ETC系統(tǒng)運(yùn)行的環(huán)境影響分析

1、    etc系統(tǒng)運(yùn)行的環(huán)境影響分析    陳庭杰摘要：近年來(lái)etc系統(tǒng)逐步推廣之后，整體上創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益非常顯著，在etc系統(tǒng)投入使用之后，不僅提高了收費(fèi)站工作效率，對(duì)環(huán)境也能起到積極影響，文章就此展開(kāi)討論。關(guān)鍵詞：etc系統(tǒng);環(huán)境影響;系統(tǒng)運(yùn)行目前，全國(guó)高速公路交通網(wǎng)正在不斷完善，高速公路管理部門各方面的工作部署都在不斷創(chuàng)新，隨著科技的不斷發(fā)展、進(jìn)步，etc系統(tǒng)逐漸被推廣應(yīng)用，應(yīng)用etc系統(tǒng)之后，應(yīng)該認(rèn)真研究etc系統(tǒng)對(duì)各方面帶來(lái)的影響，從而做到揚(yáng)長(zhǎng)避短，此外還應(yīng)對(duì)內(nèi)部因素、外部因素做出綜合性的考慮和分析，針對(duì)etc系統(tǒng)對(duì)環(huán)境的影響進(jìn)行探究

2、，為etc系統(tǒng)未來(lái)的應(yīng)用和創(chuàng)新積累經(jīng)驗(yàn)。1etc系統(tǒng)運(yùn)行現(xiàn)狀高速公路的建設(shè)、發(fā)展過(guò)程中，etc系統(tǒng)運(yùn)行的強(qiáng)勢(shì)注入，帶來(lái)了全新的發(fā)展理念和標(biāo)準(zhǔn)，并且對(duì)于高速公路的綜合經(jīng)營(yíng)，產(chǎn)生了良好的推動(dòng)效果，減少了人工操作的爭(zhēng)議和矛盾，并且在自動(dòng)化、電子化、智能化的干預(yù)下，促使etc系統(tǒng)運(yùn)行的體系不斷優(yōu)化，經(jīng)濟(jì)效益的提升和社會(huì)支持的保障，對(duì)etc系統(tǒng)運(yùn)行的環(huán)境，表現(xiàn)出良性循環(huán)的目標(biāo)。首先，etc系統(tǒng)運(yùn)行的設(shè)備支持，正持續(xù)性的優(yōu)化。etc系統(tǒng)運(yùn)行的推廣過(guò)程中，主張人性化的服務(wù)和先進(jìn)的設(shè)備支持，因此在區(qū)域性的技術(shù)調(diào)控和各類設(shè)備的優(yōu)化過(guò)程中，能夠給出更多的保障，etc系統(tǒng)運(yùn)行的全局發(fā)展，得到了更多的肯定。其次，et

3、c系統(tǒng)運(yùn)行的服務(wù)措施有所優(yōu)化。例如，在系統(tǒng)的信息記錄、整合，以及數(shù)據(jù)分析方面，結(jié)合龐大的平臺(tái)來(lái)完善，各類功能的塑造以及個(gè)性化的服務(wù)模式，得到了用戶的高度支持，etc系統(tǒng)運(yùn)行的效率、質(zhì)量，得到了更好的改善，拉動(dòng)了技術(shù)的增長(zhǎng)和進(jìn)步，對(duì)于高速公路的多項(xiàng)工作，取得了更好的突破。2etc系統(tǒng)運(yùn)行的環(huán)境影響2.1車道流量方面目前，etc系統(tǒng)運(yùn)行的環(huán)境影響分析，成為系統(tǒng)優(yōu)化的重點(diǎn)走向，不僅要求在各類數(shù)據(jù)、信息的搜集力度上快速提升，更加需要在各類影響因素的分析過(guò)程中，保持足夠的透徹，從而在etc系統(tǒng)運(yùn)行的體系上更好健全。車道流量的影響，是重點(diǎn)注意的對(duì)象。例如，在不同車道流量的條件下，車輛通過(guò)etc系統(tǒng)運(yùn)行的仿

4、真區(qū)域以后，針對(duì)車輛的油耗縱梁進(jìn)行分析、探究。針對(duì)不同類型的收費(fèi)模式、條件，進(jìn)行油耗縱梁的對(duì)比以后發(fā)現(xiàn)：當(dāng)車道流量保持在150veh/h的情況下，人工收費(fèi)車道的油耗總量，略高于etc系統(tǒng)運(yùn)行車道，油耗量的提升，意味著汽車尾氣的排放有所增加，雖然是略高，但是長(zhǎng)年累月的積累以后，必定對(duì)空氣污染、水土污染不斷增加，且難以在短期內(nèi)良好的彌補(bǔ)。當(dāng)車道流量保持在150veh/h以上的標(biāo)準(zhǔn)，車輛之間的相互影響狀態(tài)不斷加重，以至于在車輛的性質(zhì)狀態(tài)波動(dòng)方面，表現(xiàn)出加劇的特點(diǎn)，此時(shí)的油耗總量快速的增長(zhǎng)，當(dāng)車道的流量達(dá)到225veh/h的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，車道達(dá)到飽和的狀態(tài)。由此可見(jiàn)，etc系統(tǒng)運(yùn)行的車道流量具有積極的影響，

5、針對(duì)環(huán)境方面的保護(hù)，以及其他設(shè)施的健全，可以產(chǎn)生輔助的效果，針對(duì)高速公路運(yùn)營(yíng)與生態(tài)保護(hù)的協(xié)調(diào)性，產(chǎn)生持續(xù)性的輔助。2.2駕駛行為和排放方面駕駛員在駕駛車輛的過(guò)程中，每一位駕駛員的習(xí)慣不同，因此在駕駛員準(zhǔn)備完成收費(fèi)的時(shí)候，操作的車輛方面，存在逐漸減速的過(guò)程，表現(xiàn)出較大的不同，呈現(xiàn)出明顯的速度變化差異。不同的駕駛員，從開(kāi)始減速以后，到完成收費(fèi)的時(shí)候，每一個(gè)速度區(qū)間的排放量，存在很大的差異性。例如相關(guān)資料顯示，相同年齡階段的男性駕駛員，擁有駕齡較長(zhǎng)的駕駛員，在完成收費(fèi)的整個(gè)過(guò)程，產(chǎn)生的尾氣排放量，表現(xiàn)出較少的特點(diǎn)。青年駕駛員的操作過(guò)程中，其造成的尾氣排放量，要比老年駕駛員的數(shù)量更少一些。與此同時(shí)，具

6、有相同駕齡的情況下，男性駕駛員造成的尾氣排放量，要比女性駕駛員更少一些。2.3速度和排放方面通過(guò)速度和排放的關(guān)系可以看出，在應(yīng)用etc系統(tǒng)之后，能夠進(jìn)一步對(duì)汽車尾氣的排放量進(jìn)行降低，針對(duì)環(huán)境的保護(hù)和生態(tài)防護(hù)，都能夠取得不錯(cuò)的效果。首先在etc系統(tǒng)的運(yùn)行過(guò)程中，行車速度的變化，與二氧化碳、氧化氮的排放量，呈現(xiàn)出曲線變化的關(guān)系特點(diǎn)，在車輛行駛過(guò)程中，二氧化碳的排放量，會(huì)伴隨著車輛的速度降低，呈現(xiàn)出遞減的趨勢(shì)，主要是因?yàn)檐囕v速度降低、排氣量減少，二氧化碳的排放量也因此得到降低，因此在應(yīng)用etc系統(tǒng)之后，氧化氮、二氧化碳的排放量，在變化的趨勢(shì)上非常的明顯。其次是對(duì)于氧化氮而言，在排放率的變化過(guò)程中，主

7、要是表現(xiàn)出從高到低，而后再升高的波動(dòng)趨勢(shì)特點(diǎn)。我國(guó)交通運(yùn)輸部所頒布的收費(fèi)公路聯(lián)網(wǎng)電子不停車收費(fèi)技術(shù)要求當(dāng)中，車輛在完成etc系統(tǒng)的收費(fèi)情況，下限制的車速為20km/h，氧化氮的排放率在曲線變化過(guò)程中，不同的速度區(qū)間影響下，波動(dòng)情況相比二氧化碳的排放率曲線波動(dòng)，表現(xiàn)的更大一些。一般情況下，當(dāng)車輛在70kin/h80km/h的速度區(qū)間內(nèi)行駛時(shí)，氧化氮的排放值會(huì)達(dá)到最高值，應(yīng)用etc系統(tǒng)之后，當(dāng)駕駛員收到標(biāo)志性信息的提示時(shí)，會(huì)對(duì)車輛執(zhí)行減速，因此在該區(qū)間的一個(gè)端點(diǎn)區(qū)間內(nèi)，排放量表現(xiàn)出相對(duì)較大的特點(diǎn)。最終得出的結(jié)論為：當(dāng)行車的速度控制在30krn/h-40km/h的范圍以內(nèi)，無(wú)論是二氧化碳，還是氧化氮在排放量方面，都處于較低值的狀態(tài)。因此，etc系統(tǒng)的運(yùn)用，針對(duì)污染氣體的排放，能夠進(jìn)行更好的把控和降低，對(duì)于環(huán)境的積極影響較大。3結(jié)束語(yǔ)我國(guó)在高速公路建設(shè)范圍上不斷增加，高速公路的開(kāi)通線路、開(kāi)通數(shù)量也在不斷提升，此時(shí)對(duì)于etc系統(tǒng)運(yùn)行的需求得到了空前的進(jìn)步。與此同時(shí)，etc系統(tǒng)運(yùn)行的壓力有所增加，需要對(duì)車道的開(kāi)通和人工車道的調(diào)整，以及環(huán)境方面的保護(hù)指數(shù)