發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷與檢測(cè)設(shè)計(jì)

1、.菲亞特palio 1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷與檢測(cè)*;摘 要發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車的心臟部件，其技術(shù)水平和性能指標(biāo)要求也越來越高，隨著現(xiàn)代汽車工業(yè)的高速發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜，電子化程度越來越高，這就對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)與診斷帶來了不便。論文以菲亞特轎車1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)為課題設(shè)計(jì)的主線進(jìn)行闡述，該發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁，發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速高扭矩特性突出，在同級(jí)車中居于領(lǐng)先地位。本文對(duì)菲亞特汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理和結(jié)構(gòu)組成進(jìn)行了敘述。在這個(gè)基礎(chǔ)上，結(jié)合搜集到的大量資料詳細(xì)的論述了該發(fā)動(dòng)的故障檢測(cè)與診斷方法，全面系統(tǒng)地介紹了菲亞特轎車發(fā)動(dòng)機(jī)檢修、調(diào)整和維護(hù)的綜合技術(shù)，文中還利用所學(xué)知識(shí)，結(jié)合資料的整理，針對(duì)該發(fā)動(dòng)機(jī)，建立了大量

2、的診斷流程圖。，最后還列舉了檢測(cè)診斷和維修中的實(shí)例。關(guān)鍵詞：菲亞特；發(fā)動(dòng)機(jī)；檢測(cè)；診斷目 錄摘 要I1緒論11.1本課題研究的目的和意義11.2發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷的基本原則22菲亞特1.5PAILO發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)及主要結(jié)構(gòu)42.1發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)42.2菲亞特發(fā)動(dòng)機(jī)的主要結(jié)構(gòu)53發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系統(tǒng)的組成故障診斷與檢測(cè)63.1配氣機(jī)構(gòu)組成、故障診斷與檢測(cè)63.2曲柄連桿機(jī)構(gòu)組成、故障診斷與維修93.2.1發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)產(chǎn)生異常響聲93.2.2曲軸箱通風(fēng)的檢查與維修93.3潤(rùn)滑系統(tǒng)的組成、故障診斷與維修113.3.1機(jī)油壓力過高113.4冷卻系統(tǒng)的組成、故障診斷與檢測(cè)133.4.1冷卻液液面下降134發(fā)動(dòng)機(jī)電控

3、系統(tǒng)的功用故障診斷與檢測(cè)154.1 電噴系統(tǒng)的工作過程164.1.1電控部分檢查174.2 點(diǎn)火系統(tǒng)184.3噴油管理及故障診斷184.3.1加速不良204.3.2燃油系統(tǒng)靜態(tài)油壓的測(cè)量234.3.3燃油系統(tǒng)保持壓力的測(cè)量234.5起動(dòng)和暖機(jī)及故障診斷244.5.1起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力254.6冷運(yùn)轉(zhuǎn)264.7點(diǎn)火管理及故障診斷274.7.1發(fā)動(dòng)機(jī)斷火、高壓火花不正常29結(jié) 論311緒論隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)迅猛發(fā)展以及人民生活水平的不斷提高，轎車的社會(huì)保有量迅速上升，其檢測(cè)及維修工作量也隨之陡增，加之各種新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)在轎車上的廣泛應(yīng)該，使現(xiàn)代轎車的結(jié)構(gòu)大大復(fù)雜化，進(jìn)而增加了維修的難度。傳統(tǒng)的汽車

4、維修技術(shù)和工藝已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)現(xiàn)代汽車工業(yè)的民主，現(xiàn)代汽車的維修技術(shù)已上升到和汽車設(shè)計(jì)同等重要的地位。但現(xiàn)代轎車發(fā)動(dòng)機(jī)維修作業(yè)的類型、發(fā)動(dòng)機(jī)大修送修的標(biāo)志、發(fā)動(dòng)機(jī)大修的工藝過程等一些基礎(chǔ)知識(shí)卻沒發(fā)生根本性的變化本論文以菲亞特1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)為研究對(duì)象，以故障分析、診斷針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械系統(tǒng)、電控系統(tǒng)診斷中的故障機(jī)理、故障特征提取和故障診斷方法，并有效地實(shí)現(xiàn)了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)故障的診斷和分析，還利用所學(xué)知識(shí)，結(jié)合資料的整理，針對(duì)該發(fā)動(dòng)機(jī)，建立了大量的診斷流程圖。，最后還列舉了檢測(cè)診斷和維修中的實(shí)例1.1本課題研究的目的和意義隨著汽車工業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展和有關(guān)汽車的各種法規(guī)的日趨完善和強(qiáng)化，人們對(duì)汽車性能指標(biāo)的要求

5、越來越高，因此，汽車的故障診斷性能顯得越來越突出和重要。 發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車的心臟部件、動(dòng)力之源和故障率最高的總成，其技術(shù)水平和性能指標(biāo)要求也越來越高，除了從發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、制造工藝和電子控制等方面不斷加以改進(jìn)和優(yōu)化外，可靠性測(cè)試水平和智能化故障診斷水平的提高也顯得越來越重要。隨著現(xiàn)代汽車工業(yè)的高速發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜，電子化程度越來越高，電子控制燃油噴射系統(tǒng)、電子點(diǎn)火系統(tǒng)等裝置在汽車上的應(yīng)用日益普及。這些不僅使傳統(tǒng)的人工經(jīng)驗(yàn)檢測(cè)與診斷方法難以適應(yīng)，而且對(duì)汽車檢測(cè)與維修人員提出更高的要求。目前國(guó)內(nèi)汽車檢測(cè)人員由于維修人員的技術(shù)水平普遍不高，這就對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)與診斷設(shè)備的功能、性能提出了較高的

6、要求，其功能的強(qiáng)弱、性能的優(yōu)劣直接影響著發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測(cè)和維護(hù)工作。 由于發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行過程的工作過程參數(shù)、伴隨過程參數(shù)以及這些參數(shù)的變化趨勢(shì)，與發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況、故障狀態(tài)及其發(fā)展趨勢(shì)密切相關(guān)，因此，通過實(shí)時(shí)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程參數(shù)或伴隨過程參數(shù)，并利用微機(jī)進(jìn)行理論計(jì)算、統(tǒng)計(jì)分析和可視化顯示，汽車使用和維護(hù)人員就可以輕易的判斷出發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況是否正常，發(fā)動(dòng)機(jī)有無故障以及故障發(fā)展趨勢(shì)，并可通過采取合理的措施，及時(shí)維護(hù)修理，清除故障隱患或排除已有故障。該課題的主要目的就是針對(duì)菲亞特1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢測(cè)和故障診斷。選取發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行元件等參數(shù)作為檢測(cè)對(duì)象，為發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)趨分析和故障診斷打下基礎(chǔ)，使操作人員

7、能夠及時(shí)了解發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況，減少故障判斷所需要的時(shí)間，這無疑對(duì)于降低汽車的運(yùn)行成本、維修成本，減少排放污染有著積極的作用，并將大大提高汽車使用的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。1.2發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷的基本原則電控發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制系統(tǒng)是一個(gè)精密而又復(fù)雜的系統(tǒng)，其故障的診斷也較為困難。而造成電控發(fā)動(dòng)機(jī)不工作或工作不正常的原因可能是電子控制系統(tǒng)，也有可能是電子控制系統(tǒng)外的其他部分，故障檢查的難易程度也不一樣。如果我們能夠遵循故障診斷的一些基本原則，就可能以較為簡(jiǎn)單的方法迅速找出故障所在，電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷排除的基本原則可概括為以下幾點(diǎn):先外后內(nèi)、先簡(jiǎn)后繁、先熟后生、代碼優(yōu)先、先思后行、先備后用。 向用戶詢問：故

8、障產(chǎn)生的時(shí)間、癥狀、狀況、條件、如何發(fā)生、是否檢修過、動(dòng)過什么部件等直接診斷：系統(tǒng)各部件是占丟失線路連接器及配線是否松動(dòng)、脫接電線、軟管有兒零件和傳感器有無明顯損壞，真空軟管有無破裂等基本檢查：進(jìn)行基本怠速檢查和基本點(diǎn)火正時(shí)檢查，檢查燃油壓力，檢查蓄電池等更正故障碼：代碼顯示的故障是否存在，是否故障已經(jīng)排除了而鼓掌代碼未清除用故障碼來確定故障碼位置按單個(gè)故障代碼故障排除法來處理用故障征兆模擬試驗(yàn)方法驗(yàn)證故障當(dāng)代碼顯示正常，而故障仍然存在，可按“故障診斷表”和“常見故障的判斷方法“來判斷故障按查明的故障原因進(jìn)行檢修驗(yàn)證故障是否已經(jīng)排除讀出 未讀出圖1-1發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷2菲亞特1.5pailo發(fā)動(dòng)

9、機(jī)參數(shù)及主要結(jié)構(gòu)菲亞特發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁，有效功率隨轉(zhuǎn)速穩(wěn)步提升，在5500rpm時(shí)達(dá)到最高功率70kW，強(qiáng)大的后備功率在整車上表現(xiàn)為更高的車速和更順暢的加速能力；發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速高扭矩特性突出，在2500rpm時(shí)即可輸出最高扭矩的97，達(dá)到136Nm的小峰值！在4000rpm時(shí)達(dá)到最高扭矩140Nm，在同級(jí)車中居于領(lǐng)先。1）進(jìn)氣系統(tǒng)； 2）氣缸蓋總成；3）排氣系統(tǒng)；4）啟動(dòng)系統(tǒng)；5）氣缸體總成；圖2-1發(fā)動(dòng)機(jī)立體圖2.1發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)下表為fiat1.5L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù)，用于派力奧、西耶那、周末風(fēng)等車型，動(dòng)力強(qiáng)勁，能完全應(yīng)和車輛對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的要求。表為fiat1.5L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)參數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)代碼1

10、78E5027生產(chǎn)日期見鋼體排量cm31461功率（）轉(zhuǎn)速（r/min）7095/5500扭矩（.m）轉(zhuǎn)換（r/min）140/4000缸徑mm83行程mm77.4壓縮比9.5±0.15：1燃油標(biāo)號(hào)95號(hào)無鉛汽油噴射，點(diǎn)火系統(tǒng)Mortonic爆烯控制有自診斷有控制有廢氣再循環(huán)有催化凈化器有增壓無二次空氣進(jìn)氣無氣門正時(shí)，氣門升程為mm且氣門間隙為mm時(shí)上止點(diǎn)后進(jìn)氣門打開120下止點(diǎn)后進(jìn)氣門關(guān)閉420下止點(diǎn)前排氣門打開380上止點(diǎn)前排氣門80排放標(biāo)準(zhǔn)歐III2.2菲亞特發(fā)動(dòng)機(jī)的主要結(jié)構(gòu) 菲亞特轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)，由以下系統(tǒng)和總成組成。氣缸體總成氣缸蓋總成活塞連桿機(jī)構(gòu)；曲軸飛輪總成；配氣機(jī)構(gòu)供給

11、系統(tǒng)；進(jìn)排氣系統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)；啟動(dòng)系統(tǒng)；潤(rùn)滑系統(tǒng)；冷卻系統(tǒng)。3發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系統(tǒng)的組成故障診斷與檢測(cè)3.1配氣機(jī)構(gòu)組成、故障診斷與檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)由氣門組和傳動(dòng)組組成。配氣機(jī)構(gòu)的作用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)每一氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)和點(diǎn)火次序的要求，開啟和關(guān)閉各缸的進(jìn)、排氣門，使新鮮混合氣及時(shí)地進(jìn)入氣缸而廢氣得以及時(shí)地排出氣缸體外。 圖3-1配氣機(jī)構(gòu)(1)怠速不穩(wěn)、易熄火的故障診斷與排除其程序見圖3-1(2)冷車怠速不穩(wěn)、易熄火1)故障現(xiàn)象。發(fā)動(dòng)機(jī)冷車運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)怠速不穩(wěn)或過低，易熄火，熱車后怠速正常：2)故障原因。附加空氣閥故障。怠速控制閥故障。冷卻液溫度傳感器故障。3)故障診斷與排除。. 進(jìn)氣故障自診斷，檢查有無

12、故障代碼。如有，可按顯示的故障代碼查障原因。檢查附加空氣閥。拆下附加空氣閥，檢查在冷車狀態(tài)下附加空氣閥的是否開啟。如有異常，應(yīng)更換。檢查怠速控制閥。發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后拔下怠速控制閥線束插頭，待發(fā)動(dòng)機(jī)后再插上。如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無變化，說明怠速控制閥不工作，應(yīng)檢查控制或拆檢怠速控制閥。測(cè)量冷卻液溫度傳感器。如有短路、斷路或電阻值不符合標(biāo)準(zhǔn)的情況，換冷卻液溫度傳感器。如果沒有被測(cè)車型的冷卻液溫度傳感器檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)怠速不穩(wěn)、易熄火檢查進(jìn)氣系統(tǒng)是否漏氣修理檢查怠速控制閥是否工作拆檢或更換重新調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)初步怠速檢查火花塞調(diào)整間隙或更換檢查燃油壓力檢查電動(dòng)燃油泵、油壓調(diào)節(jié)器、燃有濾清器拆卸、清洗噴油器檢查空氣流量計(jì)更

13、換檢查汽缸壓力拆檢發(fā)動(dòng)機(jī)堅(jiān)持調(diào)整氣門間隙漏氣不工作正常工作不良正常正常正常太低異常正常圖3-2怠速不穩(wěn)流程圖3.2曲柄連桿機(jī)構(gòu)組成、故障診斷與維修曲柄連桿機(jī)構(gòu)裝置在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體內(nèi)部，主要由活塞組、連桿組和曲軸飛輪組三個(gè)部分組成，其功能是將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并將作用在活塞頂上的燃?xì)鈮毫D(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩對(duì)外輸出。3.2.1發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)產(chǎn)生異常響聲發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)產(chǎn)生異常響聲的原因有哪些?(1)活塞環(huán)、活塞與汽缸磨損嚴(yán)重，間隙過大。(2)活塞銷與連桿銅套磨損嚴(yán)重，間隙過大。(3)曲軸軸承和連桿軸承磨損嚴(yán)重，間隙過大。(4)凸輪軸與液壓挺住之間間隙過大。(5)正時(shí)皮帶與凸輪軸正

14、時(shí)齒輪磨損，松曠。(6)凸輪軸承與軸頸間隙過大。3.2.2曲軸箱通風(fēng)的檢查與維修1.檢查管路情況(1)拆下曲軸箱通風(fēng)裝置的出氣軟管和回流軟管，拆下有關(guān)部件(呼吸器、或單向閥、或油氣分離器)。(2)檢查管路有無壓扁、壞、漏等情況，然后清洗干凈，并用壓縮空氣吹凈。(3)按拆卸時(shí)相反的順序裝回。2.檢查單向閥情況 在裝有單向閥式的強(qiáng)制曲軸箱通風(fēng)裝置，要重點(diǎn)檢查單向閥。如果單向閥粘著而一直打開或阻塞，就不能保證曲軸箱的正常通風(fēng)。當(dāng)閥粘住阻塞后時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷通風(fēng)不足，箱內(nèi)的油氣將竄入大氣，污染環(huán)境；當(dāng)閥門一直打開時(shí)，就會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油消耗量過大。3.檢查閥的真空情況 在發(fā)動(dòng)機(jī)上擰下單向閥，然后接好通風(fēng)

15、軟管，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，把手指放在單向閥的開口端，這時(shí)手指應(yīng)有真空感，若抬起手指，閥口應(yīng)有“啪、啪”的吸力響聲。如果手指沒有真空感或沒有響聲，應(yīng)用清洗溶液清洗單向閥和通風(fēng)軟管再檢查，如仍不行應(yīng)更換。4.檢查閥的運(yùn)動(dòng)情況 在發(fā)動(dòng)機(jī)上擰下單向閥，用木質(zhì)細(xì)桿插入單向閥，這時(shí)閥的柱塞應(yīng)前后運(yùn)動(dòng)自如。如果閥的柱塞不動(dòng)，應(yīng)清洗或更換。 液壓挺桿的檢修 轎車采用的是頂置凸輪軸式液壓挺桿，凸輪的驅(qū)動(dòng)力通過液壓挺桿直接傳遞給氣門，使氣門的開閉更及時(shí)。這種結(jié)構(gòu)具有工作噪音小、不需檢查與調(diào)整氣門腳間隙等優(yōu)點(diǎn)，工作可靠。但隨著汽車行駛里程的增加，氣門挺桿會(huì)因機(jī)械磨損或挺桿內(nèi)腔進(jìn)入空氣等原因而出現(xiàn)異晌等故障。(1)液壓挺

16、桿工作情況的檢測(cè)。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并升溫至正常工作溫度，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高到2500r/min并運(yùn)轉(zhuǎn)約2min。若液壓挺桿處一直有異響，則應(yīng)熄火停機(jī)進(jìn)行以下檢查:一查機(jī)油的數(shù)量和質(zhì)量，若機(jī)油量不足應(yīng)補(bǔ)充，若機(jī)油過臟、粘度不合要求應(yīng)更換；二查自由行程，拆下氣門室罩，檢查所有凸輪尖向上(即氣門處在關(guān)閉狀態(tài))時(shí)液壓挺桿的自由行程。用木棒壓下挺桿，用厚薄規(guī)測(cè)量氣門打開之前挺桿的自由行程，此值應(yīng)不大于0.lm，否則，應(yīng)更換液壓挺桿。當(dāng)凸輪尖頂壓挺桿時(shí)，可轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸使凸輪尖向上后，再按以上方法逐個(gè)檢查。(2)壓挺桿與凸輪接觸面的檢查。該接觸面即液壓挺桿的端面，如有輕微的凹坑、磨痕、麻點(diǎn)等，可將其在磨床上磨平。若上述

17、現(xiàn)象較嚴(yán)重，則應(yīng)更換新的液壓挺桿。(3)挺桿體圓柱工作面的檢查。當(dāng)圓柱工作面磨損嚴(yán)重或出現(xiàn)溝槽時(shí)，應(yīng)更換新挺桿。檢查時(shí)，還應(yīng)注意挺桿體在其導(dǎo)孔內(nèi)能否上下滑動(dòng)自如，有無卡滯現(xiàn)象。如有上述情況也應(yīng)更換新的液壓挺桿。(4)挺桿體與導(dǎo)孔配合間隙的檢測(cè)。用外徑干分尺測(cè)量挺桿體外徑，用內(nèi)徑千分尺測(cè)量導(dǎo)孔內(nèi)徑，兩者數(shù)值之差即為其配合間隙，其極限值應(yīng)不超過0.1mm。間隙過大，應(yīng)更換液壓挺桿。(5)液壓挺桿柱塞與柱塞套密封性的檢查。先將清洗后的液壓挺桿浸泡在洗油或柴油中，用力壓縮(可就地取材，如用氣門桿等)柱塞若干次，以排出腔體內(nèi)的空氣。將排凈空氣后的挺桿放置在泄漏回降試驗(yàn)臺(tái)上，在手柄上施加196N的力，先使

18、柱塞套下降2mm，然后再測(cè)它下降1mm所需的時(shí)間，此值應(yīng)在7-10s之間。若小于7s，說明柱塞與柱塞套配合間隙過大；若大于10s，說明柱塞有卡滯現(xiàn)象。泄漏回降試驗(yàn)不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)更換新的液壓挺桿。 液壓挺桿檢修時(shí)應(yīng)注意:挺桿不可互換，應(yīng)按原位裝回；挺桿裝復(fù)前應(yīng)排盡空氣(方法與泄漏回降試驗(yàn)之前的操作相同)，否則會(huì)引起液壓挺桿異響。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)在使用中，應(yīng)加注規(guī)定牌號(hào)的優(yōu)質(zhì)潤(rùn)滑油，并及時(shí)清潔或更換機(jī)油濾清器濾芯，保持潤(rùn)滑系正常的油壓，以使液壓挺桿正常工作和減少磨損，延長(zhǎng)其使用壽命3.3潤(rùn)滑系統(tǒng)的組成、故障診斷與維修潤(rùn)滑系統(tǒng)由機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、機(jī)油冷卻器、集濾器等組成。此外，潤(rùn)滑系還包括機(jī)油壓力表、

19、溫度表和機(jī)油管道等。3.3.1機(jī)油壓力過高1.故障現(xiàn)象(1)發(fā)動(dòng)機(jī)早正常溫度和轉(zhuǎn)速下，主油道機(jī)油壓力高出正常值。(2)機(jī)油壓力傳感器顯示機(jī)油壓力過高而主油道機(jī)油壓力過低。2.產(chǎn)生原因(1)機(jī)油濾清器濾芯過臟，而下方的旁通閥打不開，保證不了主油道的機(jī)油壓力。(2)主油道壓力突然過高，往往是由于濾清器濾芯堵塞，而濾清器旁通閥打開過遲所造成。3.排除方法(1)及時(shí)清洗或更換濾芯。(2)修復(fù)或更換機(jī)油濾清器旁通閥在磨合期內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)限速在最高轉(zhuǎn)速75%以下，避免超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。機(jī)油壓力過高檢查壓力表和傳感器機(jī)油粘度過大連桿曲軸間隙過小曲軸軸承間隙太小主油道出油口滲透或堵塞限壓閥機(jī)油濾清器壓力表傳感器損壞按規(guī)

20、定牌號(hào)更換機(jī)油重新調(diào)整間隙檢修或清洗彈簧過硬或卡死修復(fù)或更換彈簧堵塞清洗或更換圖3-3機(jī)油壓力過高流程圖3.4冷卻系統(tǒng)的組成、故障診斷與檢測(cè)1 散熱器 ；2 散熱器蓋；3 補(bǔ)償水桶；4 散熱器出水軟管；5 風(fēng)扇傳動(dòng)帶；6 暖風(fēng)機(jī)出水軟管7管箍；8 暖風(fēng)機(jī)芯；9 暖風(fēng)機(jī)進(jìn)水軟管；10 節(jié)溫器；11 水泵；12 冷卻風(fēng)扇；13 護(hù)風(fēng)圈；14 散熱器進(jìn)水軟管3.4.1冷卻液液面下降1）故障現(xiàn)象由于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)是全封閉的，在正常情況下，冷卻液不需要經(jīng)常添加。若冷卻液液面下降很快，則說明冷卻系統(tǒng)有故障。2）產(chǎn)生原因（1）散熱器蓋及密封墊損壞時(shí)，轎車行駛時(shí)的晃動(dòng)易造成冷卻液灑出流失，使冷卻液液面下降過快

21、。（2）冷卻系統(tǒng)的軟管、軟管接頭、散熱器芯和滴水泵等部位有滲漏。（3）冷卻系統(tǒng)內(nèi)部（氣缸蓋、氣缸墊、氣缸體）滲漏。3）故障判斷（1）進(jìn)行散熱器加壓檢驗(yàn)，可斷定散熱器密封墊及蓋是否破損。（2）觀察冷卻系統(tǒng)外部是否有染色的冷卻液，可斷定滲漏的地方。（3）檢查螺栓擰緊力矩、氣缸墊是否密封、氣缸蓋氣缸體是否變形或有裂紋，可判斷冷卻系統(tǒng)是否內(nèi)部滲漏。冷卻液液面下降檢查散熱器蓋及其密封件檢查冷卻系統(tǒng)外部各部件檢查汽缸蓋螺栓檢查散熱器蓋及其密封件破損修復(fù)或更換新件散熱器芯滲漏更換新件水泵滲漏修復(fù)或更換水泵軟管、軟接頭破裂或滲漏修復(fù)或更換軟管及接頭沒有擰緊按規(guī)定力矩?cái)Q緊檢查汽缸墊破損更換新件檢查汽缸蓋汽缸體是

22、否有變形或裂紋修復(fù)或更換新件圖3-4冷卻液液面下降4發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的功用故障診斷與檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)電子燃油噴射系統(tǒng)的電控系統(tǒng)。由各種傳感器、ECU和執(zhí)行器三部分組成。電控系統(tǒng)的功用是接收來自表示發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)的各個(gè)傳感器輸送來的信號(hào)，根據(jù)ECU內(nèi)預(yù)存的程序加以比較和修正，決定噴油量和點(diǎn)火提前角。各種傳感器分別檢測(cè)進(jìn)氣管中進(jìn)氣絕對(duì)壓力、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、排氣中的氧濃度、冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度和大氣壓力等，并將信息轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，輸送給ECU根據(jù)這些信號(hào)，ECU算出現(xiàn)工況最佳的點(diǎn)火正時(shí)，并啟動(dòng)各噴油器。ECU不僅控制燃油噴射正時(shí)、點(diǎn)火正時(shí)、怠速轉(zhuǎn)速、EGR(廢氣再循環(huán))、燃油壓力和電動(dòng)燃油泵，而且還具有故障自診斷

23、功能。1 ECU；2 蓄電池；3 點(diǎn)火開關(guān)；4 燃油泵；5 發(fā)動(dòng)機(jī)倉ECU；6 冷卻風(fēng)扇；7 空調(diào)系統(tǒng)壓縮機(jī)；8 里程表傳感器；9 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表；10 車速表里程表；11 冷卻液溫度表；12 噴油報(bào)警燈；13 診斷插座；14 后風(fēng)窗加熱啟動(dòng)信號(hào)；15 車身計(jì)算機(jī)；16 噴油器；17 火花塞；18 點(diǎn)火線圈；19 燃油蒸汽電磁閥；21 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器；22 爆震傳感器；23 節(jié)氣門位置傳感器；24 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和TDC傳感器；25 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速執(zhí)行器；26 進(jìn)氣溫度和壓力傳感器；27 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油低壓開關(guān)4.1 電噴系統(tǒng)的工作過程該系統(tǒng)工作過程如下，駕駛員通過節(jié)氣門控制進(jìn)氣量，而節(jié)氣門的開度由

24、節(jié)氣門位置傳感器檢測(cè)并將檢測(cè)的信息一起傳給電噴控制器。由電噴控制器綜合諸因素調(diào)整噴油量，使混合氣配制最佳。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，控制系統(tǒng)根據(jù)進(jìn)氣空氣流量確定噴油量。該系統(tǒng)采用速度密度法，將進(jìn)氣壓力和進(jìn)氣溫度傳感器安裝在節(jié)氣門與進(jìn)氣閥之間的進(jìn)氣管內(nèi)。進(jìn)氣壓力傳感器是一種硅膜片壓力傳感器，集成了測(cè)壓電橋和放大電路，具有很好的線性度，能直接測(cè)量絕對(duì)壓力，溫度傳感器采用負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻，靈敏度較高。 冷卻水溫度傳感器采用負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻。節(jié)氣門位置傳感器由與節(jié)氣門聯(lián)動(dòng)的精密線性電位器構(gòu)成。當(dāng)節(jié)氣門角度從 086 度變化時(shí)，輸出電壓與輸入電壓之比線性地從 0.1 變化到 0.9。爆震傳感器是一個(gè)緊壓在缸

25、體上的壓電陶瓷片，感受的振動(dòng)信號(hào)通過特殊的處理電路，可判斷是否有爆震發(fā)生。該電路為可調(diào)帶通放大器，且只在每缸的上止點(diǎn)后工作，再通過閥值比較電路，確定是否存在爆震。爆震傳感器是點(diǎn)火提前角閉環(huán)控制的基礎(chǔ)。 氧傳感器采用二氧化鋯型。它安裝在排氣管中具有開關(guān)特性，在空燃比為 14.7 時(shí)，其輸出電壓發(fā)生突變。氧傳感器用于噴油量的閉環(huán)控制，如果裝有三元催化器，為了充分發(fā)揮催化器的作用，這種閉環(huán)控制是必需的。如果不安裝氧傳感器，則 ECU 能自動(dòng)識(shí)別這種情形，不再進(jìn)行閉環(huán)控制。 蓄電池提供電子控制單元 ECU 所需的電能。此外，其電壓大小，對(duì)噴油器的特性有較大的影響，ECU 利用測(cè)得的電壓值，對(duì)噴射脈沖的

26、寬度進(jìn)行修正。 噴油系統(tǒng)采用電控多點(diǎn)噴射系統(tǒng)，每個(gè)氣缸配備一個(gè)電控噴油器，安裝在靠近各進(jìn)氣閥的進(jìn)氣歧管上。噴油壓力約為 300kPa，噴油嘴受到快速響應(yīng)的電磁閥控制，噴油量與來自 ECU 的控制脈沖的寬度成正比。點(diǎn)火線圈的初級(jí)線圈的接通和斷開受到 ECU 的控制，接通時(shí)間越長(zhǎng)，點(diǎn)火能量越大。斷開時(shí)刻即對(duì)應(yīng)點(diǎn)火時(shí)刻。點(diǎn)火線圈的高壓電脈沖通過分電器分配到四個(gè)氣缸的火花塞。 電動(dòng)燃油泵提供汽油噴射的壓力。4.1.1電控部分檢查 在按圖所示進(jìn)行電控發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷時(shí)，為了確定故障的性質(zhì)和部位，少走彎路，在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行直觀檢查后，可按圖4.1.1所示的程序進(jìn)行基本檢查。在進(jìn)行基本檢查時(shí)，必須使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻

27、液溫度達(dá)到正常的工作溫度(約80以上)，同時(shí)關(guān)閉車上所有附加電氣裝置，如空調(diào)器、除霜器等。并且在冷卻風(fēng)扇未動(dòng)作時(shí)進(jìn)行檢查調(diào)整，以免風(fēng)扇動(dòng)作的電源消耗，影響檢查的準(zhǔn)確性。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)蓄電池的電壓不低于12伏充電或更換蓄電池發(fā)動(dòng)機(jī)能否轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)入“故障碼診斷”檢查發(fā)動(dòng)機(jī)能否著車檢查空氣濾清器檢查怠速轉(zhuǎn)速檢查點(diǎn)火正時(shí)進(jìn)入“故障碼診斷”檢查檢查燃油壓力檢查總高壓線及高壓線能否跳火檢查點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)入“故障碼診斷”檢查檢查燃油供給系統(tǒng)調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)進(jìn)入“故障碼診斷”檢查清潔、更換濾芯正常轉(zhuǎn)不動(dòng)能轉(zhuǎn)動(dòng)能著車不正常不正常不正常不正常正常正常正常正常正常不能著車圖4.1.1電控診斷流程圖4.2 點(diǎn)火系統(tǒng)電控發(fā)動(dòng)機(jī)

28、的點(diǎn)火系統(tǒng)都已采用了點(diǎn)火提前角自動(dòng)控制系統(tǒng)。這種點(diǎn)火系統(tǒng)的故障形式主要是無高壓火花或火花弱。點(diǎn)火提前角是由控制電腦自動(dòng)控制的，使用中一般不會(huì)發(fā)生變化，無需進(jìn)行調(diào)整，極少出現(xiàn)故障與傳統(tǒng)的觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)相比，這種點(diǎn)火系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)和工作原理上都有很大的不同因而其故障的診斷與排除方法也有其特殊性。1噴油器2進(jìn)氣歧管3進(jìn)氣溫度和壓力傳感器4發(fā)動(dòng)機(jī)怠速執(zhí)行器5節(jié)氣門位置傳感器6空氣濾清器7診斷插座8發(fā)動(dòng)機(jī)室ECU9點(diǎn)火開關(guān)IO蓄電池11庫身計(jì)算機(jī)12慣性開關(guān)13燃油蒸汽分離器14，燃油箱15燃油泵16浮子閥17空調(diào)壓縮機(jī)18噴油點(diǎn)火(電噴)ECU19活性碳罐20三元催化凈化器2 1發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和11)C傳感器

29、22爆震傳感器23冷卻液溫度傳感器24九傳感器25點(diǎn)火線圈4.3噴油管理及故障診斷噴油管理策略的目的在于按照發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)向發(fā)動(dòng)機(jī)提供正確的瞬時(shí)燃油量。噴油點(diǎn)火系統(tǒng)使用問接的“速度密度九法”測(cè)定系統(tǒng)，亦即角速度、進(jìn)氣密度和混合氣濃度控制實(shí)際上，此系統(tǒng)使用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速”(rmin)和空氣密度”(壓力和溫度)數(shù)據(jù)來測(cè)定由發(fā) 動(dòng)機(jī)吸入的空氣量。每個(gè)氣缸在發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)沖程所吸入的空氣量，取決于進(jìn)氣密度、單一氣缸容量和體積效率。由發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣密度，按絕對(duì)進(jìn)氣壓力和溫度來計(jì)算(兩者均在進(jìn)氣歧管內(nèi)測(cè)量)。體積效率是一個(gè)與氣缸充填系數(shù)有關(guān)的參數(shù)，充填系數(shù)是在發(fā)動(dòng)機(jī)全工作范圍內(nèi)進(jìn)行測(cè)量的，隨后存儲(chǔ)在ECU中。在

30、確定進(jìn)氣量之后，系統(tǒng)便按所需的混合氣濃度提供燃油量。噴油開始階段，存儲(chǔ)在ECU內(nèi)的映像按發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門開度角而變化。實(shí)際上，ECU處理了控制噴油器(每個(gè)氣缸一個(gè))開度的數(shù)據(jù)，以便獲得精確的噴油時(shí)間從而形成盡可能接近理論空燃比的空氣燃油混合氣。燃油以大約35bar的壓力直接噴射入靠近進(jìn)氣門的進(jìn)氣歧箸。當(dāng)使用轉(zhuǎn)速（r/min)和空氣密度（壓力和溫度）來確定進(jìn)氣量，以便按所需混合濃度來配燃油劑量時(shí)，由ECU來使用系統(tǒng)中的其他傳感器(冷卻液溫度、節(jié)氣門開度、蓄電池電壓等)，以便糾正所有發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)下的基本策略。使空氣對(duì)燃油混合比接近于理論的空燃比值，這是三元催化凈化器正確而長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行和降低排氣污

31、染的必不可，少的條他借助于加熱的九傳感器來達(dá)到理論空燃比的測(cè)量。傳感器連續(xù)分析排出氣體內(nèi)的氧氣含量jf向ECU提供信息，如果根據(jù)所存的數(shù)據(jù)，未達(dá)到理論空燃比，則ECU便能在實(shí)時(shí)中糾正混合氣濃度(空氣塒燃油混合氣)。理論空燃比取決于燃油類型：目前，對(duì)于非乙基汽油(無鉛)，其值約為147-148，它相當(dāng)于I=l(148：1的比率意味著，燃燒l份汽油，需要148份空氣)。t混合氣就是進(jìn)氣量低于理論空燃比的混合氣；此時(shí)，<l；混合氣就是進(jìn)氣量高于理論空燃比的混合氣；此時(shí)，l；策略對(duì)基本噴油時(shí)間進(jìn)行修正，從而使混合氣濃度始終以高頻率在098和102之問變化。頻率隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載和轉(zhuǎn)速而變化；它相當(dāng)于幾

32、赫芝(約054Hz)。注意：1赫芝=1次振蕩/秒在以下情況下，策略不起作用。-發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低= 25；-節(jié)氣門開度約等于60(在轉(zhuǎn)速低時(shí)，此值較低)，-關(guān)斷 1加速反應(yīng)遲緩 2.加速時(shí)有波動(dòng)圖4-1加速不良的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化曲線4.3.1加速不良 電控發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)之一是具有極好的加速性能，其加速十分靈敏、迅速a如果出現(xiàn)加速反應(yīng)遲滯等現(xiàn)象，即說明電控發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)有故障，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行檢修。故障現(xiàn)象:踩下加速踏板后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不能馬上升高，有遲滯現(xiàn)象，加速反應(yīng)遲緩，或在加速過程中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有輕微的波動(dòng)(見圖4-3)。故障原因。a點(diǎn)火提前角不正確。b燃油壓力過低。c進(jìn)氣系統(tǒng)中漏氣。d節(jié)氣門位置傳感器或

33、空氣流量計(jì)故障。e噴油器工作不良。f排氣再循環(huán)系統(tǒng)工作不正常。故障診斷與排除a.進(jìn)氣故障自診斷，檢查有無故障代碼?？諝饬髁坑?jì)、節(jié)氣門位置傳感器等故障都會(huì)影響汽車的加速性能。按顯示的故障代碼查找故障原因。 b.檢查點(diǎn)火正時(shí)。在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)點(diǎn)火提前角應(yīng)為10°15°如不正確，瘟調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的初點(diǎn)火提前角。加速時(shí)點(diǎn)火提前角應(yīng)能自動(dòng)地加大20°30°如有異常，應(yīng)檢查點(diǎn)火控制系統(tǒng)或更換控制電腦。 c.檢查進(jìn)氣系統(tǒng)是否漏氣。測(cè)量進(jìn)氣管真空怠速時(shí)真空度應(yīng)大于667kPa(500mmHg)。如真空度太小，說明進(jìn)氣系統(tǒng)有漏氣處；應(yīng)仔細(xì)檢查各進(jìn)氣管接頭處及各軟管、真空管等。

34、d檢查空氣濾清器。如有堵塞，應(yīng)清洗或更換。 e檢查節(jié)氣門位置傳感器。對(duì)于開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器，在節(jié)氣門全閉時(shí)，怠速開關(guān)觸點(diǎn)應(yīng)閉合；節(jié)氣門打開時(shí)，怠速開關(guān)觸點(diǎn)應(yīng)斷開；節(jié)氣門接近全開時(shí)，全負(fù)荷開關(guān)觸點(diǎn)應(yīng)閉合。對(duì)線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器，在節(jié)氣門由全閉到全開變化時(shí)，其信號(hào)端子與接地端子間的電阻值應(yīng)連續(xù)增大，不應(yīng)出現(xiàn)斷續(xù)現(xiàn)象。如有異常，應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行調(diào)整或更換。f.檢查燃油壓力。怠速時(shí)燃油壓力應(yīng)符合規(guī)定值，加速時(shí)燃油壓力應(yīng)能上升50kPa左右。如油壓過低，應(yīng)檢查油壓調(diào)節(jié)器、電動(dòng)燃油泵等。g.拆卸、清洗各噴油器。檢查噴油器在加速工況下的噴油量。如有異常，應(yīng)更換噴油器。 h檢測(cè)空氣流量計(jì)。如有異常

35、，應(yīng)更換。 i檢查發(fā)動(dòng)機(jī)加速性能。對(duì)于設(shè)有排氣再循環(huán)系統(tǒng)的電控發(fā)動(dòng)機(jī)，可以拔下排氣再循環(huán)閥上的真空軟管，并將其塞住，然后再檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能。如果此時(shí)加速性能恢復(fù)正常，則說明排氣再循環(huán)系統(tǒng)工作不正常，再循環(huán)的排氣量太大，影響了發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能。對(duì)此應(yīng)該查廢氣 三通電磁閥工作是否正常，如有異常應(yīng)更換。加速不良檢查點(diǎn)火正時(shí)調(diào)整初始點(diǎn)火點(diǎn)前角檢查進(jìn)氣系統(tǒng)是否漏氣修復(fù)檢查空氣濾清器是否漏氣清洗或更換檢查節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整或更換檢查燃油壓力修理電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器、油壓調(diào)節(jié)器拆卸、清洗噴油器檢查排氣再循環(huán)系統(tǒng)檢查空氣流量計(jì)修理或更換拆檢或更換換一個(gè)控制電腦試一下不正常正常正常正常正常正常正常正常漏

36、氣堵塞異常太低異常異常圖4-2加速不良診斷流程圖4.3.2燃油系統(tǒng)靜態(tài)油壓的測(cè)量1.用一根短導(dǎo)線將電動(dòng)汽油泵的兩個(gè)檢測(cè)插孔短接。2.打開點(diǎn)火開關(guān)（但不要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)），讓電動(dòng)汽油泵運(yùn)轉(zhuǎn)。3.測(cè)量燃油壓力，其正常油壓應(yīng)為300kPa左右。若油壓過高，應(yīng)檢查油壓調(diào)節(jié)器；若油壓過低，應(yīng)檢查電動(dòng)汽油泵、汽油濾清器和油壓調(diào)節(jié)器。4.拔掉電動(dòng)汽油泵檢測(cè)插孔的短接線，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)（OFF）。4.3.3燃油系統(tǒng)保持壓力的測(cè)量測(cè)量靜態(tài)油壓結(jié)束min后，再觀察油壓表指示的油壓，此時(shí)的壓力稱為燃油系統(tǒng)保持壓力，其正常值應(yīng)不小于147kPa。若油壓過低，應(yīng)進(jìn)一步檢查電動(dòng)汽油泵保持壓力、油壓調(diào)節(jié)器保持壓力及噴油器有無泄漏

37、。1.發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)燃油壓力的測(cè)量(1)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，測(cè)量此時(shí)的燃油壓力。(2)緩慢開大節(jié)氣門（踩下加速踏板），測(cè)量在節(jié)氣門接近全開時(shí)的燃油壓力。(3)拔下油壓調(diào)節(jié)器上的真空軟管，并用手堵住，讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，測(cè)量此時(shí)的燃油壓力，該壓力應(yīng)和節(jié)氣門全開時(shí)的燃油壓力基本相等。若測(cè)得的油壓過高，應(yīng)檢查油壓調(diào)節(jié)器及其真空軟管；若測(cè)得的油壓過低，則應(yīng)檢查電動(dòng)汽油泵、汽油濾清器及油壓調(diào)節(jié)器。2.電動(dòng)汽油泵最大壓力和保持壓力的測(cè)量(1)將燃油系統(tǒng)卸壓。(2)拆下蓄電池負(fù)極搭鐵線。(3)將油壓表接在燃油管路上，并將出油口塞住。(4)接上蓄電池負(fù)極搭鐵線。(5)用一根導(dǎo)線將電動(dòng)汽油泵的兩個(gè)檢測(cè)插

38、孔短接。(6)打開點(diǎn)火開關(guān)，持續(xù)10s左右(不要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī))。使電動(dòng)汽油泵工作，同時(shí)讀出油壓表的壓力，該壓力稱為電動(dòng)汽油泵的最大壓力，其正常值應(yīng)比發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的燃油壓力高200300kPa，通?？蛇_(dá)490640kPa。如不符合標(biāo)準(zhǔn)值，應(yīng)更換電動(dòng)汽油泵。(7)關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，5min后再觀察油壓表的壓力，此時(shí)的壓力稱為電動(dòng)汽油泵的保持壓力，其正常值應(yīng)大于340kPa。如不符合標(biāo)準(zhǔn)值，應(yīng)更換電動(dòng)汽油泵。3.油壓調(diào)節(jié)器保持壓力的測(cè)量當(dāng)燃油系統(tǒng)保持壓力不符合標(biāo)準(zhǔn)值（147kPa）時(shí)，應(yīng)作此項(xiàng)檢查，以便找出故障原因。其檢查方法是:(1)將油壓表接入燃油管路。(2)用一根短導(dǎo)線將電動(dòng)汽油泵的兩個(gè)檢測(cè)插孔短接

39、。(3)打開點(diǎn)火開關(guān)(旋至ON位置)，并保持10s，讓電動(dòng)汽油泵運(yùn)轉(zhuǎn)。(4)關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)(OFF)，拔去電動(dòng)汽油泵檢測(cè)插孔上的短接導(dǎo)線。(5)用包上軟布的鉗子將油壓調(diào)節(jié)器的回油管夾緊。(6)5min后觀察燃油壓力，該壓力稱為油壓調(diào)節(jié)器保持壓力。4.5起動(dòng)和暖機(jī)及故障診斷當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)不能判明發(fā)動(dòng)機(jī)沖程，并且在每缸的第一次噴油時(shí)，不能將噴油分階段。在第一圈時(shí)，由于明顯的轉(zhuǎn)速波動(dòng)不允許修正噴油計(jì)算，進(jìn)行全組噴油。僅在之后，噴油才變成分階段的。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)由起動(dòng)機(jī)來轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸時(shí)，“基本”噴油時(shí)間便增加一系數(shù)值。一旦發(fā)動(dòng)機(jī)已起動(dòng)，此系數(shù)便逐漸減小，直至消失。此時(shí)間越短，發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)升溫就越高。k：加濃系

40、數(shù) t：時(shí)間 a：隨發(fā)動(dòng)機(jī)溫度而減小 0N：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸 0FF：發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行4.5.1起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力1 產(chǎn)生原因（1） 蓄電池電壓不足，或起動(dòng)電路導(dǎo)線松動(dòng)、接觸不良。（2） 電磁開關(guān)不工作，吸附無力。（2）起動(dòng)機(jī)軸承過緊或松曠損壞。（3）轉(zhuǎn)子軸彎曲，有時(shí)與外殼碰擦。（4）整流子與電刷臟污，彈簧損壞或電刷磨損過多。（5）轉(zhuǎn)子線圈有短路現(xiàn)象。（6）起動(dòng)開關(guān)燒蝕或電磁開關(guān)短路。2 排除方法（1）蓄電池充足電，檢查電路，保持良好接觸。（2）修復(fù)或更換軸承。（3）矯正轉(zhuǎn)子軸。（4）清洗整流子與電刷，更換易損件。（5）更換轉(zhuǎn)子線圈。（6）修復(fù)或更換起動(dòng)開關(guān)（7）電磁開關(guān)主觸頭接觸不良起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力導(dǎo)線接

41、頭接觸不良修復(fù)蓄電池充電不足充足電電磁開關(guān)不工作修復(fù)起動(dòng)機(jī)故障電刷接觸不良換向器表面不清潔軸承損壞定轉(zhuǎn)子相擦定子線圈與接線柱接觸不良轉(zhuǎn)子線圈短路更換修復(fù)清潔更換更換電磁開關(guān)主觸頭接觸不良更換圖4-3起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力流程圖4.6冷運(yùn)轉(zhuǎn) 在此狀態(tài)下，混合氣自然為稀的。這是由于燃油顆粒在低溫下紊流不足，蒸發(fā)度降低，進(jìn)氣歧管內(nèi)壁上的高冷凝度以及在低溫下機(jī)油的較大粘度，均使發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部分運(yùn)動(dòng)的阻力增加。 ECU確認(rèn)收到這種狀態(tài)并按冷卻液溫度信號(hào)修正噴油時(shí)間。 4.7點(diǎn)火管理及故障診斷這是靜態(tài)的感應(yīng)點(diǎn)火電路，即無高電壓分電器，而有位于噴油點(diǎn)火ECIJ內(nèi)的電源模塊。 此系統(tǒng)包括兩個(gè)裝在一個(gè)容器內(nèi)的雙輸出高電壓

42、點(diǎn)火線圈，直接與火花塞相連。 每個(gè)點(diǎn)火線圈的初級(jí)繞組連至電源繼電器(亦即供電的蓄電池電壓)，而地線連接則通過ECU插頭而提供。 噴油點(diǎn)火ECIJ在點(diǎn)火時(shí)，根據(jù)以下輸入?yún)?shù)及其特殊的映像來管理基本提前量：-發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；-在進(jìn)氣支管中測(cè)得的絕對(duì)壓力；-此提前量按照發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度和進(jìn)氣溫度進(jìn)行修正；-提前角也要經(jīng)受以下修正條件；-在點(diǎn)火時(shí)；-瞬時(shí)加速和減速；-關(guān)斷； -怠速穩(wěn)定；-存枉爆震；-對(duì)于工作的系統(tǒng)，ECU必須確認(rèn)以下所示的信號(hào)；A發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào) B電源控制 C點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組內(nèi)的電流循環(huán) D對(duì)于氣缸TDC的點(diǎn)火提前 信號(hào)間斷；或變化，由靶輪上第58齒和第l齒之間的兩齒缺牙而產(chǎn)生，此

43、間斷信號(hào)在曲軸皮帶輪的每轉(zhuǎn)一圈時(shí)均發(fā)生。此信號(hào)使ECU確認(rèn)114。的提前及l(fā)-4缸活塞對(duì)的TDC，此TDC發(fā)生在第20齒下降處。 ECU(請(qǐng)參見下文的圖)借助于內(nèi)部電源模塊(5)而獲得相對(duì)于TDC信號(hào)的修正信號(hào)，并確定點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組(6)中的導(dǎo)電開始點(diǎn)(電源)。 因此，信號(hào)上升的一邊(請(qǐng)參見上圖中的B)就代表初級(jí)繞組的交替導(dǎo)電能發(fā)生的瞬間。這個(gè)點(diǎn)由ECU電源模塊確定。HV點(diǎn)火線圈為建立電源所需的導(dǎo)電時(shí)間稱為“停留”管理策略。它取決于大約6A電流(蓄電池電壓)到達(dá)點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組所用的時(shí)間以及微處理機(jī)計(jì)算算法所用的時(shí)間，此微處理機(jī)用來將系數(shù)存儲(chǔ)在專用的存儲(chǔ)器內(nèi)。所有這一切都顯然按照發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而

44、發(fā)生請(qǐng)參見上圖，信號(hào)下降的一邊(B)，導(dǎo)電結(jié)束點(diǎn)(或電流降為零點(diǎn))，確切地說，它是中斷點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組內(nèi)電流循環(huán)的“絕對(duì)命令”，并且代表ECU計(jì)算的點(diǎn)火提前的轉(zhuǎn)速而變化。因此，ECU管理各氣缸中相對(duì)于TDC的點(diǎn)火提前以及點(diǎn)火線圈建立電源所需的導(dǎo)電時(shí)間。另外，它也控制兩個(gè)電源模塊，以保證點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組(6)內(nèi)有電流循環(huán)，(插頭59和66)，且此時(shí)需確保6A的名義電流1發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和TDC傳感器 2靶輪 3.來自靶輪齒牙(60-2)的信q-TDC相當(dāng)于齒牙20和50 4恒定放大方波信號(hào)順序 5點(diǎn)火電源模塊(在ECU內(nèi)部) 6點(diǎn)火線圈 7火花塞圖4-4點(diǎn)火功能圖4.7.1發(fā)動(dòng)機(jī)斷火、高壓火花不正常

45、1 故障現(xiàn)象。發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)或啟動(dòng)困難，啟動(dòng)后運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，有斷火現(xiàn)象排氣管放炮，汽車行駛無力。檢查高壓火花為粉紅色或暗紅色，甚至無高壓火花 2 故障原因。 a點(diǎn)火線路接觸不良。 b. 高壓線電阻過大或漏電。 c.點(diǎn)火線圈擊穿、短路或斷路。 d.點(diǎn)火器損壞。 e.曲軸位置傳感器損壞。 f.控制電腦內(nèi)點(diǎn)火控制模塊損壞。 3 故障診斷與排除。 a.檢查點(diǎn)火線斟、點(diǎn)火器、分電器(曲軸位置傳感器)的線束插頭是否連接可靠。如果插頭內(nèi)有水漬，應(yīng)清除水漬，若松動(dòng)、接觸不良，應(yīng)使之連接牢固 b.測(cè)量各高壓線電阻，每根高壓線的電阻應(yīng)小于25k0。如電阻太大或表面愛損、龜裂老化，應(yīng)更換。 c打開點(diǎn)火開關(guān)，測(cè)量點(diǎn)火線圈

46、正極接線柱上有無12V電壓。如無電壓，則說明點(diǎn)火開關(guān)損壞，點(diǎn)火開關(guān)至點(diǎn)火線圈的線路有斷路或熔斷器燒斷。 d.檢查點(diǎn)火線圈。分別測(cè)量點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組和次級(jí)繞組的電阻。如果高壓火花弱的故障，還應(yīng)檢查點(diǎn)火線圈在熱態(tài)下的線圈電阻。點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組的電阻一般為035O36次級(jí)繞組的電阻值一般為918kf如有異常，應(yīng)更換點(diǎn)火線圈。 e.檢查曲軸位置傳感器。測(cè)量傳感器線圈電阻，檢查信號(hào)轉(zhuǎn)子與定子之間的氣隙。如不符合標(biāo)準(zhǔn)值，應(yīng)調(diào)整或更換曲軸位置傳感器。 f.檢查點(diǎn)火控制系統(tǒng)線路。用示波器測(cè)量在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)控制電腦有無脈沖信號(hào)送至點(diǎn)火器。如無信號(hào)則說明控制電腦有故障；如有信號(hào)則說明點(diǎn)火器損壞，應(yīng)更換點(diǎn)火器或控制

47、電腦無高壓火花或火花弱檢查點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火器、和分電器的線束插頭連接牢國(guó)檢查高壓線電阻更換高壓線接通點(diǎn)火開關(guān)、測(cè)量點(diǎn)火線圈正極接線柱電極檢查點(diǎn)火開關(guān)以及點(diǎn)火開關(guān)至點(diǎn)火線圈的線路、熔斷器檢查點(diǎn)火線圈的電阻更換點(diǎn)火線圈檢查曲軸位置傳感器調(diào)整或更換檢查點(diǎn)火控制系統(tǒng)線路、發(fā)動(dòng)機(jī)EUC、點(diǎn)火器接觸不良電阻過大正常正常12V0V異常異常正常正常圖4-5 發(fā)動(dòng)機(jī)斷火高壓火花不正常結(jié) 論在撰寫論文的過程中，我無時(shí)無刻的得到邱小龍老師悉心的指導(dǎo)和循循善誘的教誨。本論文能夠順利完成，滲透著導(dǎo)師的大量心血。同時(shí)，導(dǎo)師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度和忘我工作的精神時(shí)刻感染著我，使學(xué)生受益非淺，并將永遠(yuǎn)激勵(lì)和鞭策學(xué)生努力奮斗。本課題是在針對(duì)

48、菲亞特pailo1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷與檢測(cè)的基礎(chǔ)上對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)與診斷技術(shù)進(jìn)行了典型性、開拓性研究，該論文可同時(shí)滿足實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)與診斷、教學(xué)和科研的要求，對(duì)提高汽車專業(yè)學(xué)的質(zhì)量和發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)與診斷的效率、實(shí)時(shí)性和便捷性等方面都將起著重要作用。本文以菲亞特pailo1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)為故障診斷對(duì)象，在大量收集資料的基礎(chǔ)上，對(duì)故障診斷領(lǐng)域中的應(yīng)用做了細(xì)致的診斷和分析，主要工作如下：1在對(duì)菲亞特pailo1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)與診斷中進(jìn)行了系統(tǒng)的調(diào)查分析、查閱大量專業(yè)資料的基礎(chǔ)上，結(jié)合實(shí)際的條件，提出了課題的研究?jī)?nèi)容和目的；2 本文對(duì)菲亞特pailo1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)的機(jī)械系統(tǒng)故障和電控系統(tǒng)故障做出了詳盡

49、的分析和解釋。此致 09/20 11:46 102機(jī)體齒飛面孔雙臥多軸組合機(jī)床及CAD設(shè)計(jì)09/08 20:02 3kN微型裝載機(jī)設(shè)計(jì)09/20 15:09 45T旋挖鉆機(jī)變幅機(jī)構(gòu)液壓缸設(shè)計(jì)08/30 15:32 5噸卷揚(yáng)機(jī)設(shè)計(jì)10/30 17:12 C620軸撥桿的工藝規(guī)程及鉆2-16孔的鉆床夾具設(shè)計(jì)09/21 13:39 CA6140車床撥叉零件的機(jī)械加工工藝規(guī)程及夾具設(shè)計(jì)83100308/30 15:37 CPU風(fēng)扇后蓋的注塑模具設(shè)計(jì)09/20 16:19 GDC956160工業(yè)對(duì)輥成型機(jī)設(shè)計(jì)08/30 15:45 LS型螺旋輸送機(jī)的設(shè)計(jì)10/07 23:43 LS型螺旋輸送機(jī)設(shè)計(jì)09/

50、20 16:23 P-90B型耙斗式裝載機(jī)設(shè)計(jì)09/08 20:17 PE10自行車無級(jí)變速器設(shè)計(jì)10/07 09:23 話機(jī)機(jī)座下殼模具的設(shè)計(jì)與制造09/08 20:20 T108噸自卸車拐軸的斷裂原因分析及優(yōu)化設(shè)計(jì)09/21 13:39 X-Y型數(shù)控銑床工作臺(tái)的設(shè)計(jì)09/08 20:25 YD5141SYZ后壓縮式垃圾車的上裝箱體設(shè)計(jì)10/07 09:20 ZH1115W柴油機(jī)氣缸體三面粗鏜組合機(jī)床總體及左主軸箱設(shè)計(jì)09/21 15:34 ZXT-06型多臂機(jī)凸輪軸加工工藝及工裝設(shè)計(jì)10/30 16:04 三孔連桿零件的工藝規(guī)程及鉆35H6孔的夾具設(shè)計(jì)08/30 17:57 三層貨運(yùn)電梯曳引機(jī)及傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)10/29 14:08 上蓋的工工藝規(guī)程及鉆6-4.5孔的夾具設(shè)計(jì)10/04 13:45 五噸單頭液壓放料機(jī)的設(shè)計(jì)10/04 13:44 五噸單頭液壓放料機(jī)設(shè)計(jì)09/09 23:40 儀表外殼塑料模設(shè)計(jì)09/08 20:57 傳動(dòng)蓋沖壓工藝制定及沖孔模具設(shè)計(jì)09/08 21:00 傳動(dòng)系統(tǒng)測(cè)繪與分析設(shè)計(jì)10/07 23:46 保護(hù)罩模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)09/20 1