始發(fā)端盾構(gòu)近距離下穿運營線施工工法

1、始發(fā)端盾構(gòu)近距離下穿運營線施工工法GJEJGF中建交通建設集團有限公司王強 劉少然 王愛民 楊濤 沈燁囧1.前言目前，國內(nèi)修建地鐵的城市日益增多，各城市運營的線路條數(shù)也逐漸增多，盾構(gòu)下穿運營線的施工方法的應用也日益廣泛。并且在城市中心區(qū)繁華地段修建盾構(gòu)區(qū)間隧道，經(jīng)常會遇見始發(fā)階段盾構(gòu)近距離下穿運營線，對運營的影響風險非常大。常規(guī)的盾構(gòu)始發(fā)便近距離下穿運營線的施工方法為地面端頭加固、地面對運營線兩側(cè)加固，從始發(fā)端在運營線及施工隧道之間施工管棚，施工完后盾構(gòu)始發(fā)加強盾構(gòu)參數(shù)及同步二次注漿管理下穿運營線，該方法缺點是受地面占地條件及地下管線的影響，端頭及運營線兩側(cè)的加固受到限制，同時在加固過程中對運

2、營線的影響較難控制；其次管棚施工占用時間影響始發(fā)進度，同時管棚施工過程中會因施工精度較難控制可能對運營線造成結(jié)構(gòu)損壞，引孔注漿過程中會對運營線造成偏移影響。為了始發(fā)階段安全順利下穿運營線，減少對社會環(huán)境的影響，深圳地鐵上梅林-梅村左右線區(qū)間施工時，采用了自動化監(jiān)測、運營隧道內(nèi)平衡動態(tài)注漿加固、始發(fā)套筒始發(fā)、中盾殼體外注漿等組合措施施工，成功摸索出了盾構(gòu)始發(fā)端近距離下穿運營線的施工工法，為今后工程施工提供了寶貴的意見和經(jīng)驗。2.工法特點2.1首次利用在運營隧道內(nèi)預先動態(tài)平衡注漿加固穿越影響段隧道，解決了在地面加固占地難、對隧道的影響難以控制、注漿加固效果差等缺點，優(yōu)于普通的地面加固。2.2采用洞

3、內(nèi)加固，因其對隧道水平糾偏及控制隧道下沉效果顯著，約30MIN1小時便可起到明顯作用，可做為下穿過程中對運營隧道變形控制的應急措施，增加了下穿過程中的安全系數(shù)。2.3首次采用始發(fā)套筒，解決了在端頭不具備加固條件的情況下，下穿運營線；盾構(gòu)一始發(fā)就可建立土壓，降低了盾構(gòu)一始發(fā)就下穿運營線對運營線的影響的風險，2.4采取運營隧道內(nèi)平衡注漿加固、盾殼外注低強度的漿液、始發(fā)套筒的組合措施，把近距離下穿運營線對運營線造成的風險降到最低。2.5采用低強度快硬性溶液進行填倉及殼體外注漿，有效解決了盾構(gòu)在運營線下方故障停機帶來的風險。3.適用范圍本工法適用于在城市繁華地段盾構(gòu)近距離下穿運營線，且一始發(fā)就進入對運

4、營線的影響區(qū)，盾構(gòu)端頭不具備加固條件的復雜環(huán)境下，盾構(gòu)下穿運營線，盾構(gòu)井為明挖施工，具備始發(fā)套筒安裝條件；另外該工法中將始發(fā)套筒增加端頭封蓋變?yōu)榻邮仗淄?，可用于盾?gòu)近距離下穿運營線，且接收端頭距離運營線很近在盾構(gòu)接收的影響區(qū)內(nèi)。4.工藝原理通過預先在受影響的運營隧道管片周邊注漿，填充管片周邊的空隙，切斷之前運營隧道周邊可能存在的水流通道，降低受影響的運營隧道管片周邊土體的滲透系數(shù)，提供周邊土體的無側(cè)向抗壓強度，降低土體受擾動時產(chǎn)生影響的程度（包括應力變化及應變變化）。其次利用始發(fā)套筒，使得盾構(gòu)在一始發(fā)變可建立合適的土壓，同時利用盾體周邊注低強度的填充材料，這些措施使得在始發(fā)過程中，刀盤前方土體

5、及盾殼周邊土體在土壓及盾殼周邊填充材料的作用下，維持掌子面及盾殼外土體一個動態(tài)平衡，足量的同步注漿及二次雙液漿補漿大大減少了管片脫出盾尾時造成的土體沉降，使運營隧道始終處于穩(wěn)定狀態(tài)。該方法解決了常規(guī)始發(fā)不能及時建立土壓，不能及時進行同步及二次補漿，盾殼周邊的施工間隙不能及時填充等因素引起對運營隧道的影響；同時解決了常規(guī)始發(fā)端下穿運營線前端頭加固、管棚施工對運營隧道的影響不易控制問題；創(chuàng)造了在盾構(gòu)井施工完后便可進行盾構(gòu)下井組裝條件，而不會因管棚施工使得工期延后。 5工藝流程及操作要點5.1工藝流程 圖5-1 工藝流程圖5.2操作要點5.2.1前期調(diào)查在盾構(gòu)穿越施工之前，需完成對運營線內(nèi)下穿影響區(qū)

6、的管片外觀質(zhì)量、管片的橢圓度、管片滲漏水、管片背后密實程度、道床軌道現(xiàn)狀、軌道平直度及軌面高差有一個初步鑒定，另外可根據(jù)設計的詳勘情況，適當增加對運營線周邊土體的補堪，主要的目的一方面避免引起和運營單位不必要的責任糾紛，另一方面對后期的隧道內(nèi)預注漿提供一些基本資料以優(yōu)化注漿參數(shù)及盾構(gòu)掘進參數(shù)，對于管片橢圓度及管片背后填充情況調(diào)查可間隔4米一個斷面和自動化監(jiān)測的斷面盡可能一致。5.2.2穿越工況數(shù)學模型分析在正式實施穿越施工前，對本工程進行了數(shù)學模型分析，采用ABAQUS非線性有限元分析軟件進行計算，分工況模擬盾構(gòu)穿越過程。巖土工程中的數(shù)值分析有其本身的特點，結(jié)合土壓平衡盾構(gòu)開挖面穩(wěn)定性及沉降控

7、制的研究該數(shù)值模擬軟件能較好的模擬盾構(gòu)施工過程對周圍環(huán)境的影響，能夠較好的模擬巖土體材料的變形規(guī)律。通過數(shù)學模擬分析得出土量的理論方量，殼體與土體之間填充物質(zhì)的彈性模量、泊松比、粘聚力參數(shù)要求，盾構(gòu)在穿越運營線各風險等級區(qū)段的盾構(gòu)掘進參數(shù)用以指導施工。5.2.3運營隧道內(nèi)監(jiān)測布點在距離盾構(gòu)機在施隧道一定距離內(nèi)（通常為在施隧道兩側(cè)50米范圍）的既有線隧道中選擇若干監(jiān)測斷面（在距離施工隧道中心30米范圍，通常間隔12米左右一個主測斷面，主測斷面之間每間隔4米左右局部布點加密，在30米50米范圍，主測斷面的間距可適當加大），在每個監(jiān)測斷面圓周上設置若干觀測棱鏡（通常每個主測斷面5個觀測楞鏡，道床2個

8、，拱腰2個，拱頂1個）作為監(jiān)測點，每個監(jiān)測區(qū)域設置3個以上基準點，通過對設置在既有線隧道中軌道道床上的全站儀觀測監(jiān)測點來實時監(jiān)測既有線隧道及其中的軌道變形引起的橫向和縱向位移變化量，并通過全站儀數(shù)據(jù)輸出端連接的數(shù)據(jù)采集設備和數(shù)傳電臺將監(jiān)測到的位移變化量數(shù)據(jù)傳送到監(jiān)控中心；根據(jù)施工情況，監(jiān)測頻率可根據(jù)盾構(gòu)與運營線的相對位置確定為30分鐘1小時，基準點分布在遠離變形區(qū)兩端的地方。5.2.4運營隧道洞內(nèi)預加固為了將盾構(gòu)穿越運營線過程中對運營線的影響控制在合理范圍內(nèi)，在盾構(gòu)始發(fā)前在運營隧道內(nèi)對影響區(qū)的管片周圍進行預加固，在穿越區(qū)影響范圍區(qū)段（施工隧道中心線外50m）從管片注漿孔注水泥水玻璃雙液漿，在距

9、離施工隧道中心線10米范圍，可每間隔2環(huán)對稱從管片腰部進行注漿，10米50米范圍可每間隔4環(huán)管片從管片腰部注漿孔進行注漿，注漿以壓力為主控，壓力升至0.250.3MPa為止，但同時要結(jié)合自動化監(jiān)測數(shù)據(jù)及對注漿管片觀測有無異常，在一個注漿斷面上，使用兩套注漿設備同時對管片腰部兩處注漿孔進行對稱注漿，對于滲透性較好地層，可直接打開注漿孔進行注漿，對于軟弱地層，滲透性不好地層，采用鋼花管進行注漿，鋼花管的長度可選擇為2米左右，鋼管前部60cm范圍內(nèi)鉆3組出漿孔，每組3個孔，孔組間距為20cm。第一次注漿完成后，不拆除注漿管，根據(jù)注漿效果，可利用預留的注漿管進行反復注漿，同時可做為盾構(gòu)下穿運營線過程中

10、的一項應急措施。5.2.5施工準備（1）盾構(gòu)始發(fā)裝置在盾構(gòu)機始發(fā)前，根據(jù)盾構(gòu)機主機的外形尺寸（長度、寬度、高度及各部位的高差等指標），采用密閉式鋼套筒始發(fā)方式，盾構(gòu)機安裝在鋼套筒內(nèi)，通過鋼套筒這個密閉的空間提供平衡掌子面的水土壓力，使盾構(gòu)提前建立壓力，避免了盾構(gòu)剛始發(fā)即下穿的風險。同時在盾構(gòu)機組裝完成后，需反復進行盾構(gòu)機各部件間的調(diào)試工作，加強盾構(gòu)機的維修保養(yǎng)，確保以“無病“狀態(tài)始發(fā)。（2）人員準備及設備物資準備a.施工現(xiàn)場成立臨時的工程協(xié)調(diào)中心，組成各方分別為業(yè)主、地鐵運營方、監(jiān)理、監(jiān)測、施工各方主要負責人，在穿越過程中施行輪班值守，負責指導及協(xié)調(diào)各項事宜，另外在現(xiàn)場一線派專人負責發(fā)送施工掘

11、進數(shù)據(jù)及施工情況至群共享，同時也負責傳達領導指令指導施工。根據(jù)現(xiàn)場準備情況，工程協(xié)調(diào)中心需布設電腦一臺，對外電話一部，對講機若干，另外實行值班簽到制度，每日值班同事需簽到，值班人員表格張貼協(xié)調(diào)中心墻壁共享。盾構(gòu)開始進行下穿，現(xiàn)場一線聯(lián)絡人在群內(nèi)共享最新掘進動態(tài)情況，每推進一環(huán)分三次匯報：推進開始、推進1米盾構(gòu)參數(shù)、推進結(jié)束。由測量監(jiān)測方負責群內(nèi)共享既有線內(nèi)自動化監(jiān)測數(shù)據(jù)，頻率1次/h，刀盤進入運營線下方盾尾脫出運營線該段時間段，頻率加密至1次/30MIN，協(xié)調(diào)中心值班人員根據(jù)掘進參數(shù)與監(jiān)測數(shù)據(jù)指導施工，若遇監(jiān)測數(shù)據(jù)異常，工程協(xié)調(diào)中心及時分析各數(shù)據(jù)，并決策通過調(diào)整土壓、同步注漿壓力、加強盾尾后的

12、二次補漿，甚至啟動在非運營時段，進入運營隧道內(nèi)進行相應糾偏。盡而使得運營隧道的姿態(tài)符合規(guī)范及運營方要求。始發(fā)前請業(yè)主方、地鐵運營方、監(jiān)理方、設計方及施工方組織進行始發(fā)關(guān)鍵節(jié)點驗收會議，驗收通過后方可始發(fā)。b.制定詳細的物資供應計劃，公司物資部門確保施工物資材料的及時供應。在穿越前對盾構(gòu)機及各輔助設備進行一次全面徹底檢修，排除盾構(gòu)機上存在的各種故障及隱患。并備好易損易壞零部件，在盾構(gòu)機穿越期間，保證在盾構(gòu)機出現(xiàn)故障時能及時更換零配件，另外現(xiàn)場要存有足量的管片、同步注漿材料、盾構(gòu)耗材，清理好渣土坑。5.2.6盾構(gòu)施工（1）始發(fā)套筒安裝及對盾構(gòu)施工區(qū)段劃分在盾構(gòu)機裝入鋼套筒、組裝完成后，合上上蓋。拼

13、裝2環(huán)負環(huán)、管片頂至反力架上，從灌料口灌入砂及膨潤土泥漿，使盾殼、負環(huán)管片與鋼套筒間填充密實，達到密封的效果。為保證套筒與洞門鋼環(huán)密封，鋼套筒在反力架連接處增設小型千斤頂，頂住鋼套筒貼緊洞門鋼環(huán)。洞門預埋鋼環(huán)和鋼套筒間安裝一套過渡環(huán)，過渡環(huán)與洞門預埋鋼環(huán)滿焊連接，以保障接口處的密封性。由于始發(fā)鋼套筒系統(tǒng)中有千斤頂向前的預頂力，加上盾構(gòu)始發(fā)推力，反力架承受的推力將比正常始發(fā)時增強，因此在計算反力架時，其設計能力必須能承受超過2000噸的推力。分階段控制區(qū)劃分：根據(jù)盾構(gòu)穿越運營線的工況特點，將盾構(gòu)穿越前后60m距離劃分為三個施工控制階段，即控制段（I區(qū)）、穿越段（II區(qū)）和穿越后控制段（I區(qū)）。

14、左線：1環(huán)6環(huán)為控制段(從盾構(gòu)始發(fā)到刀盤距離運營線邊2環(huán)時的區(qū)段)，7環(huán)27環(huán)為穿越段（刀盤距離運營線2環(huán)至盾尾脫出運營線后2環(huán)時的區(qū)段，28環(huán)40環(huán)為控制段（盾尾脫出運營線后2環(huán)至盾構(gòu)施工對運營線近乎沒有影響時的區(qū)段）；以下右線類同。右線：1環(huán)7環(huán)為控制段，8環(huán)28環(huán)為穿越段，29環(huán)40環(huán)為控制段。（2）施工技術(shù)措施A.推進速度土壓平衡盾構(gòu)機壓力倉內(nèi)土壓大小還與盾構(gòu)推進速度以及出土量有關(guān)：若推進速度加快而出土率較小，則土壓倉土壓力會增大，其結(jié)果將導致造成地面隆起。反之推進速度放慢，出土量增加將令土倉土壓力下降，引起地面下沉。為此盾構(gòu)推進過程中應做到：降低推進速度，嚴格控制盾構(gòu)方向、姿態(tài)變化，

15、減少糾偏，特別是杜絕大量值糾偏，保證盾構(gòu)機的平穩(wěn)穿越。B.盾構(gòu)推進速度在穿越區(qū)施工過程中，盾構(gòu)掘進速度控制在40mm/min60mm/min，盡量保持推進速度穩(wěn)定，確保盾構(gòu)均衡。勻速的穿越港鐵四號線，以減少對周邊土體的擾動影響，以免對其結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不利影響。C.出土量出土量在控制在理論值的95%左右，即V=46.4×95%=44.1m3/環(huán)，保證盾構(gòu)切口上方土體能微量隆起，以減少土體的后期沉降量。D.盾構(gòu)姿態(tài)控制因盾構(gòu)進行平面或高程糾偏的過程中，會增加對土體的擾動，因此在穿越過程中。在確保盾構(gòu)正面沉降控制良好的情況下，盡可能使盾構(gòu)勻速、直線通過，減少盾構(gòu)糾偏量和糾偏次數(shù)。推進時不急糾、不

16、猛糾，多注意觀察管片與盾殼的間隙，相對區(qū)域油壓的變化量隨出土箱數(shù)和千斤頂行程逐漸變化。以減少盾構(gòu)施工對港鐵四號線和地面的影響。將四號線隧道結(jié)構(gòu)沉降控制在±7mm范圍內(nèi)。E.設置土壓力值在盾構(gòu)穿越運營線過程中，設定土壓力變化大致分為三個階段：穿越前，隨著與運營線之間的距離不斷接近土壓力值逐漸增加；穿越中，此時土壓力基本保持在一個相對穩(wěn)定值；穿出階段，盾構(gòu)頭部脫出后土壓力逐步恢復至正常。穿越各區(qū)域土壓力設置如下，實際土壓力設定值根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)值進行微調(diào)。穿越各區(qū)控制要點：a.控制段I區(qū)特點及控制措施I區(qū)的特點是盾構(gòu)掘進時對運營線有影響，但影響要比穿越區(qū)小的多，該區(qū)段管理上讓參與施工的各管理

17、人員更進一步熟悉管理責任及管理流程，選擇合適的始發(fā)時間點，盡可能控制盾構(gòu)穿越段的起點點從周五下班開始，為穿越段創(chuàng)造一個合適的時間段，減小對運營線的影響。此段施工時主要控制推進速度為40mm/min左右，并保持1.2bar1.4bar壓力。此段施工時重點控制同步注漿工序，適時在盾尾后第三環(huán)開始實施雙液漿二次補漿，根據(jù)監(jiān)測反饋的情況實時調(diào)整注漿量和注漿壓力及盾構(gòu)土倉壓力。b.穿越段II區(qū)特點及控制措施穿越段II區(qū)的特點是盾構(gòu)機進入運營線結(jié)構(gòu)正下方，對運營線的影響最大，此段施工時控制推進速度在60mm/min左右，并適當保持土壓為1.4bar1.8 bar左右。同時同步注漿壓力要適當增大，該段同步注

18、漿壓力在2.5 bar4 bar，同時注意盾尾后第三環(huán)雙液漿二次補漿緊跟其后，雙液漿的凝結(jié)時間控制在30秒1分鐘，在中盾進入運營隧道下方時，根據(jù)自動化監(jiān)測情況，假如有沉降趨勢，可通過中盾殼體上的超前鉆孔向盾構(gòu)殼體外注凝結(jié)時間調(diào)整在30秒左右，凝結(jié)后強度與粘土強度接近的漿液（水玻璃溶液+鵬潤土溶液+適量外加劑），假如沒有沉降趨勢可不采用該措施，但需加強后面同步注漿及二次注漿工作。c.穿越后控制段I區(qū)特點及控制措施 控制段I區(qū)此段施工時主要控制推進速度為50mm/min，并保持土壓在1.2bar1.4 bar左右，該段隨著盾構(gòu)的掘進，對運營線的影響會越來越小，該段施工在保證正常的盾構(gòu)施工下，加強穿

19、越段區(qū)域的管片補漿工作，補漿點位選擇及注漿壓力、注漿量要結(jié)合自動化監(jiān)測數(shù)據(jù)。F.管片拼裝在盾構(gòu)進行拼裝的狀態(tài)下，由于千斤頂?shù)氖湛s，必然會引起盾構(gòu)機的后退，因此在盾構(gòu)推進結(jié)束之后，不要立即拼裝，等待23分鐘之后，到周圍土體與盾構(gòu)機固結(jié)在一起后再進行千斤頂?shù)幕乜s，回縮的千斤頂應盡可能少，以滿足管片拼裝即可。拼裝過程中，盾構(gòu)操作手應注意土壓力的變化，必要時通過反轉(zhuǎn)螺旋機維持盾構(gòu)前方土體平衡。G.同步注漿a.注漿量每環(huán)同步注漿量一般控制在“建筑空隙”的130%180%，即6.5m3/環(huán)7m3/環(huán)。b.注漿壓力為保證漿體較好的滲入周圍土體中，注漿壓力須大于隧道底部的土壓力值。而且必須控制在較好的范圍之內(nèi)

20、，保證只是填充而不是劈裂。根據(jù)經(jīng)驗可取為1.11.2倍的靜止土壓力,且注漿壓力在在穿越段適當增大。c.漿液配比同步注漿采用惰性漿液，漿液選用以下配比，適當提高了漿液的稠度。實際掘進時在盾構(gòu)機送漿泵正常運作情況下，盡可能提高含沙量，減小后期沉降。 粉煤灰（t）水泥(kg)膨潤土(kg)水(m3)2t400kg240kg1300m3d.低強度的注漿漿液在利用盾構(gòu)中盾的超前注漿孔，向盾構(gòu)外殼注低強度的凝結(jié)時間可調(diào)的漿液，達到填充與止水的目的。在注入過程中，通過Y型注漿頭混入A、B兩種漿液，B液的注入率約為5%-6%。漿液混合后在40s內(nèi)達到初凝，形成粘性較高且難以稀釋的膏狀物。漿液由兩部分組成，分別

21、是特殊膨潤土漿液（A液，鵬潤土溶液加定量的外加劑），配比為膨潤土：水=1：2，水玻璃液（B液），配比為水玻璃：水=1:1。F.雙液注漿a.在穿越過程中，當0環(huán)為脫出盾尾第三環(huán)時，即可開始進行雙液漿的二次補漿，注漿可從管片兩個腰上部注漿孔進行（因拱頂不易操作），需“邊掘進，邊注漿”，務必做到掘進注漿同步進行，以防漿液抱死盾尾。后期每隔一環(huán)隨著盾構(gòu)掘進的同時，雙液漿注漿沿隧道方向同步向前施工，注漿壓力結(jié)合自動化監(jiān)測情況，且不能超過0.3MPa。b.當前盾進入運營線下方時，可根據(jù)運營線的監(jiān)測情況，從中盾上的超前注漿孔向盾殼外側(cè)注入低強度的凝結(jié)時間可調(diào)的溶液，通常凝結(jié)時間取40秒60秒。c.當盾尾脫出

22、運營線后，可在運營線下方的管片砼過注漿孔反復進行雙液漿注漿，注漿壓力及注漿時間可結(jié)合自動化監(jiān)測，直到運營隧道穩(wěn)定。d.在整個穿越過程中，在既有線隧道影響范圍內(nèi)，根據(jù)隧道變形情況（假如沉降或偏移接近7MM），可利用晚間運營間歇時間，采取洞內(nèi)注漿施工對運營隧道進行加固抬升及糾偏。6.材料與設備6.1材料主要材料見表6.1。表6.1 主要材料表序號材 料 名 稱型號單位數(shù)量1水泥50kg/袋袋20t2水玻璃桶若干3催化劑m3若干4彩條布10m*8m塊55塑料袋個506.2設備主要機械設備見表6.2。表6.2 主要機械設備表序號名稱規(guī)格型號數(shù)量（每工作面）用途1手電筒3照明2管鉗3擰固注漿頭3電鉆34

23、對講機若干各方聯(lián)絡（以實際情況為準）5輸送小車3輸送水泥6二次注漿機4注漿7高壓注漿管若干輸送漿液（以現(xiàn)場實際情況為準）8注漿三通接頭5連接注漿頭7.質(zhì)量控制7.1建立健全質(zhì)量管理制度和質(zhì)量保證體系，并認真貫徹執(zhí)行。7.2詳細調(diào)查施工中可能存在的質(zhì)量隱患，有針對性地制定切實可行的保證措施。7.3對進場的物資、設備等嚴格進行質(zhì)量檢驗與評定，禁止使用不合格品。7.4 施工前，根據(jù)漿液配合比進行試驗檢測，測試漿液配合比的強度。7.5始發(fā)套筒必須與周圍結(jié)構(gòu)連接牢固。并確保鋼套筒與洞門預埋鋼環(huán)間的密封性。7.6注漿前，通過注漿孔取出管片后的土體，觀察土體狀態(tài)；待注漿完成后，同樣，通過注漿孔取出注漿后的土

24、體進行觀察，從而判斷注漿的效果。8.安全措施8.1 建立健全施工現(xiàn)場安全管理規(guī)章制度、安全監(jiān)控網(wǎng)絡和安全保證體系，并認真貫徹執(zhí)行。8.2 詳細調(diào)查施工中可能存在的安全隱患，有針對性地制定切實有效的防護措施。8.3 嚴格控制進場物資、設備等的質(zhì)量，并對物資、設備等及時報廢，杜絕安全隱患的存在。8.4 針對現(xiàn)場施工所用機械設備，制作安全操作規(guī)程，并實時進行維護保養(yǎng)和檢修，確保其處于良好的工作狀態(tài)。8.5設置專職安全員和現(xiàn)場責任工程師，實時監(jiān)督操作人員嚴格執(zhí)行操作規(guī)范和安全技術(shù)交底，嚴禁違章指揮或違章操作。8.6當注漿管道內(nèi)的壓力未降至零時，嚴禁拆卸管路。9.環(huán)保措施9.1 建立健全施工現(xiàn)場環(huán)保管理

25、規(guī)章制度，并認真貫徹執(zhí)行。9.2 詳細調(diào)查施工中可能存在的影響環(huán)境的因素，有針對性地制定切實可行的保護措施。9.3對主要噪聲源如吊車等采用有效的吸音、隔音材料施作封閉隔聲屏，同時，夜間施工嚴禁大聲喧嘩，裝卸物料及碼放時輕拿輕放，最大限度地減少噪聲擾民。9.4注漿結(jié)束應及時按盾構(gòu)操作規(guī)程將注漿設備及管路清洗干凈。在注漿過程中被漿液污染的地方，要及時清理，清洗。10.效益分析10.1利用該種工法下穿運營線，過程中最大沉降6.7毫米，最終沉降3.7MM，穿越過程未對運營線造成任何影響。10.2結(jié)合通常的下穿運營線，地面加固費用實際的施工成本約300萬，管棚的施工成本約70萬，且加固及管棚施工過程中可能對運營線路造成不利影響，通過運營線隧道內(nèi)平衡動態(tài)注漿預加固（施工成本約50萬），采用中盾殼體外注低強度漿液及采用始發(fā)套筒，總的施工成本約150萬；約為正常施工成本的40.5%。10.3從工期上來說，因運營線隧道內(nèi)平衡動態(tài)注漿，可在盾構(gòu)下井前完成，不占用盾構(gòu)施工時間，故相比通常過運