合肥工業(yè)大學(xué)汽車構(gòu)造2013試卷及標(biāo)準(zhǔn)答案

1、一、 判斷題（正確打、錯誤打×，每題1分，共10分）考生注意：答題內(nèi)容勿超過裝訂線左側(cè)裝線訂1、汽車驅(qū)動力的大小主要取決于發(fā)動機輸出扭矩的大小。（ ）2、發(fā)動機曲軸主軸頸曲拐數(shù)相同，且都與發(fā)動機的氣缸數(shù)和排列方式有關(guān)（ x）3、活塞徑向呈橢圓形，橢圓的長軸與活塞銷軸線同向。 （ x）4、排氣門頭部直徑通常要比進氣門的頭部大。（ x）5、消聲器有迫擊聲（放炮），可能是由于混合氣過濃造成的。 （ ）6、一般來說，柴油機采用的過量空氣系數(shù)比汽油機大。 （ ）7、柴油發(fā)動機渦流燃燒室的渦流室為主燃燒室。  （x）8、柴油機供油調(diào)節(jié)機構(gòu)能根據(jù)負荷的變化自動增減噴油

2、泵的供油量。 （x）9、離合器接合和分離時,壓緊彈簧都處于壓縮狀態(tài)。 （ ）10、膜片彈簧工作中兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用。 （ ）11、變速器第一軸與第二軸在同一條直線上，因此，第一軸轉(zhuǎn)動第二軸也隨著轉(zhuǎn)動。（ x ）12、在無同步器的汽車中，低檔換高檔易打齒，高檔換低檔易實現(xiàn)。 （ x ）13、液力變矩器與液力耦合器最大的區(qū)別是增加了導(dǎo)輪。 （ ）14、按主減速器能夠提供的擋數(shù)可將主減速器分為單級主減速器和雙級主減速器 （ x）15、單橫臂式獨立懸架、單縱臂式獨立懸架都適合用于轉(zhuǎn)向輪。（ x）16、當(dāng)車輛轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)向橋上的主銷隨之轉(zhuǎn)動。（x ）本頁答題無效 17、兩軸汽車外輪轉(zhuǎn)角和內(nèi)輪轉(zhuǎn)角

3、滿足關(guān)系式（x ）18、發(fā)動機的排量越大，它的功率也就越大。 （ x ）19、 進、排氣門同時開啟的角度，稱為氣門疊開角。（ x）20、蠟式節(jié)溫器失效后，發(fā)動機易出現(xiàn)過熱現(xiàn)象。（ ）二、單項選擇題 （每題1分，共15分）1、發(fā)動機在某一轉(zhuǎn)速發(fā)出的功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比稱之為（ d ）a、發(fā)動機工況 b、有效功率 c、工作效率 d、發(fā)動機負荷2、四沖程發(fā)動機曲軸正時齒輪與凸輪軸正時齒輪的傳動比是（ c ）a、11 b、12 c、21 d、413、汽油機功率混合氣的混合氣成份應(yīng)是（c ）a、1.051.15 b、1 c、0.850.95d、0.60.84、柴油機混合氣是在內(nèi)完成的

4、。（b ）a、進氣管 b、燃燒室 c、化油器 d、進氣歧管5、汽車發(fā)動機各零件最理想的摩擦形式是（ c ）a、干摩擦 b、半干摩擦 c、液體摩擦d、半液體摩擦6、四沖程直列六缸發(fā)動機中，各缸作功的間隔角是： （ c ） a、60° b、90° c、120°d、1807、汽車轉(zhuǎn)彎行駛時，差速器中的行星齒輪（ c ）a、只有自轉(zhuǎn)，沒有公轉(zhuǎn) b、只有公轉(zhuǎn)，沒有自轉(zhuǎn) c、既有公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn) d、既沒自轉(zhuǎn)，也沒公轉(zhuǎn)8、真空助力器應(yīng)用在（ b ）a、人力制動系統(tǒng) b、伺服制動系統(tǒng) c、動力制動系統(tǒng) d、都可以9、在麥弗遜式懸架中，螺旋彈簧和減振器連接方式為 （ b ）a、混聯(lián)

5、 b、并聯(lián) c、串聯(lián) d、不清楚10、裝普通行星齒輪差速器的汽車，當(dāng)一個驅(qū)動輪陷入泥坑時，難于駛出的原因是 （ b ） a、該輪無轉(zhuǎn)矩作用 b、好路面上的車輪得到與該輪相同的小轉(zhuǎn)矩 c、此時的兩車輪轉(zhuǎn)向相反 d、差速器不工作11、在進氣行程中，汽油機和柴油機分別吸入的是 ( b ) a、純空氣和可燃混合氣體 b、可燃混合氣體和純空氣 c、可燃混合氣體和可燃混合氣體 d、純空氣和純空氣12、兩速式調(diào)速器的高速調(diào)速彈簧預(yù)緊力愈大，則最高轉(zhuǎn)速 （ b ）a、不變 b、愈高 c、愈低 d、不確定13、當(dāng)汽車進行緊急制動時，發(fā)動機和傳動系急劇降低轉(zhuǎn)速，其中所有零件將產(chǎn)生很大的慣性力矩，防止傳動系超過其承

6、載能力的部件是 ( a )a.離合器 b.變速器 c.主減速器 d.制動器14、普通十字軸萬向節(jié)等速傳動條件是 （ d ） a、等角速輸入 b、12考生注意：答題內(nèi)容勿超過裝訂線左側(cè)裝線訂 c、傳動軸兩端的萬向節(jié)叉在同一平面內(nèi) d、同時具備b、c兩條件15、對汽油發(fā)動機來講，負荷增大時節(jié)氣門后端的真空度 （ b ）a、增大 b、降低 c、不變 d、不確定16、冷卻系中不具備調(diào)節(jié)發(fā)動機冷卻強度的部件是 （ a ）a、散熱器 b、百葉窗 c、風(fēng)扇離合器 d、節(jié)溫器17當(dāng)發(fā)動機節(jié)氣門開度一定時，隨著轉(zhuǎn)速增高，點火提前角應(yīng)（ b ）a、不變 b、加大 c、減小 d、不確定18、氣壓制動系統(tǒng)中的動力源是

7、 （ a ）a、空氣壓縮機 b、駕駛員的肌體 c、真空泵 d、干燥器19、以下不是制動力調(diào)節(jié)裝置的是 （ c ）a、慣性比例閥 b、感載比例閥 c、制動繼動閥 d、abs20、以下哪種主減速器齒輪采用的齒輪油不一樣 （ c ）a、 圓柱齒輪 b、 圓錐齒輪 c、 準(zhǔn)雙曲面齒輪 d、 螺旋錐齒輪三、多項選擇題（每題2分，共10分）1、曲柄連桿機構(gòu)在運行過程中的受力有：abcda 空氣壓縮力 b 慣性力 c 離心力 d 摩擦力2 冷卻系中可改變循環(huán)風(fēng)量的裝置有 acda 電動風(fēng)扇 b節(jié)溫器 c百葉窗 d風(fēng)扇離合器3二軸式變速器的特點有：bcda 有直接擋，傳動效率高 b 只經(jīng)過一對齒輪傳動 c結(jié)構(gòu)

8、緊湊 d輸出軸與輸入軸轉(zhuǎn)動方向相反4 對稱式齒輪差速器用于 aba輪間差速器 b 平衡懸架上的兩驅(qū)動橋之間 c 前后驅(qū)動橋之間 d前驅(qū)動橋與中后驅(qū)動橋之間5適合用于轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的萬向傳動裝置有 abda 雙聯(lián)式準(zhǔn)等速萬向節(jié) b 三銷軸式準(zhǔn)等速萬向節(jié) c 十字軸萬向節(jié) d 球籠式等速萬向節(jié)6子午線胎185/60 r14正確的表述有abda 185表示輪胎斷面寬度 b 60表示扁平率是0.6 c r表示輪胎半徑 d 14表示輪輞的尺寸是14英寸7 可應(yīng)用與轎車前轉(zhuǎn)向橋的懸架形式有 cda 單橫臂式 b單縱臂式 c 雙縱臂式 d 麥弗遜式四、填空題 （每題1分，共20分）1、汽車由發(fā)動機、底盤、車身和

9、電器與電子設(shè)備四部分組成。2、汽車在行駛中包括的阻力為：空氣阻力、滾動阻力、加速阻力和坡道阻力。3、活塞環(huán)的三隙指間隙、背隙、側(cè)隙。4、曲拐由一個連桿軸頸和它兩端曲柄及主軸頸構(gòu)成。5、d型燃油噴射系統(tǒng)采用進氣壓力傳感器間接測量空氣流量，l型燃油噴射系統(tǒng)采用空氣流量計直接測量空氣流量。6、四沖程直列4發(fā)動機發(fā)火次序1342 或 1243。7、柴油機的燃燒室分為直噴式、分隔式兩大類。8汽油機凸輪軸的布置形式有上置式、中置式、下置式。9、柴油發(fā)動機由曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu) 、供給系 、冷卻系 、潤滑系 和起動系 組成。10、柴油機的三大精密配合偶件是針閥與針閥套、出油閥與出油閥座 和 柱塞與柱塞套。

10、11、現(xiàn)代汽車的起動機由電動機、傳動機構(gòu)和控制機構(gòu)組成。12、汽車底盤由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和 制動系四大系統(tǒng)組成。13、摩擦式離合器由 主動部件、從動部件、壓緊機構(gòu) 和操縱機構(gòu) 組成。14、按傳動比變化分類，變速器可以分成有級式、無級式、綜合式變速器三類。15、為了保證變速器在任何情況下都能準(zhǔn)確、安全、可靠地工作，變速操縱機構(gòu)的安全裝置有：自鎖裝置 、互鎖裝置和倒檔鎖。16、萬向傳動裝置在汽車上主要應(yīng)用在變速器與驅(qū)動橋之間 、變速器與分動器之間 、 轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋 和轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu) 。17、廣泛采用的等速萬向節(jié)有球叉式和球籠式。18、根據(jù)車橋作用的不同，車橋可分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和支撐

11、橋四種。19、驅(qū)動橋由主減速器、差速器、半軸和橋殼組成。20、主減速器根據(jù)傳動齒輪副數(shù)目的多少，可將主減速器分為單級減速和雙級減速兩種形式。21 差速器根據(jù)兩側(cè)輸出轉(zhuǎn)矩是否相等，可分為對稱式和不對稱式兩種。22、半軸的支承形式有全浮式、半浮式兩種。23、汽車鋼板彈簧的發(fā)展趨勢是少片和變截面。24、汽車行駛系一般由車架、車橋、車輪和懸架組成。25、懸架是由彈性元件、減振器和導(dǎo)向機構(gòu)組成，有的還有橫向穩(wěn)定桿。26、汽車經(jīng)常使用的轉(zhuǎn)向器有齒輪齒條式、循環(huán)球式、蝸桿曲柄指銷式。27、轉(zhuǎn)向系的角傳動比由轉(zhuǎn)向器角傳動比和轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)傳動比的乘積所得。28、汽車動力轉(zhuǎn)向系由 動力源 、操縱裝置、動力缸 和輔

12、助裝置 組成29、鼓式制動按促動力產(chǎn)生方式有輪缸式、凸輪式、楔式。30、制動系按動力來源可分為人力制動系、伺服制動系 和 動力制動系。四、問答題 （共35分）1、二沖程和四沖程發(fā)動機相比有何特點？（6分）答：1)曲軸每轉(zhuǎn)一周就有一個作功行程，在二沖程發(fā)動機的工作容積和轉(zhuǎn)速與四沖程發(fā)動機相同時，在理論上它的功率應(yīng)等于四沖程發(fā)動機的2倍，但由于二沖程發(fā)動機不易將廢氣排除干凈，且換氣時減少了有效工作行程，實際上只等于1.51.6倍。 （1.5分） 2）二沖程發(fā)動機發(fā)生作功過程的頻率較高，故二沖程發(fā)動機的運轉(zhuǎn)比較平穩(wěn)。 （1.5分） 3）由于二沖程發(fā)動機沒有專門的換氣機構(gòu)，所以其構(gòu)造較簡單，質(zhì)量也比較

13、小。 （1.5分） 4）使用方便，因為附屬機構(gòu)少，所以受磨損和經(jīng)常需要修理的運動部件也比較少。 （1.5分） 2、什么是配氣相位，并作圖表示，試述影響配氣相位的因素有那些？（7分）答：配氣相位：發(fā)動機進排氣門開啟、關(guān)閉時所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。（2分）作圖（3分）影響因素：（至少寫兩個）（2分）發(fā)動機轉(zhuǎn)速發(fā)動機的結(jié)構(gòu)形式氣缸布置形式凸輪機構(gòu)的表面形狀3、由下圖簡述a型噴油泵供油量調(diào)節(jié)原理（7分）柱塞由其下止點移動到上止點所經(jīng)過的距離，也就是噴油泵凸輪的最大升程。噴油泵并不是在整個柱塞行程內(nèi)都供油，只是在柱塞頂面封閉柱塞套油孔到柱塞螺旋槽打開柱塞套油孔這段行程內(nèi)供油-柱塞有效行程。故，欲改變柱塞有效行

14、程，只需轉(zhuǎn)動柱塞即可。當(dāng)供油量調(diào)節(jié)機構(gòu)的調(diào)節(jié)齒桿拉動柱塞轉(zhuǎn)動時，柱塞上的螺旋槽與柱塞套油孔之間的相對位置發(fā)生變化，從而改變了柱塞的有效行程。當(dāng)柱塞上的直槽對正柱塞套油孔時，柱塞有效行程為零，這時噴油泵不供油。4、由下圖簡述啟動系工作原理（7分）。起動時，接通起動開關(guān)，繼電器動作，起動機電路通電，使吸引線圈和保持線圈通電，產(chǎn)生很強的磁力，吸引鐵芯左移，并帶動驅(qū)動杠桿繞其銷軸轉(zhuǎn)動，使齒輪移出與飛輪齒圈嚙合。與此同時，由于吸引線圈的電流通過電動機的繞組，電樞開始轉(zhuǎn)動，齒輪在旋轉(zhuǎn)中移出（離合機構(gòu)略），減小沖擊。如果齒輪與飛輪齒端相對，不能馬上嚙合，此時彈簧壓縮，當(dāng)齒輪轉(zhuǎn)過一個角度后，齒輪與飛輪迅速嚙合

15、。當(dāng)鐵芯移動到使短路開關(guān)閉合的位置時，短路線路接通，吸引線圈被短路，失去作用，保持線圈所產(chǎn)生的磁力足以維持鐵芯處于開關(guān)吸合的位置。5、結(jié)合下圖分析膜片彈簧彈性特性，并敘述其較螺旋彈簧離合器的特點（7分）螺旋彈簧具有線性特征，膜片彈簧具有非線性特征。在兩種離合器的工作壓緊力想同時，軸向變形量都為。當(dāng)磨擦片的磨損量達到磨損的極限時，兩種彈簧壓縮變形量減小到，此時螺旋彈簧壓緊力為，顯然，兩者相差較大，將使離合器的壓緊力不足而產(chǎn)生滑磨；而此時膜片離合器的壓緊力，與相比變化相差無幾。離合器分離時，若兩種離合器的壓縮量均為，膜片彈簧所需用力為，遠小于螺旋彈簧所需作用力。膜片彈簧除了有上述優(yōu)點外，還有以下好

16、處： (1)膜片彈簧既起壓緊彈簧的作用，又起分離杠杠的作用，使離合器結(jié)構(gòu)得以簡化，軸向尺寸縮短，重量減小。 (2)膜片彈簧與壓盤以整個圓周相接觸，對壓盤壓力分布均勻，摩擦面接觸良好，磨損均勻。 (3)在高速旋轉(zhuǎn)時，膜片彈簧較少受離心力的影響，壓緊力降低很小。 (4)膜片彈簧結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)成本較低。6、無同步器時變速器的換擋過程 （7分）從低速擋換入高速擋(四擋掛入五擋）（1）接合套掛在四擋， n3=n2（2）踩下離合接合套右移，退入空擋 n3=n2 n2<n4 故n3<n4（3）n4下降快 n3下降慢，空擋停留片刻（4）當(dāng)n4=n3時，接合套右移掛入五擋從高速擋換入低速擋(五擋掛入

17、四擋）（1）接合套掛在五擋， n3=n4（2）接合套左移，退入空擋， n3=n4 n4>n2 故n3>n2（3）n2下降快(與離合器相連) n3下降慢，不可能出現(xiàn)n2=n3， 須重新接合離合器， 同時加油門，使n2>n3（4）再踩下離合器，直到n2=n3， 接合套左移掛入四擋7、前輪定位參數(shù)包括那些內(nèi)容？并說明各部分參數(shù)的作用。（6分）主銷后傾角（）：主要產(chǎn)生回正力矩；（1.5分）主銷內(nèi)傾角（）：產(chǎn)生回正力矩，使操縱輕便；（1.5分）車輪外傾角（）：使輪胎磨損均勻，減輕輪轂外軸承負荷；（1.5分）車輪前束（ab）：消除因車輪外傾導(dǎo)致兩側(cè)車輪向外滾開而增加了輪胎磨損的不良后果。

18、（1.5分）8、用簡圖說明汽車雙向作用筒式減振器的組成和工作原理。（7分）組成: 活塞桿1、工作缸2、活塞3、伸張閥4、壓縮閥6、流通閥8、補償閥7 （2分）作圖（2分）工作原理： 壓縮行程： 當(dāng)車輪移近車架時，減振器受壓縮。減振器活塞下移，活塞下腔油壓升高，油液經(jīng)流通閥流到活塞上腔，由于上腔中活塞桿占去一部分空間，導(dǎo)致上腔增加的容積小于下腔減少的容積，故一部分油液推開壓縮閥，流回貯油缸，這些閥對油液的節(jié)流產(chǎn)生對懸架壓縮運動的阻力。（1.5分） 伸張行程 當(dāng)車輪遠離車架時，減振器受拉伸，減振器活塞上移，上腔油壓升高，油液經(jīng)伸張閥流入下腔，同樣，由于上腔容積變化小于下腔容積變化，造成下腔有一定的

19、真空度，此時，貯油缸的油液推開補償閥進入下腔進行補充，這些閥對油液的節(jié)流產(chǎn)生對懸架伸張運動的阻力。（1.5分）9、用簡圖（液壓制動系統(tǒng)）說明制動系統(tǒng)的工作原理？（7分）制動系統(tǒng)的一般工作原理是，利用與車身(或車架）相連的非旋轉(zhuǎn)元件和與車輪(或傳動軸)相連的旋轉(zhuǎn)元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉(zhuǎn)動或轉(zhuǎn)動的趨勢。當(dāng)駕駛員踏下制動踏板，使活塞壓縮制動液時，輪缸活塞在液壓的作用下將制動蹄片壓向制動鼓，使制動鼓減小轉(zhuǎn)動速度，或保持不動。（4分）作圖（3分）五、計算分析題 （10分）a普通齒輪式差速器的動力傳遞路線和差速不差扭特性分析b辛普森式3檔變速器計算各擋傳動比辛普森式行星齒輪傳動機構(gòu)有5個換擋執(zhí)行元

20、件：兩個多片離合器c1、c2，兩個制動器b1、b2和一個單向離合器f1。每接一個擋位需要操縱兩個執(zhí)行元件。對于后排：nb1 +an2-（a+1）nb2=0 對于前排：nb1 +ans-（a+1）n2 =0nc1= n1-nb1 nc2= n1-ns5個換檔執(zhí)行元件在各擋位的工作情況見表。由表中可知，當(dāng)處于任一個檔位時，都是兩個處于工作狀態(tài)（接合、制動或鎖止?fàn)顟B(tài)），3個不工作（分離、釋放或自由狀態(tài)）。因此，換檔執(zhí)行元件的不同工作組合決定了行星齒輪變速器的傳動方向和傳動比，從而決定了行星齒輪變速器所處的檔位。（1）d1擋，工作元件：c2、f1，f1被卡住，相當(dāng)于b2工作（4分）nc2=0，n1=ns對于后排：nb1+an2-（a+1）nb2=0 f1被卡住nb2=0 則nb1+an2=0