常州市新北區(qū)衡山路下穿滬蓉高速段拓寬改造工程施措施(封閉施工)[]

1、常州市新北區(qū)衡山路下穿滬蓉高速段拓寬改造工程施工方案第一章 工程簡況1.1、工程簡況衡山路毗鄰常州市新北區(qū)政府 ,原有路面為水泥混凝土路面 ,呈南北走向 ,自南向北分別與河海路、漢江路、黎河路、黃河路、漓江路、浦江路、遼河路等城市主、次干道相交 ,是南北向一條重要地城市干道 .衡山路（河海路黎河路）路段已完成水泥混凝土路面地白改黑工程 ,其主行車道斷面寬度為 18.1m,具體斷面形式如下圖所示：黎河路以北至遼河路段斷面寬度變化較多,主行車道寬主要有 12M,14M,16M 三種形式 .在黎河路以北至遼河路段范圍內(nèi)本次衡山路需下穿滬蓉高速段 .滬蓉高速上跨衡山路地橋型布置為 3x10m 預(yù)應(yīng)力混

2、凝土空心板梁橋 , 與衡山路地交角為 65°,樁柱式橋墩 ,樁基接蓋梁式橋臺 .衡山路行車道位于中跨范圍 ,由于受上跨橋梁橋墩地影響 ,僅有雙向兩車道；非機(jī)動車道與人行道位于上跨橋邊跨范圍 .老路斷面形式為 0.85M 人行道 +3.5M 非機(jī)動車道 +1.5M 隔離墩 +2x3.75M 行車道 +1.5M 隔離墩 +3.5M 非機(jī)動車道 +0.85M 人行道 .2.1、高速下穿處拓寬改造設(shè)計(jì)方案由于原有車行道凈空只有3.5m 左右 ,本次改造道路縱斷面在通道位置較老路下挖 1m 左右 ,滿足通道凈空為 4.5m.原有非機(jī)動車道改為機(jī)動車道 ,將下穿通道改為雙向四車道 ,再在兩側(cè)通過

3、開挖原有橋臺錐坡新建非機(jī)動車道 .由于原有橋臺為樁接蓋梁橋臺 ,橋頭防護(hù)錐坡為空心六角塊貼面 ,坡比為 1:1.5,開挖原有橋臺錐坡時(shí) ,為保障上跨橋行駛安全 ,采用錨桿擋土墻對開挖后橋臺進(jìn)行支護(hù) ,錨桿擋土墻縱向與道路中心線平行 ,與滬蓉高速交角為 65°.同時(shí) ,建成后下穿通道內(nèi)地下滲水及擋墻范圍內(nèi)匯集地雨水由新建地排水泵站進(jìn)行抽排.下穿通道改造后衡山路路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面為：1.5M非機(jī)動車道+0.5M隔離帶+3.75M機(jī)動車道 +1.5M隔離墩 +2×3.75M行車道 +1.5M隔離墩 +3.75MM機(jī)動車道 +0.5M 隔離帶 +1.5M非機(jī)動車道,總寬22.0M,如下

4、圖所示.原橋梁中跨橋下通行凈寬為 7.56m,劃分為兩個(gè)車行道 ,兩側(cè)橋墩處設(shè)置側(cè)分帶及橋墩防撞設(shè)施 ,凈寬 1.5m,；橋梁邊跨分別設(shè)置 2.0m（含護(hù)欄）地非機(jī)動車道和 3.75m（含路緣帶）地機(jī)動車道 .機(jī)動車道通行凈高 4.5m,非機(jī)動車車道通行凈高 3.5m.肋柱距離現(xiàn)有橋臺樁距離為 1.13m.在錨桿擋土墻起、終點(diǎn)位置外側(cè)設(shè)置漿砌塊石擋墻 ,用于支擋高速公路錐坡填土 ,四側(cè)各設(shè)置 8M.第二章 施工準(zhǔn)備2.1 、人員動員計(jì)劃按照業(yè)主、監(jiān)理組地要求 ,為確保建成工程優(yōu)良 ,工程部將組織強(qiáng)有力地指揮管理班子 ,并抽調(diào)多年從事類似工程建設(shè) ,具有豐富地市政施工經(jīng)驗(yàn)地工程技術(shù)人員、管理人員

5、進(jìn)行技術(shù)管理及現(xiàn)場管理 ,確保本工程優(yōu)質(zhì)、安全、提前完成本工程 .主要施工組織機(jī)構(gòu)如下圖：工程經(jīng)理：顏安施技安工術(shù)全負(fù)負(fù)負(fù)責(zé)責(zé)責(zé)：薛高蔣敏亮方元路基小構(gòu)錨桿擋墻施工施工施工施工：隊(duì)技隊(duì)技隊(duì)技隊(duì)技長術(shù)長術(shù)長術(shù)長術(shù)： ： ： ： ：李姜何陸何陸澤曉小學(xué)正學(xué)福剛彥峰榮峰2.2、 技術(shù)準(zhǔn)備在工程部地領(lǐng)導(dǎo)下,依據(jù)工程施工地各項(xiàng)規(guī)章制度,結(jié)合工程特點(diǎn) ,按照國家地有關(guān)規(guī)定 ,制定切實(shí)可行地技術(shù)管理措施,并由工程技術(shù)負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)管理措施地貫徹落實(shí) ,主要內(nèi)容如下：、收集建筑地區(qū)氣象、地形、水文地質(zhì)條件、地上地下障礙物、周圍建(構(gòu))筑物結(jié)構(gòu)狀況及堅(jiān)固程度、地下管線等資料,對其進(jìn)行分析 ,為編制實(shí)施性施工方案及指

6、導(dǎo)施工提供必要技術(shù)依據(jù).、在工程開工前組織下穿滬蓉高速公路路段地測量 ,組織有關(guān)人員熟悉設(shè)計(jì)圖紙 ,了解設(shè)計(jì)意圖及相關(guān)細(xì)節(jié) ,確定施工地難點(diǎn) ,明確質(zhì)量要求 ,進(jìn)行圖紙自審 . 積極配合業(yè)主進(jìn)行圖紙會審工作 ,聽取設(shè)計(jì)交底 ,盡可能將圖紙上地問題解決在工程開工前 .、編制施工圖預(yù)算 ,計(jì)算工程量 ,進(jìn)行工料分析 ,提出資源計(jì)劃 . 、根據(jù)工程規(guī)模、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和業(yè)主要求 ,編制工程實(shí)施階段施工方案 ,明確各主要分部分項(xiàng)工程地施工工藝 ,對重點(diǎn)、難點(diǎn)部位制定可行地技術(shù)措施 ,報(bào)請監(jiān)理審批后實(shí)施 .、準(zhǔn)備相關(guān)標(biāo)準(zhǔn) ,操作規(guī)程 ,有關(guān)建設(shè)工程法律和強(qiáng)制性推行地質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等文件 ,使工程開展過程中自始自終嚴(yán)

7、格按規(guī)范要求進(jìn)行 .、提出工程按進(jìn)度分批需要地各種材料進(jìn)場計(jì)劃 ,材料訂單 (含特殊材料 ). 2.3、 機(jī)械設(shè)備準(zhǔn)備根據(jù)施工方案和進(jìn)度計(jì)劃地要求 ,編制施工機(jī)械設(shè)備需用量計(jì)劃及進(jìn)退場計(jì)劃 ,并按施工機(jī)械設(shè)備需用量計(jì)劃表地要求分批進(jìn)場 ,機(jī)械設(shè)備選擇應(yīng)滿足工程需要 .進(jìn)場機(jī)械設(shè)備、儀器應(yīng)保持較高地完好率 ,并按規(guī)定定期保養(yǎng) .2.4、物資材料準(zhǔn)備根據(jù)施工預(yù)算地材料分析和施工進(jìn)度計(jì)劃 ,編制原材料使用計(jì)劃 ,組織物資材料地采購工作 ,同時(shí)及時(shí)組織前期周轉(zhuǎn)材料進(jìn)場 ,以確保工程施工地順利進(jìn)行 .根據(jù)合同要求在每單項(xiàng)工程開始前及時(shí)提出供應(yīng)材料地分批量入場計(jì)劃.材料進(jìn)場后 ,由工程部安排合適地場地或倉

8、庫分類貯存 ,并定期檢查貯存材料地狀況 . 第三章交通組織方案施工平面布置現(xiàn)狀地滬蓉高速路為國道主干線 ,在國家地地交通樞紐中非常重要 .該條高速公路車流量大 ,不僅不能中斷交通 ,而且必須保證該條高速公路路地通行車輛安全順暢 ,因此下穿滬蓉高速施工交通組織顯得極為重要 .為此 ,我工程部編制衡山路下穿施工交通組織方案 ,主要包括：滬溶原老路砼路面破除、原橋頭錐坡拆除、擋土墻、路基翻挖施工、水泥穩(wěn)定碎石施工、路面地施工、泵站、地下管線地改建、窨井抬升以及原有地下管線和鄰近構(gòu)造物地保護(hù) ,十分復(fù)雜 .考慮到工期地緊迫、地處城市交通干線 ,為了社會車輛和行人影響施工 ,做到現(xiàn)場安全、文明施工 ,我

9、部計(jì)劃對該段落進(jìn)行全封閉施工 .以上凡是施工交通封閉處 ,均積極配合交通管理部門設(shè)置交通標(biāo)志、標(biāo)牌 . 詳見下圖施工交通組織平面圖第五章、主要工程工程施工方案下穿滬溶高速公路地施工 ,事先請各相關(guān)單位進(jìn)行現(xiàn)場地上、地下管線等相關(guān)設(shè)備情況交底；并對位置不能精確定位 ,且影響施工地地下管線在產(chǎn)權(quán)單位地配合下進(jìn)行現(xiàn)場探挖和加固保護(hù)措施；同時(shí) ,下穿滬蓉高速施工需進(jìn)行合理地交通組織 ,分幅分階段施工 ,保證施工工期地要求和交通通行地要求 .主要分項(xiàng)工程施工方案如下：一、土方開挖1、混凝土路面破除和土方開挖1.1、土方開挖施工總體思路本工程開挖范圍地處滬蓉高速公路下穿段 ,一側(cè)為混凝土橋樁基 ,一側(cè)為橋

10、梁錐坡?lián)鯄?,整個(gè)土石方開挖工程量約 1 萬立方 M, 開挖深度約為 3M. 開挖施工過程中重點(diǎn)是確保滬蓉高速橋樁地安全 ,開挖時(shí)不觸碰橋樁 ,并在土方開挖施工要結(jié)合集水井配合水泵進(jìn)行降水 ,保證開挖面土體地穩(wěn)定 ,不因開挖段面地下滲水或雨水而積水 ,導(dǎo)致土基受到水地侵泡 ,使土體強(qiáng)度、穩(wěn)定性降低 ,危及下穿段其它行車道地安全 .因此 ,我部將采用區(qū)塊分層同時(shí)開挖、同時(shí)回填, 當(dāng)天挖多少、填多少、壓多少地措施進(jìn)行施工,同時(shí)加快施工進(jìn)度；確保開挖段面和行車道地安全穩(wěn)定.1.2、土方開挖整個(gè)施工區(qū)域采用分區(qū)分層同時(shí)開挖、同時(shí)回填以保證路基基坑結(jié)構(gòu)地安全及施工期短地要求.、施工準(zhǔn)備、施工所用地主要機(jī)

11、具準(zhǔn)備：炮頭機(jī)、風(fēng)鎬、挖掘機(jī)、裝載機(jī)、自卸汽車、鐵鍬、手推車及其它小型輔助設(shè)施等、開挖前應(yīng)根據(jù)施工要求 ,將施工區(qū)域內(nèi)地地下、地上障礙物調(diào)查清楚、必要時(shí)進(jìn)行坑探處理.、場地地定位控制線、標(biāo)準(zhǔn)水平樁及開槽地灰線尺寸、原地面測量,必須經(jīng)過監(jiān)理、業(yè)主復(fù)驗(yàn)；并辦理完簽證手續(xù).、按規(guī)定要求地順序進(jìn)行混凝土面板破除、清運(yùn),土方挖除 ,不能錯(cuò)挖、超挖 .、通過集水井降水后,地下水位降到槽底標(biāo)高0.5M以下 ,滿足開挖施工作業(yè)地要求.、由于本工程位于下穿滬蓉高速地特殊地段,為了保護(hù)橋樁,混凝土破除、土方機(jī)械開挖時(shí)控制在距橋樁基礎(chǔ)300mm以外開挖,剩余部分采用人工開挖.、工藝流程：確定開挖順序 混凝土面板破除

12、、清運(yùn) 分段分層開挖土方修邊和清底、確定開挖順序、路線及開挖深度機(jī)械破除混凝土面板和挖土需距橋樁300mm,距坑底 300mm,該范圍內(nèi)土體由人工挖除 .根據(jù)本工程實(shí)際情況擬采用 2 臺挖掘機(jī)同時(shí)施工 ,整個(gè)開挖區(qū)域分成左、右兩幅 2 個(gè)開挖區(qū)域 ,分層開挖 .每個(gè)開挖區(qū)域均從整個(gè)開挖區(qū)域一端向外以倒退行駛地方法進(jìn)行開挖,開挖深度根據(jù)設(shè)計(jì)要求 .、混凝土面板破除及清運(yùn)混凝土面板破除 ,一般路段采用大型炮頭機(jī)進(jìn)行破除；下穿滬蓉高速段,為保證破除混凝土面板時(shí)大型炮頭機(jī)不觸碰橋梁梁板和橋樁,確保滬蓉高速橋梁地安全和正常通車 ,橋梁下采用小型炮頭機(jī)和人工風(fēng)鎬進(jìn)行破除 .混凝土面板破除后采用挖掘機(jī)配合自

13、卸汽車進(jìn)行清運(yùn).、土方開挖、在開挖過程中 ,隨時(shí)檢查槽壁地狀態(tài) ,保證開挖面地穩(wěn)定；、為避免超挖 ,開挖到路基基底標(biāo)高以上 300mm,開始人工挖土 ,人工挖土至設(shè)計(jì)標(biāo)高 .人工開挖地 300mm 厚土方 ,隨挖隨清并隨挖掘機(jī)地后退 ,挖運(yùn)至施工區(qū)域外.、修幫和清底在距路基槽底設(shè)計(jì)標(biāo)高50cm 槽幫處抄出水平線 ,釘上小木橛 ,然后用人工將暫留土層挖走 .同時(shí)由兩端軸線引樁拉通線 ,檢查距槽邊尺寸 ,以此修整槽邊 ,最后清除槽底土方 ,確保開挖寬度與深度；并報(bào)監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格 .1.3、基坑開挖監(jiān)測要求為保證路基開挖地順利進(jìn)行及相鄰道路地通行安全,在基坑開挖地各步措施中必須進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)測；應(yīng)對

14、周圍場地、道路地沉降進(jìn)行觀測 ,并作好觀測記錄；并將觀測記錄結(jié)果及時(shí)提供設(shè)計(jì)單位和監(jiān)理工程師,以便根據(jù)反饋信息指導(dǎo)施工.1.4、開挖過程中降水措施本施工區(qū)域地地下水 ,對土方開挖工程會造成一定地影響 ,地下水地來源主要是土層間隙水,所以在基坑內(nèi)布置地降水井可以隨時(shí)調(diào)整基坑內(nèi)地地下水位,保證地下水位在開挖面以下.、挖土?xí)r間地確定：地下水降至基坑底下500mm 時(shí) ,即開挖土方 .、注意基礎(chǔ)底有排水溝200mm 寬300mm 深,所以挖土?xí)r基坑要注意排水溝地開挖,要人工開挖保證不偏移 ,邊坡不破壞 .、基底設(shè) 4個(gè)集水坑 ,并設(shè)計(jì) 5臺水泵 ,每個(gè)集水坑配一臺 ,留一臺備用 ,以便及時(shí)排出滲水和雨

15、水.1.5、安全及文明施工措施：、施工時(shí),基坑外圍設(shè) 2m 高地彩鋼板硬性圍擋 ,夜間施工出入口處設(shè)照明警示裝置并懸掛明顯標(biāo)志.、基坑周圍做排水溝,避免雨水流入基坑內(nèi) .、施工隊(duì)在每道工序施工前進(jìn)行班前安全技術(shù)交底,提高作業(yè)者地自我防范意識 ,認(rèn)真執(zhí)行安全技術(shù)操作規(guī)程.、土方開挖中遇到地下管道、線纜必須經(jīng)過核查無誤后方可切斷或處理.、開挖出地土方嚴(yán)禁材料、棄土堆在基坑外側(cè) ,影響路基基坑地穩(wěn)定.、土方開挖, 必須防止臨近已有建筑物或管道、管線等發(fā)生下沉及形變,施工過程中 ,應(yīng)定期進(jìn)行沉降或位移觀測.、運(yùn)土車出場前 ,要將土方拍實(shí)覆蓋 ,裝運(yùn)混凝土破除板塊、土石方時(shí)不應(yīng)超過車廂地圍擋 ,以免墜落

16、 ,污染城市道路 .二、路基土方填筑2.1、概述本施工段落為了滿足路基整體強(qiáng)度和壓實(shí)度地要求 ,路基用土按照設(shè)計(jì)采用摻石灰地方法處理 ,以降低路基土地含水量 ,并滿足路基填料 CBR 值地要求 .本施工段落均為挖方路段 ,下挖至路床頂面以下 60cm,原地翻挖 20cm 摻 4%石灰處置并碾壓 ,壓實(shí)度 K 90% (重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn) ,以下同 )；接著填筑一層 20cm 級配碎石并夯實(shí)碾壓；再填筑兩層 40cm 摻 6%石灰處置并碾壓 ,壓實(shí)度 K 96%.2.2、施工放樣根據(jù)設(shè)計(jì)地路基高度 ,基底處理后地實(shí)測高程及相應(yīng)地段施工期地沉降值和路基邊緣壓實(shí)地超寬值 ,進(jìn)行施工放樣 ,確定出路基地填筑

17、邊線 ,并用石灰線標(biāo)明 , 以便填筑時(shí)指揮卸料到位 .2.3、 級配碎石施工級配碎石地顆粒組成應(yīng)滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求 ,同時(shí)級配曲線接近圓滑 ,沒有同一種尺寸地顆粒過多或過少地情況 ,塑性指數(shù)小于 9,壓碎值不大于 40%,級配尺寸如下表：篩孔尺寸 (mm)50402052.5通過質(zhì)量 (%)10095-10050-8014-405-25級配碎石施工按照基底驗(yàn)收、攪拌運(yùn)輸、攤鋪碾壓、檢測修整“四區(qū)段 ”和拌合、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓、檢測實(shí)驗(yàn)、修整養(yǎng)護(hù)“六流程”地施工工藝組織施工 .2.4、灰土施工灰土主要為新建機(jī)動車道下40cm6%灰土 .石灰采用符合級以上地生石灰或消石灰地技術(shù)指標(biāo),生石灰在使用前

18、先在施工地段附近用水消解,12 天后再過 1 厘 M 篩孔地篩子進(jìn)行篩選 ,使用時(shí)盡量縮短石灰地存放時(shí)間 ,若存放較長時(shí)間 ,采取覆蓋封存措施 ,選用土質(zhì)良好、易于粉碎地粘土 ,土地塑性指數(shù)為 15 20.當(dāng)路基填料為高塑性土、中弱膨脹土、過濕土?xí)r ,采用摻入消解石灰進(jìn)行改性處理 .具體做法是：土從取土坑挖出后 ,經(jīng)初步晾曬后再進(jìn)行消解處理 ,當(dāng)土地含水量較大時(shí) ,采用二次摻灰拌和法 ,即先在取土坑旁摻 2%-3%生石灰拌和后 ,悶放 1-2 天,待生石灰完全消解后 ,運(yùn)至施工作業(yè)段攤鋪、整平后補(bǔ)足其余灰劑量 ,再進(jìn)行第二次拌和 .、施工順序石灰土路基采用路拌法施工 ,主要施工順序?yàn)椋簻?zhǔn)備下承

19、層施工測量備料攤鋪拌和整平碾壓養(yǎng)護(hù) .壓實(shí)厚度碾壓遍數(shù)最佳含水量等有關(guān)技術(shù)參數(shù)根據(jù)壓實(shí)機(jī)械地種類和壓實(shí)功能地大小由實(shí)驗(yàn)段確定.、上土、整平在經(jīng)過驗(yàn)收合格地基底上采用挖掘機(jī)裝上自卸汽車運(yùn)至施工路段,并由專人指揮到指定位置卸料 ,用推土機(jī)進(jìn)行整平 ,人工配合進(jìn)行施工 ,平地機(jī)進(jìn)行初平；但在滬蓉高速下嚴(yán)禁自卸車進(jìn)行頂起卸土 ,采用卸在一頭或兩頭 ,由小型推土機(jī)或裝載機(jī)推入橋下 ,以免自卸車卸土?xí)r碰撞橋梁梁板或橋樁 ,再用推土機(jī)進(jìn)行整平 , 人工配合進(jìn)行施工 ,平地機(jī)進(jìn)行初平 .、布格、摻灰在上土整平后 ,根據(jù)設(shè)計(jì)部位地?fù)交伊堪丛O(shè)計(jì)摻灰量和摻灰層地厚度,以及運(yùn)輸石灰車輛地能力（運(yùn)載能力）進(jìn)行人工布格,

20、（布格地大小盡量與每車石灰攤鋪面積相符以便控制摻灰均勻）,按每格地用量指揮卸車,采用人工攤鋪石灰,實(shí)驗(yàn)人員隨時(shí)檢驗(yàn)石灰攤鋪量是否均勻,對不均勻處及時(shí)進(jìn)行調(diào)整,以滿足摻灰地均勻性 .、拌和對于灰土層地拌和 ,我們采用鏵犁、旋耕機(jī)和路拌機(jī)兩種方法進(jìn)行,旋耕機(jī)粉碎遍數(shù)以滿足上層地拌和均勻?yàn)橹辜催_(dá)到灰土層顏色一致,無灰條、灰斑、整體層位均勻一致 ,顆粒大小滿足規(guī)范要求,通常采用 6 翻、 12 旋地遍數(shù)即可 .、含水量調(diào)整對于石灰土層 ,在拌和結(jié)束后 ,如含水量仍大 ,采用鏵犁和旋耕機(jī)配合翻曬或先翻曬后摻灰 ,如含水量過小 ,采用灑水車補(bǔ)充水份 ,然后拌和均勻及時(shí)碾壓 .、碾壓壓實(shí)度是路基土方填筑質(zhì)量

21、地重要指標(biāo),從壓實(shí)工藝上予以嚴(yán)格控制,具體工藝如下：、平整完畢地填土 ,當(dāng)含水量接近或略大于最佳含水量1-2 個(gè)百分點(diǎn)時(shí)開始碾壓 ,先用輕型壓路機(jī)穩(wěn)壓一遍；、然后用振動壓路機(jī)采用先靜壓后振壓地方法碾壓二遍；再用18-21 噸和 25 噸光輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓至規(guī)定地壓實(shí)度.、碾壓時(shí) ,應(yīng)先邊緣后中間；碾壓時(shí) ,靠近橋樁處橫向接頭地輪跡應(yīng)有一部分重疊 ,振動壓路機(jī)一般重疊 40-50cm,對三輪壓路機(jī)一般重疊 1/2 后輪寬 ,前后相鄰兩區(qū)段亦宜縱向重疊 1-1.5m,應(yīng)做到無漏壓、無死角和確保碾壓均勻；、碾壓速度過慢影響生產(chǎn)率 ,行駛過快對土地接觸時(shí)間過短 ,壓實(shí)效果較差 . 一般光輪靜碾壓路機(jī)地

22、最佳速度為 2-5km/h,振動壓路機(jī)為 3-6 km/h,各種壓路機(jī)械地最大速度不宜超過 4 km/h.、碾壓時(shí) ,為了保證下穿滬蓉段落橋樁和橋臺地安全 ,壓路機(jī)進(jìn)行碾壓下穿段落時(shí)應(yīng)進(jìn)行振動壓路機(jī)關(guān)閉振動或進(jìn)行高頻地振 ,同時(shí)為了保證下穿段灰土地壓實(shí)度 ,工程部將調(diào)用一臺 25 噸地光輪壓路機(jī)進(jìn)行下穿段得碾壓 .、碾壓時(shí)為了保證壓路機(jī)不觸碰橋樁 ,不對橋樁造成影響 ,在橋樁周圍放置明顯地隔離警示裝置 ,對橋樁進(jìn)行保護(hù) ,壓路機(jī)碾壓時(shí)離開橋樁一定地安全距離；對安全距離范圍內(nèi)工程部將采用小型夯實(shí)設(shè)備進(jìn)行人工夯實(shí) ,確保工程質(zhì)量 .、檢查對于碾壓結(jié)束后地施工路段,按相應(yīng)地檢查工程進(jìn)行自檢、報(bào)驗(yàn)、抽

23、檢.壓實(shí)度、彎沉、摻灰量、外觀等各項(xiàng)檢查合格后,方可進(jìn)行下一道工序施工,如不合格 ,及時(shí)采取相應(yīng)地措施和方法進(jìn)行處理至符合要求.三、擋土墻3.1 、錨桿擋土墻、概述由于本次錨桿擋土墻位于橋臺原有錐坡范圍內(nèi) ,開挖原有橋臺錐坡后采用錨桿擋土墻進(jìn)行支護(hù) ,錨桿擋土墻與滬蓉高速交角為 65°；為了保障施工安全及滬蓉高速公路上跨橋行駛安全 ,錨桿擋土墻施工采用先施工肋柱上排錨桿 ,開挖面用土釘掛網(wǎng)噴漿支護(hù) .后開挖下排錨桿以及肋柱基礎(chǔ) ,施工下排錨桿 ,繼續(xù)掛網(wǎng)噴漿進(jìn)行支護(hù) .現(xiàn)澆肋柱與擋土板施工 .最后用 C15 混凝土回填擋板與錐坡間隙 .錨桿擋土墻采用柱板式 ,肋柱截面為 “T”形.肋

24、柱沿?fù)鯄v向方向?qū)挾葹?.5m,橫向厚度為0.3m（不包括0.2m 腹板厚度） ,高 4.5m.肋柱基礎(chǔ)采用方形基礎(chǔ)高0.5m,長度為 0.8m.肋柱間距根據(jù)現(xiàn)有橋臺樁柱位置設(shè)置成3m 與 2.5m.每根肋柱上布置兩層錨桿 .肋柱采用基礎(chǔ)澆筑后,立模一起澆筑 .擋土板采用整體澆筑,厚度為 0.2m,長度根據(jù)肋柱間距分別采用 2.76m 與 2.26m,高度為 0.49m.錨桿采用圓形孔洞錨桿 ,用鉆機(jī)鉆孔 ,插入鋼筋后 ,進(jìn)行高壓灌漿形成錨固體 .孔洞直徑為 15cm,錨桿傾角采用 15°.上、下錨桿鋼筋分別采用直徑為 28mm、32mmHRB335 鋼筋 . 上錨桿距離肋柱頂 1.

25、1m,上、下錨桿間距為 3.0m.上、下錨桿長度分別為 13m、17m.錨桿鋼筋與肋柱連接進(jìn)行現(xiàn)場焊接,采用雙面焊 ,焊縫長度不得小于15d.肋柱預(yù)埋鋼筋與錨桿鋼筋焊接位置需除銹、刷瀝青船體漆并用瀝青玻璃纖布纏裹兩層 ,最后用水泥砂漿密封 .、主要施工順序、為了確保滬寧高速橋頭錐坡土方地穩(wěn)定,我部先挖除原有部分橋臺錐坡與擋土墻 ,挖出一個(gè)水平地平臺 ,施工上錨桿與上部地土釘掛網(wǎng)噴漿支護(hù).、拆除原有地橋臺錐坡與擋土墻,施工下錨桿 .、下錨桿施工好后 ,緊接著澆筑肋柱基礎(chǔ) .、肋柱整體澆筑 .、肋柱澆筑好后 ,整體現(xiàn)澆擋板 ,拆模后回填擋土板與橋頭錐坡間地空隙.鑒于錨桿擋土墻在該段落地施工中地特殊

26、要求,我部以選擇具有專業(yè)施工許可證、營業(yè)執(zhí)照、質(zhì)量管理水平符合工程要求,有從事本類工程業(yè)績和工作經(jīng)驗(yàn),合同履約良好地專業(yè)施工隊(duì)伍進(jìn)行施工,確保工程地質(zhì)量和安全文明施工.主要施工工藝如下：、施工準(zhǔn)備、在進(jìn)行錨桿施工前 ,應(yīng)充分核對設(shè)計(jì)條件、土層條件和環(huán)境條件 . 、施工前 ,要認(rèn)真檢查原材料型號、品種、規(guī)格及錨桿各部件地質(zhì)量 ,錨桿應(yīng)按設(shè)計(jì)尺寸下料、調(diào)直、除污、加工,并檢查原材料地主要技術(shù)性能是不是符合設(shè)計(jì)要求 .、為確保施工安全和施工質(zhì)量,正式施工前 ,必須選擇典型位置進(jìn)行抗拔實(shí)驗(yàn) ,具體實(shí)驗(yàn)方法見相關(guān)規(guī)范.、錨桿施工前 ,宜取兩根錨桿進(jìn)行鉆孔、注漿、張拉與鎖定地實(shí)驗(yàn)性作業(yè),考核施工工藝和施工

27、設(shè)備地適應(yīng)性.、鉆孔、鉆孔前 , 根據(jù)設(shè)計(jì)要求和土層條件, 定出孔位 , 作出標(biāo)記 .、根據(jù)設(shè)計(jì)孔徑及巖土性質(zhì)合理選擇鉆孔機(jī)具, 且性能良好 .、錨桿水平方向孔距誤差不應(yīng)大于50mm,垂直方向孔距誤差不應(yīng)大于100mm；鉆孔底部地偏斜尺寸不應(yīng)大于錨桿長度地3 , 可用鉆孔測斜儀控制鉆孔方向；鉆孔深度不應(yīng)小于設(shè)計(jì)長度, 也不宜大于設(shè)計(jì)長度地1%.、鉆孔后應(yīng)將孔內(nèi)粉塵清理干凈.、安放錨桿前 , 濕式鉆孔應(yīng)用水沖洗 , 直至孔口流出清水為止 .、錨桿制作與安放、組裝前鋼筋應(yīng)平直、除油和除銹；級鋼筋地接頭應(yīng)采用焊接地搭接接頭 , 焊接長度為 30d、但不小于 500mm,并排鋼筋地連接也應(yīng)采用焊接 .

28、 、桿體放入鉆孔前 , 應(yīng)檢查桿體地質(zhì)量 , 確保桿體組裝滿足設(shè)計(jì)要求 . 、安放桿體時(shí) , 應(yīng)防止桿體扭壓、彎曲 , 注漿管宜隨錨桿一同放入鉆孔 , 注漿管頭部距孔底以為5cm 10cm,桿體放入角度應(yīng)與鉆孔角度保持一致, 安裝在孔位中心 .、沿桿體軸線方向每隔 50 cm 應(yīng)設(shè)置一個(gè)對中支架鋼筋 , 并與錨桿桿體綁扎牢固 .、桿體插入孔內(nèi)深度不應(yīng)小于錨桿長度地 95%,桿體安放后不得隨意敲擊 , 、錨桿鋼筋焊接桿體自由段與肋柱預(yù)埋鋼筋焊接位置需除銹、刷瀝青船體漆并用瀝青玻璃纖布纏裹兩層 , 最后用水泥砂漿密封 .、錨桿未插入土層部分, 必須按設(shè)計(jì)要求作防銹、防腐處理.、注漿、注漿前應(yīng)對錨孔

29、進(jìn)行清孔處理, 排放孔內(nèi)殘?jiān)c積水 .、注漿材料應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求確定；且注漿材料性能應(yīng)符合下列規(guī)定：水泥是水泥砂漿材料地主體材料, 可使用普通硅酸鹽水泥, 水泥必須具有抵制水和土侵蝕地化學(xué)穩(wěn)定性, 為了防止鋼錨桿銹蝕, 氯化物總含量不應(yīng)超過水泥質(zhì)量地 0.1%, 硫酸鹽（ SO3）含量不大于水泥質(zhì)量地 4%,必要時(shí)可使用抗硫酸鹽水泥 . 為了減少水泥本身地收縮作用 , 防止錨桿與砂漿接觸部分產(chǎn)生裂隙 , 影響抗拔力 , 亦可采用微膨脹水泥等 , 不宜采用干縮性大地火山灰質(zhì)水泥和泌水性高地砂渣水泥 .水泥砂漿注漿料中采用中細(xì)砂較好 , 砂子粒徑一般不宜大于 2mm,并要求含泥量按重量計(jì)不得大于 3

30、%,砂中云母、輕物質(zhì)、有機(jī)物、硫化物及硫酸鹽等有害物質(zhì)地含量 , 按重量計(jì)不得大于 1%.注漿材料用水與普通水泥砂漿和混凝土拌和用水要求相同, 一般凡能飲用地水均可作為拌和水 , 水中不應(yīng)含有影響水泥正常凝結(jié)和硬化地有害物質(zhì) , 不 1.0 得使用污水 .水灰比對水泥砂漿地質(zhì)量有重要影響 , 過量地水會使拌和料發(fā)生泌水并降低其強(qiáng)度 , 同時(shí)也會產(chǎn)生較大地收縮 , 降低錨固體地耐久性 . 水泥砂漿應(yīng)采用機(jī)械拌和 , 以保證注漿料具有較高地可泵性和較低地泌漿性 . 水泥砂漿地強(qiáng)度等級采用 M30,一般宜選用 1:11:2 地灰砂比 , 水灰比 0.380.45 ；外摻劑地品種及摻入量應(yīng)由實(shí)驗(yàn)確定

31、.、注漿漿液應(yīng)攪拌均勻 , 隨攪隨用 , 注漿壓力一般控制在 0.50.8Mpa 之間 , 漿液應(yīng)在初凝前用完 , 并嚴(yán)防石塊、雜物混入漿液 . 、注漿作業(yè)開始和中途停止較長時(shí)間 , 再作業(yè)時(shí)宜用水或稀水泥漿潤滑注漿泵及注漿管路 .、孔口溢出漿液或排氣管停止排氣時(shí) , 可停止注漿 . 、漿體硬化后不能充滿錨固體時(shí) , 應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)漿 . 、如施工條件允許建議采用二次注漿法 , 以提高土錨地抗拔力 . 二次高壓注漿地漿材宜選用水灰比為 0.450.50 地水泥凈漿 . 對錨固體地二次高壓注漿應(yīng)再一次注漿形成地水泥結(jié)石體強(qiáng)度達(dá)到 5.0MPa 時(shí)進(jìn)行 , 注漿壓力和注漿時(shí)間可根據(jù)錨固體地體積確定 ,

32、并分段依次由下至上進(jìn)行 .、砂漿錨桿安裝后 , 不得敲擊、搖動 . 普通砂漿錨桿在 3 天內(nèi) , 早強(qiáng)砂漿錨桿在 12 小時(shí)內(nèi) , 不得在桿體上懸掛重物 . 必須待砂漿達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度地 70%后方可安裝肋柱、墻板 , 將肋柱預(yù)埋件與錨桿鋼筋焊接 , 防銹處理后 , 用水泥砂漿密封錨桿 .、肋柱施工、基礎(chǔ)施工時(shí) , 需確?；A(chǔ)中心線、肋柱中心線與上、下錨桿連線齊平 , 肋柱平置于基礎(chǔ)之上 , 必須使用臨時(shí)支撐肋柱才能直立 .、基礎(chǔ)施工過程中 , 必須按設(shè)計(jì)要求做好防、排水設(shè)施 . 、按照圖紙尺寸綁扎肋柱和肋柱基層鋼筋 , 錨桿鋼筋與肋柱連接進(jìn)行現(xiàn)場焊接 , 采用雙面焊 , 焊縫長度不得小于15d.

33、、鋼筋綁扎完成 , 經(jīng)驗(yàn)收合格后 , 及時(shí)澆筑肋柱混凝土和養(yǎng)生.、擋土板施工、擋土板采用現(xiàn)澆地方法施工, 確保外露面地混凝土表面無氣泡無漏漿地現(xiàn)象 .、用C15 素砼作為肋柱、擋土板背后填料填實(shí)；為保證擋土板背后填縫密實(shí)應(yīng)振搗密實(shí) .、其它注意事項(xiàng)、 錨桿擋土墻施工完成, 需在錨桿擋墻兩側(cè)設(shè)置漿砌塊石擋土墻支擋高速公路錐坡填土 , 并且恢復(fù)原有護(hù)欄 .、在錨桿擋土墻、機(jī)動車與非機(jī)動車分隔位置擋墻施工完成后, 對非機(jī)動車道范圍進(jìn)行回填土進(jìn)行非機(jī)動車道路面結(jié)構(gòu)施工時(shí), 需對回填土進(jìn)行謹(jǐn)慎壓實(shí),不得野蠻夯實(shí) , 以免對路側(cè)錨桿擋土墻產(chǎn)生較大地沖擊力.四、樁柱與臺背擋土墻間地支護(hù)4.1 土釘墻施工方法

34、土釘成孔地工作面.土方開挖分2 層開挖 ,按作業(yè)順序施工 ,在完成上土釘墻施工順序如下表：邊邊定成插二掛焊噴坡坡位孔筋次網(wǎng)接射開修放注壓砼挖整線漿網(wǎng)漿筋 邊坡開挖：采用反鏟挖土機(jī) ,預(yù)留 20 30cm 人工修坡 ,開挖深度在土釘孔位下500mm, 以確保土層作業(yè)面地土釘及噴混凝土強(qiáng)度未達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度70%,不得進(jìn)行下一層土方地開挖 . 邊坡修整：采用人工清理,為確保噴射面層地平整 ,此工序必須掛線定位 . 定位放線：按設(shè)計(jì)圖紙由測量人員用直徑8 長 30cm 地鋼筋釘入每一個(gè)土釘?shù)匚恢?.成孔：根據(jù)不同土質(zhì)及施工條件適當(dāng)選擇成孔方式,可采用人工洛陽鏟或鉆機(jī)成孔（鉆機(jī)成孔時(shí)需進(jìn)行清孔,清除泥漿）

35、 .成孔后進(jìn)行清孔檢查,對孔中出現(xiàn)地局部滲水塌孔或掉落松土立即壓漿處理,并及時(shí)安設(shè)土釘鋼筋并注漿 . 土釘主筋制作及安放：主筋按設(shè)計(jì)長度下料,主筋每隔 2m 焊對中支架 ,防止主筋偏離土釘中心；安放主筋時(shí),將注漿管與主筋捆綁在一起,注漿管離孔底0.5m 左右 . 造漿及注漿：采用攪拌機(jī)造漿,應(yīng)嚴(yán)格控制水灰比為W/C=0.450.5 ；注漿采用注漿泵重力注漿 ,注漿時(shí) ,將注漿管緩慢均勻拔出 ,但出漿口應(yīng)始終處于孔中漿體表面之下,保證孔中氣體能全部排出 . 掛網(wǎng)及焊接壓網(wǎng)筋：鋼筋網(wǎng)片用插入土中地鋼筋固定,搭接時(shí)上下左右一根對一根搭接綁扎 ,搭接長度應(yīng)大于300mm,并不少于兩點(diǎn)點(diǎn)焊.鋼筋網(wǎng)片借助

36、于橫拉筋與土釘外端地壓網(wǎng)筋焊接成一個(gè)整體 . 噴射砼： 噴射砼順序可根據(jù)地層情況“先錨后噴”或“先噴后錨”（土質(zhì)松散時(shí)）,噴射作業(yè)時(shí) ,空壓機(jī)風(fēng)量不宜小于9m3/min, 氣壓0.20.5MPa, 噴頭水壓不應(yīng)小于0.15MPa, 噴射距離控制在0.6 1.0m,通過外加速凝劑控制砼初凝和終凝時(shí)間在510 min, 噴射厚度大于等于 80mm自然地面攪漿機(jī)洛陽鏟擠壓式吸漿管注漿管注漿機(jī)泥漿池（1.2mX0.8X0.5m）土釘成孔施工示意圖攪漿示意圖（ 2） 土釘墻質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)土釘墻質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)見下表 .土釘墻質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)表內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)坡面平整度地允許偏差±20mm孔深允許偏差±50mm孔徑

37、允許偏差±5mm土釘孔位允許偏差±100mm土釘傾角偏差± 3°五、漿砌塊石擋土墻5.1 、概述本次漿砌塊石擋土墻設(shè)置在錨桿擋土墻起、終點(diǎn)位置外側(cè) , 用于支擋高速公路錐坡填土 , 四側(cè)各設(shè)置 8M,根據(jù)填土高度和現(xiàn)場實(shí)際情況設(shè)置成圓弧型 . 位于橋臺原有錐坡范圍內(nèi) , 開挖原有橋臺錐坡后采用錨桿擋土墻進(jìn)行支護(hù) 5.2 、施工準(zhǔn)備、擋墻砌體用 MU40塊石砌筑 , 在砌筑前對塊石進(jìn)行送檢 , 塊石石料應(yīng)選用質(zhì)地堅(jiān)實(shí) , 無風(fēng)化剝落地塊石 , 并經(jīng)檢驗(yàn)合格后方可進(jìn)行使用 .、砌筑前 , 應(yīng)清除塊石表面地泥垢、水銹等雜質(zhì), 必要時(shí)用水清洗后方可使用 .、石砌

38、體所用砂漿為M7.5 水泥砂漿 , 應(yīng)先進(jìn)行試配 , 并確定配合比 , 對砂、水泥進(jìn)行送檢 , 應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求 .、根據(jù)施工圖紙計(jì)算放樣資料；現(xiàn)場施工放樣, 測放控制樁 , 護(hù)樁；準(zhǔn)備施工機(jī)械設(shè)備 .5.3 、塊石施工、按設(shè)計(jì)圖紙標(biāo)高、尺寸采用機(jī)械開挖基坑, 人工配合 , 當(dāng)擋土墻內(nèi)路基為挖方且自然坡度能滿足擋土墻內(nèi)邊坡, 則挖土順坡后再行砌筑；當(dāng)自然坡度不能滿足 , 則需挖臺階 , 擋墻施工完畢后 , 按要求分層回填 .、塊石基礎(chǔ)應(yīng)雙面拉線, 塊石砌筑時(shí)應(yīng)采用鋪漿法進(jìn)行. 即：底座先滿鋪一層 10cm 砂漿 , 隨即進(jìn)行塊石地砌筑 , 塊石與塊石之間地縫隙采用灌漿法進(jìn)行灌漿應(yīng)密實(shí) , 用小鋼

39、釬釬滿 , 必要時(shí)用小型手提振動棒進(jìn)行振搗, 確保灰縫砂漿地密實(shí)度.、塊石應(yīng)分層臥砌 , 內(nèi)外搭砌 , 上下錯(cuò)縫 , 相鄰工作段地砌筑高難度差不應(yīng)大于 1.2m. 每層應(yīng)大致找平 , 灰縫地厚度一般控制在2035mm之間 , 較大地空隙應(yīng)用碎石填塞 , 但不得在底座上或塊石地下面用高于砂漿厚度地小石塊支墊 . 塊石之間不能有因緊靠而造成干縫現(xiàn)象 . 不允許外側(cè)面立塊石、中間填心地方法砌筑.、塊石墻身砌體鑲面石地規(guī)格必須符合規(guī)范要求, 并做成“工”字縫 ,每層高度控制在規(guī)范以內(nèi), 鑲面石灰縫在砌筑時(shí)預(yù)留3050mm,在砌體完工后用M10 水泥砂漿勾縫 , 凹縫應(yīng)嵌入砌體內(nèi)不小于20mm,且應(yīng)自然

40、美觀、塊石形態(tài)突出、表面平整,面坡坡度符合設(shè)計(jì)要求.、在擋墻墻身上部設(shè)置排水孔, 孔內(nèi)預(yù)埋 D100×6×900mm地 PVC管 , 排水孔間距 2m,坡度 3%,應(yīng)伸入墻背10cm；同時(shí)在填土側(cè)（進(jìn)水口）, 沿?fù)鯄Σ贾?0×40× 100cm 碎石反濾層 , 碎石采用雙層無紡?fù)凉げ及槭糜诠芸谧龇礊V層,保證排水孔應(yīng)保證排水順暢,無阻塞現(xiàn)象.、墻身沿道路縱向結(jié)合墻高及地形變化情況每隔1015m設(shè)置沉降縫一道 , 縫寬為 23cm,沉降縫應(yīng)上下貫通、豎直、且與基礎(chǔ)沉降縫對齊 , 沉降縫中嚴(yán)禁有砂漿、石塊等雜物 , 沿縫內(nèi)、外、頂三方填塞瀝青麻絲 , 深

41、度不得小于 15cm.、在施工過程中測量人員應(yīng)注意復(fù)測擋墻地平面位置標(biāo)高、幾何尺寸 ,3 4 層為一個(gè)分階段層檢測單位, 確保擋墻按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工.、在砌筑砂漿終凝前 , 不得再移動或碰撞已砌筑地塊石 . 、砌體勾縫采用凸縫 , 勾縫砂漿不低于 M10,且勾縫砂漿嵌入砌縫不小于2cm,當(dāng)不足 2cm時(shí), 應(yīng)掏槽夠 2cm.、砌體施工完畢后墻背應(yīng)大致找平 , 不平整處應(yīng)以 M10砂漿找平 , 砂漿強(qiáng)度達(dá)到 70%以上時(shí)可進(jìn)行基礎(chǔ)及臺背地回填工作 , 以確保擋墻地穩(wěn)定和施工安全 .、對回填土進(jìn)行壓實(shí)度檢查, 待符合要求后方可進(jìn)行下一層地回填土.六、滬寧高速下穿排水由于滬寧高速下穿段凈空由原來地

42、 3.5M 調(diào)整為 4.5M, 橋下路面下挖 1M,因此原有地排水系統(tǒng)滿足不了現(xiàn)狀 , 本次施工中 , 該路段排水設(shè)置獨(dú)立地排水系統(tǒng) , 通過一條 D800地雨水主管和兩條 D400地雨水配管收集該路段地雨水口 , 通過雨水泵站將下穿通道內(nèi)地雨水排入滬寧高速北側(cè)現(xiàn)狀雨水管中 .（ 1）、管道材料： II 級鋼筋混凝土管 ,HDPE 雙壁波紋管（承口為雙壁結(jié)構(gòu)） .（ 2）、管道接口： HDPE雙壁波紋管采用雙壁承插口橡膠圈接口 ,D<800 鋼筋混凝土管采用膠圈接口 , 平口鋼筋混凝土雨水管采用鋼絲網(wǎng)水泥砂漿抹帶接口 .（ 3）、管道基礎(chǔ)：雨水口連接管采用 HDPE雙壁波紋管 , 采用

43、10cm碎石找平后澆注 10cmC15混凝土墊層及 C20 混凝土回填至管頂 20cm,寬度為管腔兩側(cè)各15cm；管徑 <D600鋼筋混凝土管覆土深度等于 4.0M 時(shí), 采用 120°砂石基礎(chǔ)；覆土深度小于等于 4.0M 時(shí) , 采用 180°砂石基礎(chǔ) , 管徑大于等于 D600 鋼筋混凝土管覆土深度小于等于 4.0M 時(shí), 采用 10cm碎石墊層加 120°混凝土基礎(chǔ)；覆土厚度大于 4M時(shí) , 采用 10cm碎石墊層加 180°混凝土基礎(chǔ) .雨水管道進(jìn)入 6%灰土層時(shí) , 為保證道路壓實(shí)度 , 采用 20cmC20混凝土包封 . 如遇土質(zhì)條件不好 , 如河道、淤泥等 , 鋼筋混凝土管采用 60cm 塊石擠淤加 180°鋼筋混凝土基礎(chǔ) ,HDPE采用 60cm塊石擠淤加 10cm碎石再加 360°鋼砂石基礎(chǔ) .（ 4）、檢查井：檢查井采用國家建筑標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)給水排水標(biāo)準(zhǔn)圖集 , 所有雨水井落底 0.2M, 所有雨水交匯檢查井落底 0.5M, 倒虹吸井前一只井落底 0.5M.車道上井蓋采用重型球墨鑄鐵井蓋, 其他采用鋼纖維復(fù)合框蓋（B 級）（ 3mm不銹鋼包邊） . 球墨鑄鐵框蓋為防止異響, 井框座增加橡膠墊圈：為防盜, 井框蓋帶鎖定裝置：為防止井圈周邊瀝青混凝土破損, 開啟機(jī)構(gòu)為內(nèi)置式 .圓