2022年2022年公路縱斷面設(shè)計

1、精選學(xué)習(xí)資料 - - - 歡迎下載大路縱斷面設(shè)計一.概述1. 縱斷面設(shè)計定義沿道路中心線縱向垂直剖切的一個立面； 它表達(dá)了道路沿線起伏變化的狀況；道路縱斷面設(shè)計主要為依據(jù)道路的性質(zhì)和等級, 汽車類型和行駛性能, 沿線地勢.地物的狀況,當(dāng)?shù)貧夂?水文.土質(zhì)的條件以及排水的要求,詳細(xì)確定縱坡的大小和各點的標(biāo)高； 為了適應(yīng)行車的要求,各級大路和城市道路中的快速路.主干路及相鄰坡度代數(shù)差大于1的其他道路, 在縱坡變更處均應(yīng)設(shè)置豎曲線,因而,道路縱斷面設(shè)計線為由直線和豎曲線所組成；在縱斷面圖上, 通過路中線的原地面上各樁點的高程,稱為地面標(biāo)高, 相鄰地面標(biāo)高的起伏折線的連線, 稱為地面線；設(shè)計大路的路基

2、邊緣相鄰標(biāo)高的連線, 稱為設(shè)計線, 設(shè)計線上表示路基邊緣各點的標(biāo)高,稱為設(shè)計標(biāo)高； 在同一橫斷面上設(shè)計標(biāo)高與地面標(biāo)高之差,稱為施工高度； 當(dāng)設(shè)計線在地面線以上時,路基構(gòu)成填方路堤； 當(dāng)設(shè)計線在地面線以下時,路基構(gòu)成挖方路塹； 施工高度的大小直接反映了路堤的高度和路塹的深度；2. 縱斷面設(shè)計原就2.1 設(shè)計原就（1）縱坡設(shè)計必需符合大路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中有關(guān)縱坡的各項規(guī)定,如各級大路的最大縱坡,按排水要求的最小縱坡等；（2）為保證汽車以肯定的車速安全順當(dāng)?shù)赝ㄟ^,縱坡應(yīng)具有肯定的平順性；（3）對沿線的自然條件,應(yīng)作通盤討論,依據(jù)不同的詳細(xì)情形分別處理, 使大路暢通和穩(wěn)固；（4）按路線起伏綜合考慮農(nóng)田水

3、利方面的特殊要求；（5）在水文條件不良或地下水位很高的路段,應(yīng)考慮適當(dāng)?shù)穆坊叨龋唬?）在保證路基的強(qiáng)度和穩(wěn)固的前提下,爭取填挖平穩(wěn),節(jié)約土石方及其他工程量,降低工程造價；（7）考慮到今后大路改建時,盡量利用原有路面作為新路面的基層或面層的下層；精品學(xué)習(xí)資料精選學(xué)習(xí)資料 - - - 歡迎下載（8）縱坡設(shè)計應(yīng)與平面設(shè)計親密協(xié)作和諧；2.2 城市道路縱斷面設(shè)計原就除參照大路縱斷面設(shè)計的原就外,尚須留意以下各點：（1）為使道路兩側(cè)鄰居地面水的順當(dāng)排除,一般應(yīng)使路緣石頂面標(biāo)高低于兩側(cè)建筑物的地面標(biāo)高；（2）要為城市各種地下管線的埋設(shè)供應(yīng)有利條件,并保證人防工程與各類管線有必要的最小覆土厚度；（3）對一

4、些具有影響的立面掌握點, 必需與道路平面掌握點綜合分析討論；（4）應(yīng)與相交的道路.廣場等出入口有平順的連接；（5）對非機(jī)動車行駛較多的道路,應(yīng)充分考慮非機(jī)動車的爬坡才能和下坡時的安全性；（6）討論鄰近地區(qū)的豎向設(shè)計,以和諧城市地區(qū)的立面布置和填挖土石方的調(diào)配；3. 縱斷面設(shè)計要求城市道路縱斷面設(shè)計的要求,除了前面敘述的最大和最小縱坡.坡長限制.合成坡度.平均縱坡.豎曲線最小半徑和最短長度.平縱組合的要求以外,仍應(yīng)滿意由城市道路的特點所打算的詳細(xì)要求；（1）縱斷面設(shè)計應(yīng)參照城市規(guī)劃掌握標(biāo)高.適應(yīng)臨倚建筑立面布置以及沿 路范疇內(nèi)地面水的排除； 確定道路中線設(shè)計標(biāo)高時,必需滿意以下各掌握點標(biāo)高的要求

5、；（2）應(yīng)與相交道路.鄰居.廣場和沿街建筑物的出入口有平順的連接；（3）山城道路及新建道路的縱斷面設(shè)計應(yīng)盡量使土石方平穩(wěn)；在保證路基穩(wěn)固的條件下, 力求設(shè)計線與地面線接近,以削減土石方工程數(shù)量,保持原有自然穩(wěn)固狀態(tài)；（4）舊路改建宜盡量利用原有路面,如加鋪結(jié)構(gòu)層時,不得影響沿路范疇的排水；（5）機(jī)動車與非機(jī)動車混合行駛的車行道,最大縱坡宜不大于3,以滿意非機(jī)動車爬坡才能的要求；（6）道路最小縱坡應(yīng)不小于0.5 ,困難時不小于o.3,特殊困難情形下精品學(xué)習(xí)資料精選學(xué)習(xí)資料 - - - 歡迎下載小于 0.3 時,應(yīng)設(shè)置鋸齒形街溝或?qū)嵭衅渌C合排水措施；（7）道路縱斷面設(shè)計必需滿意城市各種地下管線最

6、小覆土深度的要求；二.縱坡設(shè)計的一般規(guī)定與要求1. 縱坡設(shè)計的一般要求（1）縱坡設(shè)計必需滿意大路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中的各項規(guī)定；（2）為保證汽車能以肯定的車速安全舒順地行駛,縱坡應(yīng)具有定的平順 性,起伏不宜過大及過于頻繁；盡量防止采納極限縱坡值緩和坡段應(yīng)自然地配合地勢設(shè)置, 在連續(xù)采納極限長度的陡坡之間, 不宜插入最短的緩和坡段, 以爭取較勻稱的縱坡； 埡口鄰近的縱坡應(yīng)盡量放緩一些； 連續(xù)上坡或下坡路段, 應(yīng)防止設(shè)置反坡；（3）縱坡設(shè)計時,應(yīng)對沿線的地勢.地質(zhì).水文.氣候等自然條件綜合考慮,依據(jù)不同的詳細(xì)情形妥當(dāng)處理,以保證大路的暢通和穩(wěn)固；（4）地下水位較高的平原微丘區(qū)和潮濕地帶的路段,應(yīng)滿意最小

7、填土高度的要求,以保證路基穩(wěn)固；（5）縱坡設(shè)計在一般情形下應(yīng)考慮填挖平穩(wěn),并盡量利用挖方運(yùn)作就近路段填方,削減借方和廢方,以降低工程造價；（6）縱坡設(shè)計時,應(yīng)照料當(dāng)?shù)孛耖g運(yùn)輸工具.農(nóng)業(yè)機(jī)械.農(nóng)田水利等方面的特殊要求；2. 最大縱坡與最小縱坡2.1 最大縱坡最大縱坡為指各級大路容許采納的最大坡度值,它為大路縱斷面設(shè)計的重要掌握指標(biāo)；（1）確定最大縱坡應(yīng)考慮的因素汽車的動力特性：要依據(jù)大路上主要行駛車輛的牽引性能確定；在肯定的行駛速度條件下確定；大路等級愈高,要求行車速度愈快,但從汽車的動力特性可知其爬坡才能愈低,因此不同等級的大路有不同的最大縱坡值；自然因素：大路所經(jīng)地區(qū)的地勢.氣候.海拔高度等

8、自然因素,對汽車行駛條件和爬坡才能也有很大的影響；精品學(xué)習(xí)資料精選學(xué)習(xí)資料 - - - 歡迎下載（2）最大縱坡的確定最大縱坡的確定主要取決于汽車的動力性能.大路等級和自然因素, 但另一精品學(xué)習(xí)資料精選學(xué)習(xí)資料 - - - 歡迎下載方面仍必需保證行車安全；表 2-3-1最大縱坡精品學(xué)習(xí)資料精選學(xué)習(xí)資料 - - - 歡迎下載設(shè)計速度 km/h1201008060403020最大縱坡 3456789高速大路受地勢條件或其他特殊情形限制時,經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證合理, 最大縱坡可增加 1；在非汽車交通比例較大的路段,可依據(jù)詳細(xì)情形將縱坡適當(dāng)放緩,平原.微丘區(qū)一般不大于2 3；山嶺.重丘區(qū)一般不大于4 5；小橋

9、涵處的縱坡可按表1-3-1的限值設(shè)計,但大.中橋上的縱坡不宜大于4, 橋頭引道縱坡不大于5；位于城鎮(zhèn)鄰近非汽車交通量較大的路段,橋上及橋頭引道縱坡均不得大于3；緊接大.中橋橋頭兩端的橋頭引道縱坡應(yīng)與橋上縱坡 一樣；隧道內(nèi)的縱坡不應(yīng)大于3,并不小于0.3 ；獨立的明洞和長度小于50m的隧道其縱坡不受此限；緊接隧道洞口的路線縱坡應(yīng)與隧道內(nèi)縱坡相同；（3）高原地區(qū)縱坡折減大路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定在海拔3000m以上的高原地區(qū),各級大路的最大 縱坡值應(yīng)按表 2-3-2 的規(guī)定予以折減,最大縱坡折減后如小于4,就仍采納 4；表 2-3-2高原縱坡折減值海拔高度 m3000 4000400050005000

10、以上折減值 1232.2 最小縱坡大路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 規(guī)定, 在各級大路的長路塹路段,以及其他橫向排水不暢的路段,均應(yīng)采納不小于0.3 的縱坡,否就應(yīng)對其邊溝作縱向排水設(shè)計；干旱地區(qū)以及橫向排水良好的路段,其最小縱坡可不受上述限制；3. 坡長限制與緩和坡段3.1 坡長限制與緩和坡段坡長限制包括最小坡長和最大坡長兩個方面的內(nèi)容；精品學(xué)習(xí)資料精選學(xué)習(xí)資料 - - - 歡迎下載（1）最小坡長限制最小坡長的限制為從汽車行駛平順性.乘客的舒服性. 縱面視距和相鄰兩豎曲線的布置等方面考慮的；我國綜合考慮了運(yùn)算行車速度和地勢條件等情形,規(guī)定最小坡長如表2-3-3精品學(xué)習(xí)資料精選學(xué)習(xí)資料 - - - 歡迎下載所

11、示；表 2-3-3各級大路最大縱坡精品學(xué)習(xí)資料精選學(xué)習(xí)資料 - - - 歡迎下載大路等級高速大路一二三四運(yùn)算行車速度 km/h120100806010060804060304020最小坡長 m30025020015025015020012015010010060（2）最大坡長限制最大坡長限制為指比較大的縱坡對正常行車的影響；高速大路.一級大路當(dāng)連續(xù)陡坡由幾個不同坡度值的坡段組合而成時,應(yīng)對縱坡長度受限制的路段采納平均坡度法進(jìn)行驗算；二.三.四級大路當(dāng)連續(xù)縱坡大于 5時,對縱坡長度應(yīng)加以限制,以利提高車速和行駛安全；在實際縱坡設(shè)計中,當(dāng)大于5的坡長仍未達(dá)到其規(guī)定的限制坡長時,可變 化坡度（應(yīng)為連

12、續(xù)上坡或連續(xù)下坡）,但其長度應(yīng)按坡長限制的規(guī)定進(jìn)行折算； 例如：某三級山嶺區(qū)大路的第一坡段縱坡為8.0 ,長度為 120m,即占坡長限制值的 2/5 ,如相鄰坡段的縱坡為7.0 ,就其坡長不應(yīng)超過500×3/5 300m ；也就為說 8.0 的縱坡設(shè)計了長度120m以后,仍可接著設(shè)計坡度為7.0 的 300m坡長,此時坡長限制值已用完；4. 平均縱坡平均縱坡為指肯定長度路段的高差與水平距離之比,以百分率 表示；它為衡量縱斷面線形設(shè)計質(zhì)量的一個重要限制性指標(biāo)；我國大路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 規(guī)定為了合理運(yùn)用最大縱坡. 坡長和緩和坡段, 以利汽車安全順當(dāng)行駛, 二.三.四級大路越嶺線的平均縱坡一船

13、以接近5.5 （相對高差為200 500m）和 5（相對高差大于500m）為宜,并留意任何相連3km路段的平均縱坡不宜大于5.5 ；5. 合成坡度合成坡度為指在設(shè)有超高的平曲線上,路線縱坡與超高橫坡或路面橫坡組合精品學(xué)習(xí)資料精選學(xué)習(xí)資料 - - - 歡迎下載而成的最大坡度；其方向為流水方向,又稱流水線坡度；汽車在有合成坡度的路段行駛時,假如合成坡度過大,由于離心力的作用,可能引起汽車向合成坡度方向的傾斜和側(cè)向滑移,給汽車行駛帶來危急；因此, 應(yīng)將合成坡度掌握在肯定的范疇之內(nèi)；我國大路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定各級大路的最大容許合成坡度值如表2-3-4精品學(xué)習(xí)資料精選學(xué)習(xí)資料 - - - 歡迎下載所示；表

14、 2-3-4各級大路最大容許合成的坡度精品學(xué)習(xí)資料精選學(xué)習(xí)資料 - - - 歡迎下載大路等級高速大路一二三四 運(yùn)算行車速度 km/h120100806010060804060304020合成坡度 101010.510.51010.5910109.59.5106. 爬坡車道爬坡車道為指在陡坡路段正線行車道右側(cè)設(shè)置的專供載貨汽車行駛的專用車道；大路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,高速大路和一級大路,當(dāng)縱坡大于4時,可設(shè)置爬坡車道 其寬度一般為3.5m；大路路線設(shè)計規(guī)范（ jtj011-94）中規(guī)定,高速大路和一級大路, 在其縱坡長度受限制的路段,應(yīng)對載貨汽車上坡行駛速度的降低值和設(shè)計通行才能進(jìn)行驗算,符合以下情

15、形之一者, 在上坡方向行車道的右側(cè)設(shè)置爬坡車道；（1）沿上坡方向載貨汽車的行駛速度降低到容許最低速度以下時,可設(shè)置爬坡車道；（2）上坡路段的設(shè)計通行才能小于設(shè)計小時交通量時,應(yīng)設(shè)置爬坡車道；設(shè)計爬坡車道時, 應(yīng)綜合考慮爬坡車道與主線線形設(shè)計的關(guān)系, 其起.終點應(yīng)設(shè)在通視良好. 便于辨認(rèn)和過渡順適的地點； 長而連續(xù)的爬坡車道, 其右側(cè)應(yīng)按規(guī)定設(shè)置應(yīng)急停車帶；三.豎曲線設(shè)計縱斷面上相鄰兩條縱坡線相交的轉(zhuǎn)折處,為了行車平順用一段曲線來緩和,這條連接兩縱坡線的曲線叫豎曲線；豎曲線的外形, 通常采納平曲線或二次拋物線兩種；在設(shè)計和運(yùn)算上為便利精品學(xué)習(xí)資料精選學(xué)習(xí)資料 - - - 歡迎下載一般采納二次拋物

16、線形式；縱斷面上相鄰兩條縱坡線相交形成轉(zhuǎn)坡點,其相交角用轉(zhuǎn)坡角表示； 當(dāng)豎曲線轉(zhuǎn)坡點在曲線上方時為凸形豎曲線,反之為凹形豎曲線；1. 豎曲線設(shè)相鄰兩縱坡坡度分別為i 1 和 i 2,就相鄰兩坡度的代數(shù)差即轉(zhuǎn)坡角為=i 1-i 2 ,其中 i 1 .i 2 為本身之值,當(dāng)上坡時取正值,下坡時取負(fù)值；當(dāng) i 1 -i 2 為正值時,就為凸形豎曲線；當(dāng)i 1-i2 為負(fù)值時,就為凹形豎曲線；（1）豎曲線基本方程式我國采納的為二次拋物線形作為豎曲線的常用形式；其基本方程為：2x2py精品學(xué)習(xí)資料精選學(xué)習(xí)資料 - - - 歡迎下載如取拋物線參數(shù)p 為豎曲線的半徑r ,就有：精品學(xué)習(xí)資料精選學(xué)習(xí)資料 -

17、- - 歡迎下載2x 22ryyx2r精品學(xué)習(xí)資料精選學(xué)習(xí)資料 - - - 歡迎下載（2）豎曲線要素運(yùn)算公式切線上任意點與豎曲線間的豎距h 通過推導(dǎo)可得：精品學(xué)習(xí)資料精選學(xué)習(xí)資料 - - - 歡迎下載精品學(xué)習(xí)資料精選學(xué)習(xí)資料 - - - 歡迎下載hpqypyq1xl 2 y al 2li1 精品學(xué)習(xí)資料精選學(xué)習(xí)資料 - - - 歡迎下載a2 r2 r豎曲線曲線長： l=rr豎曲線切線長： t=ta=tbl/2=2t 2豎曲線的外距： e=2rx 2豎曲線上任意點至相應(yīng)切線的距離：y2 r式中： x為豎曲任意點至豎曲線起點（終點）的距離,m；r為豎曲線的半徑, m；2. 豎曲線的最小半徑2.1

18、豎曲線最小半徑的確定（1）凸形豎曲線極限最小半徑確定考慮因素緩和沖擊汽車行駛在豎曲線上時, 產(chǎn)生徑向離心力, 使汽車在凸形豎曲線上重量減小,精品學(xué)習(xí)資料精選學(xué)習(xí)資料 - - - 歡迎下載所以確定豎曲線半徑時,對離心力要加以掌握；經(jīng)行時間不宜過短當(dāng)豎曲線兩端直線坡段的坡度差很小時,即使豎曲線半徑較大, 豎曲線長度也有可能較短,此時汽車在豎曲線段倏忽而過,沖擊增大,乘客不適；從視覺上 考慮也會感到線形突然轉(zhuǎn)折；因此,汽車在凸形豎曲線上行駛的時間不能太短, 通常掌握汽車在凸形豎曲線上行駛時間不得小于3 秒鐘；滿意視距的要求汽車行駛在凸形豎曲線上,假如豎曲線半徑太小,會阻擋司機(jī)的視線； 為了行車安全,

19、對凸形豎曲線的最小半徑和最小長度應(yīng)加以限制；（2）凹形豎曲線極限最小半徑確定考慮因素緩和沖擊在凹形豎曲線上行駛重量增大；半徑越小, 離心力越大； 當(dāng)重量變化程度達(dá)到肯定時,就會影響到旅客的舒服性,同時也會影響到汽車的懸掛系統(tǒng)；前燈照耀距離要求對地勢起伏較大地區(qū)的路段, 在夜間行車時, 如半徑過小, 前燈照耀距離過短,影響行車安全和速度； 在高速大路及城市道路上有很多跨線橋. 門式交通標(biāo)志及廣告宣揚(yáng)牌等, 假如它們正好處在凹形豎曲線上方, 也會影響駕駛員的視線；跨線橋下視距要求為保證汽車穿過跨線橋時有足夠的視距,汽車行駛在凹形豎曲線上時,應(yīng)對豎曲線最小半徑加以限制；經(jīng)行時間不宜過短汽車在凹形豎曲

20、線上行駛的時間不能太短,通常掌握汽車在凹形豎曲線上行駛時間不得小于3 秒鐘；四.縱斷面設(shè)計方法1. 縱斷面設(shè)計要點縱斷面設(shè)計第一涉及的內(nèi)容為縱斷面線形布置,它包括不同地勢條件下的設(shè)計標(biāo)高掌握,各坡段的縱坡設(shè)計和轉(zhuǎn)坡點位置確定等；1.1 各種地勢條件下的標(biāo)高掌握所謂設(shè)計標(biāo)高的掌握, 為指在縱坡設(shè)計時將路線支配走在哪一個高度上最為合適；精品學(xué)習(xí)資料精選學(xué)習(xí)資料 - - - 歡迎下載（1）在平原區(qū),地勢平整,河溝縱橫交叉,地面水源多,地下水位較高,因此,路線設(shè)計標(biāo)高主要由保證路基穩(wěn)固的最小填土高度所掌握；（2）在丘陵地區(qū),地面有肯定的高差,除局部地段外路線在縱斷面上克服 高差不很困難； 因此, 設(shè)計

21、標(biāo)高的選定, 主要由土石方平穩(wěn)和降低工程造價所控制；（3）在山嶺地區(qū),地勢變化頻繁,地面自然坡度大,布線有肯定的困難；因此,設(shè)計標(biāo)高主要由縱坡度和坡長所掌握,但也要從土石方盡量平穩(wěn)及路基防護(hù)工程經(jīng)濟(jì)性等方面考慮,力求降低工程造價；（4）沿溪（河）路段,為保證路基安全穩(wěn)固,路基一般應(yīng)高出規(guī)定洪水頻率的運(yùn)算水位加雍水高.波浪侵襲高和0.5m 以上；此外,縱斷面設(shè)計標(biāo)高的掌握,仍應(yīng)考慮大路的起終點.交叉口.埡口.隧道.橋梁.排泄涵洞.地質(zhì)不良地段等方面的要求；有時這些地物和人工造物對設(shè)計標(biāo)高掌握往往起著打算性的作用；1.2 各種地勢條件下的縱坡設(shè)計對不同地勢的縱坡設(shè)計, 要在初步擬定設(shè)計標(biāo)高掌握的基

22、礎(chǔ)上以求縱坡設(shè)計合理；（1）平原.微丘地勢的縱坡應(yīng)勻稱.平緩,并留意保證路基最小填土高度和最小排水縱坡的要求；（2）丘陵地勢的縱坡應(yīng)防止過分遷就地勢而使路線起伏過大；（3）山嶺.重丘地勢的沿河線,應(yīng)盡量采納平緩的縱坡,坡長不宜過短, 縱坡度不宜過大高等級的大路更應(yīng)留意不宜采納陡坡；（4）越嶺線的縱坡應(yīng)力求勻稱,盡量不采納極限或接近極限的坡度,更不 宜連續(xù)采納極限長度的陡坡之間夾短距離緩和坡段的縱坡線形；越嶺線不應(yīng)設(shè)置反坡,以免鋪張高程；（5）山脊線和山腰線,除結(jié)合地勢不得已時采納較大的縱坡外,在般情形下應(yīng)采納平緩的縱坡；1.3 轉(zhuǎn)坡點位置的確定轉(zhuǎn)坡點為兩條相鄰設(shè)計縱坡線的交點,兩轉(zhuǎn)坡點之間的水

23、平距離稱為坡長；轉(zhuǎn)坡點位置的確定,直接影響到縱坡度的大小,坡長,平.縱面組合,土石方填精品學(xué)習(xí)資料精選學(xué)習(xí)資料 - - - 歡迎下載挖平穩(wěn)和大路的使用質(zhì)量；因此, 在確定轉(zhuǎn)坡點位置時,要盡量使填挖工程量最小和線形最抱負(fù)外,仍應(yīng)使最大縱坡.最小縱坡.坡長限制.緩和坡段滿意有關(guān)規(guī)定的要求,同時仍要處理好平.縱面線形的相互協(xié)作和和諧；此外,為便利設(shè)計和運(yùn)算,轉(zhuǎn)坡點的位置一般應(yīng)設(shè)在 10m的整數(shù)樁號處；2. 縱斷面設(shè)計方法與步驟2.2 縱坡設(shè)計（1）標(biāo)注掌握點掌握點為指影響縱坡設(shè)計的高程掌握點；“掌握點”可分為兩類：一類為屬于掌握性的“掌握點”,掌握路線縱坡設(shè)計時必需通過它或限制從其上方或下方通過；這

24、類掌握點主要有：路線起終點.越嶺啞口.重要橋涵.最 小填土高度.最大挖深.沿溪線的洪水位. 隧道進(jìn)出口.平面交叉和立體交叉點.鐵路道口.城鎮(zhèn)規(guī)劃掌握標(biāo)高以及受其它因素限制路線必需通過的標(biāo)高掌握點等；其次類為屬于參考性的“掌握點” ,叫經(jīng)濟(jì)點；對于山嶺重丘區(qū)的大路,除應(yīng)標(biāo)出掌握性質(zhì)的 “掌握點” 以外, 仍應(yīng)考慮各橫斷面上橫向填挖基本平穩(wěn)的經(jīng)濟(jì)點,以降低工程造價；橫斷面上的經(jīng)濟(jì)點有以下三種情形：當(dāng)?shù)孛鏅M坡不大時,可在中樁地面標(biāo)高上下找到填方和挖方基本平穩(wěn)的標(biāo)高,縱坡通過此標(biāo)高時,在該橫斷面上挖方數(shù)量基本等于填方數(shù)量；當(dāng)?shù)孛鏅M坡較陡時,填方往往不宜填穩(wěn),有時坡腳伸得較遠(yuǎn),采納多挖 少填甚至全部挖出路基的方法比砌石護(hù)坡經(jīng)濟(jì),這時多挖少填或全挖路基的標(biāo)高為經(jīng)濟(jì)點；當(dāng)?shù)孛鏅M坡很陡,無法填方時,需砌筑擋土墻,此時寧愿全部挖出路基或深挖,該全部挖出或深挖路基的標(biāo)高為其經(jīng)濟(jì)點；當(dāng)?shù)孛鏅M坡很陡,必需作擋土墻時,當(dāng)采納某一設(shè)計標(biāo)高使該斷面按1m長度計施工的土石方與擋土墻費用總和最省, 該標(biāo)高為其經(jīng)濟(jì)點；設(shè)計時“經(jīng)濟(jì)點” 通常用“路基橫斷面透亮模板”來確定；“路基橫斷面透亮模板” 可用透亮描圖紙或透亮膠片制成, 其上按橫斷面圖的比例繪出路基寬度 （挖方路段尚應(yīng)包括兩側(cè)邊溝的寬度） 和各種不同坡度的邊坡線（上為挖方,下為填方） ；使用時將“路基橫斷面透亮模板”扣在繪好地面精品學(xué)習(xí)資料