注冊驗船師考試科目四

1、2013年科目四單選題1.某船公司從海外購買一艘國際航行的500總噸以上的貨船，擬自航回本國并投入本國的國內(nèi)營運，現(xiàn)申請船級社簽發(fā)單航次證書回國，驗船師檢驗后發(fā)現(xiàn)，該輪救生設備的配備，不滿足SOLAS公約的要求，船東希望能使該輪返回國內(nèi)后再進行修理，在這種情況下，作為驗船師應如何執(zhí)行檢驗：DA回國后從事國內(nèi)營運，不必按SOLAS要求進行檢驗B必須嚴格按SOLAS要求進行配備C進行單航次檢驗，可放寬要求，如船東困難，可不必滿足SOLAS要求D僅從事一次國際航行，在檢驗滿足本單航次的安全前提下，可申請主管機關免除相關要求2.某捕魚船在某國港內(nèi)避臺風，該國PSC檢查官登輪進行檢查，提出該輪無線電設備

2、配備不滿足SOLAS公約要求，要對該輪實施扣船，船長對PSC檢查官提出不同意見，認為SOLAS公約不適用本船，請問船長是依據(jù)SOLAS公約不適用于下列哪種船舶作出的判斷? D A 客船和500總噸及以上的自航貨船 B 非機動船 C 非營業(yè)性游船 D 漁船3.某船東購入一艘50000總噸的國際航行散貨船，該輪安放龍骨日期為1987年8月1日，現(xiàn)船東申請某船級社對該輪進行初次入級和法定初次檢驗，驗船師檢驗時認為，該散貨船應適用如下國際公約要求： B A SOLAS1974及1981修正案 B SOLAS1974及1983修正案 C SOLAS1974及1988年4月修正案 D SOLAS1974及

3、1988年10月修正案4.某船東購入一艘20000總噸的國際航行散貨船，該輪安放龍骨日期為2007年1月2日，現(xiàn)船東申請某船級社對該輪進行載重線初次檢驗，檢驗時，驗船師發(fā)現(xiàn)該輪不滿足1966 年國際載重線公約的1988 年議定書附件B修正案的要求，請問1966 年國際載重線公約的1988 年議定書附件B修正案適用下列哪個船舶 BA適用于2004 年1 月1 日及以后安放龍骨或處于類似建造階段的船舶B適用于2005 年1 月1 日及以后安放龍骨或處于類似建造階段的船舶C適用于2006年1 月1 日及以后安放龍骨或處于類似建造階段的船舶D適用于2007 年1 月1 日及以后安放龍骨或處于類似建造階

4、段的船舶LL附件B修正案第1章5.公司購買了一艘從事國際航行的簡陋木船，向船級社申請檢驗，并要求船級社按船旗國政府的相關要求進行檢驗，同時滿足SOLAS公約要求，簽發(fā)安全構造證書。驗船師根據(jù)SOLAS公約的要求，認為該船不適用SOLAS公約，不需要簽發(fā)安全構造證書，請問驗船師根據(jù)SOLAS公約下列哪條確認適用范圍：AA 客船和500總噸及以上的自航貨船 B 非機動船 C 非營業(yè)性游船 D 制造簡陋的木船6.一艘8000總噸的國際航行木材運輸船，在第1貨艙艙口圍和第2艙口圍間原設有一個甲板儲藏室，外形尺寸為2.0米x 5.0米x 2.5米，由于年久失修，銹蝕嚴重，船東擬放棄對該甲板室進行修理，并

5、將其割除。請問將對該船噸位產(chǎn)生下述有何種影響？ C A 總噸和凈噸都不改變 B 總噸不改變，凈噸改變 C 總噸改變，凈噸不改變 D 總噸和凈噸都改變噸位丈量公約 附則1 第3條7.某驗船師在對一艘20000總噸國際航行集裝箱船進行年度檢驗時，發(fā)現(xiàn)其貨艙艙口圍處標有字母CC（裝貨處所）的永久性標志，但其字體高度只有50mm，當即向船方提出整改要求。請問按照1969噸位丈量公約的規(guī)定，下列哪一項是正確的？ D A 字母高度最小應為200mm B 字母高度最小應為180mm C 字母高度最小應為150mm D 字母高度最小應為100mm噸位丈量公約 附則1 第2條8.一艘國際航行普通干貨船，原船長為

6、90米，現(xiàn)船東為增加該船的載貨量，打算更改設計，在船中增加一個貨艙，將其船長增加到120米。在其他參數(shù)不作變更的情況下，請問依據(jù)載重線公約核定的干舷以及船舶吃水的的規(guī)定，下述哪個陳述是正確的？ BA 干舷和吃水均不變 B 干舷和吃水均改變 C 干舷和吃水均增加 D 干舷和吃水均減少載重線公約 附則1 第28條9.驗船師在對一艘國際航行普通干貨船進行年度檢驗時發(fā)現(xiàn)，其尾樓在上甲板處前端壁的舷窗為方窗，沒有風暴蓋。經(jīng)查，該船的上甲板即為干舷甲板，驗船師隨即對此提出異議。請問根據(jù)載重線公約的要求，下述驗船師的要求哪個是錯誤的 C A舷窗的面積不能超過0.16平方米的圓形或橢圓形開口，面積超過0.16

7、平方米的圓形或橢圓形開口應作為窗處理。B呈方形的開口一般定義為窗。C窗應裝設在封閉上層建筑第一層的端壁或側壁。D第一層封閉上層建筑內(nèi)的處所的舷窗應裝設鉸鏈式內(nèi)側窗蓋。10.小李驗船師在對一艘國際航行散貨船進行年度檢驗時發(fā)現(xiàn)，一根首樓甲板上的空氣管（首樓長度小于1/4船長）高度僅為230mm。經(jīng)詢問得知，該空氣管由于過渡銹蝕剛剛換新過，原尺寸不詳。驗船師遂要求重新更換該空氣管，并告知了詳細技術要求。請問根據(jù)載重線公約的要求，下述哪個要求是正確的 D A位置1的空氣管高度應為760mm，首樓甲板為位置1，故該空氣管高度為760mm。B位置1的空氣管高度應為900mm，首樓甲板為位置1，故該空氣管高

8、度為900mm。C位置1的空氣管高度應為450mm，首樓甲板為位置1，故該空氣管高度為450mm。D上層建筑甲板空氣管高度應為450mm，首樓甲板為上層建筑甲板，故該空氣管高度為450mm。載重線公約 附則1 第20條11.某國檢查官員在對一艘國際航行的普通干貨船進行檢查，發(fā)現(xiàn)其最后端貨艙的通風筒設于露天上甲板上，其高度為5.0m，在離干舷甲板1.5m處設有防火擋板的控制桿，但是在該通風筒的頂端卻未設風雨密關閉裝置。該檢查官表示異議，船長對此進行了解釋，認為該防火擋板就是風雨密關閉裝置，目前的布置滿足公約要求。請問下列哪個解釋是錯誤的 DA露天干舷甲板為載重線公約定義的位置1。B位置1的通風筒

9、高度應大于900mm，并且需要設置風雨密關閉裝置。C位置1的通風筒高度大于4500mm時，不需要設置風雨密關閉裝置。D該防火擋板能替代風雨密關閉裝置。載重線公約 附則1 第19條12.2011年10月建造完成的一艘2000總噸的普通干貨船，申請年度檢驗，驗船師登輪后，對其機艙里布置的主艙底排水系統(tǒng)進行檢驗時， 發(fā)現(xiàn)與主艙底排水系統(tǒng)連接的二臺動力泵，其中一臺是獨立的艙底泵，一臺由推進機械軸帶動，認為不合理，您認為下面哪個是正確的？ B A與主艙底排水系統(tǒng)連接的二臺泵，不可由軸節(jié)發(fā)電機供電B與主艙底排水系統(tǒng)連接的二臺動力泵，其中一臺可由主推進機械帶動C與主艙底排水系統(tǒng)連接的二臺泵，均可由軸節(jié)發(fā)電機

10、供電D公約對此沒有特別要求，上述A、B、C均可SOLAS 公約，第II-1 13.上海某造船廠正在建造二艘船長180米的同類散貨船，同一批審批圖紙，第一艘已完工并投入使用，第二艘船，船廠要求免做傾斜試驗，因為其建造與第一艘船建造情況一致，沒有做任何修改，要求使用第一艘船舶的穩(wěn)性資料，僅更改船名等船舶注冊相關數(shù)據(jù)，驗船師的正確做法應該是下列哪一種 BA同意，第一艏已做了傾斜試驗，因一模一樣建造，第二艏就不需要，直接用第一艏船的穩(wěn)性資料即可。B可先做空船重量測定，且與第一艏船的數(shù)據(jù)進行比較，如發(fā)現(xiàn)比較數(shù)據(jù)能使船旗國主管機關確信可由此數(shù)據(jù)得到可靠穩(wěn)性資料后?？蓤蟠靽鞴軝C關或按其授權的檢驗機構要求

11、，給與免除傾斜試驗。C可先做空船重量測定，只要空船排水量的偏差與第一艏船的數(shù)據(jù)進行比較，不超過2.5%,可報船旗國主管機關或按其授權的檢驗機構要求，給與免除傾斜試驗。D可先做空船重量測定，只要空船重心縱向位置與第一艏船的數(shù)據(jù)進行比較，偏差不超過1.5%，可報船旗國主管機關或按其授權的檢驗機構要求，給與免除傾斜試驗。14.在對一臺用于船舶主發(fā)電機組用的柴油機產(chǎn)品檢驗時，驗船師發(fā)現(xiàn)該柴油機設置了滑油低壓停車裝置和有關燃、滑油和冷卻水的報警，認為尚需增設一個停車保護裝置才能滿足SOLAS公約的要求，請指出需增設哪個停車保護裝置 A A 超速停車 B 冷卻水低壓停車 C 滑油高溫停車 D 冷卻水高溫停

12、車SOLAS第II-1章15.一艘2010年簽訂建造合同的國際航行集裝箱船，主電源對其船舶推進是必需的。公約對其主電源匯流排分段要求為：如安裝的主發(fā)電機組的總功率超過 ，則主匯流排應至少分成兩段，通常應由斷路器或其他經(jīng)認可的器具加以連接，并應盡實際可行將發(fā)電機和其他雙套設備平均分配地連接在各分段上。 D A 1MW B 2MW C 3MW D 無論主發(fā)電機功率多少，均要求分段SOLAS第II-1章16.船廠檢驗人員在與駐廠驗船師討論新造船試驗大綱的細節(jié)時，對癱船試驗的內(nèi)容達成了一致意見，該新造船的電源對恢復推進是必需的，則其應急發(fā)電機組的功率應能在全船失電后 min 內(nèi)，使之連同其他機器（如適

13、合）一起從癱船狀態(tài)恢復至船舶的推進。 BA 15 B 30 C 45 D 6017.船舶應設有一獨立的應急電源，可以是一臺發(fā)電機或一蓄電池組。某船廠在建的國際航行散貨船，正在系泊試驗中，關于應急電源的供電范圍，船廠檢驗部門與船東代表各有不同的意見，并咨詢現(xiàn)場驗船師，你認為以下哪種說法是錯誤的：A AIn all cases,Emergency generator shall not supply non-emergency circuits.BProvided that suitable measures are taken for safeguarding independent emerg

14、ency operation under all circumstances, the emergency generator may be used, exceptionally, and for short periods,to supply non-emergency circuits.CArrangements shall be made where necessary to disconnect automatically non-emergency circuits from the emergency switchboard to ensure that electrical p

15、ower shall be available automatically to the emergency circuits.DEach lifeboat recovery appliance need not be power-supplied by emergency switchboard.18.驗船師在對一艘10000總噸，1985年8月31日安放龍骨的雜貨船進行中間檢驗時，發(fā)現(xiàn)機艙A-60艙壁的鋼板有一個300mm*300mm的開口，船員僅用耐火巖棉進行了封閉，驗船師要求將耐火巖棉取出，并用鋼板封閉后重新固定巖棉。請問驗船師是基于下列哪個要求提出的？ A AA級分隔應以鋼或其它等效

16、的材料制造BB級分隔應以鋼或其它等效的材料制造C該輪為400總噸及以上的貨船DA-60分隔應保證在標準耐火試驗30分鐘內(nèi)，其背火一面的平均溫度較原溫度增高不超過900SOLAS,-2 19.資深驗船師在對一艘國際航行25000總噸的散貨船進行年度檢驗時，對船上的固定CO2滅火系統(tǒng)的布置和操作進行了詳細檢查。請問以下關于固定CO2滅火系統(tǒng)的布置要求中，哪個是正確的？ BACO2的數(shù)量應同時滿足機艙滅火和貨艙滅火的總需求量B在防火要求方面，CO2貯藏室應作為控制站處理C為了防止人員誤操作，控制裝置應嚴格鎖閉，鑰匙應保存在駕駛室D確保除操作人員外，其他人員均無法開啟SOLAS,-2 A-520.驗船

17、師在對2002年8月1日安放龍骨的，57000總噸散貨船的建造檢驗過程中，發(fā)現(xiàn)機器處所的應急垂直脫險通道不滿足公約的要求，要求整改。請問，以下關于機器處所的應急垂直脫險通道的要求，哪一條是錯誤的？ BA脫險通道環(huán)圍的內(nèi)部凈尺寸為800*800mmB脫險通道環(huán)圍的內(nèi)部尺寸為760*760mmC脫險通道內(nèi)的鋼梯安裝方式可以使熱量經(jīng)未隔熱固定點傳入脫險通道環(huán)圍內(nèi)D脫險通道環(huán)圍最底層的A-60防火門不應設置自閉裝置SOLAS，II-2章21.驗船師在對于一條2010年建造的10,000總噸普通干貨船進行年度檢驗時，發(fā)現(xiàn)該船所配備的消防水帶長度18m，不符公約要求，但船東提出異議，認為不影響使用，驗船師

18、按照公約要求向其進行了解釋。請問，以下關于消防水帶的要求，哪一條是正確的？ CA 機艙的消防水帶長度不應小于25m B 任何消防水帶長度均不應小于30m C 機艙的消防水帶長度不應超過15m D 都不對SOLAS ，II-2章22.驗船師在檢驗一艘國際航行船舶，檢查穿過A級耐火分隔艙壁鋼質(zhì)通風導管貫穿件與通風管的連接形式時，發(fā)現(xiàn)其連接形式不滿足SOLAS公約的要求，請問，SOLAS公約對下列哪種鋼質(zhì)通風導管貫穿件與通風導管的連接形式需根據(jù)耐火試驗程序規(guī)則進行耐火試驗的？ DA鋼套管通過鉚接與通風導管連在一起B(yǎng)鋼套管通過螺栓連接法蘭與通風導管連在一起C鋼套管通過焊接直接與通風導管連在一起D鋼套管

19、通過膠帶布與通風導管連在一起23.驗船師在對一艘2000年1月1日建造的，170米船長的普通干貨船進行年度檢驗時，發(fā)現(xiàn)部分救生圈嚴重腐爛，要求換新，船長認為，除這些腐爛的救生圈外，船上的救生圈仍有8只，應滿足公約要求，請問該輪應配備多少只救生圈才能滿足SOLAS公約要求？ CA 8只 B 10只 C 12只 D 16只24.根據(jù)SOLAS公約第IV章的要求，其船上備有的能在遇險報警時自動報告船位的所有雙向通信設備，均應自動從內(nèi)部或外部導航接收裝置（如設有）獲得該信息。如果未安裝這種接收裝置，則船舶在航行中的位置以及船位確定的時間應按不超過多少時間的間隔期手動更新，以便隨時可由該設備發(fā)送。 D

20、A 1h B 2h C 3h D 都不正確SOLAS公約第IV章25.2013年3月，某船級社營運驗船師在進行無線電檢驗時詢問主管無線電設備的二副：該輪屬于滿足SOLAS公約航行于A1+A2+A3+A4海區(qū)要求的船舶，除了通過MF/HF以外，是下列哪項設備無法進行船對岸發(fā)送遇險報警？ D A在VHF 70頻道上使用DSCB衛(wèi)星EPIRBC通過INMARSAT靜止衛(wèi)星業(yè)務D全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)GPS26.國內(nèi)遠洋公司，2012年10月建造了一艘航行于A1+A2+A3+A4海區(qū)的5,000總噸散貨船，船上配備了二組200AH的蓄電池作為無線電設備的備用電源，當船舶主電源和應急電源發(fā)生故障時，該備用電源

21、不需對以下哪項設備進行供電 C A 在70頻道上發(fā)遇險報警的VHF DSC B MF/HF DSC C NAVTEX D 無線電控制臺照明27.資深驗船師對一艘國際航行，船長為170m的散貨船執(zhí)行建造檢驗，要求船廠提供裝設在該輪上的桅燈的產(chǎn)品證書，證書上顯示該燈的發(fā)光強度，以便在下列最小距離上能被看到，請選擇，以下哪個距離是正確的 DA 3海里 B 4海里 C 5海里 D 6海里28.驗船師正在對一艘國際航行，于1999年12月18日安放龍骨的400總噸機動船進行檢驗，發(fā)現(xiàn)該輪未配備的測深儀，隨向船長提出要求增配，船長認為驗船師理解有誤，認為該輪不需配備測深儀，請問下列哪個說法正確 CA在19

22、80 年5 月25 日及以后建造的300 總噸及以上貨船和所有客船，應配備1 臺測深儀。B所有2002 年7 月1 日及以后建造的500 總噸及以上貨船和所有客船，應配備1 臺測深儀。C所有2002 年7 月1 日及以后建造的300 總噸及以上貨船和所有客船，應配備1 臺測深儀。D都不對29.國內(nèi)航行120總噸油船，準備將其航行于國際航線，在得到船級社答復怎樣布置排油監(jiān)控系統(tǒng)的事宜后。船東認為這么小的油船，其貨油艙容積比大油輪的污油水艙容積還小，其貨油區(qū)域的排放不需要布置排油監(jiān)控系統(tǒng)。請根據(jù)下述的提示給予船東正確答案。A A150總噸及以上的油船應裝有一個經(jīng)主管機關批準的排油監(jiān)控系統(tǒng)B200總

23、噸及以上的油船應裝有一個經(jīng)主管機關批準的排油監(jiān)控系統(tǒng)C300總噸及以上的油船應裝有一個經(jīng)主管機關批準的排油監(jiān)控系統(tǒng)D100總噸及以上的油船及400總噸及以上的貨船應裝有一個經(jīng)主管機關批準的排油監(jiān)控系統(tǒng)MARPOL附則I 第4章30.國際航行的12000總噸貨船，船廠向船級社申請審圖，在申請書中提出要按照MARPOL公約附則I的要求對其結構和設備進行審圖。審圖驗船師對圖紙上干舷甲板位置布置的標準排放接頭尺寸進行了審核，請說出該標準排放接頭的具體尺寸應符合下列哪些要求 AA外徑：215mmB法蘭厚度：28mmC螺栓圈直徑：213mmD法蘭槽口：直徑24mm的孔6個等距分布在直徑為185mm的螺栓圈

24、上，槽口寬22mm，開槽口至法蘭盤外沿MAROL附則I第3章31.中國境內(nèi)航行的某20000載重噸的原油油船，其建造于1990年1月。2013年5月被海外一家航運公司購買。新船東購買后擬打算將其航行于國際航線，向船級社咨詢有關專用壓載艙的保護位置事宜。請根據(jù)MARPOL附則I的要求，給出下面正確答案。 A A提供一種在發(fā)生擱淺或碰撞時防止油類外流的保護措施B專用壓載艙的保護位置適用于20000總噸及以上的所有原油油船C專用壓載艙的保護位置適用于30000總噸及以上的所有成品油油船D專用壓載艙的保護位置適用于30000總噸及以上的所有成品油油船32.在中國國內(nèi)航行的700載重噸的油船，建造于19

25、99年12月。2012年1月，海外某一家國際航運公司將其購買，準備將其航行于國際航線。為了使該油船能夠滿足MARPOL附則I的要求，公司向船級社咨詢有關油船雙殼雙底的具體事宜，根據(jù)MARPOL附則I的相關要求，給出下面正確答案。 A A1996年7月6日或以后交船的載重量為600噸及以上的油船B1996年7月6日或以后交船的載重量為5000噸及以上的油船C1996年7月6日或以后交船的載重量為3000噸及以上的油船D1996年7月6日或以后交船的載重量為1000噸及以上的油船MARPOL附則I第4章 33.一艘2010年10月建造的國內(nèi)航行的2500總噸機動船，于2010年12月被租家租用，投

26、入于新加坡、韓國這一國際航線上營運。租家不了解MARPOL公約附則VI的相關內(nèi)容，向船級社咨詢相關知識。租家對MARPOL公約附則VI的理解如下，其理解的內(nèi)容如下哪個是正確的？ C A2005年5月19日MARPOL公約附則VI生效后，所有消耗臭氧物質(zhì)應禁止船上使用B2005年5月19日MARPOL公約附則VI生效后，除氫化氯氟烴（HCFCS）外，所有消耗臭氧物質(zhì)應禁止船上使用C除2020年1月1日前允許含有除氫化氯氟烴（HCFCS）的新裝置以外，所有船上應禁止使用含有消耗臭氧物質(zhì)的新裝置D除2020年7月1日前允許含有除氫化氯氟烴（HCFCS）的新裝置以外，所有船上應禁止使用含有消耗臭氧物質(zhì)

27、的新裝置 MARPOL附則VI第3章34.在中國國內(nèi)航行的一艘3500總噸機動船，其建造于2009年1月，2011年9月船東準備將其投入到日本、韓國這一國際航線上營運。由于不知道船舶燃油質(zhì)量控制的要求，船東向船級社詢問有關MARPOL公約附則VI的相關要求。船東提出船舶燃油質(zhì)量控制可以從以下方面實施，請給予正確答案 A A燃油樣品油應由船方控制直到燃油被基本消耗掉，但無論如何其保存期自加油日期算起應不少于12個月B燃油樣品油應由船方控制直到燃油被基本消耗掉，但無論如何其保存期自加油日期算起應不少于48個月C燃油樣品油應由船方控制直到燃油被基本消耗掉，但無論如何其保存期自加油日期算起應不少于36

28、個月D燃油樣品油應由船方和供應商共同控制直到燃油被基本消耗掉，但無論如何其保存期自加油日期算起應不少于36個月MARPOL附則VI第3章35.船公司于2001年9月建造了一艘國際航行的12000總噸普通干貨船，對于船上柴油機氮氧化物（NOx）的排放要求，船公司機務管理人員不是很清楚，特向船級社咨詢此事。船級社主管安排你接待船公司機務，并且回答船公司機務的提問，以下是船公司機務的提問，請選擇正確答案 A A每一臺安裝在2000年1月1日或以后建造的船舶上，輸出功率超過130kw的柴油機必需獲得EIAPP證書B每一臺在2000年1月1日或以后經(jīng)過重大改裝，輸出功率超過130kw的柴油機必需獲得EI

29、APP證書C應急發(fā)電機組的柴油機、安裝在救生艇上的柴油機必需獲得EIAPP證書D應急消防泵由柴油機驅動時，柴油機必需獲得EIAPP證書MARPOL附則VI 第3章 36.某船級社驗船師，于2013年5月1日在天津港對一艘2000年12月建造的國際航行的6000總噸普通干貨船進行法定年度檢驗時發(fā)現(xiàn)，該輪設有滿足 MEPC.2(VI)的生活污水處理裝置，并持有國際防止生活污水污染證書。為了滿足檢驗上海港零排放的規(guī)定，船東正加裝一個容積為10M3的收集柜，用于收集船上生活污水，并通過一泵將收集柜內(nèi)的液體排放出?；蛑良装迳系臉藴式宇^。請選出下列哪些措施是不正確的。 D A要求船東將增設的管路系統(tǒng)圖提交

30、船級社認可B要求船東提交未經(jīng)處理生活污水排放速率計算書給主管機關或其認可組織批準C要求船東申請國際防止生活污水污染證書臨時檢驗D不采取任何措施，維持原證書不變更MARPOL公約附則VI 37.一艘入級船齡為15年的普通干貨船，總噸位為12000,航行于大西洋航線。船東是中國上海一家私人企業(yè)，由于船舶管理公司管理水平有限，導致該輪的技術狀況非常差。在海外某港口接受船級社的驗船師檢驗時發(fā)現(xiàn)，機艙與起居處所之間的防火分隔艙壁上的耐火材料脫落，因此要求船長將上述的耐火材料立即予以修復，請問，該艙壁上的耐火等級應為下面哪級。 A A A-60 B A-30 C A-15 D A-038.在對某一2000

31、年建造的國際航行15000總噸集裝箱船進行年度檢驗時，驗船師發(fā)現(xiàn)該輪國際防止生活污水污染證書顯示該輪設有滿足 MEPC.2(VI)的生活污水處理裝置，但對該輪進行全面檢查時，發(fā)現(xiàn)船舶設有一個容積為8M3收集柜用于收集生活污水處理裝置的溢流和來自生活區(qū)的生活污水，并通過一泵將收集柜內(nèi)的液體排放出?；蛑良装鍢藴式宇^。請選出下列那個措施是不恰當?shù)摹?D AAsk ships Owner to submit the related drawings to Classification Society for approval.BAsk ships Owner to submit THE RATE OF

32、 DISCHARGEOF UNTREATED SEWAGE to the administrator or RO for approval.CAsk ships Owner to make application for an occasional survey for ISPP.DNo action MARPOL公約附則VI 39.一艘10000總噸普通干貨船，建造于1984年11月2日，航行于歐洲與亞洲的國際航線上。船東是A國的一家新開業(yè)的國際船務有限公司。由于公司的機務管理人員比較年輕，對船舶的管理水平相對來說比較弱,從而導致對船舶為滿足國際公約等方面的要求而采取必要的維修保養(yǎng)不夠重視。

33、 該船于2008年6月1日靠B國某港卸貨，港口的PSC檢查官于6月2日早上登該輪進行檢查。由于該船長期缺少維修保養(yǎng)工作，在PSC檢查官檢查完后，發(fā)現(xiàn)了很多缺陷，請你回答，下列哪些缺陷不必在開航前解決。 A A備用錨丟失B干舷甲板的風雨密門損壞C主機排氣總管上的隔熱材料脫落D機艙柴油機和分油機附近地板積累了大量污油SOLAS公約第II-2章多選題1.某公司董事長購買了一艘屬于自己使用的游船，申請船級社檢驗并要求船級社僅按船旗國相關要求進行檢驗發(fā)證，并簽發(fā)滿足SOLAS公約要求的證書，驗船師根據(jù)SOLAS公約適用范圍的要求，認為該輪不適用SOLAS公約，無需簽發(fā)滿足SOLAS公約要求的證書。請問驗

34、船師是根據(jù)SOLAS公約下列哪些要求確認不適用范圍： BCDA 客船和500總噸及以上的自航貨船 B 非機動船 C 非營業(yè)性游船 D 小于500總噸的貨船2.船廠建造一艘國際航行遠洋拖輪，總噸位450,船廠向船級社申請建造初次檢驗,但申請書中沒有包括無線電設備安全證書。船級社在進行檢驗評審時，要求申請方修改申請書的相關內(nèi)容，認為該船的無線電設備應符合SOLAS公約的要求。但船廠認為，該船屬于500總噸以下，其無線電設備不需求滿足SOLAS公約的強制要求。下列哪些答案是不正確的？ABDASOLAS公約適用于國際航行所有貨船，不論其尺度大小BSOLAS公約適用于150總噸及以上國際航行貨船，小于該

35、總噸的貨船不適用CSOLAS公約第IV章適用于300總噸及以上國際航行貨船DSOLAS公約適用于400總噸及以上國際航行貨船，小于該總噸的貨船不適用3現(xiàn)行SOLAS公約對客船和貨船的應急電源供電范圍有詳細規(guī)定，包括對應急照明、無線電通訊、航行設備、應急消防泵、舵機供電等等，其中對應急照明要求客船至少滿足36小時，貨船至少18小時。下列哪些處所屬于必須設置應急照明的處所：ABDA儲藏消防員裝備的所有處所；B所有控制站和機器控制室；C船員居住艙室；D在2002年7月1日或以后建造的液貨船的所有貨泵艙內(nèi)；SOLAS第II-1章4.某國政府發(fā)生政變，他國政府安排緊急撤離本國公民，征用某國際航行客輪進行

36、撤離，但因該輪正在船廠修理，原配備的救生設備不能全部在本次任務中上船，鑒于擬載運的人員少于客船安全證書中核定的乘客數(shù)量，請問下列哪些處理方式是不正確的： CDA由該輪檢驗機構簽發(fā)一份附件說明該航次中船上人數(shù)少于該客船安全證書中載明的總數(shù)并且實際配備的救生設備滿足實際船上人數(shù)的要求，說明在該情況下無違反公約規(guī)則規(guī)定之處，并僅對該特定航次有效。B緊急購買所缺的具有有效產(chǎn)品證書的救生設備，在開航前配備上船，使之滿足客船安全證書的要求。C因為是政府緊急征用，處于人道主義，可獲得特權，不受公約的限制。D不需要向船旗國政府申請，船級社可直接簽發(fā)相關免除證書。5.巴拿馬旗國際航行40000DWT散貨船，船上

37、持有巴拿馬主管當局簽發(fā)的長期免除證書，免除貨艙固定滅火系統(tǒng)。由于工作粗心大意，船長遺失了該證書；船舶到港后，向船級社申請貨艙固定滅火系統(tǒng)免除的附加檢驗，并簽發(fā)免除證書，船級社受理申請后，下列哪些處理方法是正確的：ACA建議船東直接向主管機關巴拿馬當局申請簽發(fā)免除證書。B檢驗滿意后，直接按原免除證書復印件簽發(fā)新的長期免除證書。C船級社向巴拿馬當局取得授權，簽發(fā)臨時免除證書。D檢驗滿意后，直接簽發(fā)有效期不超過30日的臨時免除證書。6.驗船師在對某船齡為20年的國際航行散貨船進行特別檢驗時，發(fā)現(xiàn)多處船體結構存在可疑的腐蝕現(xiàn)象，經(jīng)船體測厚，進一步確認有大量船體結構存在嚴重腐蝕，為此，檢驗后，驗船師所給

38、出的下列哪些檢驗要求是正確的？ BCA檢驗后，在確認總體及局部強度滿足的前提下，更改測厚數(shù)據(jù)使其滿足規(guī)范要求。B擴大檢驗及測厚范圍，要求對測厚超極限區(qū)域進行換新修理。C要求對測厚超極限區(qū)域進行換新修理，并對可疑區(qū)域進行了擴大檢查及測厚，給出了下次年度檢驗進行復查的備忘錄。D鑒于船齡僅20年，可不予處理。7.某驗船師在對一艘5000總噸的國際航行貨船進行特別檢驗時，發(fā)現(xiàn)船舶實際狀況與圖紙不符合，在原艇甲板后部多出一個全封閉的甲板室。船員解釋該房間是新加裝作為物料間使用的，驗船師遂要求重新修改該船噸位數(shù)據(jù)，請問下述有關船舶噸位的哪些陳述是錯誤的？ ABDA 總噸和凈噸都不改變 B 總噸不改變，凈噸

39、改變 C 總噸改變，凈噸不改變 D 總噸和凈噸都改變噸位丈量公約 附則1 第3條8.某驗船師在對一艘國際航行普通干貨船進行塢內(nèi)檢驗時，發(fā)現(xiàn)該輪兩舷均勘劃有永久的載重線標志，但該標志中沒有勘劃北大西洋冬季干舷WNA。查該船的載重線公約定義的船長為149m，驗船師隨即對此情況作出了判斷，試問下述哪些陳述是正確的？ BC A該輪原鋼板焊接上去的載重線標志線有錯誤。B載重線公約定義的船長大于100m，北大西洋冬季不需勘劃。C載重線證書上冬季干舷和北大西洋冬季干舷填相同數(shù)字。D冬季干舷和北大西洋冬季干舷數(shù)值相同，因此該處干舷可標“W”，或“WNA”。載重線公約 附則1 第6條9.公司打算建造一艘國際航行

40、的60000總噸的散貨船，出于經(jīng)濟性的考慮，希望在滿足穩(wěn)性和強度的條件下，盡量增加吃水以便增加載貨量，特此向某船級社咨詢設計方案，審圖驗船師對其進行了解答，請問采取下列那些措施可以使載重線公約要求的干舷的數(shù)值可以減少。 AB A 增加舷弧 B 增加上層建筑有效長度 C 僅僅提高甲板上出入口的密性等級，由風雨密改為水密 D 減少甲板出入口數(shù)量載重線公約 附則1 第37、38條10.驗船師在對一艘2002年9月建造的國際航行普通干貨船進行檢驗時，發(fā)現(xiàn)該船的上甲板舷邊欄桿有一段碰損并斷裂，驗船師要求進行修復，并告知對欄桿有一系列技術要求。請問按照載重線公約的要求，驗船師對干舷甲板欄桿的安裝要求下述哪

41、些是正確的 ABCDA裝設在上層建筑和干舷甲板上的欄桿應至少有三檔。欄桿的最低一檔以下的開口應不超過230mm，其他各檔的間隙應不超過380mm。B每1.5m間距裝設固定式、移動式或鉸鏈式撐柱。至少每第3根撐柱應用托架或撐條支持C可允許在兩個固定撐柱和/或舷墻之間裝設鏈索來代替欄桿。D可以同意用鋼絲繩代替欄桿。鋼絲繩應用螺絲扣繃緊。11.檢查某國際航行貨船載重線標志時，驗船師發(fā)現(xiàn)船廠將載重線標志的圓圈、線段和字母均涂為藍色，認為不滿足1966年國際載重線公約的1988年議定書附件B修正案的相關要求，請問，根據(jù)1966年國際載重線公約的1988年議定書附件B修正案的相關要求，載重線標志的圓圈、線

42、段和字母應選擇下列哪幾種顏色的油漆? BCDA 綠色 B 白色 C 黃色 D 黑色LL 第8條12.一艘國際航行的50000總噸的油輪進行鍋爐檢驗時，發(fā)現(xiàn)燃油鍋爐僅一個鍋爐安全閥工作正常，鍋爐蒸汽高低壓控制及自動給水系統(tǒng)運行正常，但其余各項報警和安全功能未能處于正常狀態(tài)，該輪主推進系統(tǒng)設有柴油機動力推進，機艙為無人機艙。船東認為鍋爐設備已滿足安全航行的要求，但驗船師根據(jù)SOLAS公約的要求，要求船東必須對下列哪些安保功能進行修復后，才能完成鍋爐檢驗。 ABDAShut off the fuel supply and give an alarm in the case of low water

43、levelBShut off the fuel supply and give an alarm in the case of flame failure.CShut off the fuel supply and give an alarm in the case of high water level.DProvided with not less than two safety valves of adequate capacitySOLAS第II-1章13.一艘1500總噸國際航行船舶的壓縮空氣系統(tǒng)圖紙，在進行審批過程中,發(fā)現(xiàn)主空壓機出口有直接通往主機啟動空氣管的旁通管路，認為這種布置

44、不能滿足SOLAS公約的有關規(guī)定,要求圖紙設計單位根據(jù)公約要求重新設計后送審,請問該系統(tǒng)應滿足下列哪些要求?ABCDA在每艘船上，壓縮空氣系統(tǒng)的任何部分，以及可能由于空氣壓力部件的泄漏而造成危險超壓的空氣壓縮機的水套或外殼以及冷卻器，應設有防止超壓的設施。整個系統(tǒng)應設有適當?shù)膲毫︶尫叛b置。B主推進內(nèi)燃機的主起動空氣裝置，應對其起動空氣管中發(fā)生的回火和內(nèi)部爆炸所產(chǎn)生的影響作充分防護。C起動空氣壓縮機的所有排出管應直接通至起動空氣瓶，由空氣瓶通至主機或輔機的所有起動空氣管應與壓縮機的排出管完全分開D應采取措施以使進入空氣壓力系統(tǒng)的油降至最少，并能為這些系統(tǒng)排放油和水。SOLAS第II-1章14.船

45、舶應設有一獨立的應急電源，可以是一臺發(fā)電機或一蓄電池組。一艘在建的國際航行散貨造，在進行系泊試驗時，關于應急電源的供電范圍，船廠檢驗部門與船東代表各有不同的意見，并咨詢現(xiàn)場驗船師，請問：以下哪些說法是正確的 BCDA應急發(fā)電機不得向非應急電路供電；B如采取適當措施以使在各種情況下確保獨立的應急操作，則應急發(fā)電機可以例外地用以短時間對非應急電路供電；C必要時應將非應急電路從應急配電板自動切斷，從而保證向應急電路供電。D未強制要求對救生艇回收裝置供電。SOLAS第II-1章15.船廠設計人員向某船級社驗船師咨詢有關公約設置臨時應急電源的相關要求。SOLAS公約要求，應設有一獨立的應急電源，可以是一

46、臺發(fā)電機或一蓄電池組，以及視情況設置臨時應急電源，臨時應急電源應由設置于應急時便于使用處所的蓄電池組組成。關于貨船臨時應急電源的設置要求，以下哪些說法是錯誤的 BCA當應急電源為發(fā)電機時，且主電源發(fā)生故障時應急發(fā)電機能自動起動、供電，則可不設臨時應急電源；B當應急電源為發(fā)電機時，必須設置臨時應急電源；C當應急電源為蓄電池組時，必須設置臨時應急電源；D當應急電源為蓄電池組時，無需設置臨時應急電源；SOLAS第II-1章16.某船廠正在建造一艘2012年12月安放龍骨的船舶，建造期間，船東代表向現(xiàn)場驗船師咨詢，有關SOLAS公約對“癱船狀態(tài)”的定義，請問SOLAS公約對“癱船狀態(tài)”的定義是：癱船狀

47、態(tài)系指由于缺少動力，致使以下哪些設備不能運轉的狀態(tài)。 ACDA 主推進裝置 B 應急發(fā)電機 C 主發(fā)電機組 D 鍋爐SOLAS第II-1章17.驗船師在對某船廠在建的散貨船進行例行巡檢，該船正處于電纜敷設、接線及電氣設備安裝階段，在巡檢中，驗船師與船廠質(zhì)檢人員一起關注了以下現(xiàn)象，并進行了交流。請問以下哪些現(xiàn)象符合公約、規(guī)范和工藝要求： ABC A電氣設備的裸露部分，原來不帶電但在各種故障情況下易于變?yōu)閹щ娬撸歼M行了接地。B不論是一次系統(tǒng)還是二次系統(tǒng)，均已設有能連續(xù)監(jiān)測對地絕緣電阻的絕緣監(jiān)測儀。C電氣設備以外的所有電纜和電線至少都是滯燃型的，但用于電視及網(wǎng)絡的電纜不符合滯燃型要求。D連接應急消

48、防泵至應急配電板的電纜，通過了高度失火危險區(qū)域，為一般型電纜。SOLAS第II-1章18.液貨船上任何配電系統(tǒng)或1,600 總噸及以上任何其他船舶上的動力、電熱或照明用的配電系統(tǒng)，都不得采用以船體作回路的配電系統(tǒng)。并且對1994 年10 月1 日或以后建造的液貨船上的任何配電系統(tǒng)都不得采用以船體作回路的配電系統(tǒng)，但在主管機關認可的情況下，可以使用下列哪些接地系統(tǒng)：ABCDA外加電流型陰極保護系統(tǒng)；B接地的本質(zhì)安全型線路；C有限的和局部的接地系統(tǒng)，只要能確保任何可能產(chǎn)生的電流不會直接流經(jīng)任何危險處所；D均方根電壓（線電壓）為1,000 V 及以上的交流電網(wǎng)，只要能確保任何可能產(chǎn)生的電流不會直接流

49、經(jīng)任何危險處所。19.驗船師在對一艘67,000總噸，2011年建造的散貨船進行年度檢驗時，發(fā)現(xiàn)船上配有一些陸用滅火器，驗船師要求進行更換。但船東稱這些滅火器都經(jīng)過岸上消防主管機關認可，并無不妥。驗船師按照公約的要求向船東進行了解釋，請問，以下關于滅火器配備的說法正確的是： AB A 所有滅火器應為認可的型式和設計 B 所有手提式液體滅火器的容量都不應小于9L C 所有手提式液體滅火器的容量都不應小于13L D 所有手提式液體滅火器的容量都不應大于45L20.驗船師對一艘18000總噸，新建普通干貨船進行建造檢驗，在對該船的固定探火和失火報警系統(tǒng)進行試驗時發(fā)現(xiàn)，煙火探頭觸發(fā)后馬上在顯示屏和全船

50、同時發(fā)出警報，驗船師認為不符合規(guī)定，要求進行整改，但是船東認為該系統(tǒng)滿足要求。請問，以下關于船舶固定探火和失火報警系統(tǒng)的性能要求，哪些要求是錯誤的？ BCA該系統(tǒng)在動作時，應在控制面板和指示裝置上發(fā)出聲光火警信號B如果2分鐘后、10分鐘內(nèi)信號未引起注意，將觸發(fā)全船聲響報警C不允許設置在控制面板上，可以人工解除報警的裝置D控制板應設置在駕駛室和主防火控制站內(nèi)SOLAS -221.驗船師對一艘10000總噸的國際航行集裝箱船進行年度檢驗，檢驗中發(fā)現(xiàn)船上沒有配備SOLAS公約要求的消防國際通岸接頭，船員表示可以立刻用現(xiàn)有材料加工一個，但不清楚具體的技術要求，請你判斷以下關于國際通岸接頭的說法，哪些是

51、錯誤的？ ABDA通岸接頭法蘭一端應為8個槽口B另一端可以是和所在港口消防栓適配的接口C通岸接頭必須在船舶2舷都能使用D通岸接頭應備有3只標準螺栓和3只墊圈SOLAS -222.公司剛開展國際航運業(yè)務，要新造一批集裝箱船、散貨船和油輪，但對于有關船舶防火方面的規(guī)定不甚熟悉。向你咨詢，對于新建國際航行30000總噸的散貨船而言，其起居和服務區(qū)域內(nèi)允許采用的防火保護方法有哪幾項 ABCA I C法 B II C法 C III C法 D C法SOLAS -2章23.對國際航行貨船上的廚房爐灶的排氣導管進行檢驗時，驗船師發(fā)現(xiàn)穿過起居處所的廚房爐灶的排氣導管的布置不滿足SOLAS公約的要求，請問，根據(jù)S

52、OLAS公約的要求，如果廚房爐灶的排氣導管穿過起居處所或內(nèi)含可燃材料的處所，該導管應按“A”級分隔制成。且每一排氣導管應設有下列哪些設施 BCDA1個位于排氣導管內(nèi)的火警報警探測裝置B1個位于導管下端的擋火閘和1個位于導管上端的擋火閘C可在廚房內(nèi)操縱的關閉排氣風機的裝置D用于撲滅導管內(nèi)火災的固定式滅火裝置和1個易于拆下清洗的集油器24.驗船師在對某國際航行貨船進行中間檢驗時，發(fā)現(xiàn)船上除了為每位船員配備一件救生服外，沒有配備其他足夠數(shù)量的救生服，不滿足SOLAS公約要求。根據(jù)SOLAS公約的要求，船上所配備的額外救生服至少應存放在船上下列哪些位置？ACDA 值班站 B 貨艙C 工作站 D SOL

53、AS第III章第31.1.4條配備且位于遠處的救生艇筏存放處25.海運公司建造的57000總噸散貨船，航行于A1+A2+A3海區(qū)，船上配備了一臺在16054000kHz和400027500kHz頻帶內(nèi)的所有遇險和安全頻率上進行發(fā)送和接收的中/高頻（MF/HF）無線電裝置，請問該無線電設備具有下列哪些功能？ BCDA 使用無線對講機 B 使用無線電話 C 使用直接印字電報 D 使用DSCSOLAS公約第IV章26.2012年10月建造的國際航行普通干貨船，總噸5000，尾部配備自由降落救生艇，左舷配備一艘可吊救生筏，營運驗船師發(fā)現(xiàn)該船配有2臺雷達應答器，分別存放在駕駛室左右兩側靠門口處，為此驗船

54、師認為這樣存放不對，請問下列選項中，哪些布置方式不符合SOLAS公約的要求？ BCDA一臺存放在駕駛室內(nèi)靠門口處，另一臺存放在自由降落救生艇內(nèi)。B一臺存放在駕駛室內(nèi)靠門口處，另一臺存放在吊臂式救生筏內(nèi)。C兩臺都存放在駕駛室內(nèi)靠門口處，一左一右。D一臺存放在自由降落救生艇內(nèi)，另一臺存放在公共場所（例如餐廳）。SOLAS第III章27.某船公司成立于2011年3月,從事國內(nèi)外運輸兼營業(yè)務,由于近二年國際市場不好, 為拓展國內(nèi)市場業(yè)務，準備建造一艘航行于A1+A2海區(qū)的國內(nèi)航行2000總噸的油船,從事南北航線。根據(jù)SOLAS公約要求應采購下列哪些無線電設備？ ABDA 一臺衛(wèi)星EPIRB B 一臺N

55、AVTEX 518kHz C 三臺GPS D 一臺MF DSC 無線電裝置SOLAS公約第IV章28.一艘9000總噸的成品油船， 其安放龍骨時間是2004年5月3日，今年7月2日，在寧波港進行安全設備年度檢驗， 執(zhí)行檢驗的驗船師發(fā)現(xiàn)下列設備出現(xiàn)故障， 請問下列哪些設備可以不用修復，不影響安全設備的年度檢驗簽署。 BCA 測速儀 B 角速度指示儀（rate of turn indicator） C 航向控制系統(tǒng) （heading control or track system） D 9GHz 雷達29.某遠洋公司建造一艘國際航行的9000總噸機動船，委托設計單位向船級社申請審圖，申請書中提出要按照MARPOL公約附則IV的要求對其結構和設備進行審圖。審圖驗船根據(jù)MARPOL公約附則IV的要求進行了審圖