道路與橋梁工程實(shí)習(xí)報(bào)告簡單

1、道路與橋梁工程實(shí)習(xí)報(bào)告簡單畢業(yè)實(shí)習(xí)能幫助大學(xué)生樹立市場(chǎng)意識(shí)，端正就業(yè)態(tài)度， 下面就是整理的道路與橋梁工程實(shí)習(xí)報(bào)告，歡迎來參考！一、實(shí)習(xí)目的畢業(yè)實(shí)習(xí)就是整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)計(jì)劃中的一個(gè)有機(jī)組 成部分，就是土木工程專業(yè)的一個(gè)重要的實(shí)踐性叫許耳環(huán) 界。透過組織參觀和聽取一些專題技術(shù)報(bào)告，收集一些與畢 業(yè)設(shè)計(jì)課題有關(guān)的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設(shè)計(jì)打下堅(jiān) 實(shí)基礎(chǔ)。透過實(shí)習(xí)，應(yīng)到達(dá)以下目的：1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個(gè)設(shè)計(jì)過 程；2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結(jié)構(gòu)類型及特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié) 點(diǎn)的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等;3、了解建筑物的施工方法;4、了解建筑

2、、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系；5、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動(dòng)態(tài)和發(fā)展方向。二、實(shí)習(xí)方式、地點(diǎn)及資料 按照道路與橋梁工程教研室的實(shí)習(xí)計(jì)劃和日程安排，我們進(jìn)行了為期五天的畢業(yè)實(shí)習(xí)，先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場(chǎng)和武漢輕軌沿線各站，其具體實(shí)習(xí)方式與地點(diǎn)列表如下：日期星期方式地點(diǎn)21 一觀摩短片武大工學(xué)部主教22二現(xiàn)場(chǎng)考察天興洲大橋施工現(xiàn)場(chǎng)23三技術(shù)報(bào)告天興洲大橋施工辦公室 24四現(xiàn)場(chǎng)考察武漢輕軌沿線 25五專題講座武大工學(xué)部主教a、短片觀摩上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋 梁工程的實(shí)例錄象，對(duì)施工工藝和流程進(jìn)行簡單回顧。其一, 臺(tái)灣省高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設(shè)計(jì)該工程透過平面圖 演示，

3、介紹了各中點(diǎn)城市的位置及沿途的地形地貌和各支路 的連接，思考了沿島高速公路網(wǎng)的建設(shè)與之連接，在環(huán)境保 護(hù)上表現(xiàn)也甚為突出一一特意聘請(qǐng)了動(dòng)植物專家對(duì)該工程 在建設(shè)過程中和完工后對(duì)環(huán)境的影響進(jìn)行了評(píng)估和檢測(cè)，并 將其研究成果思考到設(shè)計(jì)規(guī)劃中去。這在國內(nèi)所做力度明顯 不夠。之后，我們陸續(xù)接觸了美國等多國道路施工及拱橋施 工實(shí)錄，對(duì)路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解。下午，我們繼續(xù)觀摩幻燈片，其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動(dòng)態(tài)逼真的三維動(dòng)畫模擬展示,學(xué)習(xí)效果明顯;此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁 的施工，雖存在必須的語言障礙，但因畫面詳細(xì)系統(tǒng)且反復(fù) 播映，仍較好地到達(dá)認(rèn)知、學(xué)習(xí)，思考等

4、多重目的。下方依次對(duì)上述三項(xiàng)工程的施工作一些簡單介紹：1、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤揚(yáng)長江大橋跨徑達(dá)1490米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸 索橋的特點(diǎn)就是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且 因受力簡單明了，成卷的鋼攬易于運(yùn)輸，在將纜索架設(shè)完成 后，能構(gòu)成一個(gè)強(qiáng)大穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng)，施工過程中的風(fēng) 險(xiǎn)相對(duì)較小。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序如下:工作面地表處理;開挖槽段施工;北錨碇施工;索塔施工;立模澆筑混凝土塔柱;主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。因陽邏大橋南北岸的土質(zhì)不一樣，決定了其施工方案迥異，其中一側(cè)土質(zhì)較好，可直接開挖；另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土 質(zhì)，應(yīng)在鋪錠的開挖外徑向

5、下開挖填筑混凝土，做護(hù)壁，尤 其需要注意的就是工序和工序，前者從上往下挖槽澆注 混凝土，可防止坍塌；后者因?yàn)榇篌w積混凝土施工，水化熱 過大引起溫度應(yīng)變，要注意控制。2、日本東北新干線工程經(jīng)介紹，日本東北新干線工程采用的就是移動(dòng)模架施工法。其方法就是使用移動(dòng)式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導(dǎo)梁、臺(tái)車、橋墩托架和模 架等構(gòu)件組成。在箱形梁兩側(cè)各設(shè)置一根承重梁，用于支承 模架和承受施工重力。導(dǎo)重梁的長度要大于橋梁跨徑，澆筑 混凝土?xí)r承重梁支承在橋墩托架上。導(dǎo)梁主要用于運(yùn)送承重 梁和活動(dòng)模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度。當(dāng) 一孔梁的施工完成后便進(jìn)行脫模卸架，由前方臺(tái)車

6、和后方臺(tái) 車在導(dǎo)梁和已完成的橋梁上方，將承重梁和活動(dòng)模架運(yùn)送至 下一橋孔。承重梁就位后，再將導(dǎo)梁向前移動(dòng)。3、泰國某大型公路高架橋施工透過幻燈片對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)長時(shí)光的顯示和詳細(xì)介紹，該橋 梁墩臺(tái)為現(xiàn)場(chǎng)澆筑，其橋體梁段為工廠預(yù)制。其優(yōu)點(diǎn)就是橋 梁的上下部結(jié)構(gòu)能夠平行施工，使工期大大縮短，且無須在 髙空進(jìn)行構(gòu)件制作，質(zhì)量容易控制，能夠集中在一處成批生 產(chǎn)，從而降低工程成本;而缺點(diǎn)就是：需要大型的起吊運(yùn)輸 設(shè)備，由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構(gòu) 件的整體工作性能就不如就地澆筑法。b、天興洲大橋 1、工程概況武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位于青山區(qū)至漢口謹(jǐn)家 磯一線，距上游的武漢長江二橋約90

7、5公里。為國家“十 五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，由湖北省和鐵道部合作建設(shè)。大橋于2004 年9月28日正式開工建設(shè)，合同交工日期為2008年8月31bo武漢天興洲公鐵兩用長江大橋全長4657o 1米，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40。7米箱梁+ (98+196+504+196+98)米鋼桁梁斜拉橋+62孔40o 7米箱梁 + (54o 2+2x80+54o 2)米混凝土連續(xù)箱梁+4孔40o 7米箱梁。其中公鐵合建部分長2842o 1米，由中鐵大橋局集團(tuán)有限公司承建。2、主橋結(jié)構(gòu)武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋?yàn)?98+196+504+196+98)米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長1092米。上層公路6

8、車道，橋面寬27米;下層鐵路按四線設(shè)計(jì), 其中兩線i級(jí)干線，兩線客運(yùn)專線。主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁,n型桁架，三片主桁，桁寬2x15米，桁高15。2米，節(jié)間長度14米。主塔采用混凝土結(jié)構(gòu)，倒y形，承臺(tái)以上高度188o 5米。主塔兩側(cè)各有3x16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為4514>7毫米，最大索力約1250噸。主塔基礎(chǔ)約 采用4>3。4米鉆孔灌注樁，2號(hào)墩32根，3號(hào)墩40根，承 臺(tái)采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術(shù)、新結(jié)構(gòu).新工 藝、新設(shè)備“四新”技術(shù)于一身，就是我國建設(shè)新水平的標(biāo) 志性工程。3、工程創(chuàng)新點(diǎn)與特點(diǎn) 主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨504米為世界共類橋梁跨度之首。橋梁

9、荷載重：該橋就是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，能夠同時(shí)承載2萬噸的荷載，就是世界 上荷載量最大的公鐵兩用橋。設(shè)計(jì)速度髙：此橋就是我國第一座鐵路客運(yùn)專線的大跨度斜拉橋，客運(yùn)專線設(shè)計(jì)速度200公里/小時(shí)，按250公 里/小時(shí)作動(dòng)力仿真設(shè)計(jì)。結(jié)構(gòu)型式新：大橋首次采用三片主桁、三索面的新型結(jié)構(gòu)形式；公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結(jié)合體 系，鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結(jié)合體系；主塔上設(shè)有約 束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。施工工藝新：2號(hào)主塔墩基礎(chǔ)首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)錨墩預(yù)應(yīng)力精確定位新工藝;3號(hào)主塔墩基 礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工工 藝；首次

10、研制扭矩30tm動(dòng)力頭鉆機(jī)用于4)3。4米大直徑鉆孔 樁施工。施工難度大：平面尺寸長70米x寬44米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運(yùn)定位施工難度大，工 藝要求高，居同類工程之首；圍堰平面定位精度在5厘米內(nèi), 鋼護(hù)筒垂直度在1/500內(nèi)；4>3。4米大直徑鉆孔樁在軟硬膠 結(jié)不均礫巖中施工;16000方承臺(tái)大體積混凝土施工與控制;新型三主桁制造架設(shè)及新型板桁組合結(jié)構(gòu)施工精度高、工藝要求嚴(yán)、施工難度大;截面451 4>7毫米長271米鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝；188o 5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制；自重2x1300噸大噸位箱梁整體現(xiàn)澆 施工。4、天興洲公

11、鐵兩用長江大橋正橋關(guān)鍵技術(shù)研究實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目由17個(gè)精簡為下列10個(gè)，分別為:動(dòng)力特性分析及四線路鐵路活載加載標(biāo)準(zhǔn)研究;抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究;抗風(fēng)性能及模擬實(shí)驗(yàn)研究；鐵路混凝土與鋼桁結(jié)合橋面系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)研究；三主桁斜拉橋空間結(jié)構(gòu)行為及穩(wěn)定分析研究；結(jié)構(gòu)構(gòu)造疲勞性能實(shí)驗(yàn)研究；典型節(jié)點(diǎn)大比例模型實(shí)驗(yàn)研究；大位移軌道溫度伸縮調(diào)節(jié)器與梁端軌道伸縮裝置研制;大噸位，大位移支座研制；(10)施工及制造新技術(shù)實(shí)驗(yàn)研究。我們主要考察3號(hào)主橋墩的施工，如前所述，3號(hào)主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工工藝,米用40根e 3。4米鉆孔灌注樁,樁長80。4米,成孔深度達(dá)101米一102米，抵達(dá)

12、地下巖基，屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國之最，中鐵大橋局專門組織技術(shù)公關(guān)小組，首次研制出扭矩30tm動(dòng)力頭鉆機(jī)用于4>3。4米大 直徑鉆孔樁施工。實(shí)習(xí)第三天，張總給我們做了含金量頗高的技術(shù)報(bào)告,最后他送我們用意良深的一席話：對(duì)于橋梁技術(shù)，永遠(yuǎn)不要 滿足。就是鞭策，也就是激勵(lì)，其應(yīng)就是每一個(gè)橋梁設(shè)計(jì)人 員和施工人員堅(jiān)持不懈的理想和追求。c. 武漢市軌道交通第二站，我們參觀的就是總投資21o 99億的武漢輕軌一期工程。該工程全長10。234公里，沿途設(shè)宗關(guān)、太平洋 等10個(gè)站點(diǎn)。2004年7月建成并投入使用，初期配備12 列車，每輛列車有4節(jié)車廂，公可載客950-1200人。設(shè)計(jì)運(yùn)行平均

13、時(shí)速為34。5公里，最高時(shí)速可達(dá)80公里。由于 兩站之間的距離較短，現(xiàn)實(shí)最髙時(shí)速僅為50公里，但其平均時(shí)速仍高于普通公路交通車輛,從黃浦路到宗關(guān)水場(chǎng)僅用時(shí)17分。輕軌一號(hào)線一期工程采用的就是全程高架橋，橋墩采用 箱形簡支梁結(jié)構(gòu)。其施工技術(shù)采用無磴道施工，工藝流程如 下：橋面處理一基標(biāo)測(cè)設(shè)一道岔軌料上橋一拖散道岔鋼軌一 道岔支承塊上橋一連接道岔鋼軌一架起道岔并上齊配件一 上支撐塊一粗調(diào)道岔軌道狀態(tài)一鋼筋綁扎及焊接一精調(diào)道 岔一軌道狀態(tài)檢查一澆筑支墩一拆除支撐架一軌道狀態(tài)檢 查一承軌臺(tái)模板組裝一澆筑混凝土一拆模、混凝土養(yǎng)生。該工程與京廣線交叉處，高架高度變大，思考到以后對(duì) 于列車高度的控制，采用的

14、就是雙層貨車通行標(biāo)準(zhǔn)。技術(shù)人 員在此反復(fù)說明了交叉口處的施工狀況：曾特意報(bào)審鐵道部 門批準(zhǔn)，爭取了京廣線于夜間中斷兩小時(shí)，才搶得了寶貴的 施工時(shí)光。交叉后輕軌分成兩條道，其站臺(tái)位于中間稱為“島 形車站”，在宗關(guān)站，工程設(shè)有車輛轉(zhuǎn)道，鐵軌為適應(yīng)雙車 頭車牽引動(dòng)力做了相應(yīng)調(diào)整。其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務(wù)事宜，就是每一個(gè)技術(shù)人員在指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工之余，都就應(yīng)努力 學(xué)習(xí)的。d、專題講座我們有幸請(qǐng)到中交第四勘察設(shè)計(jì)院的徐所長來做一個(gè)專題講座，徐所長就職業(yè)工程師和職業(yè)技術(shù)人員應(yīng)具備的素 質(zhì)作了如下闡述:a、要有明確的就職目標(biāo)，原則：跳一跳，夠得著;b、從此刻做起，培養(yǎng)良好的品質(zhì)（思想一行為一習(xí)慣一性格一命運(yùn)）;c、培養(yǎng)良好的思維方法、要有清晰的思路;d、善于把握機(jī)遇；e、妥善處理人際關(guān)系；f、在分工明確的社會(huì)，要各司其職；g. 正確對(duì)待“名”與“利”；h、培養(yǎng)學(xué)習(xí)、寫作、理論和時(shí)光相結(jié)合的潛力;i、面臨壓力和處理困難的潛力;j、提高文化品位；k、熱愛土木、熱愛事業(yè)。隨后，我們就就業(yè)擇業(yè)相關(guān)事宜以及相關(guān)專業(yè)理論知識(shí)