潤滑油培訓(xùn)資料

1、第一部分 潤滑油基礎(chǔ)知識一、認(rèn)識潤滑1、什么是潤滑？ 潤滑是在相對運動的兩個接觸表面之間加入潤滑劑，從而使兩磨擦面之間形成潤滑膜，將直接接觸的表面分隔開來，變干磨擦為潤滑劑分子間的內(nèi)磨擦，達(dá)到減少磨擦，降低磨損，延長機械設(shè)備使用壽命的目的，即謂之潤滑。 無潤滑劑表面直接接觸 有潤滑劑表面分離 2、潤滑油的主要作用： 1 潤滑減磨 2 冷卻降溫 3 清凈清洗 4 防銹防蝕 5 密封防漏 6 減震緩沖二、油品理化指標(biāo)與應(yīng)用 1、檢測評定潤滑油質(zhì)量性能的方式和內(nèi)容有哪些？潤滑油質(zhì)量性能的檢測評定一般可分為：理化性能分析、模擬實驗、臺架評定三類。理化性能分析包括：密度（或比重）、顏色、粘度、

2、粘度指數(shù)、傾點、閃點、酸值、水溶性酸堿、總堿值、機械雜質(zhì)、水分、灰分和硫酸鹽灰分、殘?zhí)康取ＤM試驗項目包括：低溫特性（表觀粘度、低溫泵送、成溝點等）、抗腐蝕性、防銹蝕性、抗泡性、氣體釋放性、抗乳化性、氧化安定性、熱安定性、剪切安定性、水解安定性、橡膠密封性、清凈分散性、極壓抗摩性（四球試驗、梯姆肯試驗、葉片泵試驗）等。臺架評定包括：汽油機臺架試驗，柴油機臺架試驗，齒輪油后橋臺架試驗等等。 2、什么是粘度？表示粘度的方法有幾種？潤滑油的粘度等級是如何劃分的？粘度是指液體受外力作用移動時，其分子之間產(chǎn)生的內(nèi)摩擦阻力的度量。摩擦阻力越大的液體，其粘度越大。表示粘度的方法通常有以下五種：運動

3、粘度、動力粘度、恩氏粘度、賽氏粘度和雷氏粘度。最常用的是運動粘度它是液體在重力作用下流動時內(nèi)摩擦力的量度，以m2/s(二次方米每秒)表示。實際上常用mm2/s(二次方毫米每秒)作為計量單位。國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）和美國汽車工程師協(xié)會（SAE）根據(jù)潤滑油的100或40時的運動粘度來劃分油品的粘度等級；其中，內(nèi)燃機油和齒輪油主要按100的運動粘度來劃分油品的粘度等級；而工業(yè)潤滑油常采用40的運動粘度來劃分油品的粘度等級。 3、什么是粘度指數(shù)？其實用意義及局限性是什么？油品的粘度隨溫度變化的程度與標(biāo)準(zhǔn)油粘度隨溫度變化的程度，相比較的相對值就叫粘度指數(shù)。它是國際上廣泛采用的控制潤滑油粘溫性

4、能的質(zhì)量指標(biāo)。粘度指數(shù)越高，表示油品受溫度的影響越小，其粘溫性能越好，可使用溫度范圍越寬。粘度指數(shù)一般可以通過油品在40與100的運動粘度，按標(biāo)準(zhǔn)方法（GB/T1995或GB/T2541）求得。粘度指數(shù)雖然是表示潤滑油的粘度溫度變化性質(zhì)的很好方法，但并不是一個能完整表征油品粘溫特性的參數(shù)。它通常能準(zhǔn)確表示潤滑油從常溫到100之間粘溫曲線的平緩度，但不一定能可靠表示100以上、40以下，特別是不能表示在實用上極為重要的低溫下的潤滑油的粘溫特性，故在應(yīng)用上有局限性。 4、什么是油品的低溫動力粘度，其實用意義是什么？油品的低溫動力粘度是用冷啟動模擬試驗機（CCS）在規(guī)定的低溫高剪切速率下所

5、測得的油品內(nèi)摩擦力的量度，以mPa.s表示。低溫動力粘度是預(yù)示多級內(nèi)燃機油在低溫下能否順利啟動的重要指標(biāo)。內(nèi)燃機在低溫下能否成功啟動，其曲軸箱內(nèi)機油粘度影響不大，而停車時殘留在氣缸壁上的機油在啟動溫度下的動力粘度才是關(guān)鍵因素。低溫動力粘度值越小的多級內(nèi)燃機油，其低溫啟動性能越好。 5、什么是邊界泵送溫度，其實用意義是什么？邊界泵送溫度是指能把機油連續(xù)地、充分地供給發(fā)動機時的機油泵入口的最低溫度，以表示。它是多級內(nèi)燃機油低溫性能的重要指標(biāo)之一。邊界泵送溫度越低，表示發(fā)動機油能在更低的溫度下及時、充分地向油泵補充連續(xù)泵送所需的油量。如果油泵入口處機油的溫度低于它的邊界泵送溫度時，則會因機

6、油粘度過大，導(dǎo)致油泵輸送油量不足，甚至抽空使泵送失敗，而無法保證發(fā)動機正常潤滑。 6、什么是傾點、凝點？其實用意義是什么？傾點是指在規(guī)定的試驗條件下，被冷卻的液體試樣（包括油品）尚能流動的最低溫度，通常以表示；凝點是指在規(guī)定的試驗條件下，被冷卻的液體試樣液面停止移動時的最高溫度，通常表示。傾點、凝點是用來衡量液體石油產(chǎn)品低溫流動性的常規(guī)理化指標(biāo)。對油品的生產(chǎn)、運輸和使用都具有重要實用意義。傾點、凝點偏高的油品因低溫流動性差，故不能在低溫下使用。相反，在氣溫較高的地區(qū)或季節(jié)，沒有必要使用傾點或凝點很低的油品，這是因為油品的傾點或凝點越低，其生產(chǎn)成本越高、產(chǎn)品可獲量越少，這將造成不必要的

7、浪費。人們可以根據(jù)油品的傾點或凝點的高低，考慮在低溫條件下進(jìn)行運輸、儲存作業(yè)時應(yīng)采取的措施，也可以用來評估某些油品的低溫使用性能。但在評估多級內(nèi)燃機油、車輛齒輪油的低溫使用性能時，除傾點外，更應(yīng)以低溫動力粘度、邊界泵送溫度，成溝點為主要參數(shù)。傾點和凝點都是油品低溫流動性指標(biāo)，兩者無原則的差別，只是測定方法稍有不同。同一油品，一般來說其傾點高于凝點大約為23。在選擇使用潤滑油時，一般要求它的凝點應(yīng)比使用環(huán)境的最低溫度低57。 7、什么是閃點？其實用意義是什么？在規(guī)定試驗條件下，將油品加熱升溫，油品蒸氣與空氣混合后，與火焰接觸即發(fā)生瞬間閃火的最低溫度叫閃點，通常以表示。根據(jù)測定方法的不同

8、，閃點分為開口閃點與閉口閃點兩種。閃點是表示油品蒸發(fā)性和著火危險性的指標(biāo)。油品的著火危險等級多是根據(jù)閃點劃分的。例如，通常將閉口閃點低于45的油品列為易燃品，高于45為可燃品；再如，油船安檢部門將閉口閃點低于28的油品化為一級可燃品，2860的列為二級可燃品，高于60的則屬于三級可燃品。此時，油品的閃點是選用的油船的防火安全等級的決定因素。在使用過程中，對在用潤滑油閃點的有效監(jiān)控有著重要意義。例如，使用中的內(nèi)燃機油閃點的顯著降低，表明了該機油已被竄入的燃料稀釋，應(yīng)及時對發(fā)動機進(jìn)行檢修和更換機油。 三、潤滑油的組成潤滑油是由基礎(chǔ)油和添加劑調(diào)制而成的，根據(jù)基礎(chǔ)油的油基，一般分為礦物油、全

9、合成油和半合成油?；A(chǔ)油分為礦物油和合成油兩大類：1、礦物油：是指天然原油經(jīng)提煉和精制后的天然礦物油。潤滑油基礎(chǔ)油美國石油協(xié)會分類類別 分類概述 硫% 飽和烴% 粘度指數(shù) 用傳統(tǒng)方法（老三套）煉制的基礎(chǔ)油>0.03<9080-120用傳統(tǒng)方法煉制，但再經(jīng)加氫裂解處理<0.03>9080-120再經(jīng)深度加氫裂解處理<0.03>90>120PAO（聚烯烴）    其它化學(xué)合成品（除-類以外的各種基礎(chǔ)油）    國內(nèi)基礎(chǔ)油分類，按粘度指數(shù)（VI）分為五類：1、低粘度指數(shù)基礎(chǔ)油（代號：LVI

10、，VI < 40）2、中粘度指數(shù)基礎(chǔ)油（代號：MVI，VI 40-80）3、高粘度指數(shù)基礎(chǔ)油（代號：HVI，VI > 95）4、很高粘度指數(shù)基礎(chǔ)油（代號：VHVI，VI > 120）5、超高粘度指數(shù)基礎(chǔ)油（代號：UHVI，VI > 140）2、合成油：一般是由低分子組分經(jīng)過化學(xué)合成而制備的較高分子化合物。目前已廣泛采用的合成基礎(chǔ)油有以下幾類：1、合成烴PAO合成烴油在組成上與礦物油相近，并能與之任何比例混合，主要品種有聚烯烴、石蠟氯化合成油、烷基苯合成油和聚異丁烯合成油等。2、脂類油脂類油是綜合性能較好，開發(fā)應(yīng)用最早的一類合成潤滑油，脂類油的分子中都含有脂基官能團(tuán)-CO

11、OR。根據(jù)分子中的脂基多少和位置，脂類油可分為雙脂、多元醇脂和復(fù)脂。3、聚醚包括二醇、單醚、雙醚，應(yīng)用于制動液、金屬加工液、壓縮機油、冷凍機油、真空泵油等。合成潤滑油與礦物潤滑油性能有何區(qū)別？合成潤滑油是通過化學(xué)合成方法制成較高分子的化合物，再經(jīng)過調(diào)配或進(jìn)一步加工而成的潤滑油。合成潤滑油的種類很多，按化學(xué)結(jié)構(gòu)可分為酯類油、硅油、氟油、磷酸酯和聚烯烴油等。一般來說，與礦物油相比，合成油具有以下特征：1、具有優(yōu)良的粘溫性能和低溫性能大多數(shù)合成油比礦物油粘度指數(shù)要高，粘度隨溫度變化較小。在高溫粘度相同時，大多數(shù)合成油比礦物油的傾點（或凝點）低，低溫粘度小。2、具有良好的高溫性能合成油比礦物油的熱安定

12、性和熱氧化性要好。熱分解溫度、閃點和自燃點要高。故而允許在較高的溫度下使用。3、優(yōu)良的化學(xué)穩(wěn)定性和抗燃性一些合成油具有特別優(yōu)良的化學(xué)穩(wěn)定性和抗燃性，使它們在國防和化學(xué)工業(yè)中獲得廣泛應(yīng)用。4、抗輻射性好某些合成油具有很好的抗輻射性，是原子能工業(yè)和國防建設(shè)中不可缺乏的潤滑與密封介質(zhì)。5、具有較低的揮發(fā)性合成油通常是較純的化合物，其分子量與沸點范圍較窄，揮發(fā)性比同粘度的礦物油要低。故使用時蒸發(fā)損失較小，可延長油品的使用壽命。使用合成潤滑油時，特別要注意它與潤滑系統(tǒng)橡膠等非金屬密封材料的適應(yīng)性。應(yīng)選擇與它相完全適應(yīng)的橡膠密封件。這是因為與礦物油相適應(yīng)的丁腈橡膠等密封件，可能與多數(shù)合成油不相適應(yīng)。因此，

13、在選用合成油時必須事先進(jìn)行相關(guān)評定試驗。我公司使用的基礎(chǔ)油情況如下：礦物油：II類基礎(chǔ)油：        韓國雙龍公司          500N 250N 150N        臺灣臺塑石化          500N 150NIII類基礎(chǔ)油： 埃克森美孚 100N 200N

14、合成油：美國雪佛龍-菲利普斯   聚烯烴PAO8  PAO6 添加劑：添加劑可分為兩大類：一類是影響潤滑油物理性質(zhì)的添加劑，如降凝劑、粘度指數(shù)改進(jìn)劑或增粘劑、抗泡劑等；另一類是在化學(xué)方面起作用的添加劑，如清凈劑、分散劑、抗氧劑、防銹劑、極壓抗磨劑、防腐劑、摩擦改進(jìn)劑、乳化劑和抗乳化劑等。現(xiàn)在基本都使用復(fù)合添加劑，添加劑公司根據(jù)油品配方將各種單劑配對好，提供給潤滑油調(diào)和廠家。全球四大添加劑是：雪佛龍 潤英聯(lián) 雅富頓 路博潤五、內(nèi)燃機油知識及常見問題 1、汽車發(fā)動機潤滑系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及工作方式簡介。汽車發(fā)動機潤滑系統(tǒng)主要包括油底殼、集濾器、輸油管路、機油

15、泵、機油濾清器、機油冷卻器、主油道和通往個潤滑油部位的油道，其結(jié)構(gòu)如下圖所示（見第幾頁）：其工作方式為混合潤滑，既有壓力循環(huán)潤滑，也有飛濺潤滑。壓力循環(huán)潤滑是指油泵在一定的壓力下，將潤滑油通過油道連續(xù)送到高速重負(fù)荷的摩擦表面，如曲軸軸承、連桿軸承、凸輪軸承等。至于輕負(fù)荷，速度較低的部位，則利用飛濺起來或重力落下來的機油來潤滑。如：由曲軸及連桿下部油匙把曲軸箱中的油濺起甩到曲軸箱周邊的部件（活塞、氣缸、軸承等）進(jìn)行潤滑。 2、內(nèi)燃機的工作特點是什么？內(nèi)燃機與其他機械相比，其摩擦部位的工作條件和使用環(huán)境有許多特殊性。特別是隨著內(nèi)燃機向高速度、高強度、大功率、長壽命和更嚴(yán)格的環(huán)保要求等方面

16、的發(fā)展，這種特殊性更為突出。歸納起來，現(xiàn)代內(nèi)燃機的工作特點為：1、溫度高、溫差大內(nèi)燃機摩擦部件除受摩擦熱的影響外，更受燃料燃燒產(chǎn)生的高熱影響。故在內(nèi)燃機持續(xù)工作時，各摩擦部件的溫度都很高，如活塞頂和氣缸壁的溫度在250300之間。而發(fā)動機在冷機啟動時，其零件溫度與環(huán)境的最低溫度接近，故在冷啟動和剛運轉(zhuǎn)時，其摩擦面易發(fā)生干摩擦或半干摩擦。2、負(fù)荷重現(xiàn)代內(nèi)燃機熱效率高、功率大、重量輕，因而各運動部件摩擦面的單位摩擦負(fù)荷和沖擊負(fù)荷很大。3、運動速度快現(xiàn)代內(nèi)燃機曲軸的轉(zhuǎn)速多在15004800轉(zhuǎn)/分之間，活塞運動速度高達(dá)812米/秒。至使摩擦面形成潤滑油膜十分困難。在活塞與氣缸壁之間經(jīng)常處于邊界潤滑狀態(tài)

17、。4、易受環(huán)境因素的影響吸入空氣中的粉塵會進(jìn)入氣缸，燃料燃燒后的廢氣和固體排放物，以及潤滑油的氧化漆膜，積炭和油泥等沉積物，都會加速部件磨損、增大腐蝕、縮短其使用壽命。 3、內(nèi)燃機油應(yīng)具備的基本性能有哪些？內(nèi)燃機的種類、機型和使用條件不同，對其所用內(nèi)燃機油的性能要求也有所不同。但是，不論什么品種、牌號的內(nèi)燃機油，都應(yīng)具備如下基本性能：1）、適宜的粘度，良好的粘溫性能油品的粘度過大和粘溫性能不好，在低溫啟動時會使摩擦面不能及時得到充分潤滑，而增大磨損；此外，粘度過大的油品其內(nèi)摩擦阻力大，將增大燃料的消耗。油品粘度過小，則會造成密封作用差，機油耗量增大和油膜強度不足而引起磨損增加。2）、

18、具有良好的清凈分散能力清凈分散性好的內(nèi)燃機油能減少油品氧化膠狀物和積炭的生成，并能將其懸浮在油中。同時能將摩擦零件上的沉積物清洗下來，保持部件的清潔。3）、抗氧化能力強，熱穩(wěn)定性能好內(nèi)燃機油在發(fā)動機氣缸、活塞及其他熱部件表面上處于薄層狀態(tài)。該潤滑油膜同時受到氧、高溫和金屬的催化作用，產(chǎn)生氧化聚合與裂化反應(yīng)，在高溫部件，如活塞的環(huán)槽、內(nèi)壁、側(cè)面及氣缸壁與進(jìn)、排氣閥等處形成漆膜、沉積物與積炭等。從而會導(dǎo)致發(fā)動機散熱不良、溫度升高、活塞環(huán)粘結(jié)、氣缸密封性變差而使機油竄入氣缸被不完全燃燒，而產(chǎn)生大量積炭與漆膜并增加了機油的消耗量。此外，燃燒室的廢氣和未燃燒的燃料竄入曲軸箱，使機油受到稀釋和污染。其最終

19、結(jié)果是使發(fā)動機功率下降，燃料消耗量增大；機件磨損及故障增多，嚴(yán)重時造成燒瓦（抱瓦）事故。為減少發(fā)動機上述故障和避免事故的發(fā)生，應(yīng)生產(chǎn)和使用抗氧化能力強、熱穩(wěn)定性好的內(nèi)燃機油。4）、有良好的潤滑性、極壓抗摩性內(nèi)燃機軸承的負(fù)荷較重，而氣缸壁上油膜的保持性又很差，這就要求內(nèi)燃機油應(yīng)具有良好的潤滑性，以減少摩擦磨損和摩擦阻力；凸輪挺桿系統(tǒng)間歇地處于邊界潤滑狀態(tài)，易造成擦傷和磨損，而連桿軸承要承受沖擊負(fù)荷作用。因此，內(nèi)燃機油應(yīng)具有良好的極壓抗摩性能。5）、有良好的抗腐蝕性和中和酸性物質(zhì)的能力現(xiàn)代內(nèi)燃機因強化程度高、負(fù)荷重，其主軸軸承與曲軸軸承都使用機械強度較高、耐磨性好的合金，如銅鉛、鎘銀、錫青銅或鉛青

20、銅等合金。這些合金抗摩性好而抗腐蝕性卻很差。為此，要求內(nèi)燃機油應(yīng)具有良好的抗腐蝕性，以保障整個潤滑系統(tǒng)的合金等金屬材料不被腐蝕。內(nèi)燃機油在使用中，因自身的氧化會產(chǎn)生酸性物質(zhì)。除此之外，燃料、特別是含硫量高的燃料燃燒產(chǎn)生的腐蝕性酸性物質(zhì)，如生成二氧化硫、三氧化硫混入潤滑油中，并遇水時會生成腐蝕性很強的硫酸等產(chǎn)物。因此，要求內(nèi)燃機油應(yīng)有很強的中和酸性物質(zhì)的能力。 4、內(nèi)燃機油的質(zhì)量等級是如何劃分的？我國內(nèi)燃機油分類標(biāo)準(zhǔn)GB/T7361.3-1995，該標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)特性、使用場合和使用對象確定了汽油機油、柴油機油詳細(xì)分類及代號。“S”代表汽油機油，“C”代表柴油機油，第二個字母或第二個字母及數(shù)

21、字相結(jié)合代表質(zhì)量等級、每個特定品種代號應(yīng)附有按GB/T14906規(guī)定的粘度等級，如SE30代表SE級30號汽油機油、SE/CC 15W/40代表SE/CC級汽油機、柴油機通用的15W/40機油等等。按照新標(biāo)準(zhǔn)，汽油機油分為SF、SG、SH、SJ、SL、SM、SN等品種，柴油機油分為CD、CE、CF-4、CH-4、CI-4、CJ-4等品種。  5、內(nèi)燃機油為什么有很多品種牌號？1、發(fā)動機的類型不同。以汽車用往復(fù)活塞式發(fā)動機為例：按所用燃料可分為汽油機、柴油機；按沖程可分為四沖程發(fā)動機與二沖程發(fā)動機；按轉(zhuǎn)速可分為高速發(fā)動機與中低速發(fā)動機。不同類型發(fā)動機的工作特點不同，對潤滑油的要求也不同

22、。2、發(fā)動機的結(jié)構(gòu)不同。同是一種類型發(fā)動機，有單缸機、有多缸機；有的是自然吸氣式、有的是增壓進(jìn)氣式；有的壓縮比高、有的壓縮比低。不同結(jié)構(gòu)的發(fā)動機對潤滑油的品質(zhì)要求也各有不同。以汽油機油為例，壓縮比7.08.0的使用SCSD級油；壓縮比8.0以上的則需使用SE、SF甚至SG、SH級油；柴油發(fā)動機也是如此，自然吸氣式和增壓比不太高的可用CC級油、增壓比高的則用CD或CF-4級油。3、發(fā)動機的工作條件不同。同是一種型號發(fā)動機，由于負(fù)荷、溫度、速度、環(huán)境不同，對潤滑油性能要求也有差異，如炎熱的夏季要用粘度較大的油；寒冷的冬季要用粘度較小的油，冬夏通用的要用多級油。因此，內(nèi)燃機油有數(shù)十個牌號，以滿足不同

23、類型，不同結(jié)構(gòu)的發(fā)動機在不同條件下的潤滑需要。 6、內(nèi)燃機選用機油質(zhì)量等級的原則是什么？對任一臺內(nèi)燃機或車輛在選用內(nèi)燃機油時，首先要選擇油品的類型和質(zhì)量等級，然后是選擇油品的粘度等級。用戶要嚴(yán)格按發(fā)動機出廠說明書的規(guī)定選油?？蛇x用質(zhì)量等級高于要求的油品，不可選用質(zhì)量等級低于要求的油品。應(yīng)當(dāng)指出的是在選擇內(nèi)燃機油的質(zhì)量等級時，還要根據(jù)使用環(huán)境的不同來綜合考慮、靈活運用。有的國家將下列情況視為特殊苛刻工作環(huán)境，凡在其中之一條件下使用的內(nèi)燃機，應(yīng)考慮采用高一個質(zhì)量等級的油品或縮短油品換油期。1、經(jīng)常處于停停開開的車輛（如出租車、郵政車）及長期在低速（16km/h以下）、低溫（0以下）條件下

24、行駛的車輛。這類車輛的內(nèi)燃機油中易產(chǎn)生低溫油泥和沉積物，因此，應(yīng)選用高一個質(zhì)量檔次的油品；2、長期在高溫、高速下運轉(zhuǎn)的內(nèi)燃機，尤其是滿載下長距離行駛的車輛；3、大型的牽引車，滿載（帶拖掛）長時間行駛；4、道路不好與灰塵大的使用場所；擔(dān)負(fù)執(zhí)行緊急任務(wù)的車輛，如救火車、救護(hù)車、防暴車和戰(zhàn)車等。為確保這些車輛發(fā)動機運轉(zhuǎn)的可靠性，應(yīng)選用更高質(zhì)量等級的內(nèi)燃機油。二沖程汽油機、內(nèi)燃機車柴油機與船用發(fā)動機，因其使用條件的特殊性，必須選用各自專用的機油。 7、如何選擇車用發(fā)動機油的粘度等級？在發(fā)動機油的質(zhì)量等級選定之后，如何選擇適宜的粘度等級就是另一重要問題。粘度過大或過小會造成能源浪費、磨損增加或

25、其他不良潤滑引起的機械故障。內(nèi)燃機油粘度等級的選擇原則是：5、根據(jù)內(nèi)燃機或車輛的使用溫度范圍進(jìn)行選用。寒冷地區(qū)在冬季應(yīng)選用粘度小、傾點低的單級油或多級油；夏季或全年氣溫較高的地區(qū)，可選用粘度等級適當(dāng)較高的機油。各粘度等級的礦物型內(nèi)燃機油所推薦的使用溫度范圍參見下表：粘度等級適應(yīng)溫度范圍 粘度等級適用溫度范圍5W/30-3030 15W/40-18405W/40-3035 20W/40-134010W/30-2530 30-54015W/30-1835 40050發(fā)動機油粘度范圍： 20 5.6-9.3 30 9.3-12.540 12.5-16

26、.350 16.3-21.960 21.9-26.1發(fā)動機油閃點： 0W 5W 大于等于20010W 大于等于 20515W 20W 大于等于215發(fā)動機油傾點： 0W 小于等于-405W 小于等于-3510W 小于等于-3015W 小于等于-2520W 小于等于-206、依據(jù)載荷和轉(zhuǎn)速進(jìn)行選用。載荷高、轉(zhuǎn)速低的機械，如大型推土機、起重機和鉆探機等，一般應(yīng)選用粘度較大的機油；載荷較低而轉(zhuǎn)速較高的機械，如小轎車及小型動力裝置等，宜選用粘度較低的內(nèi)燃機油。7、根據(jù)內(nèi)燃機的狀況進(jìn)行選用。新內(nèi)燃機應(yīng)選用粘度較小的機油；而磨損較重（摩擦部件間隙已變大）的內(nèi)燃機宜選用粘度較大的機油?？偟脑瓌t是在保證可靠潤

27、滑的前途下，應(yīng)優(yōu)先選用多級油或粘度較低的單級內(nèi)燃機油。以利于改善發(fā)動機低溫啟動性和節(jié)約能源。 8、什么是多級內(nèi)燃機油？多級內(nèi)燃機油是它的粘度范圍跨越了幾個粘度等級，可在一定地區(qū)冬夏通用，而不必因季節(jié)變化而更換的內(nèi)燃機油，故多級內(nèi)燃機油也叫四季通用機油。多級內(nèi)燃機油的級號，用帶尾綴（W）和不帶尾綴的兩個極號組成，如10W/30、20W/40等。它們的低溫粘度和邊界泵送溫度符號W（冬用）級的要求，而100粘度則在非W（夏用）級油的范圍內(nèi)。多級油能同時滿足多個粘度等級的要求，如10W/30機油不僅能滿足10W油的要求，在寒區(qū)冬季使用；也能滿足30號油的要求，在非寒區(qū)的夏季使用。9、多級內(nèi)燃

28、機油的優(yōu)越性有哪些？多級內(nèi)燃機油與單級內(nèi)燃機油相比，具有如下的優(yōu)越性：1、具有優(yōu)良的低溫冷啟動性和泵送性多級油有嚴(yán)格的低溫動力粘度和邊界泵送溫度要求，并有更低的傾點（見表），這是使它具有優(yōu)良的冷啟動性和泵送性的主要原因。2、具有優(yōu)良的高溫使用性能多級油因粘溫性能好，故在更高的溫度（150和200）下，有較大的粘度（見表），因而使它具有優(yōu)良的熱啟動性能和高溫使用性能。多級油與單級油（以15W/40、40級為例）性能對比表：粘度等級傾點動力粘度，mPa.s（-18的測定值）不同溫度時的粘度，mm2/s4010015023015W/40不高于-25500011014.55.62.340不高于-102

29、000016014.54.91.93、可降低發(fā)動機的磨損和機油消耗量多級油突出高低溫特性，在低溫啟動時，它能迅速地被輸送到機械的摩擦部位，有效降低啟動磨損；在高溫時因它具有比單級油更高的粘度，從而可提供更良好的潤滑，降低發(fā)動機摩擦部件的磨損。多級油的使用免除了用單級油必須進(jìn)行冬、夏換油的工作，既減輕了維護(hù)工作量，又減少了機油的總體消耗量。4、具有明顯的綜合經(jīng)濟(jì)效益由上述不難看出，與使用相同粘度的單級油相比，使用多級油能節(jié)省23的燃料。節(jié)能的主要原因是它減少了流體間的內(nèi)摩擦阻力，改善了低溫與高溫啟動性。 10、什么是通用內(nèi)燃機油？它的特點、用途是什么？通用內(nèi)燃機油是一種既可用于汽油機、

30、又可用于柴油機的潤滑油。通用內(nèi)燃機油的性能要求較全面，既需要能滿足汽油機油分散低溫油泥及防銹要求，又需要能滿足柴油機油的高溫清凈和較強的酸中和能力。通用內(nèi)燃機油的最大優(yōu)勢是可簡化機油品種，有利于提高機油的儲存、使用和管理能力，并可避免錯用、混用機油事件的發(fā)生。這給擁有眾多汽油機和柴油機車輛的混合車隊帶來了很大方便并有明顯的綜合經(jīng)濟(jì)效益。對于軍隊而言，減少用油品種、提高油品的通用化水平，更是提高保障能力的重要措施之一。這就是為什么美軍的內(nèi)燃機油規(guī)格多是通用機油的原因。必須說明的是通用內(nèi)燃機油通常都有所側(cè)重，有的是以用于汽油機為主，兼顧用于柴油機，如SE/CD通用油；有的則用于柴油機為主，兼顧用于

31、汽油機，如CD/SD通用油。因此，用戶應(yīng)根據(jù)車隊擁有車輛主體發(fā)動機的類型正確選擇通用內(nèi)燃機油的品種牌號。 11、節(jié)能型潤滑油為何能節(jié)能？其實用意義是什么？無論從資源角度，還是從企業(yè)效益，節(jié)約能源無疑是一項十分重要的任務(wù)。對汽車來講，節(jié)約燃料更是人們十分關(guān)注的問題。近年來的研究表明：燃料消耗水平和使用的潤滑油材料有關(guān)，現(xiàn)在外國大都選用節(jié)能型潤滑油，取得了顯著的節(jié)能效果。節(jié)能潤滑油有三種類型：一是低粘度油；二是高粘度指數(shù)油；三是含有摩擦緩和劑（減摩劑）的油。1、低粘度油粘度越大內(nèi)摩擦力越大，在應(yīng)用中能耗越高。國內(nèi)外實際經(jīng)驗證明，在液體潤滑范圍內(nèi)，潤滑油在使用條件下粘度差1 mm2/s，能

32、耗大約相差0.51；粘度相差一個極號，則能耗大約相差15。從節(jié)能角度出發(fā)，在選用潤滑油時應(yīng)在保證設(shè)備潤油的前提下，盡量采用低粘度潤滑油。如SAE30、40油都能滿足潤滑要求時，則應(yīng)選用SAE30油。2、多級油和高粘度指數(shù)油汽車工作時，受地區(qū)、季節(jié)和負(fù)荷的影響，機油工作溫度變化很大，有時相差數(shù)十度。隨之引起油品粘度發(fā)生相應(yīng)變化，其變化幅度取決于潤滑油的粘度指數(shù)：粘度指數(shù)高的，粘度隨溫度變化小；粘度指數(shù)低的，粘度指數(shù)隨溫度變化大。為盡量避免由于粘度變化太大造成的設(shè)備磨損和能耗增多，在選用油品時，應(yīng)選用粘度指數(shù)高的礦物型內(nèi)燃機油或合成內(nèi)燃機油，如酯類、聚稀烴發(fā)動機油等。前一種價格適中，后一種價格偏高

33、。3、含有摩擦緩和劑的油潤滑油的低粘度化，有利于節(jié)約燃料，為避免可能出現(xiàn)的邊界摩擦所造成的磨損，往往在低粘度油中加入摩擦緩和劑（也叫摩擦改進(jìn)劑、減摩劑），這種添加劑可以和金屬表面形成堅固的吸附膜或滲透膜或發(fā)生反應(yīng)生成化學(xué)膜。這種膜摩擦系數(shù)很小，可以保證設(shè)備邊界摩擦不發(fā)生擦傷和燒結(jié)，節(jié)能效果顯著（一般為25）?，F(xiàn)在市場上有很多牌號減磨劑出售，要求用戶加在潤滑油中使用，其實用效果往往低于宣傳值，在選購時應(yīng)予注意。同時要注意所選摩擦劑不應(yīng)與內(nèi)燃機油發(fā)生不良作用，否則，不能使用。 12、汽油機油、柴油機油可以相互代用嗎？中、高檔汽油機油的重要性能之一是要控制低溫油泥的生成；而中高檔柴油機油的

34、重要性能之一是要具有很好的高溫清凈性，以分別適應(yīng)汽油機、柴油機不同工作條件的要求。兩種潤滑油取代時，均不能完全滿足被取代油品的特性要求，因此，原則上不宜相互取代。如使用汽、柴油機通用復(fù)合劑生產(chǎn)的產(chǎn)品，可根據(jù)產(chǎn)品說明互相取代。 13、不同級別的汽油機油、柴油機油可以相互代用嗎？各汽車發(fā)動機應(yīng)用什么潤滑油，在技術(shù)說明書中都有明確的要求，應(yīng)按要求選用。但在實際中，可能會碰到買不到合適油的情況，在這種情況下，可選用粘度級別相等或相近、質(zhì)量級別更高的內(nèi)燃機油，如以SF取代SE，CD取代CC，這種以高代低情況，可以是暫時的，也可以是長期的。長期取代時，應(yīng)延長換油期，以避免浪費。特別要強調(diào)的是不能

35、用低于規(guī)定質(zhì)量等級的油品、 14、不同廠牌的內(nèi)燃機油可以混用嗎？內(nèi)燃機油含有多種添加劑，不同廠牌內(nèi)燃機油所加添加劑不一定相同，而有些不同添加劑混合用后會產(chǎn)生對抗效應(yīng)，降低油品性能。所以，不同廠牌的內(nèi)燃機油原則上是不能混用的，以免因油品質(zhì)量變差而引發(fā)機械事故。 15、在行車前后對發(fā)動機潤滑油應(yīng)作哪些檢查？為確保發(fā)動機正常潤滑，在行車前后應(yīng)對發(fā)動機潤滑油的情況進(jìn)行一次感官檢查。辦法是拔出量油尺，看一看潤滑油液面高度，如果低于油尺刻度下限，說明機油不足，應(yīng)予補充，并查明卻油原因，及時檢修；如果液面高于油尺刻線上限，說明油中進(jìn)了燃料或水?；烊肴剂蠒r潤滑油變稀，潤滑性變差，并有汽、柴

36、油的味道；混入水分時，油中會有水珠或油品呈乳化狀，應(yīng)排除故障，并脫除水分或更換新油。如果油色特別黑或有污物，應(yīng)清洗或更換濾清器并更換新油。 16、內(nèi)燃機油在使用中變黑的原因是什么？在發(fā)動機技術(shù)狀況正常，所用燃料及潤滑油質(zhì)量符合要求的情況下，使用中的內(nèi)燃機油顏色逐漸變深，直到變成黑色屬正?，F(xiàn)象。這是因為：內(nèi)燃機油在很高的溫度下工作，不可避免地會發(fā)生熱氧化而生成膠質(zhì)、油泥、漆膜、瀝青質(zhì)和積炭等。而機油中的清凈分散劑又能使這些深色沉積物從發(fā)動機部件上清洗下來，并分散成微小的顆粒懸浮于機油中。因此，內(nèi)燃機油在使用中變黑多屬正?，F(xiàn)象，不會影響它的使用效果。內(nèi)燃機油的更換通常不取決于它的顏色變化

37、。但是，如果發(fā)現(xiàn)新?lián)Q內(nèi)燃機油在很短時間內(nèi)就加深變黑了，就應(yīng)該從以下幾方面查找原因：（1）發(fā)動機工作時燃料是否燃燒完全，活塞、活塞環(huán)和缸體之間是否間隙過大，密封不嚴(yán)。如果燃料燃燒不完全，其煙怠可通過不嚴(yán)的密封竄入機油箱使機油很快變得黑稠。（2）檢查換油時是否已將油箱、機油濾清器及油道清洗干凈。如果沒有清洗干凈，其殘留油品會對新機油構(gòu)成污染，嚴(yán)重降低其使用性能并導(dǎo)致顏色迅速變黑。（3）檢查油品質(zhì)量等級及產(chǎn)品性能是否符合使用要求，低檔次或質(zhì)量不好的機油在使用中會因油品的變質(zhì)及腐蝕物的增多而使油品顏色迅速加深變黑。 17、內(nèi)燃機使用的機油為什么要更換？換油的依據(jù)是什么？內(nèi)燃機油在使用過程中因

38、受高溫、空氣、水、金屬催化和機械剪切作用等綜合因素的影響，會發(fā)生氧化生成漆膜、油泥、積炭等沉淀物，導(dǎo)致其物理化學(xué)性能和使用性能惡化，從而影響發(fā)動機正常工作。因此，當(dāng)機油使用到一定時間或質(zhì)量變化到一定程度后，就需要降其更換。內(nèi)燃機油的更換通常是根據(jù)使用中的油品質(zhì)量指標(biāo)的變化或規(guī)定的行程兩種方式來確定的。前者是通過檢驗在用油品的實測結(jié)果與每種油品的換油指標(biāo)進(jìn)行對照來確定是否需要進(jìn)行油品更換。按換油指標(biāo)進(jìn)行換油比較科學(xué)，但需要用戶正確采取油樣并要經(jīng)常進(jìn)行分析檢驗。另一種換油依據(jù)是按照車輛行駛里程或發(fā)動機的工作時間來規(guī)定。各石油公司和汽車制造商的說明書中通常會推薦上述資料。國內(nèi)汽油機油的換油指標(biāo)及參考

39、換油里程見國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T8028-94及其附錄A；柴油機油的換油指標(biāo)、換油里程或換油期見GB/T7606-2002。 18、試運轉(zhuǎn)后的內(nèi)燃機油為什么必須更換？新購買或大修后的發(fā)動機必須經(jīng)過一段時間的磨合試運轉(zhuǎn)才能投入正式運行。汽車發(fā)動機在磨合期中，會產(chǎn)生較大數(shù)量的金屬摩屑，這些摩屑中的一部分會隨機油進(jìn)入潤滑表面，引起顆粒磨損，嚴(yán)重時還會堵塞油路，造成燒瓦等事故。因此，新買或大修后的發(fā)動機，必須按規(guī)定在磨合結(jié)束后，趁熱放出雜質(zhì)較多的磨合油，并用柴油清洗油路、機油濾清器及濾網(wǎng)等，然后再注入新油。 19、更換機油前為什么最好清洗油路？內(nèi)燃機油使用一段時間后，油品中會積存許多因氧

40、化等原因生成的膠質(zhì)、瀝青質(zhì)、殘?zhí)亢徒饘倌π嫉入s質(zhì)。如果有較多的這些變質(zhì)機油存在于油路中，就會嚴(yán)重污染新加機油的品質(zhì)，并加速新油變壞的速度。因此，在更換機油前，一定要把油底殼及油路清洗干凈，以盡量減輕舊機油對新機油品質(zhì)的不良影響。 20、怎樣正確清洗發(fā)動機潤滑系統(tǒng)？1、停車后要趁熱將油底殼和粗、細(xì)濾油器中的用過油放出來。2、將干凈的加有20輕柴油的普通潤滑油或選用比正常用油的粘度小12級，其溶解沉積物和滲透力較強的清洗油注入發(fā)動機油箱，數(shù)量為油箱標(biāo)準(zhǔn)容量的6080。3、拆下火花塞，用手柄搖動曲軸35分鐘，隨后將清洗油全部放出。4、裝上火花塞，換上新的發(fā)動機潤滑油。5、清洗曲軸箱通風(fēng)裝置

41、，拆下通風(fēng)管和閥門，清洗后用壓縮空氣吹干再裝上。 21、內(nèi)燃機的主要潤滑與磨損部位在哪里？其常見故障是什么？內(nèi)燃機的主要潤滑和磨損部位是：活塞環(huán)與氣缸套的潤滑與磨損：在是運動的上下止點，活塞環(huán)與氣缸壁之間處于苛刻的邊界潤滑狀態(tài)，若出現(xiàn)潤滑油供應(yīng)不足或油品質(zhì)量不符合要求，都會進(jìn)一步使?jié)櫥瑺顟B(tài)惡化、活塞及氣缸壁上積炭和漆膜增多，環(huán)和缸套出現(xiàn)不正常磨損，甚至發(fā)生卡環(huán)和拉缸。選用優(yōu)質(zhì)內(nèi)燃機油，可減少或避免這些故障。軸承的潤滑與磨損：內(nèi)燃機中的潤滑一般處于良好的流體潤滑狀態(tài)，但當(dāng)負(fù)荷驟然增大或潤滑油被燃料嚴(yán)重稀釋時，都可能引起“燒瓦”故障。解決該故障的措施除保持操作平穩(wěn)外，若發(fā)現(xiàn)機油粘度變小，

42、要查出原因，而一旦減小到超過使用規(guī)定時，應(yīng)更換機油。配氣機構(gòu)的潤滑與磨損：該機構(gòu)的主要摩擦副時凸輪與挺桿，此摩擦副因單位負(fù)荷較大，常處于邊界潤滑狀態(tài)。如果機油的抗摩性差，在摩擦副上不易保持足夠強度的潤滑油膜，則會因凸輪與挺桿的過度磨損而影響配氣系統(tǒng)正常工作。 22、內(nèi)燃機生產(chǎn)漆膜、積炭和油泥的原因及危害是什么？內(nèi)燃機油在發(fā)動機使用時，受高溫、空氣、以及金屬的催化作用，發(fā)生氧化生成漆膜和積炭。漆膜和積炭的生成也與發(fā)動機使用的燃料性能和發(fā)動機的狀況有關(guān)，燃料的不完全燃燒生成的炭和部分氧化的產(chǎn)物竄入曲軸箱后，也會與機油進(jìn)一步氧化與縮合而生產(chǎn)漆膜和積炭。一些漆膜和積炭與水及其他雜質(zhì)一起會形成

43、油泥。沉積在活塞上的漆膜和積炭，嚴(yán)重時會將活塞環(huán)粘死，使環(huán)的密封作用變差，竄油現(xiàn)象加重。漆膜、積炭沉積在摩擦表面，會增大摩擦阻力，降低發(fā)動機有效功率。油泥會堵塞濾網(wǎng)和油路，影響正常供油并使換油期縮短。漆膜、積炭和油泥的生成除與發(fā)動機的狀況、工作條件和使用的燃料有關(guān)外，更主要地與機油的質(zhì)量等級有關(guān)。質(zhì)量等級高的內(nèi)燃機油的抗氧化性能和清凈分散能力都比低檔次機油好的多，對漆膜、積炭和油泥的生成具有較強的抑制能力，可顯著減少機油中各種沉積物的生成，保證發(fā)動機的工作可靠性。 23、機油變稠及有半固體產(chǎn)生的原因是什么？高品質(zhì)的內(nèi)燃機油在正常使用條件下，通常只會發(fā)生粘度有不大的變化，而不會出現(xiàn)問題

44、中提到的那種變化。而低品質(zhì)的機油，在嚴(yán)重氧化時則會發(fā)生上述變化。發(fā)生機油嚴(yán)重變化的主要原因通常是由于燃燒室的高溫燃燒混合氣竄入曲軸箱（俗稱竄氣）與機油接觸，這種情況下機油承受的高溫遠(yuǎn)超過正常使用條件。低品質(zhì)機油在這樣的苛刻條件下會被強烈氧化生成膠質(zhì)、漆膜、瀝青質(zhì)等粘稠的高分子化合物。此外，燃料不完全燃燒生成的積炭、機械摩擦磨蝕產(chǎn)生的金屬屑及從空氣中滲入的灰塵等的共同作用，也是使機油變稠并在油底殼中出現(xiàn)黑色半固體物的原因。 24、機油壓力低亮紅燈是什么原因造成的？如何解決？技術(shù)狀況正常的汽車發(fā)動機在按要求使用規(guī)定的內(nèi)燃機油時，其機油壓力一般都能保持在0.1MPa0.4 MPa之間，可保

45、證正常潤滑，不會出現(xiàn)壓力過低情況。當(dāng)出現(xiàn)油壓過低而亮紅燈時，應(yīng)立即停車查明原因，并根據(jù)檢查結(jié)果進(jìn)行有針對性的解決。檢查機油壓力低通常應(yīng)從以下幾方面著手：機油表和傳感器是否可靠；限壓閥和旁通閥彈簧是否發(fā)軟或斷折，鋼球是否磨損過渡；限壓閥活塞是否被污物墊起或粘在開啟處；機油過濾器和供油系統(tǒng)是否有堵塞；機油泵、曲軸、連桿軸、活塞環(huán)是否磨損過甚，間隙過大；潤滑系統(tǒng)是否有漏油處；所選機油粘度等級及實際粘度值是否過低；機油是否已被燃料稀釋和多級油經(jīng)使用后粘度下降過大；機油液位是否過低、油溫是否過高；通過以上檢查，基本可查清油壓過低的原因，對癥下藥進(jìn)行解決就可恢復(fù)正常。只簡單的認(rèn)為油稀是油壓過低的原因，而一

46、味采用高粘度潤滑油來恢復(fù)油壓，這在某種情況下雖可取得一些效果，但往往會將發(fā)動機存在的隱患掩蓋下來，最終會造成嚴(yán)重后果。同時，還會因選機油粘度大、流動性差，使啟動磨損增大并增加燃料消耗。因此，不宜采用這種簡單的不科學(xué)的解決辦法。 25、汽車發(fā)動機冷車時機油壓力正常，熱車時壓力很低是什么原因？如已確定機油表、機油泵調(diào)節(jié)閥等無故障，應(yīng)檢查機油的數(shù)量、質(zhì)量、油路及發(fā)動機軸承的松緊程度。如曲軸箱通風(fēng)不良，溫升偏高，熱車時機油會變得過稀，再遇上油管或接頭處略有漏油，或曲軸、連桿、凸輪軸等處較松，就會使油壓降得很低。 26、汽車發(fā)動機油壓過高的可能原因和危害有哪些？機油壓力過高的主要原因

47、可能是：所用的機油粘度過高；油壓調(diào)節(jié)閥不靈或調(diào)整不當(dāng)（限壓閥開啟壓力調(diào)得太高或限壓彈簧過硬）；機油的主油道有堵塞；新裝發(fā)動機軸承過緊等。機油壓力過高，有時會頂壞壓力傳感器或機油慮清器；同時，還會導(dǎo)致機油易竄入燃燒室而增加了機油消耗量；此外，啟動時油壓過高表明在低溫時油品粘度很高，無法將油及時輸送到潤滑點上，這會對發(fā)動機造成很大的危害。因此，當(dāng)發(fā)現(xiàn)機油壓力超過規(guī)定時，必須查清原因并及時解決。 27、機油壓力越高潤滑性能越好，對嗎？在發(fā)動機系統(tǒng)運行條件正常的前提下，機油的壓力主要由發(fā)動機由粘度、油泵轉(zhuǎn)速（發(fā)動機轉(zhuǎn)速）和使用溫度等條件所決定。人們通常認(rèn)為油壓越高潤滑性越好，其實并非如此。尤

48、其是冬季當(dāng)使用粘度等級過高的機油時，啟動發(fā)動機油壓顯示值過高時往往會無法將油有效地“噴濺”到氣缸壁及活塞環(huán)處，這將大大降低機油對軸承、氣缸壁和活塞環(huán)的潤滑，從而會對發(fā)動機造成危害。 28、為什么車況較差的車輛需使用粘度級別稍高的機油？車況較差的車輛通常是指發(fā)動機運轉(zhuǎn)時間較長、較舊的車輛。這類車輛因其活塞環(huán)與氣缸壁、曲軸軸頸與連桿軸瓦之間的間隙通常比正常狀態(tài)大。為此，需采用粘度稍高的機油才能起到較好的密封作用，同時可防止或減少油路泄壓。但是機油的粘度除與潤滑油系統(tǒng)密封有關(guān)外，還對發(fā)動機摩擦功率、低溫啟動性、摩擦部件的啟動磨損與運轉(zhuǎn)磨損，以及對部件的清洗作用與冷卻作用均有很大影響。同時，

49、機油的粘度還對燃料與潤滑油的消耗量也有影響。因此，車況較差的車輛使用粘度相對較高的機油是有限度的，特別需要充分考慮對發(fā)動機冷啟動性和功率的影響。 29、發(fā)動機排氣冒黑煙、藍(lán)煙、白煙各是什么原因？發(fā)動機排氣冒黑煙是燃料燃燒不良的特征，應(yīng)檢查燃料燃燒蒸發(fā)性是否合格？供油是否過多？氣門是否磨損？發(fā)動機排氣冒藍(lán)煙是由于機油竄入氣缸引起的，應(yīng)檢查：潤滑油是否過多；活塞環(huán)是否磨損、斷裂、裝反、或開口位于同側(cè)；氣門桿油封是否損壞等。發(fā)動機排氣冒白煙是由于燃料霧化不好，或氣缸內(nèi)進(jìn)水，應(yīng)檢查燃料蒸發(fā)性是否合格，檢查化油器是否漏油？查清水是從哪個部位進(jìn)入氣缸的。查清原因后，有針對性的維修處理。 

50、;30、汽車發(fā)動機機油消耗過多（燒機油）可能有哪些原因？（一）機械方面的原因1、活塞、活塞環(huán)與缸壁磨損過甚，間隙過大；2、活塞環(huán)彈性不足或卡死在槽內(nèi)，密封不嚴(yán)；3、氣門底與搖臂間隙過大，向外竄油，氣門導(dǎo)管磨損，潤滑油被吸入氣缸；4、機油底殼壓力過高，機油經(jīng)廢氣循環(huán)裝置進(jìn)入氣缸；5、油浴式空氣慮清器的油池內(nèi)油面過高，潤滑油被吸入氣缸；6、活塞環(huán)裝反或斷裂或開口位于同側(cè)。以上原因，皆可使內(nèi)燃機油竄入氣缸燃燒，出現(xiàn)排放藍(lán)煙，活塞端面、進(jìn)排氣閥連桿大量積炭、機油超耗、功率下降等情況。另外，在發(fā)動機潤滑油循環(huán)系統(tǒng)，若某處松動、破損、密封不嚴(yán)也會導(dǎo)致機油消耗過多。（二）油品質(zhì)量方面原因如果內(nèi)燃機油基礎(chǔ)油組

51、成部分過輕或過寬，也會出現(xiàn)超耗情況，這可通過檢查其蒸發(fā)損失是否合格來判斷。（三）使用方面原因添加的機油過量也會造成它的消耗量增多。 31、發(fā)動機軸承燒壞（俗稱抱瓦、燒瓦）是什么原因？1、潤滑油粘度選擇不當(dāng)，油壓過低，造成潤滑不良。2、軸承裝配不當(dāng)，軸頸與軸瓦配合間隙過小，則會迅速抱瓦，此情況常見于剛大修過的車；間隙過大易造成機油壓力低，造成潤滑不良。3、油路堵塞，換油不及時或機油濾清器有故障，造成固體顆粒進(jìn)入油道夾在軸頸于軸瓦之間造成抱瓦。4、空氣濾清器不好，使空氣中的顆粒雜物大量進(jìn)入燃燒室，并因活塞的往復(fù)作用進(jìn)入曲軸箱，產(chǎn)生磨料磨損，最終引起抱瓦。5、潤滑油的質(zhì)量差，不能滿足軸承的

52、潤滑要求也是發(fā)生抱瓦的原因之一。 32、發(fā)動機拉缸的原因是什么？發(fā)動機發(fā)生拉缸的可能原因主要有：1、大修時裝配不當(dāng)引起拉缸。車輛發(fā)動機及其組合部件的配合都是很精密的，解體大修過程中任何部件（包括活塞環(huán)于缸套）的裝配和協(xié)調(diào)不當(dāng)，或發(fā)動機大修后未經(jīng)磨合好就長時間高速或超負(fù)荷運轉(zhuǎn)，都會引起發(fā)動機發(fā)生故障，如拉缸。2、氣濾清器不好，易造成發(fā)動機的過度磨損，甚至引發(fā)拉缸事故。其原因是空氣中的灰塵可穿過不好的空氣濾清器進(jìn)入燃燒室，并會因活塞的往復(fù)運動而帶入曲軸箱并與潤滑油混合?；覊m中主要是含硅的化合物，硅化物的硬度大于鑄鐵或鋼制的活塞環(huán)和缸套，從而會造成拉缸。所以灰塵對發(fā)動機的危害很大，國內(nèi)每年

53、都有眾多車輛因此類故障而進(jìn)行發(fā)動機大修。3、在一般情況下，如果潤滑油質(zhì)量不好，則燒瓦可能性比拉缸發(fā)生更早。這是因為軸承工作條件比較更苛刻，需要高質(zhì)量的油品來保證潤滑；而缸套的材質(zhì)比較好，除非特殊情況，通常不會先發(fā)生拉缸。造成拉缸事故與機械故障、潤滑系統(tǒng)故障均有可能，但與機油品質(zhì)關(guān)系較小。關(guān)鍵在于平時如何保養(yǎng)維護(hù)和使用發(fā)動機。 33、汽車發(fā)動機配氣系統(tǒng)為什么會有噪音？如何解決？汽車發(fā)動機在運轉(zhuǎn)中發(fā)生噪音的主要原因是：1、液壓氣門挺柱與凸輪（或氣門座）之間產(chǎn)生過大間隙。其原因多是由于液壓挺柱磨損過大，造成挺柱內(nèi)部機油泄壓較快。應(yīng)更換液壓挺柱。2、曲軸箱油面過低或過高，造成潤滑不良。需勤檢

54、查并將油面調(diào)整至正常位置。機油壓力低，應(yīng)檢查原因并有針對性的進(jìn)行處理。3、挺柱臟污，應(yīng)清潔液壓挺柱；氣門導(dǎo)管磨損，需研磨氣門導(dǎo)管或更換新品；氣門座或氣門錐面失圓，需研磨復(fù)圓。 34、造成發(fā)動機卡環(huán)的原因是什么？造成發(fā)動機卡環(huán)的原因有：1、活塞環(huán)硬度不夠、抗磨性不好或裝配不當(dāng)；2、潤滑油質(zhì)量不好，在活塞環(huán)槽形成積炭重且硬度大，最終造成磨損環(huán)卡死甚至折斷；機油不清潔，含有過多的雜質(zhì)；3、冷卻循環(huán)系統(tǒng)發(fā)生故障，致使發(fā)動機過熱而發(fā)生粘卡活塞環(huán)；4、機油供給不足使活塞環(huán)潤滑不良而引起卡環(huán)； 35、從油底殼放出來的機油像水一樣稀，這是怎么回事？內(nèi)燃機油同任何其他潤滑油一樣，其油品的粘度

55、(感官上俗稱的稀稠度)隨油品溫度的改變而變化。低溫時它的粘度變大，高溫時則其粘度變?。ㄏ。?。當(dāng)機油從剛工作后的油箱中放出來時，人們的感覺它像水一樣稀，這往往是此時機油溫度較高，其油品粘度自然較?。ㄏ。┲?。用感官來懷疑油品粘度?。ㄐ。┑娇赡苡绊懓l(fā)動機正常潤滑往往是不可靠的。內(nèi)燃機油在規(guī)定溫度下的粘度和在確定溫度范圍內(nèi)油品粘度的變化是否符合要求，用直觀來判斷是很不準(zhǔn)確的，只有在實驗室中采用標(biāo)準(zhǔn)的儀器并嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)的試驗方法測得的結(jié)果才是準(zhǔn)確可靠的。當(dāng)使用中感覺到機油變得過稀時，應(yīng)及時取樣化驗以消除疑慮。 36、如何進(jìn)行潤滑油的使用與管理？管理和使用好潤滑油通常應(yīng)做好如下工作：1、應(yīng)按裝備

56、說明書的技術(shù)要求，結(jié)合裝備的現(xiàn)狀與具體的使用環(huán)境，選用合適的潤滑油。2、在機械的運轉(zhuǎn)中要注意潤滑系統(tǒng)的油溫、油壓和機械的噪音與振動，發(fā)現(xiàn)有異常時應(yīng)及時停機檢查，并在查明原因與排除了故障之后，方可繼續(xù)運轉(zhuǎn)。3、要經(jīng)常檢查油箱油面高度，并使油量保持在適中位置；新修機可加入略多的潤滑油，經(jīng)試運轉(zhuǎn)后停機檢查油量，多則放出，少則補添。4、要注意觀察并記錄機油消耗量，出現(xiàn)異常情況要及時查找原因并排除故障。5、出現(xiàn)潤滑油中沉積物過多，有異常氣味或油中混有水和燃油等引起的質(zhì)變時，應(yīng)及時按規(guī)定程序進(jìn)行更換；使用單級機油時，應(yīng)執(zhí)行冬、夏交替的季節(jié)性換油。6、貯存的機油應(yīng)放水、防塵、防雜質(zhì)污染和防陽光直照，用剩的機

57、油要密封后保存。37、大修后的車加什么粘度的機油？   大修后的車輛必須使用比正常狀態(tài)下低一個粘度的機油，因為大修后的車輛需要磨合，低粘度機油有利于清洗，有利于散熱，有利于過濾金屬磨粒，有利于快速到達(dá)潤滑部位。大修后的車輛如果使用粘度大的機油，易造成早期磨損和發(fā)動機的燒瓦、拉缸等故障。 建議大修后磨合期，使用15W40或10W30機油。38、燃?xì)獍l(fā)動機油知識a、燃?xì)廛囕v發(fā)展背景    據(jù)不完全統(tǒng)計，從2011年4月到2013年6月，我國天然氣汽車的新增量為57萬輛，總保有量達(dá)140萬輛，增長幅度超過50%。其中，98%的天然氣汽車為CNG（壓縮

58、天然氣）車，其余為LNG（液化天然氣）和LPG（液化石油氣）汽車，LNG汽車又以載貨卡車和客車為主。    陜汽建成國內(nèi)首條年產(chǎn)5萬輛LNG重卡生產(chǎn)線；而中國重汽、一汽解放、福田歐曼、東風(fēng)商用車、北奔重汽等國內(nèi)主流企業(yè)的天然氣重卡產(chǎn)銷也已逐步形成規(guī)模。到2015年，我國天然氣汽車保有量將達(dá)230萬250萬輛。b、CNG、LNG、LPG的區(qū)別CNG和LNG均為天然氣，化學(xué)成分是甲烷，區(qū)別是存儲狀態(tài)不一樣，CNG是氣態(tài)、LNG是液態(tài)。CNG-壓縮天然氣(Compressed Natural Gas,簡稱CNG)，是天然氣加壓(20MPa，相當(dāng)于200大氣壓)并以氣態(tài)儲存在容器中。LNG-液化天然氣(Liquefied Natural Gas,簡稱LNG)，是天然氣在常壓下深冷至-162，由氣態(tài)變成液態(tài)儲存在容器中。LPG-液化石油氣(Liquefied Petroleum Gas,簡稱LPG)，丙烷和丁烷的混合物，以常溫液態(tài)的方式存在。c、CNG/LNG天然氣發(fā)動機油性能要求&