。當(dāng)?shù)啦硖鹨欢ǜ叨瓤纱┓牛ǔ烦觯┗墪r，要及時 用枕木垛將道岔支墊安穩(wěn)，不能以起道機(jī)作臨時支墊。起落道岔時，壓機(jī)操

41、作人員必須聽從統(tǒng)一指揮，同步起落齒扣。 為保證安全，要求每穿放或撤出一根鋼軌，安放或撤出左右一對滑車, 最少應(yīng)用8臺起道機(jī)同步起落，整組同步起落時不少于18臺且必須 左右對稱布置，間距均勻。為保證道岔縱移行走時的穩(wěn)定，滑岔小車的安放必須延岔前中心 與轍叉中心連線的兩側(cè)對稱布置，輪對中心距按15m控制，每排小 車（臺車）必須安放于同一根枕木下，并與枕木相對固定。道岔的起 動和行走用力以后推為主，兩側(cè)以少放人用力為宜，兩側(cè)人數(shù)應(yīng)大致 相等。拉推用力方向必須平行于道岔行走方向，以免合力與行走方向 不一而岀現(xiàn)偏行失穩(wěn)“落架”現(xiàn)象。起動和行走應(yīng)由專人統(tǒng)一指揮發(fā) 令，防止用力過猛，快行失控。行走過程中，每

42、臺小車配合專人觀察 其行走情況，尤其當(dāng)車行至鋼軌接頭和臨時導(dǎo)軌上時更應(yīng)注意，發(fā)現(xiàn) 偏行和錯位應(yīng)及時予以調(diào)整。道岔起落和行走過程中，嚴(yán)禁操作人員的腿、腳、手等身體各部 位處于道岔下方，道岔未用枕木垛支墊穩(wěn)以前，嚴(yán)禁身體各部位在道 岔下或枕間作業(yè)。道岔落位后，及時組織人力將道岔進(jìn)一步拔移調(diào)整正位，然后聯(lián) 結(jié)兩端配軌。必須對聯(lián)結(jié)好后的道岔線路的方向、水平、高低、軌距及各部尺 寸進(jìn)行嚴(yán)格地檢查整修，及時補(bǔ)輕搗固，以工地安檢員檢查，確認(rèn)符 合放行列車條件后，方準(zhǔn)通知現(xiàn)場指揮人員與行車室聯(lián)系，由駐站人 員在施工安全控制卡上說明消點(diǎn)時間并簽字承認(rèn)后消點(diǎn)，同時通知防 護(hù)人員及各組作業(yè)人員撤至限界以外準(zhǔn)備接車，

43、防護(hù)人員按命令更換 慢行標(biāo)；嚴(yán)禁盲目放行列車。6.2.3開通后的養(yǎng)護(hù)線路開通后第一列35km/h（不準(zhǔn)放行旅客列車），第二列常速行 駛。線路開通后組織隊伍及時補(bǔ)充道磴并加強(qiáng)搗固，撬棍及起道機(jī)手 柄必須裝絕緣套管，保證軌道電路的正常使用。用電動搗固機(jī)進(jìn)行搗固作業(yè)時，注意防護(hù)人員信號，列車接近， 人機(jī)提前下道，并注意電纜及配電盤的及時撤離。開通后，軌排處和行車室必須設(shè)專人值班，工電部門密切配合， 及時處理故障。6. 2. 4提速計劃線路開通后，組織專門隊伍15人加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)維修，堅持24小時巡 道養(yǎng)護(hù)制，夜間必須備齊各種應(yīng)急料具，嚴(yán)格巡道檢查交接班制度， 尤其是應(yīng)設(shè)專人密切觀察每過一趟車后線路的變化情

44、況，杜絕暗坑和 空吊現(xiàn)象的存在，確保開通后行車安全。每次提速前，提前和工務(wù)、電務(wù)、車站等部門聯(lián)系，經(jīng)驗收確認(rèn) 確實具備提速條件后方可按規(guī)定進(jìn)行提速，由專人劉文華負(fù)責(zé)此項工 作的落實。6. 2. 5其它幾個注意事項(1) 作業(yè)人員嚴(yán)禁酒后上崗，作業(yè)吋精力要集中，嚴(yán)禁崗上嬉 戲打鬧，做到紀(jì)律嚴(yán)明，作業(yè)規(guī)范。(2) 防護(hù)人員必須著裝整齊，口笛、信號旗、臂章及所需的防 護(hù)標(biāo)牌必須攜帶齊全，持證上崗，嚴(yán)格按技規(guī)規(guī)定，布防站位， 動作要標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，信號明顯。車站駐站人員與現(xiàn)場防護(hù)人員用對講機(jī) 隨時聯(lián)系。實施施工安全防護(hù)互控，確保施工作業(yè)人員安全。(3) 嚴(yán)格施工登記要點(diǎn)控制根據(jù)下達(dá)的封鎖施工計劃，于施工前一

45、日將次日施工項目、批準(zhǔn) 的文(電)號、施工地段、時間、運(yùn)行速度及影響范圍等在車站登記, 具體施工時間以調(diào)度所命令為準(zhǔn)。在當(dāng)天派專人到車站辦理要點(diǎn)登記 手續(xù)，并嚴(yán)格按照調(diào)度命令給定的施工時間進(jìn)行施工。(4) 施工前，必須與相關(guān)設(shè)備管理單位協(xié)商簽定安全協(xié)議，協(xié) 議生效后，方準(zhǔn)施工。(5) 在施工中，若遇行車設(shè)備臨時發(fā)生故障，危急行車安全時, 必須立叩采取防護(hù)措施，并及時通知行車有關(guān)部門采取相應(yīng)措施。(6) 嚴(yán)格工地用電管理，鋸軌機(jī)、打眼機(jī)等電動機(jī)具的操作嚴(yán) 格按規(guī)程執(zhí)行，嚴(yán)禁無證操作。6. 3小寨連聯(lián)絡(luò)線平交道口管理聯(lián)絡(luò)線施工完畢與既有鄉(xiāng)村路產(chǎn)生一處平交道口，與既有平交道 口距離10米，新增平交道

46、口按照既有平交道口標(biāo)準(zhǔn)施工，施工完畢 后道口看守與既有線模式相同，交工務(wù)段看守。6. 4車站封閉網(wǎng)管理道岔插鋪完成后，原車站封閉網(wǎng)維持原樣，在插鋪道岔l1岔后 與l2岔后之間增設(shè)欄桿鐵門，將聯(lián)絡(luò)線與既有正線之間隔離，維持 原車站封閉狀態(tài)。封閉大門由我鋪架單位與車站共同管理，在基地內(nèi) 調(diào)車進(jìn)入既有線時，必須雙方共同打開大門后，基地內(nèi)車輛才能調(diào)車 作業(yè)。6. 5鋪設(shè)聯(lián)絡(luò)線及道岔后防汛措施l2道岔鋪設(shè)于小寨聯(lián)絡(luò)線?；貎?nèi)鋪軌采取永臨結(jié)合：小寨聯(lián) 絡(luò)線為設(shè)計線路，新鋪聯(lián)絡(luò)線與基地內(nèi)股道通過l3道岔聯(lián)通。聯(lián)絡(luò) 線路基按照的設(shè)計要求施工，施工過程中路基設(shè)置2%橫坡、縱向排 水溝排水設(shè)施，保證汛期能夠?qū)⒂晁?/p>

47、排至既有涵洞k172+572.具體橫 斷面圖見附圖4。七、質(zhì)量保證措施7.1測量放線根據(jù)設(shè)計范圍，必須對既有線狀況，接頭、道床、道岔、鋼軌狀 況等，進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查、統(tǒng)計，并根據(jù)設(shè)計原則及岔位變化情況進(jìn)行 現(xiàn)場測設(shè)，確定施工影響范圍。道岔測設(shè)要本著縱向以既有軌節(jié)為準(zhǔn)，橫向盡量按既有線大方向 為準(zhǔn)，適當(dāng)調(diào)整，各項測量誤差控制在測規(guī)容許范圍內(nèi)。為了更準(zhǔn)確地控制插鋪岔位，道岔必須進(jìn)行縱向位置和橫向距離 的護(hù)樁（點(diǎn)）控制。道岔標(biāo)高控制以順接前后線路為原則。7. 2道岔檢驗按道岔分項檢查驗收規(guī)定，由指揮部組織進(jìn)行檢查，按規(guī)定逐組 填寫工程檢查證，不合格者必須立即整改。直至分項評定優(yōu)良后，給 電務(wù)部門提供安

48、裝電機(jī)調(diào)試條件，在電機(jī)安裝及調(diào)試過程中，工電部 門應(yīng)密切配合，各項指標(biāo)數(shù)據(jù)調(diào)試正確后，確認(rèn)后才算達(dá)到預(yù)鋪道岔 的標(biāo)準(zhǔn)。7. 3封鎖插鋪和養(yǎng)護(hù)維修插鋪前，要做好充分的點(diǎn)前準(zhǔn)備工作，在打起道岔穿放滑軌和安 裝滑車時，必須輕起輕落，每組壓機(jī)必須保證6臺以上，同步起落并 及時用枕木垛支墊平穩(wěn)，嚴(yán)禁“壓機(jī)放炮”（下同），以免道岔不穩(wěn)“落 架”變形。在封鎖滑移過程或起道調(diào)整及養(yǎng)護(hù)過程中必須遵循上述原 則確保質(zhì)量。道岔插鋪正位后與前后鋪軌聯(lián)結(jié)時，要注意各處軌縫的大小調(diào) 整，必須根據(jù)設(shè)計值并考慮軌溫影響綜合實施。道岔就位前，要嚴(yán)格控制底磴厚度、標(biāo)高、平整度和縱橫向范圍 到邊，道床按“寧低勿高”，范圍“寧大勿小

49、”的原則掌握，嚴(yán)禁底 輕過高難以落道的現(xiàn)象發(fā)生。換硬質(zhì)道磴以枕下0. 2m但不切挖既有路基為原則。補(bǔ)麓搗固時，使用液壓搗固機(jī)作業(yè)為宜。道床斷面以枕頭外03叫 堆肩0. im枕木盒內(nèi)填平為原則。道岔及線路的開通及養(yǎng)護(hù)，軌距、方向、水平、高低及各部尺寸 必須符合規(guī)范及驗標(biāo)要求。八、應(yīng)急預(yù)案為加強(qiáng)對站線插鋪道岔事故的防范，萬一發(fā)生事故后能迅速應(yīng)急 反應(yīng)，及時做好安全事故發(fā)生后的救援處置工作，最大限度地減少事 故損失，實現(xiàn)指揮部的施工生產(chǎn)安全目標(biāo)，根據(jù)鐵路行車事故處理 規(guī)則，結(jié)合指揮部施工牛產(chǎn)的實際情況，特制訂本應(yīng)急反應(yīng)救援預(yù) 案。8. 1制訂應(yīng)急反應(yīng)救援預(yù)案的原因l1#道岔插入的里程為既有侯西鐵路既

50、有線南永寧站2道股道 上。本工程為黃韓侯鐵路hhzq-2標(biāo)段，施工涉及到封鎖施工的計劃 性、組織結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性、多工種多單位的參與性、封鎖時間的有限性 等因素，這些都增加了施工延點(diǎn)的可能性。8. 2應(yīng)急反應(yīng)救援指揮部組織機(jī)構(gòu)職責(zé)和分工為防止施工時造成延點(diǎn)，提高發(fā)生事故后的應(yīng)急反應(yīng)和救援能 力，降低事故損失，設(shè)立指揮部和施工隊兩級應(yīng)急反應(yīng)領(lǐng)導(dǎo)小組。& 2. 1指揮部應(yīng)急反應(yīng)救援指揮領(lǐng)導(dǎo)小組（1）指揮部組織機(jī)構(gòu)：指揮部成立防延點(diǎn)應(yīng)急反應(yīng)救援指揮領(lǐng)導(dǎo)小組，由指揮部長、總 工、副指揮、工程部、安質(zhì)部、設(shè)備物資部、調(diào)度室、辦公室等部門 組成，下設(shè)應(yīng)急救援辦公室（辦公室設(shè)在安質(zhì)部）處理日常工作。指揮

51、長擔(dān)任應(yīng)急救援指揮領(lǐng)導(dǎo)小組的總指揮（組長），若指揮長 不在時，由總工或副指揮任指揮，全權(quán)負(fù)責(zé)應(yīng)急反應(yīng)救援指揮工作。應(yīng)急反應(yīng)和救援領(lǐng)導(dǎo)小組機(jī)構(gòu)：組長：張廣利副組長：徐子章、洪記、成員：劉濤、明全剛、郝偉、吳世陽應(yīng)急反應(yīng)救援辦公室主任：賈心全成員：王金奎錢文強(qiáng)（2）指揮部應(yīng)急反應(yīng)救援領(lǐng)導(dǎo)小組職責(zé)a、負(fù)責(zé)指揮部“延點(diǎn)應(yīng)急反應(yīng)預(yù)案”的制定、修訂。b、組建應(yīng)急反應(yīng)救援隊伍，并組織實施和演練。c、檢查督促做好事故的預(yù)防和應(yīng)急反應(yīng)救援的各項準(zhǔn)備工作。d、立即向既有線設(shè)備管理單位（車站、電務(wù)段、工務(wù)段等）調(diào) 度報告發(fā)半事故的地點(diǎn)和事故概況。e、立即向建指調(diào)度和建指領(lǐng)導(dǎo)匯報事故的初步基本情況。f、檢查督促做好事

52、故的預(yù)防和應(yīng)急反應(yīng)救援的各項準(zhǔn)備工作。g、在發(fā)生事故后，由領(lǐng)導(dǎo)小組發(fā)布和解除應(yīng)急反應(yīng)救援的命令。 組織指揮救援隊伍實施救援配合行動。h、向臨近指揮部和當(dāng)?shù)貑挝煌▓笫鹿是闆r，必要時向有關(guān)單位 發(fā)岀救援請求。i、組織事故調(diào)查，總結(jié)應(yīng)急工作經(jīng)驗教訓(xùn)。(3) 應(yīng)急反應(yīng)救援指揮領(lǐng)導(dǎo)小組人員分工：組長：立即向建指領(lǐng)導(dǎo)匯報；指揮、協(xié)調(diào)應(yīng)急反應(yīng)行動；直接監(jiān) 察應(yīng)急操作人員行動o副組長：協(xié)助組長組織和指揮應(yīng)急操作任務(wù)；保持與事故現(xiàn)場的 直接聯(lián)絡(luò)；定期檢查各常設(shè)應(yīng)急反應(yīng)組織和部門的日常工作和應(yīng)急反 應(yīng)準(zhǔn)備狀態(tài)；安質(zhì)部長：協(xié)助組長、副組長做好方案制訂、培訓(xùn)、事故報告、 事故報警、情況通報及事故處置工作。工程部長：負(fù)責(zé)制定應(yīng)急措施的技術(shù)方案，修改以及應(yīng)急救援物 資材料計劃提報工作。設(shè)備物資部長：負(fù)責(zé)應(yīng)急救援的物資材料、設(shè)備的供應(yīng)與運(yùn)輸工 作。辦公室主任：負(fù)責(zé)應(yīng)急反應(yīng)救援工作的通訊聯(lián)絡(luò)、車輛和后勤保障工作。調(diào)度室：協(xié)助組長做好事故應(yīng)急反應(yīng)的調(diào)度工作。8. 2. 2施工隊?wèi)?yīng)急反應(yīng)救援指揮領(lǐng)導(dǎo)小組應(yīng)急反應(yīng)的組織機(jī)構(gòu)與職責(zé)(1) 組織機(jī)構(gòu)指揮部下屬各施工隊成立防延點(diǎn)應(yīng)急反應(yīng)救援小組，由施工隊隊 長、副隊長、技術(shù)員、班組長、安全員、防護(hù)員等組成。組長：施工隊隊長副組長：副隊長成 員：班組