幾個典型城市的類汽車電子標(biāo)識應(yīng)用盤點[終稿]

1、幾個典型城市的類汽車電子標(biāo)識應(yīng)用盤點2015-07-15 22:59:19來源：智慧交通雜志 作者:董海 龍評論:0點擊：261(原載智慧交通雜志1-2月合刊，謝絕轉(zhuǎn)載，包括微 信.專欄)據(jù)傳,公安部在2013年與工信部簽訂了協(xié)議,共同推 進(jìn)rfid在公共安全領(lǐng)域應(yīng)用。汽車上了牌照全國各地都可 以跑,所以汽車首先具有跨區(qū)域、跨時空的大流通的特點, 心須要制作一個統(tǒng)一的汽車電子身份，實現(xiàn)汽車電子身份的 共享，然后規(guī)范各地目前在建的所謂的電子車牌。11月19 b ,由公安部歸口 z公安部交通管理科學(xué)研究 所起草的汽車電子標(biāo)識通用技術(shù)條件安全技術(shù)要求 安裝規(guī)范等6項系列國家標(biāo)準(zhǔn)，在國家標(biāo)準(zhǔn)委網(wǎng)站上發(fā)

2、 布征求意見稿,現(xiàn)面向社會征求意見。征求意見稿中，明確了汽車電子標(biāo)識(electronic registration identification of the motor vehicle z 縮寫為 eri)的定義:嵌有超高頻無線射頻識別芯片并存儲汽車身份 數(shù)據(jù)的電子信息識別載體。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定汽車電子標(biāo)識的工作頻 段為840mhz845mhz ,為超高頻,安裝位置為車前擋風(fēng) 玻璃內(nèi)側(cè)。靜態(tài)識別距離不少于12米，寫入距離不少于6 米，工作溫度為一40°c 85°c ,能在120km時速行駛狀態(tài) 下識別；車載電子標(biāo)識的基板應(yīng)采用陶瓷，外殼應(yīng)采用 pc/pvc ,天線應(yīng)采用銀漿印刷

3、在并燒結(jié)。標(biāo)識尺寸，長度 為86mm±0.5mm ,寬度為54mm±0.5mmz厚度不超過 2.5mm。要求使用壽命為10年以上,10萬次數(shù)據(jù)擦寫次數(shù), 安裝后被拆除后,不能再使用。按照標(biāo)準(zhǔn),該車載標(biāo)識芯片 應(yīng)包含1個芯片標(biāo)識符區(qū)、1個編碼區(qū)、1個安全區(qū)、1個 車輛注冊信息區(qū)及若干個用戶區(qū)。車輛注冊信息區(qū)存儲信息 應(yīng)包含車輛號牌號碼、號牌種類、車輛類型、使用性質(zhì)、標(biāo) 識序列編號等信息。標(biāo)準(zhǔn)同時對產(chǎn)品的測試實驗給出了要 求。與智能交通其他國家標(biāo)準(zhǔn)先有“蛋壯市場和應(yīng)用基礎(chǔ)）,再有”母雞"（標(biāo)準(zhǔn)和頂層規(guī)劃）不同,汽車電子標(biāo)識是先有”母雞”，再考慮生"蛋”，盡管

4、已經(jīng)有幾個城市在應(yīng)用類似電子 標(biāo)識技術(shù)進(jìn)行交通、車輛環(huán)保管理等，但都是市一級的政府 決策和管理應(yīng)用,相對缺少系統(tǒng)規(guī)劃和功能擴(kuò)展，另外在涉 及到信息安全的核心芯片上,大多采用國外芯片，信息泄露 的危險始終存在。最重要的是,缺乏立法保證和最高管理單 位首肯,汽車電子標(biāo)識始終無法作為虛擬電子車牌而具有法 律地位。目前尚不能確定標(biāo)準(zhǔn)正式出臺的時間，畢竟能與第二代身份證相媲美的全國性工程,其標(biāo)準(zhǔn)的落地、技術(shù)路線的確 定，都需要時間來商定。但就目前發(fā)展情勢而言,北京交通 擁堵費收取已經(jīng)迫在眉睫,深圳在出租公交等八類車安裝應(yīng) 用電子標(biāo)識也已經(jīng)通過市府審批，另外還有一批對汽車電子 標(biāo)識很感興趣的地方城市,都在

5、翹首國家能夠盡早落實該標(biāo) 準(zhǔn),同時確定實施步驟,因此，汽車電子標(biāo)識標(biāo)準(zhǔn)的正式發(fā) 布不會讓我們等很久，很可能在2015年第三季度,據(jù)傳, 相關(guān)部門正在測試obu標(biāo)簽。有人說,汽車電子標(biāo)識的應(yīng)用發(fā)展主要阻礙是核心芯片 的國產(chǎn)化方面及底層系統(tǒng)的安全增強(qiáng)方面,都需要國家相關(guān) 部門大力扶持。而標(biāo)準(zhǔn)的主要技術(shù)方向就是要求核心芯片的 國產(chǎn)化，目前，公安部和工信部對車載電子標(biāo)識產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 都非常重視,并進(jìn)行了非常大力度的投入,這個行業(yè)尤其是 國內(nèi)企業(yè)面臨著前所未有的機(jī)遇，這個市場很可能是一觸即 發(fā),井噴式的爆發(fā)。在2015年到來之前jts114整理和分析了國內(nèi)幾個城'mt*.'市城市已運(yùn)行的類

6、似汽車電子標(biāo)識系統(tǒng)情況,數(shù)據(jù)基本上來 自公開報道,以及一些在我們雜志上曾經(jīng)刊發(fā)過的廈門、南 京等城市交通管理單位署名文章，以及中興智聯(lián)、華工軟件、 本能科技等一些企業(yè)在公開過的項目信息。希望這些資料能為各地方的交通管理者和關(guān)注這個市 場的潛在進(jìn)入者們，提供一些參考，共同促進(jìn)汽車電子標(biāo)識 技術(shù)在交通管理工作的深入應(yīng)用,推動我國智能交通管理應(yīng) 用水平再上一個新的臺階。_、各地概況1、廈門2005年,廈門開始推行不停車收費系統(tǒng),與其他城市 一樣,廈門市政府也是免費為全市車輛安裝了射頻識別電子 標(biāo)簽，截止2013年初，廈門本地牌照車輛保有量66.77萬, 有58.7萬輛汽車已經(jīng)安裝電子標(biāo)簽,安裝率高達(dá)

7、96.6% , 同時還有2.8萬輛經(jīng)常在廈門經(jīng)常行駛的外地車輛，總安裝 車輛達(dá)到61.5萬輛在積累了豐富的建設(shè)、應(yīng)用與管理經(jīng)驗后，廈門于2011 年開始啟動rfid射頻識別技術(shù)應(yīng)用一期工程建設(shè)，投資 1850萬在城市核心區(qū)六條主要干道和"四橋一隧"進(jìn)出島通 道上建設(shè)了 160套射頻識別交通流量自動檢測采集設(shè)備，在 一期工程實施區(qū)域內(nèi)形成了以rfid射頻采集為主要手段, 視頻檢測、地感線圈、gps浮動車檢測等手段為補(bǔ)充的多元 化交通信息采集系統(tǒng)。依托射頻精確識別的優(yōu)勢,目前，廈門市交警交通指揮中心平臺已實現(xiàn)基于城市道路的態(tài)勢分析圖表，可實時查看某條道路的幔4小時道路速度趨勢”

8、、幔4小時道路流量趨勢 *2 4小時路段擁堵次數(shù)趨勢“等現(xiàn)狀與上一周同一天（或 同一節(jié)假日）的對比分析,可實時查看進(jìn)出道車輛的對比和 交通狀態(tài)等級的對比圖表，可實時查看擁堵道路排名。2、重慶2009年2月重慶基于rfid技術(shù)的城市智能交通管理 與服務(wù)系統(tǒng)"獲得國家發(fā)改委批準(zhǔn)，成為全國首批國家級信息 化試點項目之一。2012年10月27曰該項目通過中國工 程院院士崔俊芝領(lǐng)銜的專家組驗收。重慶國家智能交通物聯(lián)網(wǎng)示范工程，在2011年7月， 被工信部、財政部批準(zhǔn)為全國首個智能交通物聯(lián)網(wǎng)示范應(yīng)用 項目（工信部科2011353號）。工程針對城市交通管理和服 務(wù)的應(yīng)用需求，運(yùn)用rfid技術(shù)進(jìn)行動

9、態(tài)交通信息的采集、 分析、應(yīng)用，實現(xiàn)精細(xì)化車輛管理和交通信息服務(wù)，帶動相 關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。項目獲得重慶市道路交通安全條例立法支 撐z首次將無源uhf rfid技術(shù)在一個省級轄區(qū)內(nèi)發(fā)行、普及和應(yīng)用,是目前全球涉車綜合應(yīng)用規(guī)模最大的基于rfid 技術(shù)的交通物聯(lián)網(wǎng)、交通大數(shù)據(jù)交通云”實際應(yīng)用范例。項目已在城市建設(shè)規(guī)劃、交通組織控制指揮、城市公共 防控、交通規(guī)費（稅）征收、高排放車管控、城市交通誘導(dǎo)、 以及收費站、停車場及單位小區(qū)智能門禁便捷通行服務(wù)等領(lǐng) 域、行業(yè)廣泛應(yīng)用。效果良好，客戶需求旺盛。示范工程的實施,重慶探索并建立了一套完備的相關(guān)標(biāo) 準(zhǔn)規(guī)范體系,并形成了 9項地方標(biāo)準(zhǔn),取得了 9個專利。至 2

10、014年初z重慶已發(fā)行電子牌約200萬張,基本已全部覆 蓋了重慶市的存量機(jī)動車，同時，仍然以每天約2000張的 速度為重慶市新增車輛持續(xù)發(fā)放；在重慶市建設(shè)路面采集點 近150個，基本覆蓋了城市主要道路和關(guān)鍵卡口。交通動態(tài) 信息數(shù)據(jù)采集量將達(dá)到日均3000萬次以上。與其他城市只覆蓋主城區(qū)不同的是,重慶市的該系統(tǒng)已 經(jīng)覆蓋了市屬各縣區(qū),包括大足、石柱等等。大足區(qū)采用重 慶城投金卡公司提供技術(shù)、資金并負(fù)責(zé)項目施工、運(yùn)行維護(hù), 政府按造價的1/3給予一次性補(bǔ)貼并按造價的12%支付年 服務(wù)費的ppp合作模式，投資3億元，建成縣域智能交通管 理系統(tǒng)。另外，與其他城市最大的不同是，2012年12月，重慶 投

11、資3400萬在渝武高速段10個收費站建設(shè)了 24條不停車 收費車道,用該系統(tǒng)進(jìn)行高速公路不停車收費，但在2014 年etc全國聯(lián)網(wǎng)的大前提下,重慶高速公路etc也進(jìn)行了 改造,原有交通信息卡升級后仍可以在重慶市內(nèi)高速公路使 用，但重慶以外不能使用,也就是說,重慶市內(nèi)的高速公路 不停車收費系統(tǒng)兼容原有交通信息卡(920-925mhz )和全 國高速公路etc聯(lián)網(wǎng)(5.8ghz ),但obu標(biāo)簽不能同時使 用，出了重慶，還是只能用5.8ghz的obu產(chǎn)品。延伸應(yīng)用方面，停車場門禁應(yīng)用，已建設(shè)重慶市委智能 門禁及路況誘導(dǎo)系統(tǒng)、重慶市政府智能門禁及路況誘導(dǎo)系 統(tǒng)、重慶市財政局智能門禁系統(tǒng)、重慶市交警總

12、隊智能門禁 系統(tǒng)、重慶市會展中心停車場系統(tǒng)、重慶市兩江幸福廣場停 車場系統(tǒng)等,將電子牌的應(yīng)用拓展到門禁、停車場等應(yīng)用模 式。最新的進(jìn)展是,重慶面向城市交通管控的rfid交通物 聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)研發(fā)及示范項目之平臺軟件總體架構(gòu)設(shè)計與應(yīng)用 開發(fā)項目,目前已經(jīng)結(jié)束招投標(biāo)工作,中國軟件與技術(shù)服務(wù) 股份有限公司中標(biāo),中標(biāo)金額490萬。這可以視為,重慶市 基于rfid交通物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)已經(jīng)基本完成硬件建設(shè)，進(jìn)入到 大數(shù)據(jù)分析處理,建模,應(yīng)用于其他智能交通子系統(tǒng),服務(wù) 于其他城市管理領(lǐng)域的工作階段。2、；山頭2009年4月，汕頭召開車輛射頻電子標(biāo)簽自動識別系 統(tǒng)項目建設(shè)動員會上，全面鋪開機(jī)動車輛電子標(biāo)簽安裝工 作,截止

13、2014年,全市共安裝了 20條rfid年次票稽查車 道，已安裝電子標(biāo)簽車輛有22萬多輛,各路橋收費站電子 標(biāo)簽車道自2009年7月1.日全面啟用以來,電子標(biāo)簽車道 車流日均已達(dá)6萬車次，其中連接南北市區(qū)主要通道-碧石 大橋的電子標(biāo)簽車道過車量已占本地車流的90%，系統(tǒng)工作 準(zhǔn)確率99.82% ,車輛通行秩序良好,大大提高了通行效率。3、南 <52012年9月1日，南京市政府岀臺了南京市車輛智 能卡（環(huán)保標(biāo)志電子卡）管理辦法,規(guī)定2012年9月10日 起，南京市免費發(fā)放車輛智能卡,并保修6年。車輛智能卡 所寫入的信息包括車輛品牌、出廠時間、排量、行駛里程, 以及每次年檢時采集的尾氣排放數(shù)

14、據(jù)等信息。截止2013年2月，南京市320工程已建成了覆蓋全市的518個雙基識別（射頻+視頻）基站，發(fā)放并安裝了超過90萬張環(huán)保電子標(biāo)簽z實現(xiàn)覆蓋全市路網(wǎng)的交通流信息采集。南京交管局與同濟(jì)大學(xué)合作"rfid道路交通流檢測'項 目,實現(xiàn)車路信息的單向通信,構(gòu)建基于rfid路況信息的 交通誘導(dǎo)發(fā)布平臺,對交通流的行程車速、交通流量等一系列參數(shù)進(jìn)行分析，實現(xiàn)精確的路況信息的實時檢測。2014年8月，由江蘇省南京市機(jī)動車排污監(jiān)管中心牽頭,南京城市智能交通有限公司主導(dǎo),清華大學(xué)、南開大學(xué)共同研發(fā)的城市機(jī)動車尾氣排放計算課題宣布取得成功。通 過安裝在南京市內(nèi)道路的518個智能卡基站讀取經(jīng)

15、過的車 輛智能卡信息，將每輛車的尾氣排放數(shù)據(jù)傳輸?shù)胶笈_大數(shù)據(jù) 分析中心。這樣，全市每天以至全年所有路段的尾氣排放量 都可以精確計算出來。目前這一系統(tǒng)除了測算車排尾氣外, 還有一個重要的應(yīng)用，就是通過計算全市3000多條道路的 污染物排放量,分析預(yù)測全市空氣質(zhì)量。最新的進(jìn)展是,南京最近剛完成一次obu的招標(biāo),20 萬張，但產(chǎn)品并不符合正在征求意見的汽車電子標(biāo)識通用 技術(shù)條件標(biāo)準(zhǔn)。2012年12月，由蘭州市公安局啟動“車聯(lián)網(wǎng)“城市智能交通系統(tǒng),蘭州市的機(jī)動車統(tǒng)一免費安裝車輛電子信息卡, 該卡的功能包括記錄機(jī)動車基本信息、采集交通管理信息和 公共安全防控信息,提供機(jī)動車快速通行便民服務(wù)信息等。系統(tǒng)將

16、實現(xiàn)對車輛身份識別、超速違章通告、重點車輛的運(yùn) 行軌跡跟蹤以及相應(yīng)的環(huán)保、收費等服務(wù)功能。由蘭州市科技局立項、甘肅萬華實業(yè)集團(tuán)有限公司承擔(dān)的"基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能交通管理系統(tǒng)"項目已基本建成并 全面試運(yùn)行。截止于2013年9月底項目已完成85套rfid 路面固定式信息采集基站、10套桌面發(fā)卡器、10套移動基 站、16套數(shù)據(jù)中心機(jī)房設(shè)備的購置工作；建成蘭州市車輛電 子信息卡發(fā)卡中心1處；成立壯6580 路我?guī)湍笨头?心；開發(fā)出'廣行天下網(wǎng)站（www.16580.cc廠廣行天下 "手機(jī)客戶端；開發(fā)6個軟件系統(tǒng),并取得專利及軟件著作 權(quán),累計完成投資5747

17、萬元。按按照原計劃,蘭州將建設(shè) 400個信息基站。截止2014年9月，蘭州市目前已安裝車輛電子信息卡 近18萬張。5、武漢2011年3月23日，武漢市政府召開新聞發(fā)布會,頒布 武漢市貸款建設(shè)的城市道路橋梁隧道車輛通行費征收管 理辦法（武漢市人民政府第210號令）。自2011年4月 1日起施行。武漢市將于2011年7月1日全面啟動etc, 即采用不停車電子計次收費方式對通過貸款建設(shè)城市道路 橋梁隧道的機(jī)動車征收路橋隧通行費。三個月內(nèi),武漢完成60萬車輛的etc標(biāo)簽安裝z三個月后,車輛安裝標(biāo)簽收月 標(biāo)簽和安裝費用。與其他城市不同,武漢市的etc標(biāo)簽,是強(qiáng)制安裝,不 安裝的武漢牌照車輛會被罰款。另外

18、,武漢的etc與全國聯(lián) 網(wǎng)的etc雖然同是5.8ghz頻段，但并不能通用。6、深圳2011年世界大學(xué)生運(yùn)動會舉辦期間,深圳市試點將rfid電子車證應(yīng)用于大運(yùn)專用車輛管理,共制發(fā)173萬張電子車證，配備查驗設(shè)備,安裝固定基站，累計查驗車輛55 萬車次,構(gòu)筑了快速查驗、精確識別的智能化車輛管理新體 系。2014年，深圳將推動rfid電子車證項目試點。首期在 校車、的士、公交大巴等八類車上安裝，預(yù)計覆蓋15萬20 萬輛車。交警部門表示,電子車牌或成為車輛唯一"身份證", 但目前還不能代替?zhèn)鹘y(tǒng)車牌。7、上海2012年8月，上海市交通港口局在全市近5萬輛岀租 汽車上安裝并正式使用電子

19、營運(yùn)證,實現(xiàn)了出租車行業(yè)全覆 蓋注要作用是識別真假出租，打擊藍(lán)牌車運(yùn)營。二、功能歸類城市重慶廈門南京蘭州汕頭武漢上海深圳發(fā)卡時間2010年1月2012 年3月（全 面發(fā)卡）2012 年 9月2012 年12月2009 年4月2011 年 4月1日2012年8月2011 年名稱交通信息卡電子標(biāo) 簽/路橋 卡壞保電子 標(biāo)簽車輛電子信息卡電子標(biāo)簽etc電子標(biāo)§電子車 證覆蓋車輛200萬61萬90萬18萬22萬80多萬5萬1.8 75路面設(shè)備150個160套518點位85套22個收費點46條m耳車道,1'分etc/m褐混合車道112交通4.corr世界風(fēng)主要目的收費、 交通管 理收費

20、、交 通管理壞保、交通管理交通管理交通管 理、收費收費車輛管理車輛管理通信頻段920-925mhz915mhz840-845mhz902-928mhz840-845mhz/920925mhz5.8ghz125khz-13.56mhz未知從我們統(tǒng)計的表格數(shù)據(jù)可以清晰的看到,國內(nèi)目前已經(jīng) 安裝車輛電子標(biāo)識的城市,其系統(tǒng)的幾個特點。時間點基本相近，時間跨度在三年內(nèi)，最早的應(yīng)該是汕 頭和重慶，汕頭屬于三線城市,市內(nèi)有幾座大橋，系統(tǒng)主要 目的就是收費，除了部分應(yīng)用車輛管理外,基本上沒有擴(kuò)展 延伸應(yīng)用。功能基本相近，收費、交通管理、車輛管理等。通信頻段雖然各不相同，除武漢以外都是超高頻，頻段 也基本相近。

21、1、環(huán)保典型城市：南京、重慶 車輛安裝車載電子標(biāo)識后,標(biāo)識設(shè)備內(nèi)寫入了車輛基本信息，包括車型、車主、是否黃標(biāo)車等,南京更是記錄了年 檢時測定的排量數(shù)據(jù)。所以工作原理基本上就是，當(dāng)安裝有 電子車牌的車輛經(jīng)過卡口時,都會被自動拍照抓取車輛信 息,而系統(tǒng)則會自動篩選黃標(biāo)車,違反禁行的車輛信息會被 自動轉(zhuǎn)入交巡警處罰系統(tǒng),產(chǎn)生處罰信息。從上文我們整理的資料可以看到，將環(huán)保功能發(fā)揮到最大的是南京,以此設(shè)備和數(shù)據(jù)基礎(chǔ),形成了排量監(jiān)測系統(tǒng)。南京所產(chǎn)生的示范效應(yīng)，使得江蘇省內(nèi)的南通、淮安等 城市在2014年開始車載環(huán)保電子標(biāo)簽系統(tǒng)的建設(shè),切入口 同樣是環(huán)保。山東環(huán)保廳在今年10月份發(fā)布新聞稱將加強(qiáng)全省機(jī)動 車

22、尾氣檢測線聯(lián)網(wǎng),技術(shù)路線同樣是為所有車輛免費安裝電 子標(biāo)簽,模式與南京類似z環(huán)保、公安交警、交通三廳局協(xié) 同合作，環(huán)保廳牽頭，以環(huán)保為切入口。據(jù)了解,目前正處 于方案研討階段。2、路橋收費典型城市:武漢、汕頭、廈門、重慶這幾個城市的地理特點是,境內(nèi)河流穿過,大橋眾多, 通過車載電子標(biāo)識實現(xiàn)對橋隧通行費用的精確收取，是建設(shè) 該系統(tǒng)的主要目的。武漢有七橋一隧,年收費在10億左右；此外z汕頭有三座收費大橋；整個重慶市內(nèi)大橋數(shù)量超過60座/僅主城 區(qū)就有32座橋,長江大橋11座，基本上都是收費大橋；廈 門市內(nèi)有4座收費大橋z 個收費隧道。3. 擁堵收費、治堵典型城市:北京北京收取交通擁堵費已經(jīng)是板上釘

23、釘?shù)氖虑?，從動議到 現(xiàn)在,已經(jīng)超過5年，5年內(nèi)”北京市交通管理措施從單雙 號限行到限購,依然阻擋不了擁堵的加劇,采用電子標(biāo)識來 實現(xiàn)擁堵收費,成為最后的選擇。電子標(biāo)識可自動實時車輛 身份認(rèn)證,精準(zhǔn)車輛信息采集,為區(qū)域擁堵限行、區(qū)域擁堵 差異化收費提供技術(shù)支撐,有效緩解交通擁堵,同時為低碳 區(qū)分車分時限行、排污費差異化征收提供技術(shù)支撐。2013年z北京提出低排放區(qū)的概念，想要避開輿論對 擁堵收費的口誅筆伐；2014年10月，北京市交委發(fā)布低 排放區(qū)和排污擁堵收費支撐技術(shù)研究應(yīng)用示范政府采購項 目招標(biāo)公告,主要招標(biāo)內(nèi)容包括"低排放區(qū)和排污擁堵收費 支撐技術(shù)測試項目",預(yù)算400

24、5萬元;基于衛(wèi)星定位的電子 收費技術(shù)系統(tǒng)研發(fā)項目(-)440萬元。千方科技等中標(biāo)。這表明北京收取交通擁堵已經(jīng)進(jìn)入試點示范階段,全面 鋪開只是時間和機(jī)會點問題。4、重點車輛管理典型城市:上海、深圳上海的系統(tǒng)應(yīng)用主要是面向出租車管理，其動機(jī)也僅只 是打擊假牌、套牌出租車,將帶有車主姓名、身份證號碼、 聯(lián)系電話、車牌號碼、單位、第一聯(lián)系人、聯(lián)系電話、廠牌 型號、購車時間、發(fā)動機(jī)號、車架號、隸屬公司、發(fā)證時間、 有效時間等管理信息的rfid電子標(biāo)簽型運(yùn)營證粘在出租車 右后窗的三角玻璃處，執(zhí)法人員使用手持識別儀當(dāng)場就能把 出租車的車牌號、發(fā)動機(jī)號、車輛顏色、營運(yùn)證等資料讀出, 以有效、快速地識別正規(guī)出租

25、車和"克隆”出租車。2011年的深圳世界大學(xué)生運(yùn)動會前，為所有與運(yùn)動會 有關(guān)的通行車輛安裝臨時車輛電子標(biāo)簽,主要用于場館和特 殊場所的車輛通行管理。2011年11月召開的"深圳市車輛 電子標(biāo)簽試點應(yīng)用暨后續(xù)推廣建設(shè)評審會"上，深圳計劃于 2012-2013年分兩期實現(xiàn)車輛電子標(biāo)簽示范工程項目的建 設(shè)，但此后囿于國家標(biāo)準(zhǔn)將要出臺的消息，一直未能有所進(jìn) 展。5、交通管理典型城市:廈門、重慶 當(dāng)車載電子標(biāo)簽覆蓋到一定規(guī)模之后，可以利用電子標(biāo)簽實現(xiàn)對車輛的識別、流量統(tǒng)計、路徑識別,從而實現(xiàn)對車 輛位置信息的分析,得出道路交通運(yùn)行情況的數(shù)據(jù)信息，服 務(wù)于城市交通管理。廈門的經(jīng)驗是,當(dāng)電子標(biāo)簽技術(shù)作為交通流采集手段以 后，憑借精確識別的優(yōu)勢，不僅能夠統(tǒng)計路口交通流的通過 量，而且能夠分析下一路口的需求量,不僅能夠檢測到交流 流量,而且能夠獲取到交通的流數(shù),不僅能夠檢測某一個斷 面的流量，而且可以知道某一個路段或者某一個區(qū)域車輛, 因此以射頻識別技術(shù)作為交通流采集手段將會徹底改變傳 統(tǒng)的信號控制模式,實現(xiàn)其他手段所無法比擬的效果,無法 實現(xiàn)的效果。首先是以視頻識別技術(shù)，可以采集到路口的交 通量，使信號配置更趨于合理,尤其在路口，當(dāng)路口流量飽 和的時候，依然能夠按照需求量，合理、均衡配置。第二， 射頻采集與射頻識別采集的數(shù)據(jù)不僅能夠?qū)崿F(xiàn)量的采集,而 且