汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速成抖動(dòng)現(xiàn)象的原因及排查方法探討

1、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書班級(jí)汽檢（2）班學(xué)生 姓名李凡學(xué)號(hào)20101407251指導(dǎo) 教師王偉電話 號(hào)閱 教師設(shè)計(jì)（論 文）題目汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速成抖動(dòng)現(xiàn)象的原因及排查方法探討主要研究?jī)?nèi)容從理論上對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)的形成機(jī)理進(jìn)行研究,一方面可以根據(jù)理論研究出一套有效的排查故障的方法提高社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益,另一方面,也可以為發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)、改進(jìn)及實(shí)際運(yùn)用提供指導(dǎo)。主要技術(shù)指標(biāo)或研究目標(biāo)找出汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速成抖動(dòng)的原因，與其排查的方式。更好的去解決汽車在修理過程中所遇到的難題，提高工作效率。節(jié)省費(fèi)用。 基本要求1畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）選題結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際，對(duì)生產(chǎn)實(shí)踐有一定的指導(dǎo)意義。2認(rèn)真收集

2、和查閱相關(guān)資料，有記錄，有一定量的參考文獻(xiàn)。3論點(diǎn)突出，論據(jù)充分，有說服力，有創(chuàng)新，有自己的見解，至少通過三稿完成，設(shè)計(jì)（論文）的結(jié)論有一定實(shí)用價(jià)值。4格式規(guī)范，裝訂規(guī)范，美觀大方。5頁數(shù)不少于30頁。 主要參考資料及文獻(xiàn)1鄭啟福內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力學(xué)M北京:國(guó)防工業(yè)出版社,19912何渝生汽車振動(dòng)學(xué)M北京:人民交通出版社3發(fā)動(dòng)機(jī)故障到底部系列（三）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良的診斷與分析4胡光輝 汽車故障診斷技術(shù)（第2版）北京：電子工業(yè)出版社，2008 5鄧聚龍 灰色系統(tǒng)理論教程M.武漢：華中理工大學(xué)出版社，1990 6徐兀汽車發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)代設(shè)計(jì)M北京:人民交通出版社,1995 7何渝生 汽車振動(dòng)學(xué)M北京:人民交通出版

3、 社,1990 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速成抖動(dòng)現(xiàn)象的原因及排查方法探討【內(nèi)容摘要】隨著現(xiàn)代汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展和人民生活水平的日益提高，現(xiàn)代汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展和人民生活水平的日益提高 摘要：隨著現(xiàn)代汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展和人民生活水平的日益提高，汽車開始走進(jìn)千家萬戶。人們對(duì)汽車故障的檢測(cè)和診斷能力也有了深刻的認(rèn)識(shí)。人們對(duì)汽車故障的檢測(cè)和診斷能力也有了深刻的認(rèn)識(shí)。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)是汽車使用中常見故障之一。盡管現(xiàn)在大多數(shù)的轎車都有故障自診斷系統(tǒng)，是汽車使用中常見故障之一。盡管現(xiàn)在大多數(shù)的轎車都有故障自診斷系統(tǒng)，但也會(huì)出現(xiàn)汽車有故障面自診斷系統(tǒng)卻顯示正常代碼或顯示與故障無關(guān)的代碼的情況。出現(xiàn)汽車有故障面自診斷系統(tǒng)卻顯

4、示正常代碼或顯示與故障無關(guān)的代碼的情況。這通常是由不受電控單元(ECU)直接控制的執(zhí)行裝置發(fā)生故障或傳統(tǒng)機(jī)械故障成。通常是由不受電控單元(ECU)直接控制的執(zhí)行裝置發(fā)生故障或傳統(tǒng)機(jī)械故障成。本文(ECU)直接控制的執(zhí)行裝置發(fā)生故障或傳統(tǒng)機(jī)械故障成主要闡述了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)機(jī)理，主要闡述了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)機(jī)理，分析了導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生怠速抖動(dòng)現(xiàn)象的故障提出了發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)故障的排查方法。在文中結(jié)合了實(shí)際的維修實(shí)例加以論證分析。同時(shí)闡明整個(gè)故障的排除過程及方法，論證分析。同時(shí)闡明整個(gè)故障的排除過程及方法，鑒于大家起到共同探討作用?！娟P(guān)鍵詞】汽車故障 常見故障 怠速抖動(dòng) 原因排查 目錄前言- 5 -

5、一、怠速的基本概述- 6 -(一)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速定義- 6 -(二)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速作用- 6 -(三)深刻理解電控發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制原理- 7 -二、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)機(jī)理- 8 -(一)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)主要存在三類激振源- 8 -(二)發(fā)動(dòng)機(jī)在車架上的振動(dòng)形式- 8 -三、怠速產(chǎn)生抖動(dòng)現(xiàn)象的原因- 10 -(一)進(jìn)氣系統(tǒng)- 10 -(二)燃油系統(tǒng)- 11 -(三)點(diǎn)火系統(tǒng)- 13 -(四)機(jī)械結(jié)構(gòu)- 14 -四、電器系統(tǒng)故障原因- 15 -(一)怠速開關(guān)信號(hào)電路原因- 15 -(二)怠速控制閥及其電路原因- 15 -(三)空氣流量計(jì)及其電路原因- 15 -(四)噴油器及其電路原因- 15 -(五)冷卻液溫度傳

6、感器及其電路原因- 16 -(六)燃油泵及油路系統(tǒng)原因- 16 -(七)空調(diào)開關(guān)信號(hào)電路原因- 16 -(八)廢氣再循環(huán)閥及其電路原因- 16 -(九)空檔起動(dòng)開關(guān)電路原因- 17 -(十)其他故障- 17 -五、故障診斷與排除- 18 -(一)進(jìn)氣系統(tǒng)故障- 18 -(二)燃油系統(tǒng)故障- 20 -(三)點(diǎn)火系統(tǒng)故障- 23 -(四)配氣機(jī)構(gòu)- 24 -(五)發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)- 25 -(六)怠速過高- 26 -六、典型車故障檢修典型車- 28 -總結(jié)- 31 -參考文獻(xiàn)- 32 -前言怠速時(shí),由于發(fā)動(dòng)機(jī)的各種故障會(huì)引起個(gè)別氣缸氣體作用力減小,各缸本應(yīng)相互抵消的各非主諧次的反倒力矩,很多諧次

7、都出現(xiàn)且有的很大,主諧次的反倒力矩減少不多,導(dǎo)致總的反倒力矩平衡性惡化,致使發(fā)動(dòng)機(jī)橫向擺動(dòng)加大,出現(xiàn)怠速抖動(dòng)。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)是在維修中常碰到的故障現(xiàn)象，故障發(fā)生時(shí)往往在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況時(shí)產(chǎn)生低頻率異常振動(dòng)現(xiàn)象。出現(xiàn)抖動(dòng)時(shí)，可以通過觀察發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的橫向擺動(dòng)明顯加大，噪聲加大；并往往伴隨怠速不穩(wěn)，使車內(nèi)的駕乘人員感到不舒適，而隨著加大油門使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高后，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)現(xiàn)象便減弱或消失。由于發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，降低其可靠性與使用壽命，增加了功率損耗。如不及時(shí)維修，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)性能進(jìn)一步惡化，有可能導(dǎo)致更大的故障。所以，如何解決怠速抖動(dòng)是汽車實(shí)際運(yùn)用中的一個(gè)難題，讓維修企業(yè)頭痛， 普遍缺

8、乏系統(tǒng)性的有效的解決方法。往往按照進(jìn)氣系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、機(jī)械系統(tǒng)，循序漸進(jìn)地排查故障，費(fèi)工費(fèi)時(shí)，還往往找不到故障原因。從目前國(guó)內(nèi)、外對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)的研究情況來看,主要側(cè)重于具體的故障原因分析及故障排查,甚至是具體車型的故障分析,從理論上研究的論文極少,且沒有進(jìn)行系統(tǒng)深入的研究,也沒得出系統(tǒng)的科學(xué)的解決方法,無法指導(dǎo)實(shí)踐。故而,從理論 上對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)的形成機(jī)理進(jìn)行研究十分必要,一方面可以根據(jù)理論研究出一套有效的排查故障的方法提高社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益,另一方面,也可以為發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)、改進(jìn)及實(shí)際運(yùn)用提供指導(dǎo)。為解決維修工作效率，提高經(jīng)濟(jì)效益。本人查閱大量的相關(guān)資料并結(jié)合個(gè)人實(shí)踐經(jīng)歷歸

9、納出了發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)現(xiàn)象產(chǎn)生的原因及排查方法，希望能與大家共同探討。一、怠速的基本概述 (一)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速定義發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)稱為怠速，即汽車檔位為空檔。汽車的怠速不是一種速度，而是指一種工作狀況。怠速即是發(fā)動(dòng)機(jī)“出功不出力”。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速是指發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中，節(jié)氣門開度最小，汽車處于空檔，發(fā)動(dòng)機(jī)只帶附件而維持最低轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)就處于怠速狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的轉(zhuǎn)速被稱怠速轉(zhuǎn)速，它是維持發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外沒有輸出功率時(shí)的最低轉(zhuǎn)速。怠速轉(zhuǎn)速可以通過調(diào)整節(jié)氣門大小等來調(diào)整其高低，直到調(diào)整到怠速轉(zhuǎn)速一發(fā)動(dòng)機(jī)不抖動(dòng)、耗油最少時(shí)的最低轉(zhuǎn)速為最佳。但是現(xiàn)在的汽車更多是電噴車，發(fā)動(dòng)機(jī)配有電腦板就無法人為調(diào)整怠速了。 (

10、二)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速作用 不做無用功怠速是克服發(fā)動(dòng)機(jī)本身的運(yùn)轉(zhuǎn)阻力，維持發(fā)動(dòng)機(jī)最小轉(zhuǎn)速，以便于駕駛員在各種情況下行駛和臨時(shí)停車提供便利的裝置。如在等信號(hào)燈，或交通擁堵路段，雖然時(shí)間很短，但是暫時(shí)讓發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，便能帶來立竿見影的節(jié)能減排效果。汽車的怠速不是一種速度，而是指一種工作狀況。發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)稱為怠速。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如果完全放松油門踏板，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)就處于怠速狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的轉(zhuǎn)速被稱為怠速轉(zhuǎn)速。怠速轉(zhuǎn)速可以通過調(diào)整風(fēng)門大小等來調(diào)整其高低。 汽車的怠速功用1.提供供電，維持氣壓，真空等基本狀態(tài)，相當(dāng)于電腦的“待機(jī)”。2.磨合、暖機(jī)。3.在停車等候時(shí)不熄火，可以省油，啟動(dòng)時(shí)快。4.加入清洗劑后，清

11、洗發(fā)動(dòng)機(jī)用。5.車輛滑行時(shí)不熄火，既可以使制動(dòng)真空助力器起作用，照顧到急剎車的安全，又可以省油。(三)深刻理解電控發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制原理 在搭載了電控發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車上，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦能夠?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)的各種工況進(jìn)行精確控制。對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況的控制，一般可分為基本怠速設(shè)置、目標(biāo)怠速調(diào)節(jié)及附件工作怠速調(diào)整。下面就分別對(duì)這三種控制進(jìn)行說明。1.基本怠速設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)的基本怠速設(shè)置主要是由發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門的初始開度決定的，即進(jìn)入進(jìn)氣歧管內(nèi)的總空氣量由節(jié)氣門初始怠速開度決定。這個(gè)開度值是在設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)計(jì)算出來的，也是保證發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)正常怠速的前提。但隨著車輛的使用，發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門處會(huì)出現(xiàn)不同程度的污物，當(dāng)污物增加后，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣

12、量就會(huì)下降，從 而也會(huì)導(dǎo)致怠速轉(zhuǎn)速下降。 2.目標(biāo)怠速調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的目標(biāo)怠速調(diào)節(jié)功能是通過發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的控制來實(shí)現(xiàn)的。發(fā)動(dòng)機(jī)電腦通過對(duì)怠速控制閥開度的大小進(jìn)行調(diào)節(jié)(有些車型直接調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度)，達(dá)到目標(biāo)怠速轉(zhuǎn)速。當(dāng)節(jié)氣門開度變小或節(jié)氣門處的污物增加時(shí)，實(shí)際進(jìn)入進(jìn)氣歧管內(nèi)的總空氣量變小，將導(dǎo)致電腦內(nèi)設(shè)定的轉(zhuǎn)速值高于實(shí)際轉(zhuǎn)速。此時(shí)電腦將控制怠速閥開啟以補(bǔ)充空氣量，使怠速升高至發(fā)動(dòng)機(jī)電腦設(shè)定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速。當(dāng)實(shí)際轉(zhuǎn)速高于目標(biāo)轉(zhuǎn)速值時(shí)，電腦又會(huì)通過怠速閥開度的減小，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速達(dá)到目標(biāo)轉(zhuǎn)速。 3.附件工作怠速調(diào)整當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況被增加負(fù)荷時(shí)，如打開空調(diào)、發(fā)動(dòng)機(jī)充電、掛檔滑行等， 發(fā)動(dòng)機(jī)電腦將通過調(diào)節(jié)怠

13、速控制閥的開度，以適應(yīng)怠速負(fù)荷的變化，防止發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。二、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)機(jī)理(一)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)主要存在三類激振源1. 離心慣性力和力矩。 2. 往復(fù)性力和力矩。3. 反倒力矩。第一類激振源通常在曲軸上配置平衡重即可予以平衡。第二類激振源通過多缸結(jié)構(gòu)可以在理論上將不平衡諧次提得很高，幅值已經(jīng)很小。但常見4缸發(fā)動(dòng)機(jī),其中2次以下的激振源中尚存在2次往復(fù)慣性力,實(shí)際運(yùn)用中,為了簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)和降低成本,往往不予平衡。第三類激振源通常也靠多氣缸的相互抵消來解決。理論上的最低不平衡諧次與氣缸數(shù)目及沖程數(shù)有關(guān)。氣缸內(nèi)氣體作用力的變化(個(gè)別氣缸內(nèi)氣體作用力發(fā)生變化或各氣缸內(nèi)氣體作用力發(fā)生不同的變化)引起各氣缸功

14、率不平衡(每個(gè)氣缸的輸出功率不相同)，以致發(fā)動(dòng)機(jī)因反倒力矩(每個(gè)氣缸產(chǎn)生的使發(fā)動(dòng)機(jī)橫向搖倒的力矩)不平衡而發(fā)生怠速抖動(dòng)。所以可以這樣說，凡是直接或間接引起發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)氣體作用力變化(各氣缸功率不平衡)的故障都有可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)，這是分析發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)現(xiàn)象產(chǎn)生原因的依據(jù)。這些原因可以分成兩大類。第1類是直接導(dǎo)致氣缸內(nèi)氣體作用力發(fā)生變化的故障(簡(jiǎn)稱直接故障)，它直接造成個(gè)別氣缸功率的變化，從而造成各氣缸功率不平衡，致使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生劇烈的怠速抖動(dòng)現(xiàn)象。第2類是間接導(dǎo)致氣缸內(nèi)氣體作用力發(fā)生變化的故障(簡(jiǎn)稱間接故障)，此類故障導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)全部氣缸內(nèi)的燃燒狀況不良，造成各氣缸功率難以平衡，它使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生

15、的怠速抖動(dòng)通常較輕。(二)發(fā)動(dòng)機(jī)在車架上的振動(dòng)形式 發(fā)動(dòng)機(jī)在車架上的固定彈性支承上有6個(gè)自由度，具有6種運(yùn)動(dòng)形式，即3種直線運(yùn)動(dòng)形式和3種角運(yùn)動(dòng)形式，假定發(fā)動(dòng)機(jī)是理想安裝，即其重心和彈性支承的形心重疊，不產(chǎn)生關(guān)聯(lián)振動(dòng)。垂直振動(dòng)其單自由度強(qiáng)迫振動(dòng)微分方程為 mx + cx? x + kx x = Px sin t求解可得x =Pxm| f2- 2|sint可見, 4 缸發(fā)動(dòng)機(jī)在車架上的垂直振動(dòng)的振幅與2次往復(fù)慣性力的振幅成正比。橫向擺動(dòng)其單自由度強(qiáng)迫振動(dòng)微分方程Iz¨ + Kx a2= Msint求解可得=MsintKx a2- Iz2可見，發(fā)動(dòng)機(jī)橫向擺動(dòng)的大小與各主諧次的反倒力矩幅值

16、成正比，實(shí)際上發(fā)動(dòng)機(jī)重心和彈性支承的形心并不重合，會(huì)出現(xiàn)關(guān)聯(lián)振動(dòng)，在這種情況下，其振動(dòng)是由主諧次反倒力矩和2次往復(fù)慣性力共同作用的結(jié)果。三、怠速產(chǎn)生抖動(dòng)現(xiàn)象的原因(一)進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)由空氣濾清器、空氣流量計(jì)、進(jìn)氣壓力傳感器、氣門門體、附加空氣閥、怠速控制閥、諧振腔、動(dòng)力腔、進(jìn)氣歧管等組成。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，駕駛員通過加速踏板操縱節(jié)氣門的開度，以此來改變進(jìn)氣量，控制發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣經(jīng)空氣濾清器濾去塵埃等雜質(zhì)后，流經(jīng)空氣流量計(jì)，沿節(jié)氣門通道進(jìn)入動(dòng)力腔，再經(jīng)進(jìn)氣歧管分配到各個(gè)氣缸中；發(fā)動(dòng)機(jī)冷車怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，部份空氣經(jīng)附加空氣閥或怠速控制閥繞過節(jié)氣門進(jìn)入氣缸。圖1 進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)1.空氣濾清器

17、 2.碳罐控制閥 3.進(jìn)氣溫度傳感器 4.節(jié)氣門位置傳感器 5.怠速空氣調(diào)節(jié)閥 6.進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器 7.空調(diào)蒸發(fā)器溫度傳感器 8.碳罐 9.油箱壓力控制閥 10.燃油壓力調(diào)節(jié)器 11.空調(diào)高低壓保護(hù)開關(guān) 12.曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)控制閥 13.燃油噴射器 14.氧傳感器 15.燃油泵1進(jìn)氣歧管或各種閥泄漏 當(dāng)不該進(jìn)入的空氣、汽油蒸汽、燃燒廢氣進(jìn)入到進(jìn)氣歧管，造成混合氣過濃或過稀，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不正常。當(dāng)漏氣位置只影響個(gè)別汽缸時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)較劇烈的抖動(dòng)，對(duì)冷車怠速影響更大。常見原因有：進(jìn)氣總管卡子松動(dòng)或膠管破裂；進(jìn)氣歧管襯墊漏氣；進(jìn)氣歧管破損或其它機(jī)件將進(jìn)氣歧管磨出孔洞；噴油器O型密封圈漏氣；

18、真空管插頭脫落、破裂；曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)（PCV）閥開度大；活性炭罐閥常開；廢氣再循環(huán)（EGR）閥關(guān)閉不嚴(yán)等。2節(jié)氣門和進(jìn)氣道積垢過多節(jié)氣門和周圍進(jìn)氣道的積炭、污垢過多，空氣通道截面積發(fā)生變化，使得控制單元無法精確控制怠速進(jìn)氣量，造成混合氣過濃或過稀，使燃燒不正常。常見原因有：節(jié)氣門有油污或積炭；節(jié)氣門周圍的進(jìn)氣道有油污、積炭。3怠速空氣執(zhí)行元件故障怠速空氣執(zhí)行元件故障導(dǎo)致怠速空氣控制不準(zhǔn)確。常見原因有：節(jié)氣門電機(jī)損壞或發(fā)卡。4進(jìn)氣量失準(zhǔn)怠速進(jìn)氣量的失準(zhǔn)屬于間接原因，由于各種傳感器，比如說氧傳感器，霍爾信號(hào)傳感器，由于它們有故障，信號(hào)不正常，ECU接收到錯(cuò)誤的信號(hào)以后發(fā)出的不正常指令，會(huì)錯(cuò)誤的干預(yù)

19、節(jié)氣門的開度，使怠速失準(zhǔn)，燃燒不正常。常見原因有：節(jié)氣門位置傳感器，節(jié)氣門怠速開關(guān)；進(jìn)氣溫度傳感器、冷卻溫度傳感器；ECU故障。 (二)燃油系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)的作用是：向氣缸內(nèi)供給燃燒所需要的汽油。燃油供給系統(tǒng)包括燃油箱、燃油泵、燃油緩沖器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、燃油濾清器、噴油器，節(jié)溫定時(shí)開關(guān)和冷起動(dòng)閥（冷起動(dòng)噴油器）等部件。圖2 燃油供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)1.蒸發(fā)軟管 2.雙通管 3.燃油軟管 4.回油軟管 5.燃油表組件連接器 6.燃油箱部件7.然油箱蓋 8.燃油注油口軟管 9.燃油注油口頸和蒸發(fā)軟管部件1噴油器故障 噴油器的噴油量不均、霧狀不好，造成各汽缸發(fā)出的功率不平衡。常見原因有：噴油器堵塞、密封不

20、良、噴出的燃油成線狀等。2燃油壓力故障 油壓過低，從噴油器噴出的燃油霧化狀態(tài)不良或者噴出的燃油成線狀，嚴(yán)重時(shí)只噴出油滴，噴油量減少使混合氣過??；油壓過高，實(shí)際噴油量增加，使混合氣過濃。常見原因有：燃油濾清器堵塞、燃油泵濾網(wǎng)堵塞，燃油泵泵油能力不足，油泵安全閥彈簧彈力不足使得燃油壓力過低；進(jìn)油管變形，油壓調(diào)節(jié)器故障，油管壓癟導(dǎo)致堵塞使得油壓過高。3噴油量失準(zhǔn)各傳感器或線路故障，導(dǎo)致控制單元發(fā)出錯(cuò)誤指令，使噴油量不正確，造成混合氣過濃或過稀，屬于怠速不穩(wěn)的間接原因。具體原因有：空氣流量計(jì)（或進(jìn)氣歧管壓力傳感器）故障；節(jié)氣門位置傳感器故障；節(jié)氣門怠速開關(guān)故障；冷卻液溫度傳感器故障；進(jìn)氣溫度傳感器故障

21、；氧傳感器失效；以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元插頭因進(jìn)水接觸不良或電腦內(nèi)部故障。(三)點(diǎn)火系統(tǒng)在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)燃的，為此在汽油機(jī)的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點(diǎn)火系，點(diǎn)火系通常由蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成。1點(diǎn)火模塊與點(diǎn)火線圈近些年各車型多將點(diǎn)火模塊與點(diǎn)火線圈制成一體，點(diǎn)火模塊或點(diǎn)火線圈有故障主要表現(xiàn)為高壓火花弱或火花塞不點(diǎn)火。常見原因有點(diǎn)火觸發(fā)信號(hào)缺失；點(diǎn)火模塊有故障；點(diǎn)火模塊供電或接地線的連接松動(dòng)、接觸不良；初級(jí)線圈或次級(jí)線圈有故障等。2火花塞與高壓線火花塞、

22、高壓線故障導(dǎo)致火花能量下降或失火。常見原因有：火花塞間隙不正確；火花塞電極燒蝕或損壞；火花塞電極有積炭；火花塞磁絕緣體有裂紋；高壓線電阻過大；高壓線絕緣外皮或插頭漏電；分火頭電極燒蝕或絕緣不良。3點(diǎn)火提前角失準(zhǔn)由于傳感器及線路故障屬于引起怠速不穩(wěn)的間接原因，控制單元發(fā)出錯(cuò)誤指令，使點(diǎn)火提前角不正確，或造成點(diǎn)火提前角大范圍波動(dòng)。常見原因有：空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力信號(hào)故障；霍爾傳感器故障；冷卻液溫度傳感器故障；進(jìn)氣溫度傳感器故障；爆震傳感器故障；以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元因進(jìn)水引起插頭接觸不良或內(nèi)部電路損壞。4其他原因三元凈化催化器堵塞引起怠速不穩(wěn)，這種故障在高速行駛時(shí)最

23、易發(fā)現(xiàn)。自動(dòng)變速器、空調(diào)、轉(zhuǎn)向助力器有故障會(huì)增加怠速負(fù)荷，引起怠速不穩(wěn)。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元與空調(diào)、自動(dòng)變速器控制單元之間的怠速提升信號(hào)中斷，在安裝CAN-BUS的車輛存在總線系統(tǒng)故障。隨著新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的增加，引起怠速不穩(wěn)的因素會(huì)更多，診斷時(shí)必須全面考慮問題。 (四)機(jī)械結(jié)構(gòu)1配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)的作用是按發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作順序和工作循環(huán)的要求，定時(shí)開啟和關(guān)閉氣門配氣機(jī)構(gòu)故障導(dǎo)致個(gè)別汽缸的功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。常見原因有：正時(shí)皮帶安裝位置錯(cuò)誤，使各缸氣門的開閉時(shí)間發(fā)生變化，導(dǎo)致配氣相位失準(zhǔn)，各汽缸燃燒不正常。氣門工作面與氣門座圈積炭過多，氣門密封不嚴(yán)，使各汽缸壓縮壓力不一致。凸輪軸的凸輪磨

24、損，各缸凸輪的磨損不一致導(dǎo)致各汽缸進(jìn)入空氣量不一致。氣門相關(guān)件有故障，如氣門推桿磨損或彎曲，搖臂磨損，氣門卡住或漏氣，氣門彈簧折斷等。另外，裝有液壓挺桿的發(fā)動(dòng)機(jī)，在通往汽缸蓋的機(jī)油道上安裝一個(gè)泄壓閥，當(dāng)壓力高于300kPa，打開該閥。如果該閥堵塞，由于壓力過高會(huì)使液壓挺桿伸長(zhǎng)過多，導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴(yán)。進(jìn)氣門背部存在大量積炭，使冷車時(shí)吸附剛噴入的燃油，而不能進(jìn)入汽缸，由于混合氣過稀導(dǎo)致冷車快怠速不穩(wěn)。2發(fā)動(dòng)機(jī)體、活塞連桿機(jī)構(gòu)這些故障都會(huì)使個(gè)別汽缸功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。常見原因有：汽缸襯墊燒蝕或損壞，造成單缸漏氣或兩缸之間漏氣；活塞環(huán)端隙過大、對(duì)口或斷裂，活塞環(huán)失去彈性；活塞環(huán)槽內(nèi)積

25、炭過多；活塞與汽缸磨損，汽缸圓度、圓柱度超差；因汽缸進(jìn)水后導(dǎo)致的連桿彎曲，改變壓縮比；燃燒室積炭會(huì)改變壓縮比，積炭嚴(yán)重導(dǎo)致怠速不穩(wěn)。3其他原因曲軸、飛輪、曲軸皮帶輪等轉(zhuǎn)動(dòng)部件動(dòng)平衡不合格，發(fā)動(dòng)機(jī)支腳墊斷裂損壞，發(fā)動(dòng)機(jī)底護(hù)板因變形與油底殼相撞擊等，這些原因只會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)而不影響轉(zhuǎn)速。四、電器系統(tǒng)故障原因(一)怠速開關(guān)信號(hào)電路原因 發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦（ECU）是根據(jù)怠速開關(guān)信號(hào)（IDL 端子）電位的高低來判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于怠速工況的。當(dāng)?shù)∷儆|點(diǎn)閉合，ECU的IDL端子輸入低電位時(shí)，ECU 判斷發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況，于是啟動(dòng)怠速控制程序控制發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。因怠速觸點(diǎn)間隙調(diào)整不當(dāng)、接觸不良、損壞及電路故障，

26、發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 將無法正確判定怠速工況，從而造成怠速控制失誤，導(dǎo)致各種怠速不良現(xiàn)象。因此,在檢查時(shí)應(yīng)加以重視，一般應(yīng)首先排除這一可能。(二)怠速控制閥及其電路原因 怠速控制閥（ISC閥）用來控制怠速工況下繞過節(jié)氣門進(jìn)入進(jìn)氣歧管的旁通空氣量，以控制怠速大小，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 根據(jù)水溫傳感器信號(hào)(TH端子)及空調(diào)（A/C）、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵等附屬裝置工作狀態(tài)的開關(guān)信號(hào)，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在所設(shè)定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，控制過程采用反饋控制的形式。ISC控制閥分步進(jìn)電機(jī)型、旋轉(zhuǎn)電磁閥型、占空比控制型、真空電磁閥型等，當(dāng)ISC閥因積炭堵塞、卡住，控制線路出現(xiàn)短路、斷路和搭鐵時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU無法正確控制ISC閥

27、的開度，導(dǎo)致怠速不良，診斷時(shí)應(yīng)加以重點(diǎn)檢測(cè)。 (三)空氣流量計(jì)及其電路原因 空氣流量計(jì)檢測(cè)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，是ECU 控制燃油噴射的主要依據(jù)之一，空氣流量計(jì)及其電路故障使ECU接收不到空氣流量信號(hào)或收到的信號(hào)失真， 造成噴油器噴油量失準(zhǔn)，混合氣過濃或過稀，導(dǎo)致轉(zhuǎn)速過低、缺火或怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不柔和。診斷時(shí)可用數(shù)字萬用表檢測(cè)怠速時(shí)空氣流量信號(hào)輸出端子及 ECU相應(yīng)輸入端子電壓與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較判斷。 (四)噴油器及其電路原因 噴油器及其電路故障影響噴油數(shù)量及質(zhì)量。如噴油器積炭堵塞造成噴油量減少、霧化不良，噴孔磨損使噴油過多、滴漏，噴油器電磁線圈及其控制線路電氣故障（接觸不良、短路、斷路、搭鐵）引起噴油量

28、減少、不噴油等，導(dǎo)致怠速問題。(五)冷卻液溫度傳感器及其電路原因 怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 根據(jù)冷卻液溫度傳感器輸入信號(hào)（THW 端子）判斷發(fā)動(dòng)機(jī)熱狀態(tài)，對(duì)噴油量進(jìn)行修正，水溫低時(shí)，汽油蒸發(fā)困難，混合氣形成困難且不均勻，因此低溫時(shí)適當(dāng)增大噴油量，加濃混合氣。水溫傳感器不良使輸出信號(hào)失真，ECU從THW端子獲得錯(cuò)誤信號(hào)造成修正不當(dāng)。電路短路或斷路時(shí)電腦采用跛行控制，固定采用80度水溫控制怠速，往往使怠速過低、缺火及運(yùn)轉(zhuǎn)不柔軟和。(六)燃油泵及油路系統(tǒng)原因 燃油泵及油路系統(tǒng)影響燃油壓力，如壓力過低，使噴油器線圈在同樣通電時(shí)間的情況下實(shí)際噴油量減少，噴霧質(zhì)量變差，怠速混合氣變??；壓力過高，則噴油量過多

29、，混合氣過濃。燃油系統(tǒng)壓力與燃油壓力調(diào)節(jié)器、燃油泵、油壓電磁閥的技術(shù)狀況及其電路工作狀況有關(guān)。 (七)空調(diào)開關(guān)信號(hào)電路原因 空調(diào)（A/C）信號(hào)是一個(gè)開關(guān)信號(hào)，向電腦發(fā)出空調(diào)開關(guān)請(qǐng)求。當(dāng)開空調(diào)時(shí)電腦根據(jù) A/C 信號(hào)及時(shí)提高怠速以適應(yīng)空調(diào)壓縮機(jī)的負(fù)荷，A/C 信號(hào)失常，將導(dǎo)致怠速過高、過低，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)和熄火。(八)廢氣再循環(huán)閥及其電路原因 廢氣再循環(huán)閥（EGR 閥）只在發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常工作溫度并達(dá)一定轉(zhuǎn)速時(shí)才打開，將一部分廢氣引入進(jìn)氣歧管并返回氣缸，以降低缸內(nèi)最高燃燒溫度，NOx排放降低，使EGR閥卡死在開啟位置，或在怠速時(shí)關(guān)不嚴(yán)，或電路故障引起怠速打開，沖淡怠速混合氣，造成怠速過低、運(yùn)不柔和熄火

30、等。 (九)空檔起動(dòng)開關(guān)電路原因 配置自動(dòng)變速器的汽車，ECU根據(jù)空檔起動(dòng)開關(guān)的信號(hào)，提高怠速轉(zhuǎn)速，當(dāng)變速控制桿處于倒檔或前進(jìn)檔時(shí)，自動(dòng)提高怠速轉(zhuǎn)速，否則降低轉(zhuǎn)速?？諜n起動(dòng)開關(guān)電路故障 ，ECU收到錯(cuò)誤信號(hào)使怠速過高或過低。 (十)其他故障 除以上故障原因，以下故障同樣會(huì)引起某種怠速異常：ECU故障；主氧傳感器電路；EFI主繼電器電路；備用電源電路；冷起動(dòng)噴油器電路；混合氣調(diào)節(jié)可變電阻器電阻；燃油質(zhì)量；進(jìn)氣管漏真空；空氣濾清器堵塞；氣缸壓縮不良等。 五、故障診斷與排除(一)進(jìn)氣系統(tǒng)故障進(jìn)氣系統(tǒng)由空氣濾清器、空氣流量計(jì)、進(jìn)氣壓力傳感器、節(jié)氣門體、附加空氣閥、怠速控制閥、諧振腔、動(dòng)力腔、進(jìn)氣歧管等

31、組成?？諝饨?jīng)空氣濾清器過濾掉雜質(zhì)后，流過空氣流量計(jì)，經(jīng)由進(jìn)氣道進(jìn)入進(jìn)氣歧管，與噴油嘴噴出的汽油混合后形成市適當(dāng)比例的油氣，由進(jìn)汽門送入汽缸內(nèi)點(diǎn)火燃燒，產(chǎn)生動(dòng)力。1故障點(diǎn):進(jìn)氣系統(tǒng)或真空系統(tǒng)漏氣診斷方法：檢查進(jìn)氣系統(tǒng)的管路接頭、真空軟管有無漏氣。2故障點(diǎn):節(jié)氣門和進(jìn)氣道積垢過多，出現(xiàn)堵塞診斷方法：清洗節(jié)氣門和進(jìn)氣道油污和積炭，積碳的清除其實(shí)就是把日積月累附著沉積在氣門、發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)的膠質(zhì)與積碳清洗掉，使發(fā)動(dòng)機(jī)“返老還童”。主要有兩種方法來清除“免拆”和“解體”。燃油添加清洗劑在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，被燃油泵隨同燃油一起吸入供油管路內(nèi)。隨著燃油的流動(dòng)，它不僅能清洗掉油箱內(nèi)、汽油泵濾網(wǎng)上的膠質(zhì)和噴油嘴上的膠

32、質(zhì)與積碳，還可以在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，自動(dòng)清洗掉氣門上和發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)的積碳，使發(fā)動(dòng)機(jī)“返老還童”，重新煥發(fā)出澎湃動(dòng)力。由于從油箱、燃油泵濾網(wǎng)以及燃油管道內(nèi)清潔下來的膠質(zhì)會(huì)沉積在汽油濾清器內(nèi)，所以免拆清洗后，必須及時(shí)更換燃油濾清器，由于清洗劑中的化學(xué)清洗成份對(duì)橡膠供油管路有一定腐蝕作用，使用該方法時(shí)，一定要注意使用周期與間隔時(shí)間，不然會(huì)加快燃油橡膠供油管路的老化和腐蝕?！懊獠鹎逑础焙?jiǎn)單省力，只須按正確的方法使用即可。但對(duì)于積碳嚴(yán)重的發(fā)動(dòng)機(jī)，這種方法就顯得力不從心，無法達(dá)到完全清洗潔凈的目的?！懊獠鹎逑础焙?，若發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能仍舊惡劣，而技師告訴您問題就是氣門和缸內(nèi)積碳太多引起時(shí)，那就不得不采用拆解發(fā)

33、動(dòng)機(jī)的方法來解決了。氣門積碳的清洗較為簡(jiǎn)單，在拆下進(jìn)氣歧管后，用手工或采用清潔藥物浸泡即可清除。至于發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)積碳的清潔，則必須“大動(dòng)干戈”，拆下汽缸蓋、正時(shí)皮帶等才可以清洗。由于發(fā)動(dòng)機(jī)拆卸重新裝配后，其動(dòng)力、密封性能會(huì)遜色于原廠，所以一般情況下，清潔發(fā)動(dòng)汽缸內(nèi)的積碳不宜經(jīng)常進(jìn)行。萬不得已時(shí)，也必須到正規(guī)的維修廠進(jìn)行，否則發(fā)動(dòng)機(jī)性能將大打折扣。3故障點(diǎn):空氣濾清器過臟、潮濕等診斷方法：清洗空氣濾芯，這是個(gè)紙質(zhì)、柱狀物體，把上邊的固定螺絲和擋板拆掉，向上拽擋板，即可拿起空濾了，一般空濾都是上半個(gè)干凈，下半個(gè)臟，因?yàn)檫M(jìn)氣口在下面，清理它可以用手拍吸，用吸塵器從外側(cè)吸，或者用高壓空氣泵由內(nèi)向外吹（注

34、意，如果用壓縮空氣吹，必須從內(nèi)向外吹，一定不能反了）整理完畢，顏色也會(huì)變淺了，按原位都裝回去就好了。4故障點(diǎn):空氣流量計(jì)或MAP傳感器故障診斷方法：檢測(cè)空氣流量計(jì)或MAP傳感器信號(hào)如有故障，則更換一個(gè)同類型號(hào)的傳感器，并將火花塞清潔，裝配好。5故障點(diǎn):怠速控制閥工作不良診斷方法：檢測(cè)怠速控制閥：首先檢查怠速控制閥的供電電壓拔出怠速控制閥的插頭，打開點(diǎn)火開關(guān)，用萬用表測(cè)量線束插頭上的電壓，對(duì)于3線制怠速控制閥而言只有1根線有12V電壓、對(duì)于4線制怠速控制閥而言有2根線有12V電壓、對(duì)于6線制怠速控制閥而言也是有2根線有12V電壓。如不符合上述情況則說明怠速控制閥的供電有問題，則應(yīng)檢查EFI繼電器

35、、保險(xiǎn)絲或線路。然后檢查怠速控制閥的電阻拔出怠速控制閥的插頭，用萬用表測(cè)量怠速控制閥的線圈電阻應(yīng)該符合廠家規(guī)定。3線制怠速控制閥有2組線圈，4線制怠速控制閥也是有2組線圈，6線制怠速控制閥有4組線圈。每組線圈之間的電阻值是差不多相等的。最后做怠速控制閥的動(dòng)作試驗(yàn)將點(diǎn)火鑰匙擰至“ON”擋但不要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，仔細(xì)聽怠速控制閥動(dòng)作的聲音，應(yīng)能聽到怠速控制閥動(dòng)作的聲音。6故障點(diǎn):怠速調(diào)整不當(dāng)診斷方法：按規(guī)定的程序，調(diào)整怠速：電控燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速控制系統(tǒng)比化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速控制系統(tǒng)要復(fù)雜得多，它的怠速調(diào)整分為機(jī)械調(diào)整和電腦自動(dòng)控制兩部分。由維修人員對(duì)怠速系統(tǒng)進(jìn)行的機(jī)械調(diào)整是基礎(chǔ)，在此基礎(chǔ)上再由電腦

36、根據(jù)各種傳感器提供的信息進(jìn)行運(yùn)算，選擇最佳的控制目標(biāo)，指令執(zhí)行機(jī)構(gòu)完成，使怠速轉(zhuǎn)速接近目標(biāo)值。由維修人員進(jìn)行的怠速調(diào)整是基本怠速調(diào)整，此時(shí)已排除電腦參與控制的作用。對(duì)于有怠速調(diào)整螺釘?shù)臋C(jī)型應(yīng)先調(diào)整該螺釘，一般是旋入螺釘使轉(zhuǎn)速下降，旋出螺釘轉(zhuǎn)速提高。如果沒有怠速調(diào)整螺釘則需調(diào)整節(jié)氣門限位螺釘，此時(shí)只有旋入限位螺釘使轉(zhuǎn)速提高到基本怠速值。如果節(jié)氣門未動(dòng)，轉(zhuǎn)速已高于基本怠速值應(yīng)檢查進(jìn)氣道是否有漏氣，可采用斷堵每根真空管路來試驗(yàn)，最后檢測(cè)噴油器與進(jìn)氣歧管間密封膠圈是否老化漏氣。(二)燃油系統(tǒng)故障燃油系統(tǒng)是由汽油箱、電動(dòng)汽油泵、汽油濾清器、輸油管、回油管、油壓調(diào)節(jié)器、噴油器等組成，有些車型還裝有優(yōu)雅緩沖

37、器。燃油系統(tǒng)的作用是提供汽油噴射所需的壓力燃油，并在電腦的控制下將燃油噴入進(jìn)氣歧管。1故障點(diǎn):噴油器霧化不良診斷方法：當(dāng)噴油壓力過低，噴孔磨損有積碳，彈簧端面磨損或彈力下降時(shí)，都會(huì)致使噴油器提前開啟，延遲關(guān)閉，并形成噴油霧化不良的現(xiàn)象。此時(shí)應(yīng)將噴油器拆開清洗，檢修，重新調(diào)試。2故障點(diǎn):噴油器滴油  診斷方法：當(dāng)噴油器工作時(shí)，針閥體的密封錐面會(huì)受到針閥頻繁的強(qiáng)力沖擊，再加上高壓油流不斷地從該處噴射出去，錐面會(huì)逐漸出現(xiàn)刻痕或斑點(diǎn)，從而喪失密封，造成噴油器滴油這時(shí)可拆開噴油器，在針閥頭部沾少許氧化鉻細(xì)研磨膏(注意不可沾在針閥孔內(nèi))對(duì)錐面進(jìn)行研磨，然后用柴油洗凈，裝入噴油器試驗(yàn)。若

38、仍不合格，則需更換針閥偶件。3故障點(diǎn):燃油壓力故障診斷方法一般怠速時(shí)的燃油壓力為250Kpa左右，如果過高，檢查油壓調(diào)節(jié)器，如果太低，則要檢查油壓調(diào)節(jié)器、燃油泵、油箱、燃油濾清器等。4故障點(diǎn):燃油泵故障診斷方法 （1）燃油系統(tǒng)靜態(tài)油壓的測(cè)量，用一根短導(dǎo)線將電動(dòng)汽油泵的兩個(gè)檢測(cè)插孔(一般電控車上都有,如找不到可直接給電動(dòng)汽油泵供電)短接。打開點(diǎn)火開關(guān)(但不要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)),讓電動(dòng)汽油泵運(yùn)轉(zhuǎn)。測(cè)量燃油壓力,其正常油壓應(yīng)為300kPa左右。若油壓過高,應(yīng)檢查油壓調(diào)節(jié)器；若油壓過低,應(yīng)檢查電動(dòng)汽油泵、汽油濾清器和油壓調(diào)節(jié)器。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)(OFF),拔掉電動(dòng)汽油泵檢測(cè)插孔的短接線。 （2）燃油系統(tǒng)保持壓力

39、的測(cè)量測(cè)量靜態(tài)油壓結(jié)束5min后,觀察油壓表的示數(shù),此時(shí)的壓力稱為燃油系統(tǒng)保持壓力,其正常值應(yīng)不小于147kPa。若油壓過低,應(yīng)檢查電動(dòng)汽油泵保持壓力、油壓調(diào)節(jié)器保持壓力及噴油器有無泄漏。 （3）發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)燃油壓力的測(cè)量，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn),測(cè)量此時(shí)的燃油壓力。緩慢開大節(jié)氣門(踩下加速踏板) ,測(cè)量在節(jié)氣門接近全開時(shí)的燃油壓力。拔下油壓調(diào)節(jié)器上的真空軟管,并用手堵住,讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn),測(cè)量此時(shí)的燃油壓力,該壓力應(yīng)和節(jié)氣門全開時(shí)的燃油壓力基本相等。若測(cè)得的油壓過高,應(yīng)檢查油壓調(diào)節(jié)器及其真空軟管;若測(cè)得的油壓過低,則應(yīng)檢查電動(dòng)汽油泵、汽油濾清器及油壓調(diào)節(jié)器。圖3 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良故障診斷

40、流程圖 (三)點(diǎn)火系統(tǒng)故障汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)的混合氣是采用高壓電火花點(diǎn)燃的，因此必須裝置一套專門的點(diǎn)火系統(tǒng)，點(diǎn)火系的作用是將電源（蓄電池或發(fā)電機(jī)）供給的低壓電變成高壓電，并根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和點(diǎn)火時(shí)間要求，適時(shí)，準(zhǔn)確地點(diǎn)燃各缸的可燃混合氣。主要由點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器、點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈、分電器和火花塞等組成。1故障點(diǎn):火花弱診斷方法：首先取下高壓分火線，距離火花塞約5mm，察看跳火情況。如火花跳距短而細(xì)，聲音小而發(fā)紅，有時(shí)還有斷火現(xiàn)象，即為高壓火花弱故障。檢查跳火時(shí)，應(yīng)注意高壓分火線和火花塞的距離必須由遠(yuǎn)而近或由近而遠(yuǎn)地比較進(jìn)行，防止因距離遠(yuǎn)而造成不跳火或因距離近跳火弱，而引起誤判如果中心高壓線火弱，

41、不是藍(lán)色的較粗的火，而是黃色的較細(xì)的火，應(yīng)拆下電容器再試。拆下電容器后，火花不變，故障則在電容器；拆下電容器后，火花更弱，故障則在點(diǎn)火線圈。然后根據(jù)具體故障修理或更換電容器或點(diǎn)火線圈。2故障點(diǎn): 點(diǎn)火正時(shí)失準(zhǔn)診斷方法：最佳點(diǎn)火時(shí)刻是隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況變化而變化的，為了使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況都能獲得最佳點(diǎn)火提前角，分電器內(nèi)裝有離心式點(diǎn)火調(diào)節(jié)器和真空點(diǎn)火調(diào)節(jié)裝置，初始點(diǎn)火提前角檢查調(diào)整（點(diǎn)火正時(shí)）需人工進(jìn)行。將發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常溫度，在車速為2530km/h（試驗(yàn)轉(zhuǎn)速因車型而不同）時(shí)突然急加速，若能聽到短促而輕微的爆燃聲并立即消失，表明點(diǎn)火正時(shí)正確；若無爆燃聲為點(diǎn)火過遲；若爆燃聲嚴(yán)重為點(diǎn)火過早。點(diǎn)火過遲或點(diǎn)火

42、過早均應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。松開分電器固定板，逆著分火頭旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)分電器外殼（增大點(diǎn)火提前角）或順著分火頭旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)分電器外殼（減小點(diǎn)火提前角）。重復(fù)上述過程，點(diǎn)火提前角達(dá)到正常后將分電器固定。3故障點(diǎn): 火花塞不工作診斷方法斷缸法：顧名思義就是在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工作時(shí)，通過人工控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)的任一個(gè)汽缸停止工作，通過觀察發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)有無改變來分析該缸的工作性能是否正常。在中斷該缸工作后，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和平穩(wěn)度有較大變化，說明該缸各元件工作正常，若沒有變化或者變化不大，可以斷定這缸相關(guān)的零件工作有問題?；Q法：當(dāng)您斷定是哪缸工作不正常后，可以用正常工作汽缸的相關(guān)零件來互換，用以測(cè)定問題的具體所在。這

43、個(gè)方法在實(shí)際的故障診斷維修中非常實(shí)用且容易掌握，基本上不要什么維修工具即可找到問題所在。先拔下一個(gè)缸的點(diǎn)火高壓線（拔點(diǎn)火高壓線時(shí)要注意避免被泄漏的高壓電擊傷），用“斷缸”法分辨出是哪個(gè)缸不正常。然后拆下該缸火花塞，用一個(gè)好的火花塞或者用其它正常工作汽缸的火嘴互換來測(cè)試，再用“斷缸”法檢查。在換上正常的火花塞后，原來有問題的汽缸工作變?yōu)檎＃涂蓴喽ㄔ摳自瓉淼幕鸹ㄈ麚p壞，換個(gè)新的火嘴就可排除故障。這個(gè)方法同樣適用于檢查點(diǎn)火高壓線以及噴油嘴等零件的性能。找到故障原因并加以排除。 (四)配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)的作用是按發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作順序和工作循環(huán)的要求，定時(shí)開啟和關(guān)閉氣門。主要由氣門組和氣門傳動(dòng)組

44、兩部分組成，其中氣門組零件包 括氣門、氣門座圈、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、氣門彈簧座和氣門夾鎖等，氣門傳動(dòng)組零件則包括凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂、搖臂軸、搖臂軸座和氣門間隙調(diào)整螺釘?shù)取９收宵c(diǎn): 汽缸壓力不足診斷方法：發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度，拆除全部火花塞或噴油器（柴油機(jī)），把節(jié)氣門和阻風(fēng)門置于全開位置，把汽缸壓力表的錐形橡膠接頭壓緊在被測(cè)缸的火花塞孔內(nèi)，或把螺紋管接頭擰在火花塞孔上，用發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)3-5秒，指針穩(wěn)定后讀取讀數(shù)，然后按下單向閥使指針回零，（每個(gè)缸的測(cè)量次數(shù)應(yīng)不少于2次）依次測(cè)量各個(gè)汽缸。檢測(cè)結(jié)果分析：（1）有的汽缸在2-3次測(cè)量中，壓力讀數(shù)時(shí)高時(shí)低，相差較大，說明氣門有時(shí)關(guān)閉不

45、嚴(yán)。（2）相鄰兩缸壓力讀數(shù)偏低或很低，而其他缸正常，是由于相鄰兩缸汽缸襯墊漏氣或缸蓋螺栓未擰緊所致。（3）一缸或數(shù)缸壓力讀數(shù)偏低，可以用清潔而粘度較大的機(jī)油20-30mL，注入偏低的汽缸再測(cè)量汽缸壓力，若壓力讀數(shù)上升，說明汽缸與活塞組零件磨損過大，如讀數(shù)基本無變化，說明氣門關(guān)閉不嚴(yán)。（4）一缸或數(shù)缸壓力偏高，汽車行駛中又出現(xiàn)過熱或爆燃，則屬于積炭過多或經(jīng)幾次大修因缸徑加大而改變了壓縮比。(五)發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)是內(nèi)燃機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，用來傳遞力和改變運(yùn)動(dòng)方式。工作中，曲柄連桿機(jī)構(gòu)在作功行程中把活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，對(duì)外輸出動(dòng)力，而在其他三個(gè)行程中

46、，即進(jìn)氣、壓縮、排氣行程中又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成活塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)?？偟膩碚f曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)借以產(chǎn)生并傳遞動(dòng)力的機(jī)構(gòu)。通過它把燃料燃燒后發(fā)出的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。主要由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組組成。故障點(diǎn)：活塞環(huán)磨損診斷方法：在正常工作時(shí)活塞環(huán)的徑向磨損和軸向磨損是不可避免的。徑向磨損使活塞環(huán)塔口間隙增大；軸向磨損使其與環(huán)槽軸向間隙增大。磨損后環(huán)的彈力會(huì)下降，且外圓周面與缸套內(nèi)壁會(huì)接觸不良。這些都使其密封、傳熱性能嚴(yán)重惡化，還會(huì)引起環(huán)的過熱、粘著甚至斷裂。所以應(yīng)在缸套磨損最大的地方檢查舊活塞環(huán)的搭口間隙；在工作環(huán)槽中檢查其軸向間隙。同時(shí)還應(yīng)進(jìn)行必要的彈力檢查和漏光檢查。對(duì)檢查后不合格

47、的活塞環(huán)應(yīng)及時(shí)更換。（1）先進(jìn)行故障自診斷，檢查有無故障碼出現(xiàn)。如有，則按所顯示的故障碼查找故障原因。要特別注意會(huì)影響怠速工作的傳感器、執(zhí)行器（如冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、怠速控制閥等）有無故障。（2）檢查進(jìn)氣系統(tǒng)各管接頭、各真空軟管、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)和燃油蒸汽回收系統(tǒng)有無漏氣。（3） 檢查怠速控制閥的工作是否正常。對(duì)于脈沖電磁閥式怠速控制閥，可在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中拔下怠速控制閥接線插頭。如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無變化，說明怠速控制閥或控制電路有故障，應(yīng)檢修電路或更換怠速控制閥。 （4）怠速時(shí)逐個(gè)拔下各缸高壓線，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的下降量是否相等。如果在拔下某缸高壓線時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本不變，說明該缸工

48、作不良或不工作，應(yīng)檢查該缸火花塞或噴油器有無故障，噴油器控制電路有無短路。 （5）檢查高壓火花。如火花太弱，則應(yīng)檢查點(diǎn)火系統(tǒng)。 （6）拆檢各缸火花塞，檢查電極有無磨損過甚或積碳，火花塞電極間隙是否正常。 （7）檢查各缸高壓線，如高壓線外表有漏點(diǎn)或擊穿的痕跡，或用萬用表測(cè)量高壓線，其電阻大于25k，說明高壓線損壞，應(yīng)更換。 （8）檢查燃油壓力。怠速時(shí)燃油壓力應(yīng)為250kPa左右。如燃油壓力太低，則應(yīng)檢查油壓調(diào)節(jié)器、電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器。 （9）按規(guī)定的程序，調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)怠速。 （10）檢查空氣流量計(jì)。 （11）仔細(xì)聽各缸噴油器在怠速時(shí)的工作聲音。如果各缸噴油器工作聲音不均勻，說明各缸噴油器噴油不

49、均勻，應(yīng)拆檢、清洗或更換噴油器。 （12）檢查氣缸壓縮壓力，如壓力低于0.8MPa，則應(yīng)拆檢發(fā)動(dòng)機(jī)。 （13）檢查調(diào)整氣門間隙。如上述檢查均正常，可拆檢、清洗各缸噴油器。如發(fā)現(xiàn)某個(gè)噴油器霧化不良或有漏油，經(jīng)清洗后仍不能恢復(fù)正常，則應(yīng)更換該噴油器。最后檢查發(fā)動(dòng)機(jī)電腦。 (六)怠速過高怠速轉(zhuǎn)速過高是由怠速時(shí)進(jìn)氣量過多或發(fā)動(dòng)機(jī)控制信號(hào)錯(cuò)誤引起的。造成怠速轉(zhuǎn)速過高的原因有進(jìn)氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、 空氣流量計(jì)/進(jìn)氣壓力傳感器故障，開關(guān)信號(hào)故障，怠速控制閥故障，節(jié)氣門體故障，噴油器故障，真空漏氣，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元故障或匹配設(shè)定不當(dāng)?shù)?。排除發(fā)動(dòng)機(jī)怠速異常過高的故障時(shí)，應(yīng)執(zhí)行以下步驟

50、。 （1）檢查怠速時(shí)節(jié)氣門是否完全關(guān)閉，節(jié)氣門拉索有無卡滯。用手將節(jié)氣門搖臂朝關(guān)閉的方向扳動(dòng)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)怠速能下降至正常轉(zhuǎn)速，說明節(jié)氣門卡滯關(guān)閉不嚴(yán)。若節(jié)氣門拉索卡滯，應(yīng)更換拉索；若節(jié)氣門軸卡滯，應(yīng)拆卸、清洗節(jié)氣門體。 （2）按該發(fā)動(dòng)機(jī)的規(guī)定程序，重新調(diào)整怠速，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦重新設(shè)定。所謂對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦進(jìn)行重新設(shè)定，即清除發(fā)動(dòng)機(jī)電腦中的故障記憶，讓其重新學(xué)習(xí)怠速。對(duì)于大多數(shù)電控發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常溫度，怠速閥全關(guān)時(shí)，基本怠速轉(zhuǎn)設(shè)為（500加減50）轉(zhuǎn)/分鐘。如調(diào)整、設(shè)定無效、則應(yīng)做進(jìn)一步的檢查。 （3）檢查進(jìn)氣系統(tǒng)管接頭、真空軟管等處有無漏氣。 （4）進(jìn)行故障自診斷。如有故障碼，則按所顯示的故

51、障碼查找故障原因。有條件可進(jìn)一步讀取動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流，主要觀察發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷信號(hào)、怠速控制閥開度或控制步數(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)壓力信號(hào)、冷卻液溫度信號(hào)、各開關(guān)信號(hào)等。 （5）檢查冷卻液溫度傳感器。若拔掉冷卻液溫度傳感器線束插頭后，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速恢復(fù)正常，則說明冷卻液溫度傳感器有故障，向電腦輸入過低的冷卻液信號(hào)。值得注意的是在拔掉冷卻液溫度傳感器插頭后，發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈會(huì)亮起，此時(shí)電腦的失效保護(hù)功能起作用，自動(dòng)將冷卻液溫度設(shè)定為80度。在重新插上冷卻液溫度傳感器線束插頭后，電腦仍或留下冷卻液溫度傳感器的故障碼。對(duì)此，可接上電腦檢測(cè)儀將故障碼清除，或在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后拆下發(fā)動(dòng)機(jī)電腦熔絲，持續(xù)約30秒，以消除電腦中

52、的故障碼。 （6）用鉗子將包上軟布的曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥軟管夾緊。如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速隨之下降，則說明曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥怠速時(shí)漏氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量過大，影響怠速，應(yīng)更換曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥。 （7）檢查附加空氣閥。用鉗子將包上軟布的附加空氣閥進(jìn)氣軟管夾緊。如果發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速能隨之下降至正常轉(zhuǎn)速則說明附加空氣閥在熱車后不能關(guān)閉，應(yīng)檢查附加空氣閥電源線路是否正常。如正常則應(yīng)更換附加空氣閥。 （8）檢查怠速控制閥。在發(fā)動(dòng)機(jī)熄滅后拔下怠速控制閥線束插頭，待啟動(dòng)后再插上。如果發(fā)動(dòng)機(jī)隨之變化，說明怠速控制閥工作正常；否則應(yīng)檢查控制線路或更換怠速控制閥。 （9）在打開空調(diào)開關(guān)后或轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?zèng)]有進(jìn)一步升高，

53、說明怠速自動(dòng)控制系統(tǒng)有故障，應(yīng)檢查空調(diào)開關(guān)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向壓力開關(guān)及怠速自動(dòng)控制線路。 （10）如果電瓶電壓長(zhǎng)時(shí)間過低，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速也會(huì)偏高所以應(yīng)測(cè)量發(fā)電機(jī)充電電壓，若低于12V,應(yīng)檢修充電系統(tǒng)。六、典型車故障檢修典型車故障現(xiàn)象：一輛2004年款寶馬 E66760Li轎車，用戶反映發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)，行駛中加速無力，最近又出現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后有汽油味的情況。故障檢修：接車后首先向用戶了解此車在故障出現(xiàn)前后是否有異常情況。用戶反映，前一段時(shí)間因?yàn)楫?dāng)?shù)嘏_(tái)風(fēng)的原因，導(dǎo)致此車部分進(jìn)水。當(dāng)時(shí)將水處理干凈后沒有出現(xiàn)故障，使用一段時(shí)間后就出現(xiàn)了各種各樣的故障，但后來其他問題大多都修好了，只有發(fā)動(dòng)機(jī)故障一直沒有修好。在

54、其他修理廠清洗了節(jié)氣門，更換過點(diǎn)火線圈和火花塞也都沒有解決問題。此車搭載了 N73發(fā)動(dòng)機(jī)，這是一款技術(shù)含量很高的發(fā)動(dòng)機(jī)，12個(gè)氣缸呈 V 型結(jié)構(gòu)排列，每缸4氣門，采用了電子氣門全變量氣門控制技術(shù)(Valvetronic)以及燃油直接噴射技術(shù)。N73發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油直接噴射系統(tǒng)，噴油器的噴嘴位于燃燒室內(nèi)，靠近進(jìn)氣門，每列氣缸的噴油器安裝在同一根油軌上。每列氣缸的油軌由1個(gè)高壓泵提供高壓燃油，高壓泵由排氣凸輪軸驅(qū)動(dòng)。高壓泵將來自電子燃油泵的燃油加壓，使燃油壓力提高到 512MPa，被壓縮的燃油通過高壓油管到達(dá)油軌，然后到噴油器，噴油器由DME 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)相關(guān)傳感器的信號(hào)來控制。因?yàn)榧訅汉蟮娜加?/p>

55、壓力非常高，所以在一般維修廠，常規(guī)的燃油壓力表無法用來測(cè)量高壓管路的燃油壓力。而且從維修手冊(cè)上可知，噴油器的控制電壓85100V之間，所以通用的汽車示波器很難用于此處測(cè)量，噴油時(shí)間一般只能使用故障診斷儀來查看。首先連接寶馬原廠故障診斷儀GT1，選擇菜單中的7系 E65項(xiàng)目(因?yàn)?GT1菜單中不提供 E66項(xiàng)目，E66與 E65只是長(zhǎng)軸車型與短軸車型之分)，故障診斷儀自動(dòng)識(shí)別車型后進(jìn)入全車電控系統(tǒng)檢測(cè)，檢測(cè)到很多故障碼，因?yàn)闊o法識(shí)別真假故障，于是記錄下故障碼后全部清除。此車有2個(gè) DME 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，DME-1是16缸的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，DME-2是712缸的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，在查詢 DME-1

56、的故障碼時(shí)顯示2缸工作不良的故障碼，清除故障碼后再次起動(dòng)，此故障碼再次出現(xiàn)。查看發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流，其中主要數(shù)據(jù)如下：空氣流量信號(hào)15kg/h；油軌壓力3.0MPa；燃油噴射時(shí)間1.89ms；加速踏板信號(hào)1為0.72V，加速踏板信號(hào)2為0.36V。通過與標(biāo)準(zhǔn)11數(shù)據(jù)流比較后發(fā)現(xiàn)，空氣流量信號(hào)稍大，燃油噴射時(shí)間也稍長(zhǎng)。繼續(xù)查看數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)了問題，2缸的運(yùn)行不穩(wěn)定數(shù)值已經(jīng)達(dá)到5.10，而其他氣缸的數(shù)值卻接近0，這說明2缸明顯工作不良。將發(fā)動(dòng)機(jī)右側(cè)的進(jìn)氣軟管拆下，看到2缸的點(diǎn)火線圈上還貼有很新 的標(biāo)簽，這說明是剛換過，為了可靠起見，工作人員又更換了1個(gè)工作正常的點(diǎn)火線圈和火花塞進(jìn)行試驗(yàn)，結(jié)果2缸仍然不工作(在此需要提醒維修人員注意，筆者在維修寶馬車時(shí)經(jīng)常遇到一些修理廠新更換的點(diǎn)火線圈是壞的)。繼續(xù)使用故障診斷儀檢測(cè) DME-2發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，其中存儲(chǔ)了8缸工作不良的故障碼，從數(shù)據(jù)流中可以看出8缸的運(yùn)行不穩(wěn)定數(shù)值已經(jīng)達(dá)到了1.93，檢查8缸的點(diǎn)火線圈和火花塞也是剛換過。根據(jù)維修經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)整體工