02轎車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的故障診斷與維修

1、汽車(chē)是現(xiàn)代交通工具屮用得最多、最普遍、也是運(yùn)用得最方便的交通工具。汽 車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)是汽車(chē)底盤(pán)上的一個(gè)重要系統(tǒng)，它是制約汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的裝置，而制動(dòng)器乂 是制動(dòng)系中直接作用制約汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的一個(gè)關(guān)鍵裝置，是汽車(chē)上最重要的安全件。汽 車(chē)的制動(dòng)性能直接影響汽車(chē)的行駛安全性。隨著公路業(yè)的迅速發(fā)展和車(chē)流密度的h 益增大，人們對(duì)安全性、可靠性的要求越來(lái)越高，為保證人身和車(chē)輛安全，必須為 汽車(chē)配備十分可靠的制動(dòng)系統(tǒng)。關(guān)鍵字；汽車(chē)制動(dòng)the car is most used in moder n traffic tools, the most com mon use, is also the most convenien

2、t means of transport. automobile brake system is an important system of chassis, it is to restrict movement of the vehicle brake device, and brake system of direct action to restrict movement of the vehicle is a key device, safe driving is the main parts. automotive braking performanee directly affe

3、cts the vehicle's driving safety. with the rapid development of highway industry and traffic density increasing, people on the safety, reliability of the increasingly high dema nd, in order to en sure the safety of persons and vehicles, must be equipped cars with very reliable braking system.key

4、words; automobile brake1. 緒論31. 1制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的意義312制動(dòng)系統(tǒng)研究現(xiàn)狀32. 制動(dòng)系統(tǒng)簡(jiǎn)介32. 1制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理32.2制動(dòng)系統(tǒng)的分類(lèi)42.2. 1按制動(dòng)系功用分42.2.2按制動(dòng)能源分類(lèi)42. 2. 3按制動(dòng)能量傳輸方式分42. 2. 4按制動(dòng)回路分42.3制動(dòng)系統(tǒng)的組成52. 3. 1制動(dòng)器52. 3. 2制動(dòng)傳動(dòng)裝置72. 3. 3汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的使用與維護(hù)93. 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)133. 1 abs系統(tǒng)的基本組成143.2 abs系統(tǒng)的工作原理153.3 abs系統(tǒng)的檢修174. 制動(dòng)系統(tǒng)故障案例分析244.1常見(jiàn)故障及分析244.2案例分析25致

5、謝29【參考文獻(xiàn)】301緒論1.1制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的意義汽車(chē)是現(xiàn)代交通工具中用得最多、最普遍、也是運(yùn)用得最方便的交通工具。汽車(chē)制 動(dòng)系統(tǒng)是汽車(chē)底盤(pán)上的一個(gè)重要系統(tǒng)，它是制約汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的裝置，而制動(dòng)器又是制動(dòng)系 屮直接作用制約汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的一個(gè)關(guān)鍵裝置，是汽車(chē)上最重要的安全件。汽車(chē)的制動(dòng)性能 直接影響汽車(chē)的行駛安全性。隨著公路業(yè)的迅速發(fā)展和車(chē)流密度的日益增大，人們對(duì)安 全性、可靠性的耍求越來(lái)越高，為保證人身和車(chē)輛安全，必須為汽車(chē)配備十分可靠的制 動(dòng)系統(tǒng)。1.2制動(dòng)系統(tǒng)研究現(xiàn)狀車(chē)輛在行駛過(guò)程屮要頻繁進(jìn)行制動(dòng)操作，由于制動(dòng)性能的好壞直接關(guān)系到交通和人 身安全，因此制動(dòng)性能是車(chē)輛非常重要的性能之一，改善汽車(chē)的制

6、動(dòng)性能始終是汽車(chē)設(shè) 計(jì)制造和使用部門(mén)的重要任務(wù)。當(dāng)車(chē)輛制動(dòng)時(shí)，由丁車(chē)輛受到與行駛方向相反的外力， 所以才導(dǎo)致汽車(chē)的速度逐步減小到0,對(duì)這一過(guò)程中車(chē)輛受力情況的分析有助于制動(dòng)系 統(tǒng)的分析和設(shè)計(jì)，因此制動(dòng)過(guò)程受力情況分析是車(chē)輛試驗(yàn)和設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，曲于這一過(guò)程 較為復(fù)雜，因此一-般在實(shí)際屮只能建立簡(jiǎn)化模型分析，通常人們從三個(gè)方面來(lái)對(duì)制動(dòng)系 統(tǒng)進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)。1）制動(dòng)效能：即制動(dòng)距離與制動(dòng)減速度；2）制動(dòng)效能的恒定性：即熱衰退性；3）制動(dòng)時(shí)汽車(chē)方向的穩(wěn)定性；口前，對(duì)于整車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的研究主要通過(guò)路試或臺(tái)架進(jìn)行，由于在汽車(chē)道路試驗(yàn)屮 車(chē)輪扭矩不易測(cè)量，因此，多數(shù)有關(guān)制動(dòng)系的試驗(yàn)均通過(guò)間接測(cè)量來(lái)進(jìn)行汽車(chē)在道路

7、上 的行駛，其車(chē)輪與地而的作用力是汽車(chē)運(yùn)動(dòng)變化的根據(jù)，在汽車(chē)道路試驗(yàn)屮，如呆能夠 方便地測(cè)量出車(chē)輪上扭矩的變化，則可為汽車(chē)整車(chē)制動(dòng)性能研究提供更全面的試驗(yàn)數(shù)據(jù) 和性能評(píng)價(jià)。2制動(dòng)系統(tǒng)簡(jiǎn)介2.1制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理制動(dòng)系統(tǒng)的一般工作原理是，利用與車(chē)身（或車(chē)架）相連的非旋轉(zhuǎn)元件和與車(chē)輪（或 傳動(dòng)軸）相連的旋轉(zhuǎn)元件之間的相互摩擦來(lái)阻止車(chē)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)。i）制動(dòng)系不工作時(shí)蹄鼓間冇間隙，車(chē)輪和制動(dòng)鼓可自曲旋轉(zhuǎn)。2）制動(dòng)時(shí)要使汽車(chē)減速，腳踏下制動(dòng)踏板通過(guò)推桿和主缸活塞，使主缸油液在一定壓力下流 入輪缸，并通過(guò)兩輪缸活塞使制動(dòng)蹄繞支承銷(xiāo)傳動(dòng)，上端向兩邊分開(kāi)以其摩擦片壓緊在 制動(dòng)鼓的內(nèi)i員i面上。不轉(zhuǎn)動(dòng)的

8、制動(dòng)蹄對(duì)旋轉(zhuǎn)制動(dòng)鼓產(chǎn)生摩擦力矩，從而產(chǎn)生制動(dòng)力。3）解除制動(dòng)當(dāng)放開(kāi)制動(dòng)踏板時(shí)冋位彈簧即將制動(dòng)蹄拉冋原位，制動(dòng)力消失。2.2制動(dòng)系統(tǒng)的分類(lèi)221 按制動(dòng)系功用分1）行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)2）駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)3）應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)4）輔助制動(dòng)系統(tǒng)損，還應(yīng)裝備輔助制動(dòng)系，用以在下坡時(shí)穩(wěn)定車(chē)速。2.2.2 按制動(dòng)能源分類(lèi)1）人力制動(dòng)系2）動(dòng)力制動(dòng)系3）伺服制動(dòng)系223按制動(dòng)能量傳輸方式分1)機(jī)械系統(tǒng)以機(jī)械傳輸制動(dòng)能量。2)液壓系統(tǒng)以液壓傳輸制動(dòng)能量。3)氣壓系統(tǒng)以氣壓傳輸制動(dòng)能量。4)電磁系統(tǒng)以電磁力傳輸制動(dòng)能量。5)組合系統(tǒng)多種傳輸制動(dòng)能量綜合。2.2.4 按制動(dòng)回路分1）單回路 全車(chē)制動(dòng)用一條制動(dòng)回路。2）雙回路 全

9、車(chē)制動(dòng)用兩條制動(dòng)回路。2.3制動(dòng)系統(tǒng)的組成圖2-1各種類(lèi)型的制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理有所不同，以液壓制動(dòng)系統(tǒng)為例（圖2-1）0它主要 由車(chē)輪制動(dòng)器和液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。車(chē)輪制動(dòng)器由制動(dòng)鼓8、制動(dòng)蹄10、制動(dòng)底板11 等組成。制動(dòng)鼓固定在車(chē)輪輪轂上，隨車(chē)輪一同旋轉(zhuǎn)，它的工作面是內(nèi)圓柱面。固定不 動(dòng)的制動(dòng)底板冇兩個(gè)支承銷(xiāo)12,之承著兩個(gè)弧形制動(dòng)蹄的下端。制動(dòng)蹄的外圓面上裝冇 摩擦片9,上端用制動(dòng)蹄冋位彈簧13拉緊壓靠在輪缸活塞7上。液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由制動(dòng)踏板1、推桿2、制動(dòng)主缸4、制動(dòng)輪缸6和油管5等組成。 制動(dòng)輪缸也安裝在制動(dòng)底板上，并用油管與車(chē)架上的制動(dòng)主缸相連通。主缸活塞3可由 駕駛員通過(guò)制動(dòng)踏板來(lái)

10、操縱。2.3.1制動(dòng)器汽車(chē)制動(dòng)器幾乎均為機(jī)械摩擦式，即利用旋轉(zhuǎn)尤件和固定尤件兩工作表面間的摩擦 產(chǎn)牛的制動(dòng)力矩使汽車(chē)減速或停車(chē)。一般摩擦式制動(dòng)器按旋轉(zhuǎn)元件的形狀分為鼓式和盤(pán) 式兩大類(lèi)。1）鼓式制動(dòng)器鼓式制動(dòng)器是最早形式汽車(chē)制動(dòng)器，當(dāng)盤(pán)式制動(dòng)器還沒(méi)冇出現(xiàn)前，它已經(jīng)廣泛應(yīng)用 于各類(lèi)汽車(chē)上。鼓式制動(dòng)器又分為內(nèi)張型鼓式制動(dòng)器和外束型鼓式制動(dòng)器兩種結(jié)構(gòu)型 式。內(nèi)張型鼓式制動(dòng)器的摩擦元件是一對(duì)帶有圓弧形摩擦蹄片的制動(dòng)蹄，后者則安裝在 制動(dòng)底板上，而制動(dòng)底板則緊同在前橋的前梁或后橋橋殼半軸套管的凸緣上，其旋轉(zhuǎn)的 摩擦元件作為制動(dòng)鼓。車(chē)輪制動(dòng)器的制動(dòng)鼓均固定在輪轂上。制動(dòng)時(shí)，利用制動(dòng)鼓的i員i 柱內(nèi)表面與制動(dòng)

11、蹄摩擦蹄片的外表面作為一對(duì)摩擦表面在制動(dòng)鼓上產(chǎn)生摩擦力矩，故又 稱(chēng)為蹄式制動(dòng)器。外束型鼓式制動(dòng)器的固定摩擦兀件是帶有摩擦片h剛度較小的制動(dòng) 帶，其旋轉(zhuǎn)摩擦元件為制動(dòng)鼓，并利用制動(dòng)鼓的外圓柱表面與制動(dòng)帯摩擦片的內(nèi)圓弧作 為一對(duì)摩擦表面，產(chǎn)生摩擦力矩作用于制動(dòng)鼓，故又稱(chēng)為帶式制動(dòng)器。在汽車(chē)制動(dòng)系中, 帶式制動(dòng)器曾僅用作一些汽車(chē)的屮央制動(dòng)器，通常所說(shuō)的鼓式制動(dòng)器就是指這種內(nèi)張型 鼓式結(jié)構(gòu)，鼓式制動(dòng)器按蹄的類(lèi)型分為：(1) 領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器(2) 雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器(3) 雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器(4) 單向增力式制動(dòng)器(5) 雙向增力式制動(dòng)器2)盤(pán)式制動(dòng)器盤(pán)式制動(dòng)器按摩擦副中定位原件的結(jié)構(gòu)不同可分為鉗盤(pán)式和全盤(pán)

12、式兩大類(lèi)。(1) 鉗盤(pán)式鉗盤(pán)式制動(dòng)器按制動(dòng)鉗的結(jié)構(gòu)形式不同可分為定鉗盤(pán)式制動(dòng)器、浮鉗盤(pán)式制動(dòng)器 等。 定鉗盤(pán)式制動(dòng)器，這種制動(dòng)器屮的制動(dòng)鉗同定不動(dòng)，制動(dòng)盤(pán)與車(chē)輪相連并在制動(dòng) 鉗體開(kāi)口槽中旋轉(zhuǎn)。具有以下優(yōu)點(diǎn)：除活塞和制動(dòng)塊外無(wú)其他滑動(dòng)件，易于保證制動(dòng)鉗 的剛度；結(jié)構(gòu)及制造工藝與一般鼓式制動(dòng)器相差不多，容易實(shí)現(xiàn)鼓式制動(dòng)器到盤(pán)式制動(dòng) 器的改革，能很好地適應(yīng)多冋路制動(dòng)系的要求。 浮鉗盤(pán)式制動(dòng)器，這種制動(dòng)器具有以下優(yōu)點(diǎn)：僅在盤(pán)得內(nèi)側(cè)具有液壓缸，故軸向 尺寸小，制動(dòng)器能進(jìn)一步靠近輪轂；沒(méi)冇跨越制動(dòng)盤(pán)的油道或油管，液壓缸冷卻條件好, 所以制動(dòng)液汽化的可能性??；成本低；浮動(dòng)盤(pán)的制動(dòng)塊可兼用駐車(chē)制動(dòng)。(2) 全

13、盤(pán)式在全盤(pán)制動(dòng)器屮，摩擦副的旋轉(zhuǎn)元件及固定元件均為圓盤(pán)形，制動(dòng)吋各盤(pán)摩擦表面 全部接觸，其作用原理與摩擦式離合器相同。由于這種制動(dòng)器散熱條件較差，其應(yīng)用遠(yuǎn) 遠(yuǎn)沒(méi)有鉗盤(pán)式制動(dòng)器廣泛，目前主要用丁重型汽車(chē)。盤(pán)式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器相比，有以卜優(yōu)點(diǎn)： 制動(dòng)效能穩(wěn)定性好； 制動(dòng)力矩與汽車(chē)運(yùn)動(dòng)方向無(wú)關(guān)； 易于構(gòu)成雙冋路，有較高的可靠性和安全性； 尺寸小、質(zhì)量小、散熱好； 制動(dòng)襯塊上壓力均勻，襯塊磨損均勻；目前，盤(pán)式制動(dòng)器已廣泛應(yīng)用于轎車(chē)，出一些高性能轎車(chē)外，大都只用作前輪制動(dòng) 器，與后輪的鼓式制動(dòng)器配合，可使汽車(chē)在較高車(chē)速下保持制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。2.3.2制動(dòng)傳動(dòng)裝汽車(chē)制動(dòng)傳動(dòng)裝置將駕駛員或其他動(dòng)力源的

14、作用力傳到制動(dòng)器，并控制制動(dòng)器的工 作，從而獲得所需耍的制動(dòng)力矩。按傳力介質(zhì)的不同，制動(dòng)傳動(dòng)裝置可分為液壓式、氣 壓式和氣液綜合式；按制動(dòng)管路套路的不同，冇單管路和雙管路制動(dòng)傳動(dòng)裝置。現(xiàn)代汽 車(chē)行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)必須采用雙管路制動(dòng)傳動(dòng)裝置。1) 機(jī)械傳動(dòng)裝置機(jī)械式的靠桿系或鋼絲繩傳力，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造假低廉，工作可靠，但機(jī)械效率低, 因此僅用于中、小型汽車(chē)的駐車(chē)制動(dòng)裝置中。2) 液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置是利用液壓油，將制動(dòng)踏板力轉(zhuǎn)換為液壓力，通過(guò)管路傳至車(chē)輪 制動(dòng)器，推動(dòng)制動(dòng)蹄產(chǎn)生制動(dòng)作用。液壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置，按制動(dòng)管路的套數(shù)，一般可分為單管路和雙管路制動(dòng)傳動(dòng)裝 置。由于交通法規(guī)的要求，現(xiàn)代汽

15、車(chē)的行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)都必須采用雙管路制動(dòng)傳動(dòng)裝置， 單管路制動(dòng)傳動(dòng)裝置已被淘汰，在此就不介紹了。雙管路液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置是利用彼此獨(dú)立的雙腔制動(dòng)主缸，通過(guò)兩套獨(dú)立管路，分 別控兩橋或三橋的車(chē)輪制動(dòng)器。其特點(diǎn)是若其中一套管路發(fā)生故障而失效時(shí)，另一套管 路仍能繼續(xù)起制動(dòng)作用，從而捉高了汽車(chē)制動(dòng)的可靠性和行車(chē)安全性。雙回路液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置由制動(dòng)踏板、雙腔是制動(dòng)主缸、前后車(chē)輪制動(dòng)器以及油管 等組成。制動(dòng)主缸的前后腔分別與前后輪制動(dòng)輪缸之間通過(guò)油管連接，并充滿(mǎn)液壓油。(1) 圖2-2是雙冋路液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置的基木構(gòu)造圖2-2上海桑塔納轎車(chē)液壓制動(dòng)系統(tǒng)示意圖 總體構(gòu)造以上海人眾桑塔納轎車(chē)采用的交叉式雙回路液壓制

16、動(dòng)傳動(dòng)裝置為例 （圖2-2）,主要由制動(dòng)踏板1、串聯(lián)式雙腔制動(dòng)主缸3、輪缸和油管組成，制動(dòng)踏板和制動(dòng)主缸都安裝在車(chē)架上，輪缸裝在制動(dòng)底板上，主缸與輪缸內(nèi)均裝有輪缸，并用油管 連通。制動(dòng)時(shí)，駕駛員踩下制動(dòng)踏板，先使吊聯(lián)式雙腔制動(dòng)主缸的后腔活塞工作，再使両 腔活塞工作，將油液從主缸中壓出并經(jīng)油管進(jìn)入前后車(chē)輪輪缸內(nèi)，是輪缸活塞向外移動(dòng), 從而將制動(dòng)蹄壓靠到制動(dòng)鼓（盤(pán)）上，使汽車(chē)產(chǎn)生制動(dòng)。放開(kāi)制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)蹄和輪缸活塞在冋位彈簧的作用下拉冋，將制動(dòng)油液壓冋制 動(dòng)主缸，制動(dòng)作用即解除。 制動(dòng)主缸其作用是將由踏板輸入的機(jī)械能轉(zhuǎn)換成液壓能。在雙回路液壓制動(dòng)裝 置中，一般采用串聯(lián)雙腔式制動(dòng)主缸，相當(dāng)于兩個(gè)單

17、腔是制動(dòng)主缸串聯(lián)在一起而構(gòu)成。 制動(dòng)輪缸其作用是將主缸傳來(lái)的液壓力轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械推力，以使制動(dòng)蹄張開(kāi)。（2）真空液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置真空液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置是以發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)在進(jìn)氣管中產(chǎn)生的真空度（或利用真空 泵）為力源的動(dòng)力制動(dòng)傳動(dòng)裝置。有真空增壓式和真空助力式兩種。真空增壓式裝在 制動(dòng)主缸之后，利用真空度對(duì)制動(dòng)主缸輸出的油液進(jìn)行增壓；真空助力式裝在制動(dòng)踏板 與制動(dòng)主缸之間，利用真空度對(duì)制動(dòng)踏板進(jìn)行助力。（3）真空助力式液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置基本構(gòu)造圖2-3真空助力式液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置示意圖圖2-3采用的是交叉型（x）布置的雙回路液壓制動(dòng)系統(tǒng)，即左前輪缸與右后輪缸 為宜液壓冋路，右前輪缸與左后輪缸為另一液壓冋路。

18、串聯(lián)雙腔制動(dòng)主缸2裝在伺服氣 室3前端。真空助力器的結(jié)構(gòu)和工作原理 真空助力器主要由真空伺服氣室和控制閥組 成，其結(jié)構(gòu)如圖2-4所示，控制閥部分放大后如圖2-4左上所示。圖2-4真空助力器結(jié)構(gòu)2.3.3汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的使用與維護(hù)。汽車(chē)制動(dòng)是為了實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的減速停車(chē)，合理使用制動(dòng)對(duì)于保證行車(chē)安全、節(jié)約燃料、 減少輪胎磨損和延長(zhǎng)機(jī)件使用壽命有著十分重要的意義。卜面談?wù)勚苿?dòng)的使用方法和注 意事項(xiàng)。1) 制動(dòng)的使用方法(1) 預(yù)見(jiàn)性制動(dòng)法，駕駛員在行駛中，根據(jù)已發(fā)現(xiàn)的車(chē)輛、行人、地形的變化，或 預(yù)見(jiàn)將會(huì)現(xiàn)的復(fù)雜局面和情況，提前抬起油門(mén)踏板，利用發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的牽阻作用來(lái)降 低車(chē)速，而后根據(jù)情況連續(xù)或間歇輕踏

19、油門(mén)踏板，使汽車(chē)平穩(wěn)地減速或停車(chē)，這種方法 不但能保證汽車(chē)行駛的安全，而且還可以節(jié)約燃料，使機(jī)件和輪胎受到最小的損害，在 實(shí)踐中經(jīng)常使用，但需用要駕駛員冇較豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn)，并11思維敏捷、判斷準(zhǔn)確。(2) 先急后松法，就是遇到緊急情況時(shí)，第一腳制動(dòng)先急速踩下接著緩沖第二腳， 然后根據(jù)發(fā)生情況點(diǎn)的距離慢慢松開(kāi)制動(dòng)踏板，并按當(dāng)時(shí)的車(chē)速換入扌半位，再加油門(mén)使 汽車(chē)正常行駛，這種制動(dòng)方法就是當(dāng)汽車(chē)隨著制動(dòng)的慣性點(diǎn)頭時(shí)，馬上松開(kāi)制動(dòng)踏板， 在汽車(chē)點(diǎn)頭剛開(kāi)始回位時(shí)補(bǔ)上第二腳，使其不能迅速回位，而后再慢慢松開(kāi)制動(dòng)踏板， 使車(chē)速逐漸復(fù)原，這樣就減低了曲于車(chē)速的急劇變化帶來(lái)的沖擊，使車(chē)輛運(yùn)行穩(wěn)定。(3) 點(diǎn)剎制

20、動(dòng)法，即用腳踩下制動(dòng)踏板，使汽車(chē)制動(dòng)，然后放開(kāi)踏板解除制動(dòng)，再 踩下，再放松，就象蜻蜒點(diǎn)水一樣輕輕的一點(diǎn)一點(diǎn)剎車(chē)，使車(chē)速逐漸降低。這種方法通 常在雨天、冰雪路而或泥濘路而上使用，用以防止汽車(chē)的跑偏和側(cè)滑(用于沒(méi)有加裝abs 的汽車(chē))。(4) 緊急制動(dòng)法，當(dāng)汽車(chē)在行駛中突然遇到緊急情況時(shí)，駕駛員迅速放松油門(mén)踏板, 用力踩下制動(dòng)(有時(shí)還同時(shí)拉緊手剎)，盡可能在短距離內(nèi)將車(chē)停住，以達(dá)到避免事故的 目的，這種方法是一種不得已才采用的緊急措施，它對(duì)汽車(chē)的輪胎和各部件都有較大損 害，同時(shí)制動(dòng)時(shí)的方向已不能控制，應(yīng)盡量避免這種制動(dòng)。2) 使用制動(dòng)時(shí)的幾點(diǎn)注意事項(xiàng)(1) 汽車(chē)在行駛中放松油門(mén)踏板后，不需用要做

21、預(yù)見(jiàn)性動(dòng)作時(shí)，不得將腳放在制動(dòng) 踏板上。(2) 汽車(chē)在窄路、雨雪、冰凍、泥濘道上行駛時(shí)，不得使用緊急制動(dòng)。過(guò)鐵路口、 橋梁、涉水路而及車(chē)輪的一側(cè)在泥濘冰雪等光滑路而時(shí)，盡量避免使用制動(dòng)，防止車(chē)輛 突然熄火。(3) 汽車(chē)在通過(guò)涉水路段后，應(yīng)連續(xù)地踩幾下制動(dòng)踏板，以消除制動(dòng)蹄片上的水分, 使制動(dòng)恢復(fù)良好。(4) 汽車(chē)在下長(zhǎng)坡前，應(yīng)換入低扌肖，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的牽引阻力控制車(chē)速為主，以腳制 動(dòng)為輔，千萬(wàn)不能空擋滑行。（5）當(dāng)使用手制動(dòng)作為輔助制動(dòng)時(shí)，切不能將手制動(dòng)一拉到底，正確做法是拉、松 相結(jié)合。在任何情況下停車(chē)都要將手制動(dòng)拉緊，尤其在坡道上停車(chē)更應(yīng)引起注意，不要 因疏忽大意造成事故。3）制動(dòng)系統(tǒng)的維護(hù)

22、（1）制動(dòng)液：通常制動(dòng)液的維護(hù)周期為2年或者4. 8萬(wàn)km。關(guān)于制動(dòng)液的推薦維護(hù) 周期，歐洲制造商籠統(tǒng)地定為幾年；而f1本和美國(guó)的汽車(chē)制造商則在其車(chē)主手冊(cè)中一般 都有詳細(xì)的描述。對(duì)于具有防抱死abs功能的制動(dòng)系，及吋地補(bǔ)充制動(dòng)液就顯得尤為重 要。這主要是由于其蓄能器中灰塵和濕氣的污染會(huì)導(dǎo)致價(jià)格不菲的閥體發(fā)生故障，并由 此埋下安全隱患。當(dāng)車(chē)主發(fā)現(xiàn)制動(dòng)力衰弱時(shí)，可以使用制動(dòng)液濕度測(cè)試紙輔助分析故障原因是否因制 動(dòng)液缺損所致。如果該故障的根源為制動(dòng)液不足，必須及時(shí)補(bǔ)充足量的制動(dòng)液。曲制動(dòng) 液儲(chǔ)液罐通風(fēng)口處正常滲入（或當(dāng)儲(chǔ)液罐蓋打開(kāi)吋非正常進(jìn)入）的濕氣和灰塵縮短了制 動(dòng)液的維護(hù)周期。在對(duì)制動(dòng)液進(jìn)行維護(hù)

23、的同時(shí)，切不可疏忽車(chē)輪制動(dòng)部分。（2）剎車(chē)墊、制動(dòng)鼓、旋轉(zhuǎn)體及制動(dòng)鉗：當(dāng)前驅(qū)車(chē)輛主領(lǐng)潮流時(shí)，人們關(guān)注的焦點(diǎn) 是如何對(duì)擔(dān)當(dāng)了 2/3制動(dòng)任務(wù)的而輪制動(dòng)系進(jìn)行科學(xué)有效的維護(hù)?，F(xiàn)在，由于各種后驅(qū) 車(chē)、全驅(qū)車(chē)、貨車(chē)和suv遍地開(kāi)花，人們“重前輕后”的傳統(tǒng)觀念已經(jīng)在逐步改變。逐漸取代石棉襯片的半金屬剎車(chē)墊將導(dǎo)致旋轉(zhuǎn)體全表面的嚴(yán)重磨損。對(duì)車(chē)輪制動(dòng)部 件或剎車(chē)墊的檢查是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，并不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單地從兩邊目測(cè)一下前輪剎車(chē)墊中 間點(diǎn)的磨損量。在實(shí)際操作過(guò)程屮，即使制動(dòng)鉗的開(kāi)口距離恰好能夠讓您看到兩邊的剎 車(chē)墊，也并不等于就可以得心應(yīng)手、暢通無(wú)阻地操作了。此外，由于制動(dòng)器防護(hù)罩的普 及應(yīng)用，使得旋轉(zhuǎn)體與剎車(chē)墊

24、的接觸面被多重遮擋、難以察看。至于采用盤(pán)式制動(dòng)的后 輪，那更是深藏不露，令人難窺其貌。通常，只有系統(tǒng)岀現(xiàn)明顯泄漏時(shí)，我們才會(huì)著重檢查制動(dòng)液的密封性。其全面系統(tǒng) 的檢查包括傳統(tǒng)的靜態(tài)檢查（即原地靜態(tài)查找泄漏點(diǎn)）和動(dòng)態(tài)檢查（即檢查制動(dòng)過(guò)程屮 的密封狀況）。無(wú)論如何，當(dāng)車(chē)輛制動(dòng)系維護(hù)后續(xù)駛里程達(dá)到4. 8萬(wàn)km時(shí)，便需耍對(duì) 車(chē)輛的制動(dòng)系進(jìn)行一次全面的專(zhuān)業(yè)維護(hù)。制動(dòng)旋轉(zhuǎn)體上的輕微劃痕并無(wú)大礙。不過(guò)由于緊固螺母擰緊力不均和制動(dòng)旋轉(zhuǎn)體厚 度不均而導(dǎo)致旋轉(zhuǎn)體的過(guò)度磨損將嚴(yán)重影響制動(dòng)性能。為了減輕重量，許多旋轉(zhuǎn)體采用 了非常規(guī)結(jié)構(gòu)尺寸，從而難以滿(mǎn)足部分機(jī)床加工夾持的基本耍求。如果您發(fā)現(xiàn)某一旋轉(zhuǎn) 體已經(jīng)過(guò)加工，

25、那么請(qǐng)按照同一車(chē)軸上第二只旋轉(zhuǎn)體的尺寸對(duì)其進(jìn)行更換。理論上，可 以?xún)H更換一只旋轉(zhuǎn)體，但是為了獲得最佳的制動(dòng)平衡效果，還是建議同時(shí)更換同一車(chē)軸 上的兩只旋轉(zhuǎn)體。該建議同樣也適用于后輪制動(dòng)鼓。在制動(dòng)過(guò)程中，通過(guò)感受制動(dòng)鉗活塞的冋復(fù)運(yùn)動(dòng)，便可以完成制動(dòng)鉗關(guān)鍵功能的口 動(dòng)檢查工作。如果制動(dòng)鉗活塞回位不順，請(qǐng)更換一只新的制動(dòng)鉗；如杲要泄放或充注制 動(dòng)液，請(qǐng)確認(rèn)泄放閥可以止常打開(kāi)；如杲泄放閥凝結(jié)，請(qǐng)更換為新的制動(dòng)鉗。如果石棉襯片已經(jīng)磨損了 3. 175mm,此時(shí)即使在輕載負(fù)荷下，其安全續(xù)駛里程也已 經(jīng)很有限了。另外，如果此時(shí)需要進(jìn)行屮高負(fù)荷的剎車(chē)，該磨損襯片衰弱的制動(dòng)力必將 使行車(chē)的安全性大打折扣。一些后

26、輪盤(pán)式制動(dòng)的后驅(qū)車(chē)采用了帽式旋傳體，該帽式旋傳體述充當(dāng)了駐車(chē)制動(dòng) 鼓。有很多車(chē)主常常忽略取消駐車(chē)制動(dòng)便直接驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，其旋轉(zhuǎn)體和制動(dòng)蹄進(jìn)行直接的 金屬-金屬摩擦，結(jié)果必將導(dǎo)致旋轉(zhuǎn)體、剎車(chē)墊和制動(dòng)蹄發(fā)生嚴(yán)重磨損。2.4制動(dòng)系統(tǒng)的檢修2. 4 1鼓式制動(dòng)器的檢修1）制動(dòng)鼓（1）可用敲擊法，直觀法等檢查動(dòng)鼓有否出現(xiàn)裂紋，鼓內(nèi)壁工作而應(yīng)無(wú)明顯的溝 槽，如拉槽深度超過(guò)0. 50mm時(shí)就對(duì)制動(dòng)鼓工作面進(jìn)行鎮(zhèn)削加工修復(fù)。（2）用帶專(zhuān)用架的百分表或弓形內(nèi)徑百分表檢查工作面的磨損情況，當(dāng)圓度超過(guò) 025mm,以及同軸度誤差超過(guò)0.50時(shí)，應(yīng)對(duì)制動(dòng)鼓工作面鏗削加工修復(fù)。（3）鏗削后，制動(dòng)鼓工作而的幾何形狀相對(duì)位置和

27、表而粗糙度應(yīng)符合要求。同一 軸上左右兩制動(dòng)鼓的內(nèi)徑差應(yīng)不大101叭 繚削修復(fù)后的制動(dòng)鼓內(nèi)徑不能超過(guò)規(guī)定值（東 風(fēng)車(chē)不超過(guò)6mm）（4）檢查輪轂軸承及承孔就保持過(guò)盈配合，不得有松動(dòng)。2）制動(dòng)蹄（1）檢視制動(dòng)蹄及摩擦片應(yīng)無(wú)裂紋，表而應(yīng)無(wú)嚴(yán)重?zé)g，釧釘不應(yīng)松動(dòng)，釧釘頭 距摩擦片不應(yīng)小于0. 5mm,否則應(yīng)更換。（2）摩擦片要求堅(jiān)實(shí)可靠釧合，新?lián)Q摩擦片或錘削過(guò)的制動(dòng)鼓，要用專(zhuān)用光磨機(jī) 光磨表面，光磨后的直徑與制動(dòng)鼓的直徑相配合。（3）制動(dòng)蹄片制動(dòng)凸輪相接觸的工作表面磨損應(yīng)不大于0. 30mm,制動(dòng)蹄與承銷(xiāo)的 配合間隙不大于0. 40mmo3）制動(dòng)回位彈簧應(yīng)無(wú)變形，裂紋，喪失彈性和拉長(zhǎng)現(xiàn)象，若拉長(zhǎng)超過(guò)5

28、%時(shí)應(yīng)更換。4）制動(dòng)底板：當(dāng)制動(dòng)底板表面翹曲度超過(guò)0.60nnn時(shí)應(yīng)校正，冇裂紋應(yīng)焊修。底板 支承銷(xiāo)孔磨損超過(guò)0. 15mm或螺栓孔磨損超過(guò)0. 80mm時(shí)，應(yīng)修復(fù)。5）制動(dòng)凸輪軸:（1）有裂傷應(yīng)更換。（2）表面嚴(yán)重磨損時(shí)應(yīng)焊修或更換。（3）用外徑千分尺檢查凸輪軸頸磨損量，若超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)，可鍍鉆、堆焊后磨圓或更 換。2 4 2盤(pán)式制動(dòng)器的檢修1）制動(dòng)盤(pán)厚度的檢查用游標(biāo)卡尺或千分尺測(cè)量，桑塔納轎車(chē)前制動(dòng)盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)厚度為10価,使用極限為8 min, 超過(guò)極限尺寸時(shí)應(yīng)予更換。2）制動(dòng)盤(pán)端面圓跳動(dòng)的檢查（1）制動(dòng)盤(pán)端面圓跳動(dòng)多大會(huì)使制動(dòng)踏板抖動(dòng)或使制動(dòng)襯片磨損不均勻。（2）可用百分表檢查制動(dòng)盤(pán)的端而圓跳動(dòng)，

29、應(yīng)不大0. 06mmo不符合要求可進(jìn)行 機(jī)加工修復(fù)（加工后的厚度不得小于8 mm）或更換。3）制動(dòng)塊摩擦片的檢查（1）若制動(dòng)塊已拆下，可直接用直尺或游標(biāo)卡尺測(cè)量。制動(dòng)塊摩擦片的厚度為 lomin ,磨損極限為7mmo（2）若制動(dòng)塊未拆下，可通過(guò)檢視孔目測(cè)。（3）檢查摩擦片磨損是否均勻。4）制動(dòng)器間隙的調(diào)整（1）一般盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)間隙為自動(dòng)調(diào)整。（2）盤(pán)式制動(dòng)器重新裝配后，只要連續(xù)踩下兒次制動(dòng)踏板，制動(dòng)間隙即可正常3防抱死制動(dòng)系統(tǒng)3.1防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（abs）汽車(chē)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)是提高車(chē)輛運(yùn)行中主動(dòng)安全性的一個(gè)重要裝置，它是繼使用汽 車(chē)安全帶z后的又一重大安全措施，在現(xiàn)代汽車(chē)上已被廣泛使用。汽車(chē)

30、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱(chēng)abs）是提高和改善汽車(chē)制動(dòng)性能的重要途徑，它能充分 發(fā)揮輪胎與路面的潛在附著力，最人限度地改善汽車(chē)的制動(dòng)性能，以滿(mǎn)足行車(chē)安全的需要，它一直是人們追求的廿標(biāo)。雖然abs的理論基礎(chǔ)早已確立，但鑒于相關(guān)工業(yè)如電子 技術(shù)水平的限制，使可靠性、價(jià)格效益比成為abs發(fā)展道路上的兩大障礙。20世紀(jì)80 年代以來(lái)，由于電子技術(shù)的發(fā)展，abs可靠性得以完善，加之汽車(chē)行駛速度的提高，致 使制動(dòng)時(shí)車(chē)輪抱死拖滑成為行車(chē)安全的重大隱患為了改善制動(dòng)性能，保障行車(chē)安 全促進(jìn)abs的使用日益廣泛。3.2 abs系統(tǒng)的基本組成汽車(chē)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)一般由車(chē)輪速度傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)速度傳感器、電磁閥、計(jì)算機(jī)（ecu

31、）和液壓控制單元組成。（圖3-1）電子控制器（ecu）- 、車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器11abs制動(dòng)分泵（輪缸）執(zhí)行器（制動(dòng) 壓力調(diào)節(jié)器）制動(dòng)總泵（主缸）制動(dòng)踏板圖3-1abs系統(tǒng)的基本組成1）傳感器（1）輪速傳感器作用：檢測(cè)車(chē)輪運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，獲得車(chē)輪轉(zhuǎn)速信號(hào)，并將車(chē)輪的減速度（或加速 度）信號(hào)送給ecu。典型輪速傳感器外形與基木結(jié)構(gòu)如圖3-2。（2）車(chē)速傳感器作用：檢測(cè)車(chē)速，給ecu捉供車(chē)速信號(hào)，用于滑移率控制方式。（3）減速度傳感器作用：在汽車(chē)制動(dòng)吋，獲得汽車(chē)減速度信號(hào)。2）電子控制單元（ecu）接收輪速、車(chē)速信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、制動(dòng)信號(hào)、液位等信號(hào)，分析判定 車(chē)輪制動(dòng)狀態(tài)，需要時(shí)發(fā)出調(diào)節(jié)指令，并具有報(bào)

32、警、記憶、存儲(chǔ)、自診斷和保護(hù) 功能。ecu控制原理如圖3-2.車(chē) 輪 傳器圖3-2 abs控制電腦原理圖3）執(zhí)行器（1）油泵及儲(chǔ)能器作用：產(chǎn)生控制油壓，使制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置工作。（2）制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器是abs系統(tǒng)中最主要的執(zhí)行器，一般都設(shè)在制動(dòng)總泵與車(chē)輪 制動(dòng)分泵z間。作用：根據(jù)ecu的控制指令，動(dòng)調(diào)節(jié)制動(dòng)分泵的制動(dòng)壓力。3.3 abs系統(tǒng)的工作原理abs是常規(guī)制動(dòng)裝置基礎(chǔ)上的改進(jìn)型技術(shù)。它的工作原理是，依靠裝在各車(chē)輪上高 靈敏度的車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器以及車(chē)身上的車(chē)速傳感器，通過(guò)計(jì)算機(jī)控制。緊急制動(dòng)時(shí)，一 旦發(fā)現(xiàn)某個(gè)車(chē)輪抱死，計(jì)算機(jī)立即指令壓力調(diào)節(jié)器使該輪的制動(dòng)分泵泄（減）壓，使車(chē)輪 恢復(fù)

33、轉(zhuǎn)動(dòng)。abs的工作過(guò)程實(shí)際上是抱死-松開(kāi)-抱死-松開(kāi)的循環(huán)工作過(guò)程，使車(chē)輛始終 處于臨界抱死的間隙滾動(dòng)狀態(tài)，冇效地克服緊急制動(dòng)時(shí)的跑偏、側(cè)滑、甩尾，防止車(chē)身 失控等情況的發(fā)生。1) 常規(guī)制動(dòng)(abs不工作)時(shí)：電磁閥不通電，制動(dòng)總缸與分缸z間自由連通。踩下制動(dòng)踏板時(shí)分缸持續(xù)制動(dòng)，離 開(kāi)制動(dòng)踏板時(shí)油液返回主缸，制動(dòng)結(jié)束。2) abs工作時(shí):(1) 壓力增大：電磁閥和電動(dòng)泵不通電，制動(dòng)油液從主缸流入分缸進(jìn)行制動(dòng)。(2) 壓力保持：當(dāng)車(chē)輪趨于抱死時(shí)，電子控制單元給電磁線(xiàn)圈通小電流，此時(shí)主 缸與分缸z間的通道被切斷，使車(chē)輪壓力保持不變。(3) 壓力減?。寒?dāng)車(chē)輪繼續(xù)趨于抱死時(shí)，電了控制單元給電磁線(xiàn)圈通大

34、電流，此 時(shí)輸岀閥開(kāi)啟，分缸與回油道接通，車(chē)輪制動(dòng)力下降，轉(zhuǎn)速上升。然后abs電子控制單元再給電磁線(xiàn)圈斷電，車(chē)輪制動(dòng)力又會(huì)上升，如此反復(fù)，ecu 通過(guò)執(zhí)行器不斷地控制制動(dòng)系統(tǒng)完成增壓、保壓、降壓、升壓的過(guò)程，使車(chē)輪始終處于 將要抱死而又未抱死的臨界狀態(tài)，把車(chē)輪滑動(dòng)率控制在最住(10%20%)的范圍內(nèi)，以 獲得最好的制動(dòng)效杲。具體過(guò)程如圖3-3。1壓力保持(a)索統(tǒng)油壓建立(d)壓力増大圖3-3制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)過(guò)程1低壓儲(chǔ)液器2由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的液壓泵3制動(dòng)總泵(主缸)4進(jìn)液閥(2/2常開(kāi)電磁閥)5出液閥(2/2常閉電磁閥)6車(chē)倫制動(dòng)輪缸(分泵)3.4 abs系統(tǒng)的檢修dabs系統(tǒng)檢修的基木內(nèi)容包括故障

35、診斷與檢查、故障排除與修理、定期保養(yǎng)與維 護(hù)。根據(jù)abs的特點(diǎn)，具有一些特殊的檢查、診斷和修理方法。一診斷與檢查的基本內(nèi)容特定的診斷與檢杳可及時(shí)發(fā)現(xiàn)abs系統(tǒng)中的故障，是維修中非常重要的部分。對(duì)于不同 的車(chē)型，甚至同一系列不同年代生產(chǎn)的車(chē)型，檢查的方法和程序都會(huì)冇所不同，這一點(diǎn) 只要比較相應(yīng)的維修手冊(cè)便可知道。但是abs系統(tǒng)基木診斷與檢查方法的內(nèi)容是不變的, 它們一般包拈如下4個(gè)步驟：(1) 初步檢查(2) 故障門(mén)診斷(3) 快速檢查(4) 故障指示燈診斷通常情況下，只要按照上述4個(gè)步驟進(jìn)行診斷與檢查，就會(huì)迅速找到abs系統(tǒng)的故 障點(diǎn)。故障自診斷是汽車(chē)裝用電控單元后給修理人員捉供的快速自動(dòng)故障

36、診斷法，在整 個(gè)診斷與檢查中占有極為重耍的地位，在后面將集中介紹門(mén)診斷方法。2) 修理的基本內(nèi)容通過(guò)診斷與檢查后，一旦準(zhǔn)確地判斷出abs系統(tǒng)屮的故障部位，就可以進(jìn)行調(diào)整、 修復(fù)或換件，直到故障被排除為止。修理的步驟通常如下。(1) 泄去abs系統(tǒng)中的壓力。(2) 對(duì)故障部位進(jìn)行調(diào)整、拆卸、修理或換件，最后進(jìn)行安裝。這一切必須按相應(yīng) 的規(guī)定進(jìn)行。(3) 按規(guī)定步驟進(jìn)行放氣。如果是車(chē)輪速度傳感器或電控單元有故障，可以不進(jìn)行第一和第三步驟，只需按規(guī) 定進(jìn)行傳感器的調(diào)整、更換即可，abs電控單元損壞只能更換。3) abs維修的注意事項(xiàng)(1) abs系統(tǒng)與普通制動(dòng)系統(tǒng)是不可分的，普通制動(dòng)系統(tǒng)一出現(xiàn)問(wèn)題，

37、abs系統(tǒng)就 不能正常工作。因此，要將二者視為整體進(jìn)行維修，不能只把注意力集屮于傳感器、電 控單元和液壓調(diào)節(jié)器上。(2) abs電控單元對(duì)過(guò)電壓、靜電非常敏感，如冇不慎就會(huì)損壞電控單元中的芯片, 造成整個(gè)abs癱瘓。因此，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通時(shí)不要插或拔電控單元上的連接器；在車(chē)上進(jìn) 行電焊之前，要戴好防靜電器(也可用導(dǎo)線(xiàn)一頭纏在手腕上，一頭纏在車(chē)體上)，拔下 電控單元上的連接器后再進(jìn)行電焊；給蓄電池進(jìn)行專(zhuān)門(mén)充電吋，要將電池從車(chē)上拆卸下 來(lái)或摘下蓄電池電纜后再進(jìn)行充電。(3) 維修車(chē)輪速度傳感器時(shí)一定要十分小心。卸時(shí)注意不要碰傷傳感器頭，不要 用傳感器齒圈當(dāng)做撬面，以免損壞。安裝時(shí)應(yīng)先涂覆防銹油，安裝過(guò)

38、程中不可敲擊或用 蠻力。一般情況下，傳感器氣隙是可調(diào)的(也冇不可調(diào)的)，調(diào)整時(shí)應(yīng)使用非磁性塞卡, 如塑料或銅塞卡，當(dāng)然也可使用紙片。(4) 維修abs液壓控制裝置時(shí)，切記要首先進(jìn)行泄壓，然后再按規(guī)定進(jìn)行修理。 例如制動(dòng)主缸和液壓調(diào)節(jié)器設(shè)計(jì)在一起的整體abs,其蓄壓器存儲(chǔ)了高達(dá)18000kpa的壓 力，修理而耍徹底泄去，以免高壓油噴出傷人。（5）制動(dòng)液要至少每隔兩年要換一次，最好是每年更換一次。這是因?yàn)橹苿?dòng)液的 吸濕性很強(qiáng)，含水分的制動(dòng)液不僅使制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)部產(chǎn)生腐蝕，而且會(huì)使制動(dòng)效果明顯下 降，影響abs的正常工作。更換和存儲(chǔ)的制動(dòng)液以及器皿要清潔，不要讓污物、灰塵進(jìn) 入液壓控制裝置，制動(dòng)液不要沾

39、到abs電控單元和導(dǎo)線(xiàn)上。最后要按規(guī)定的方式進(jìn)行放 氣（與普通制動(dòng)系統(tǒng)的放氣有所不同）。4）abs系統(tǒng)組件的檢修（1）檢查輪速傳感器 支起車(chē)輪，拔下輪速傳感器的接線(xiàn)插頭并轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)輪，用示波器檢測(cè)其電壓輸出波 形，這個(gè)脈沖波形應(yīng)該均勻并且隨車(chē)輪傳速的加快波形也在變化。也可以用歐姆表檢查輪速傳感器的電阻值，一般在6002300 q為止常。電阻大小 為線(xiàn)圈短路，屯阻過(guò)大為連接不良，屯阻非常大為斷路，線(xiàn)圈與外殼導(dǎo)通為搭鐵。如果沒(méi)有儀表，可以用舌頭感覺(jué)電流法來(lái)檢查。從輪速傳感器上引出兩條導(dǎo)線(xiàn)，并 用舌頭接觸，轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)輪，若舌頭上麻木感覺(jué)能隨轉(zhuǎn)速的升高而增強(qiáng)，說(shuō)明傳感器良好。 車(chē)輪速度傳感器的調(diào)整傳感器傳感插

40、頭臟污，傳感器的空氣隙沒(méi)有達(dá)到要求，都會(huì)引起傳感器工作不良， 應(yīng)對(duì)其進(jìn)行調(diào)整，以恢復(fù)正常工作狀態(tài)。傳感器的調(diào)整口j用紙墊片貼緊傳感頭的端面來(lái) 完成，當(dāng)汽車(chē)運(yùn)行時(shí)，隨著傳感器齒圈的旋轉(zhuǎn)，紙墊片就會(huì)自然消失。 調(diào)整前輪速度傳感器（以坦孚式abs為例）:升舉汽車(chē)，拆下相應(yīng)的前輪輪胎和 車(chē)輪裝置，擰松（緊固傳感頭）螺栓，通過(guò)盤(pán)式制動(dòng)器擋泥板孔拆下傳感頭，清除其表 面的金屬或臟物，并刮傳感頭端面，在傳感頭端面粘貼一新紙墊片（做一 標(biāo)記表 示前輪），紙墊片厚度為1.3mm,擰松傳感器支架固定襯套的螺栓，旋轉(zhuǎn)襯套，給固定 螺栓提供一個(gè)新的鎖死凹痕面，通過(guò)盤(pán)式制動(dòng)擋泥板孔，將傳感頭裝進(jìn)支架上的襯套， 確認(rèn)紙墊

41、片貼在傳感頭端面上，并在整個(gè)安裝中沒(méi)有掉下來(lái)，裝復(fù)后傳感器上連線(xiàn)接觸 良好。推動(dòng)傳感頭向傳感器齒圈頂端移動(dòng)，直到紙墊片與齒圈接觸為止，用2.44nm 的力矩?cái)Q緊緊固螺栓，使傳感頭定位。重新裝好輪胎和車(chē)輪，并放卞汽車(chē)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) 路試，abs故障指示燈不亮為系統(tǒng)正常，傳感器良好。否則，abs系統(tǒng)仍有故障，須進(jìn) 一步檢修。 調(diào)整后輪傳感器：同前輪傳感器調(diào)整相同。舉升汽車(chē)，拆下后輪、制動(dòng)鉗、傳動(dòng) 裝置及傳感頭，清潔其表而，在傳感頭端而貼紙墊片（標(biāo)注r）, 35腳電腦abs的紙墊 片厚度為0. 65nini。裝復(fù)傳感頭，擰緊固定螺栓，推傳感頭向傳感器齒圈頂端移動(dòng)，至紙 墊片與齒圈接觸為止，保持此狀態(tài)用

42、2.44nn）力矩?cái)Q緊緊固螺栓，使傳感頭定位。重 新裝復(fù)制動(dòng)鉗、車(chē)輪，放下汽車(chē)，最后進(jìn)行路試。若發(fā)現(xiàn)車(chē)輪速度傳感器工作不良，應(yīng)用數(shù)字力用表測(cè)量其線(xiàn)圈的電阻。電阻大為斷 路，電阻小為短路，均需要更換傳感頭。（2）檢杳壓力調(diào)節(jié)器連續(xù)開(kāi)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，聽(tīng)調(diào)節(jié)器的屯磁閥，冇“啪嗒”、“啪嗒”的響聲為正常。用 歐姆表測(cè)其電阻值（3060q為正常）,或拔下調(diào)節(jié)器加直流電壓（為12v）,電磁閥 有“啪嗒”、“啪嗒”的響聲為正常。如果沒(méi)有響聲，可以在加電壓的同時(shí)，用手感覺(jué) 調(diào)節(jié)器是否振動(dòng)，有振動(dòng)就說(shuō)明電磁閥芯卡住，沒(méi)有振動(dòng)就說(shuō)明電路有問(wèn)題。（3）檢查回油泵打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，回油泵有轉(zhuǎn)動(dòng)的聲音為正常，回油泵屯動(dòng)機(jī)的電阻

43、在1590q為正 常。將車(chē)輪支起，讓車(chē)輪以7km/h的速度轉(zhuǎn)動(dòng)（abs系統(tǒng)處于工作狀態(tài)），再按普通液 壓制動(dòng)排空氣的方法操作。用回油泵排空氣。關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，將儲(chǔ)油罐加滿(mǎn)油，在制動(dòng)分泵處接一小管，并導(dǎo) 入油杯，以防制動(dòng)液四處飛濺；連續(xù)踏動(dòng)制動(dòng)踏板約40次，使油路建立起油壓，然后 踏下踏板不動(dòng)；打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，冋油泵運(yùn)轉(zhuǎn)，將油路中的空氣排出。（4）前輪齒圈的檢查前輪軸承損壞或軸承軸向間隙過(guò)大時(shí)，會(huì)影響前輪傳感器的間隙。舉升起前輪，使 z離地，用雙手轉(zhuǎn)動(dòng)前輪感覺(jué)前輪擺動(dòng)是否異常。若軸承軸向間隙過(guò)大，則要檢查齒圈 軸向擺差。軸向擺差應(yīng)不大于0.3mm。若前輪軸承損壞或軸向間隙過(guò)大時(shí)，則應(yīng)更換軸承。若出現(xiàn)

44、齒圈軸向擺差過(guò)大而引起傳感器與齒圈擦碰，造成齒圈變形或齒數(shù)殘缺不 全，則應(yīng)更換前輪齒圈。若而輪齒圈完好無(wú)損，但被泥濘或臟物堵塞，應(yīng)清除齒圈空隙中的臟物。（5）前輪轉(zhuǎn)速傳感器輸岀屯壓的檢查檢查前輪轉(zhuǎn)速傳感器與齒圈之間的間隙是否符合規(guī)定，標(biāo)準(zhǔn)值為1. 101.97mmo頂起前輪，松開(kāi)駐車(chē)制動(dòng)。拆下abs電線(xiàn)束，在線(xiàn)束插接器處測(cè)量。以30r/min的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)前輪，用萬(wàn)用表或示波器測(cè)量輸出電壓。左前輪接線(xiàn)柱為4 和11,右前輪接線(xiàn)柱為3和18。用萬(wàn)用表測(cè)量時(shí)，前輪轉(zhuǎn)速傳感器輸出電壓應(yīng)為70 310mv;用示波器測(cè)量吋,輸出電壓應(yīng)為3. 414. 8mv0(6) abs系統(tǒng)的泄壓一般abs系統(tǒng)的泄壓方法

45、是：將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉(置于off),然后反復(fù)踩制動(dòng)踏板, 踏板的次數(shù)在20次以上，當(dāng)踏板力明顯增加，即感覺(jué)不到踩踏板的液壓助力時(shí)，abs 系統(tǒng)即泄壓完畢。通常修理以下部件時(shí)需要泄壓：液壓控制單元中的任何裝置、莆壓器、 電動(dòng)泵、電磁閥體、制動(dòng)液油箱、壓力警告和控制開(kāi)關(guān)、后輪分配比例閥、后輪制動(dòng)分 泵、前輪制動(dòng)分泵及高壓制動(dòng)液管路等。(7) abs系統(tǒng)電腦的更換用止常的電腦代替原車(chē)電腦，觀察abs系統(tǒng)的工作情況，通過(guò)對(duì)比來(lái)鑒別原車(chē)電腦 有無(wú)故障。更換時(shí)，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉，拆下電腦上的線(xiàn)束插頭，換上正常電腦，插上所 有的線(xiàn)束插頭，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。然后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，紅色制動(dòng)燈和abs燈應(yīng)顯示系統(tǒng)的正 常狀態(tài)。

46、(8) 液壓控制裝置的檢修在檢修液壓控制裝置之/前，要按一般方法泄壓。拆卸液壓控制裝置時(shí)，拔下電磁閥, 取下0形環(huán)，用干凈的制動(dòng)液潤(rùn)滑屯磁閥0形環(huán)，裝用性能完好的電磁閥，固定好屯磁 閥，插好接線(xiàn)插頭。(9) abs系統(tǒng)更換abs線(xiàn)束接頭接觸不良，線(xiàn)束腐蝕、斷裂及外部屏蔽損壞等，都會(huì)導(dǎo)致防抱死制動(dòng) 系統(tǒng)無(wú)法止常工作，須對(duì)其進(jìn)行更換。線(xiàn)束插頭通常與線(xiàn)束一同更換，個(gè)別線(xiàn)束插頭損 壞時(shí)，可更換新插頭，地線(xiàn)與屏蔽線(xiàn)要焊接牢固，線(xiàn)束插頭是塑料的，一般只能與線(xiàn)束 一同更換。線(xiàn)束插頭必須插牢，以防接觸不良，接頭插接后，將卡銷(xiāo)插好。(10) abs系統(tǒng)的放氣abs系統(tǒng)中如有空氣，會(huì)嚴(yán)重干擾制動(dòng)壓力的調(diào)節(jié)，而使a

47、bs系統(tǒng)功能喪失，工作 不止常。尤其對(duì)abs進(jìn)行維修z后，耍按“維修手冊(cè)”規(guī)定進(jìn)行放氣。5) abs系統(tǒng)的診斷與檢查(1)初步檢查初步檢查是在abs系統(tǒng)出現(xiàn)明顯故障而不能正常工作時(shí)首先采取的檢查方法，例如 abs故障指示燈亮著不熄，系統(tǒng)不能工作。檢查方法如門(mén) 檢驗(yàn)駐車(chē)制動(dòng)(手剎)是否完全釋放。 檢查制動(dòng)液液面是否在規(guī)定的范圍之內(nèi)。 檢查abs電控單元導(dǎo)線(xiàn)插頭、插座的連接是否良好，連接器及導(dǎo)線(xiàn)是否損壞。 檢查下列導(dǎo)線(xiàn)連接器（插頭與插座）和導(dǎo)線(xiàn)的連接或接觸是否良好：液壓調(diào)節(jié)器上的電磁閥體連接器；液壓調(diào)節(jié)器上的主控制閥連接器；連接壓力警告開(kāi)關(guān)和壓力控制開(kāi)關(guān)的連接器；制動(dòng)液液面指示開(kāi)關(guān)連接器；四輪車(chē)速

48、傳感器的連接器；電動(dòng)泵連接器。 檢查所有的繼電器、保險(xiǎn)絲是否完好，插接是否牢固。 檢查莆屯池容量（測(cè)量電解液比重）和電壓是否在規(guī)定的范圍內(nèi)；檢查莆電池正、 負(fù)極導(dǎo)線(xiàn)的連接是否牢靠，連接處是否清潔。 檢查abs電控單元、液壓控制裝置等的接地（搭鐵）端的接觸是否良好。 檢查車(chē)輪胎而紋槽的深度是否符合規(guī)定。如果用上述方法不能確定故障位置，就可轉(zhuǎn)入使用故障門(mén)診斷。（2） abs系統(tǒng)故障征兆模擬測(cè)試方法在abs系統(tǒng)故障檢測(cè)與診斷屮，若是單純的元件不良，可運(yùn)用電路檢測(cè)方式診斷。如果 屬于間歇性故障或是相關(guān)的機(jī)械性問(wèn)題，則需要進(jìn)行模擬測(cè)試以及動(dòng)態(tài)測(cè)試。 模擬測(cè)試方法3、將汽車(chē)頂起，使4個(gè)車(chē)輪均懸空。b、起動(dòng)

49、發(fā)動(dòng)機(jī)。c、將換擋操縱手柄撥到前進(jìn)擋（d）位置，觀察儀表板上的abs故障指示燈是否點(diǎn) 亮。若abs故障指示燈亮，表示后輪差速器的車(chē)速傳感器不良。d、如果abs故障指示燈不亮，則傳動(dòng)左前輪。此時(shí)abs故障指示燈若點(diǎn)亮，則表 示左而輪車(chē)速傳感器止常；反z, abs故障指示燈若不亮，即表示左麗輪車(chē)速傳感器不 良。e、右前輪車(chē)速傳感器測(cè)試方法與左前輪車(chē)速傳感器測(cè)試方法相同。該模擬測(cè)試， 系根據(jù)abs ecu中邏輯電路的車(chē)速信號(hào)差以及警示電路特性，便于檢測(cè)車(chē)速傳感器的故 障而設(shè)置的。 動(dòng)態(tài)測(cè)試方法a、使汽車(chē)在道路上行駛至少12km以上。b、測(cè)試車(chē)輛轉(zhuǎn)彎（左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)）吋，abs故障指示燈是否會(huì)點(diǎn)亮。若某-

50、方向abs 故障指示燈會(huì)亮，則表示該方向的輪胎氣壓不足，也可能是軸承不良、轉(zhuǎn)向拉桿球頭磨 損，減振器不良或車(chē)速傳感器脈沖齒輪不良。c、將汽車(chē)駛回，在abs ecu側(cè)的“abs電源”和“電磁閥繼電器”端子間接上測(cè)試 線(xiàn)和萬(wàn)用表（置于電壓檔）。d、再進(jìn)行道路行駛，在制動(dòng)吋注意觀察“abs電源”端和搭鐵間的電壓，應(yīng)在11. 7 13.5v之間；而“電磁閥繼電器端子與搭鐵間的電壓，亦應(yīng)在10.8v以上。前者主要是 觀察蓄電池電源供應(yīng)情況，后者主耍是觀察電磁閥繼電器的接點(diǎn)好壞。（3）abs系統(tǒng)故障診斷 在進(jìn)行abs系統(tǒng)故障檢測(cè)與診斷時(shí)，應(yīng)根據(jù)abs系統(tǒng)的工作特性分析故障現(xiàn)象和 特征，在故障征兆確認(rèn)后，根

51、據(jù)維修資料的說(shuō)明有口的進(jìn)行檢測(cè)與診斷。為便于檢測(cè)與 診斷查找abs系統(tǒng)的故障，必須首先了解abs系統(tǒng)各主要部件在車(chē)上的安裝位置。由abs系統(tǒng)的工作原理可知，在abs系統(tǒng)工作過(guò)程屮，會(huì)出現(xiàn)一些與傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)相背 離的情況，有些是abs系統(tǒng)的止常反應(yīng)，而不是故障現(xiàn)象，應(yīng)加以區(qū)別，例如：發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，踩下制動(dòng)踏板，制動(dòng)踏板會(huì)冇可能彈起，這表示abs系統(tǒng)已發(fā)揮作 用；反之，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，踩下制動(dòng)踏板，踏板會(huì)有輕微下沉現(xiàn)象，這表示abs系統(tǒng)停止 工作，這些都是正?，F(xiàn)象。當(dāng)踩下制動(dòng)踏板后，同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)，即可感到輕微的振動(dòng)，這并非故障。因?yàn)樵?車(chē)輛轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，abs系統(tǒng)工作循環(huán)開(kāi)始，會(huì)給車(chē)輪帶來(lái)輕微的振動(dòng)，繼而

52、傳遞到轉(zhuǎn)向 盤(pán)上形成振感。汽車(chē)行駛制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)踏板不吋地有輕微的下沉現(xiàn)象，這是因?yàn)榈缆繁砻娓街禂?shù) 變化而引起的正常現(xiàn)象，并非故障。高速行駛時(shí)，如果急轉(zhuǎn)彎，或是在冰雪路而上行駛時(shí)，有時(shí)會(huì)岀現(xiàn)abs故障指示燈 點(diǎn)亮的情況，這說(shuō)明在上述工況中出現(xiàn)了車(chē)輪打滑現(xiàn)象，而abs系統(tǒng)產(chǎn)生保護(hù)動(dòng)作，這 同樣也不是故障現(xiàn)象。abs系統(tǒng)口丁能岀現(xiàn)的故障冇：緊急制動(dòng)時(shí)，車(chē)輪被抱死；在駕駛 過(guò)程屮，或者放開(kāi)手制動(dòng)器時(shí)，abs操作故障操作指示燈點(diǎn)亮；制動(dòng)效果不佳，或abs 操作不正常等。 abs系統(tǒng)的檢修技巧abs系統(tǒng)的工作十分口j靠，并且還冇自診斷功能，使用者根據(jù)故障碼就能較快 地找出并排除故障，從而縮短診斷過(guò)程。在

53、提取故障碼之前，應(yīng)首先檢查駐車(chē)制動(dòng)（手制動(dòng)器），當(dāng)確認(rèn)其沒(méi)問(wèn)題后， 再按要求捉取故障碼。需要捉起注意的是，故障碼捉示只是故障的范圍或可能的 原因，而非一個(gè)確定的故障或原因。當(dāng)故障代碼顯示傳感器故障時(shí)，不要立即拆檢傳感器，要首先檢查電路各連 接插頭與插座接觸是否良好，是否有臟污、銹蝕、斷路或短路等現(xiàn)象，然后再檢 查傳感器或用新傳感器做對(duì)比實(shí)驗(yàn)。有些安裝在變速器上的傳感器其磁芯會(huì)吸咐 一些鐵屑而工作不良，只需拆下傳感器并清除磁芯上的污垢即可。在進(jìn)行維修而，必須先給abs系統(tǒng)卸壓（油路壓力很高，如果忽視這項(xiàng)作業(yè) 可能會(huì)使壓力油噴出傷人），并切斷abs的電源。卸壓的方法很簡(jiǎn)單，只需關(guān)閉 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，反復(fù)

54、踏動(dòng)踏板約三四十次，直到感覺(jué)不到阻力為止。卸壓之后，維修中要注意傳感器的安裝位置，車(chē)型不同其傳感器的安裝位置 也冇區(qū)別。傳感器的齒圈一般壓在輪轂上，也有的安裝在差速器或變速器內(nèi)，或者安裝 在萬(wàn)向傳動(dòng)軸的一側(cè)。冇的abs系統(tǒng)傳感器齒圈就安裝在制動(dòng)盤(pán)上，與不帶齒圈 的制動(dòng)盤(pán)無(wú)兩樣，因制動(dòng)盤(pán)磨損而更換吋，如果不加以區(qū)別，而更換上未裝齒圈 的制動(dòng)盤(pán)，就會(huì)使abs系統(tǒng)失去作用。另外，注意傳感器的安裝位置，也可防止 反復(fù)拆卸而損壞傳感器。更換制動(dòng)襯塊時(shí)，應(yīng)按各車(chē)規(guī)定的排氣順序，擰松放氣螺釘，再壓分泵活塞 （此項(xiàng)作業(yè)的目的是將油管內(nèi)的制動(dòng)油排除，防止分泵的污垢被壓入油路中引起 abs-ecu作出錯(cuò)誤的操作，

55、或損壞其他部件），然后取下制動(dòng)襯塊。定期沖洗制動(dòng)系統(tǒng)，排除油路中的空氣。注意：每種abs系統(tǒng)都有規(guī)定的放 氣方法，各車(chē)輪分泵的放氣順序也不相同。4制動(dòng)系統(tǒng)故障案例分析4.1常見(jiàn)故障及分析1）故障現(xiàn)彖：當(dāng)用戶(hù)打開(kāi)電源后abs系統(tǒng)沒(méi)有3秒自檢abs指示燈不亮。故障分 析電源電壓沒(méi)有加到abs系統(tǒng)中。排除方法：1檢測(cè)abs線(xiàn)束與車(chē)輛上12v電源是 否接通2檢測(cè)車(chē)輛是否有12v屯壓。故障分析2： ecu損壞。排除方法：更換ecu.2）故障現(xiàn)象：當(dāng)用戶(hù)打開(kāi)電源后abs冇3秒自檢，abs使用一切正常但abs指示燈 不亮。故障分析：abs指示燈驅(qū)動(dòng)電路損壞：排除方法：1將abs線(xiàn)束與ecu相連的接 插件的第

56、16腳與地短接，如果abs指示燈沒(méi)有熄滅，則更換等張動(dòng)塊。2如果更換燈張 動(dòng)快后abs仍然常亮，則斷開(kāi)abs指示燈與abs線(xiàn)束的鏈接，一般來(lái)說(shuō)，斷開(kāi)后abs燈 會(huì)仍然常亮，如遇此情況請(qǐng)檢測(cè)原車(chē)電路。3）故障現(xiàn)象：當(dāng)車(chē)處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，人bs指示燈快閃1次。故障分析1：左前傳感 器開(kāi)路或傳感器接插件接觸不良。排除方法：更換傳感器或消除接觸不良。故障分析2： aes線(xiàn)束終于傳感器相連的電纜開(kāi)路。排除方法：找到開(kāi)路點(diǎn)，將其恢復(fù)連接。4）故障現(xiàn)彖：當(dāng)車(chē)輛處于行駛狀態(tài)時(shí)，abs指示燈快閃一次。故障分析1：左前傳 感器與齒圈的間隙過(guò)大，輪速信號(hào)不足。排除方法：調(diào)整傳感器與齒圈的間隙v0. 7毫 米，檢查傳感

57、器輸岀屯壓0.3v。故障分析2：左前輪齒圈安裝不平整或齒圈松動(dòng)。排 除方法：重新安裝齒圈。5）故障現(xiàn)象：當(dāng)車(chē)處于靜止?fàn)顟B(tài)或行駛狀態(tài)時(shí)abs指示燈慢閃1次。故障分析： 左前輪電磁閥線(xiàn)包開(kāi)路。排除方法：更換線(xiàn)包或ecu。6）使用abs制動(dòng)時(shí)，車(chē)輛右跑偏現(xiàn)象或abs效杲不好。故障分析1： 一般來(lái)講是車(chē) 輛的前輪在制動(dòng)過(guò)程中兩邊的制動(dòng)力不均衡造成的。排除方法：此現(xiàn)象應(yīng)該是制動(dòng)管路 屮有-定的空氣存在，從而造成了制動(dòng)吋制動(dòng)管路內(nèi)制動(dòng)力不均衡。將制動(dòng)管路內(nèi)的空 氣排出。故障分析2： abs液壓調(diào)節(jié)其內(nèi)部孔徑有一定堵塞。排除方法：清晰調(diào)節(jié)其內(nèi) 部孔徑或更換調(diào)節(jié)器。故障分析3：有可能是車(chē)輛上的電源電壓不足造成電磁閥線(xiàn)包電 磁力不足，從而影響調(diào)節(jié)器止常工作。排除方法：檢測(cè)電源電壓是否在止常范圍內(nèi)。7）故障現(xiàn)象;在制動(dòng)時(shí)左前輪抱死。故障分析1： abs液壓調(diào)節(jié)器左前輪內(nèi)部的卸 壓孔