車內(nèi)噪聲控制技術(shù)及發(fā)展趨勢

1、    車內(nèi)噪聲控制技術(shù)及發(fā)展趨勢    姚彬摘 要：隨著人們環(huán)保意識的日益增強(qiáng)，降低汽車噪聲已成為群眾最關(guān)心的問題之一。我國在汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃中，已把改善汽車乘坐舒適性、降低車內(nèi)噪聲作為亟待解決的主要問題之一。本文重點(diǎn)論述了車內(nèi)噪聲的主要來源以及傳統(tǒng)車內(nèi)噪聲控制技術(shù)，并對車內(nèi)噪聲控制技術(shù)的發(fā)展趨勢進(jìn)行闡述。關(guān)鍵詞：車內(nèi)噪聲；控制技術(shù)；發(fā)展趨勢：x593 ：a一、車內(nèi)噪聲的主要來源1.發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲包括：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的進(jìn)氣噪聲、排氣噪聲、冷卻風(fēng)扇噪聲、結(jié)構(gòu)噪聲等通過空氣由車身的縫隙或孔、洞傳播至車內(nèi)而形成的車內(nèi)噪聲；由于發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒和慣性力矩引起

2、的振動(dòng)，通過發(fā)動(dòng)機(jī)懸架和副車架傳動(dòng)車身，而引起車身彎曲振動(dòng)、扭轉(zhuǎn)振動(dòng)等，同時(shí)也會(huì)引起板件及結(jié)構(gòu)產(chǎn)生局部振動(dòng)，進(jìn)一步向車內(nèi)輻射的中低頻噪聲。2.底盤噪聲底盤噪聲主要包括：由于輪胎快速滾動(dòng)對其周圍空氣形成擾動(dòng)而產(chǎn)生的輪胎噪聲；齒輪系嚙合和振動(dòng)而產(chǎn)生的變速器、驅(qū)動(dòng)橋噪聲；旋轉(zhuǎn)和振動(dòng)傳遞而產(chǎn)生的傳動(dòng)軸噪聲；汽車高速行駛時(shí)，空氣紊流對車身的激勵(lì)造成高頻振動(dòng)，并在車內(nèi)產(chǎn)生的高頻噪聲；汽車制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的鳴叫聲。3.車身噪聲及車內(nèi)附屬設(shè)備噪聲車身噪聲及車內(nèi)附屬設(shè)備噪聲包括：由于車身的振動(dòng)和空氣與車身的沖擊與摩擦而產(chǎn)生的噪聲；空調(diào)機(jī)或暖風(fēng)裝置工作而產(chǎn)生的噪聲。這些噪聲源所輻射的噪聲，在車身周圍空間形成一個(gè)不均勻的

3、聲場，并向車內(nèi)傳播。二、傳統(tǒng)車內(nèi)噪聲控制技術(shù)1.減弱或消除噪聲源的噪聲輻射降低汽車任何聲源能量都有利于控制車內(nèi)噪聲，具體途徑有：對發(fā)聲部件采用消聲器，對振動(dòng)部件采用減振 器；改善結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，降低產(chǎn)生噪聲的激振力；采用改進(jìn)密封元件，通過增加密封壓力的方法來消除泄漏氣流的間隙；改善車身形狀設(shè)計(jì)，避免空氣紊流造成車身高頻振動(dòng)，并在車內(nèi)產(chǎn)生高頻噪聲。2.隔絕聲源、振源與車身間的傳播途徑（1）車身的隔振、隔聲。為控制車內(nèi)噪聲，一方面可以對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行屏蔽，以改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)支承結(jié)構(gòu)和性能， 減少發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)和噪聲的傳播；另一 方面，車身的隔聲處理可以有效阻止 輪胎噪聲、傳動(dòng)系噪聲等底盤噪聲的 傳入。（2）提高車身密

4、封性，減少噪聲的空氣傳播。提高車身的密封性的重點(diǎn)就是堵塞各種縫隙，減少孔道數(shù)量，從而降低進(jìn)入車內(nèi)的噪聲。3.對車身進(jìn)行吸聲處理以降低混響聲在車身室壁使用能減少反射聲的吸聲材料，可有效降低車室混響作用，從而達(dá)到控制車內(nèi)噪聲的目的。在設(shè)計(jì)汽車底板、內(nèi)飾、襯墊等時(shí)，應(yīng)盡量使用本身就具備吸聲性能的材料，以降低成本。三、車內(nèi)噪聲控制技術(shù)研究的發(fā)展趨勢第一，隨著材料工業(yè)的發(fā)展，如何研制和選用體積小、重量輕、吸聲隔聲效果好的復(fù)合聲學(xué)材料來降低車內(nèi)噪聲將引起各方的高度重視。第二，有源噪聲控制方法是近年發(fā)展起來的一種全新的噪聲控制方法，其應(yīng)用于車內(nèi)低頻噪聲控制將成為研究熱點(diǎn)。它是在指定區(qū)域內(nèi)人為地、有目的地產(chǎn)生

5、一個(gè)次級聲信號去控制初級聲信號，以達(dá)到降噪目的的技術(shù)，依據(jù)的原理是兩列聲波干涉相消原理。第三，有源振動(dòng)控制 （active vibration control，簡稱avc），又叫主動(dòng)振動(dòng)控制。avc作為一種新的有效減振方法，與傳統(tǒng)的振動(dòng)控制手段相比，具有低頻效果好，可以任意改變振動(dòng)系統(tǒng)的等效阻尼、質(zhì)量與彈性系數(shù)，并且可以在一定的頻帶寬度內(nèi)同時(shí)控制多個(gè)頻率點(diǎn)的固有振動(dòng)方式的響應(yīng)等許多優(yōu)點(diǎn)， 因而得到各方的廣泛重視。第四，自適應(yīng)技術(shù)、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、模糊控制方法等在有源噪聲控制技術(shù)中的應(yīng)用將成為一個(gè)重要的研究方向。近年來，由于計(jì)算機(jī)處理技術(shù)的提高，一種新的汽車噪聲控制技術(shù)近場聲全息得到實(shí)際應(yīng)用。利用該技術(shù)還可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離的汽車噪聲識別定位，這樣可以實(shí)現(xiàn)在對聲源影響最小的情況下完成測量，從而更好地進(jìn)行汽車降噪技術(shù)研究。參考文獻(xiàn)：1黃其柏.工程噪聲控制學(xué)