中國(guó)港灣三工區(qū)軌道精調(diào)工程施工方案

1、 中國(guó)港灣工程有限責(zé)任公司滬昆客專三工區(qū)軌道精調(diào)工程施工方案 第一章 編制依據(jù)（1）新建杭州至長(zhǎng)沙鐵路客運(yùn)專線工程CRTS型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)系列設(shè)計(jì)圖（杭長(zhǎng)客專施圖【軌】系列）（2）HKJX-6標(biāo)段投標(biāo)技術(shù)文件（施工組織設(shè)計(jì)）（3）杭長(zhǎng)客專江西段指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)（4）鐵路工程施工組織設(shè)計(jì)指南(鐵建設(shè)2009226號(hào))。（5）HKJX-6標(biāo)工程指揮部總體性“施工組織設(shè)計(jì)”。（6）鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程（TB10401.1-2003）（7）高速鐵路軌道工程施工技術(shù)指南（8）高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)（TB 10754-2010）（9）客運(yùn)專線鐵路無(wú)砟軌道鋪設(shè)條件評(píng)估技術(shù)指南（鐵建設(shè)200

2、6158號(hào)）（10）滬昆鐵路客運(yùn)專線江西段軌道工程作業(yè)指導(dǎo)書匯編（第一版）。（11）中鐵第四勘測(cè)設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司杭長(zhǎng)客專CRTS板式無(wú)砟軌道技術(shù)交底。（12）我單位擁有的技術(shù)力量、機(jī)械設(shè)備狀況、管理水平、科技成果和多年積累的施工經(jīng)驗(yàn)。 第二章 概述 為規(guī)范我分部軌道精調(diào)施工，保證軌道靜態(tài)調(diào)整精度標(biāo)準(zhǔn)，滿足動(dòng)態(tài)檢測(cè)和聯(lián)調(diào)聯(lián)試條件，編制本施工細(xì)則。我分部軌道精調(diào)施工段上部結(jié)構(gòu)均為CRTS型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)形式，鋼軌為長(zhǎng)軌鋪設(shè)。軌道精調(diào)是指在無(wú)砟軌道鋼軌鋪設(shè)、鋼軌應(yīng)力放散并鎖定后，測(cè)量軌道幾何參數(shù)，根據(jù)平順性標(biāo)準(zhǔn)對(duì)超限區(qū)域進(jìn)行分析和調(diào)整，使軌道滿足高速行車要求；無(wú)砟軌道兩股鋼軌應(yīng)分別調(diào)整，一般通過(guò)

3、扣件調(diào)整實(shí)現(xiàn)。調(diào)整時(shí)要特別注意軌距與軌向的關(guān)系，高低與水平（超高）的關(guān)系。軌道精調(diào)可分為靜態(tài)調(diào)整和動(dòng)態(tài)調(diào)整兩個(gè)階段：靜態(tài)調(diào)整是在聯(lián)調(diào)聯(lián)試之前根據(jù)軌道靜態(tài)測(cè)量數(shù)據(jù)對(duì)軌道進(jìn)行全面、系統(tǒng)地分析優(yōu)化和調(diào)整，將軌道 絕對(duì)幾何參數(shù)和相對(duì)幾何參數(shù)調(diào)整到驗(yàn)標(biāo)以內(nèi)，使軌道滿足聯(lián)調(diào)聯(lián)試條件。動(dòng)態(tài)調(diào)整是在聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間根據(jù)軌道動(dòng)態(tài)檢測(cè)情況對(duì)軌道局部缺陷進(jìn)行修復(fù)，針對(duì)相對(duì)幾何參數(shù)進(jìn)行微調(diào)，對(duì)軌道線型進(jìn)一步優(yōu)化，使輪軌關(guān)系匹配良好，進(jìn)一步提高高速行車的安全性、平穩(wěn)性和乘座舒適度，使軌道平順性全面達(dá)到高速行車條件。本細(xì)則未盡事項(xiàng)應(yīng)參照國(guó)家和上級(jí)下發(fā)的文件要求；在施工中不得擅自更改或降低軌道精調(diào)工序及標(biāo)準(zhǔn)。參與軌道精調(diào)作業(yè)人

4、員務(wù)必全面學(xué)習(xí)掌握，加強(qiáng)施工過(guò)程的管理和控制，保證軌道精調(diào)施工質(zhì)量。第三章 工程概況3.1 CP復(fù)測(cè)范圍及軌道精調(diào)施工范圍 按照中國(guó)港灣工程有限公司滬昆客專局指劃分，我三工區(qū)負(fù)責(zé)：里程DK679+178.5DK695+617.0內(nèi)CP第二次復(fù)測(cè)工作及軌道精調(diào)施工。自DK679路基至DK693路基。涉及施工單元為12個(gè)，共計(jì)16.64km。3.2 工程屬性本施工段上部結(jié)構(gòu)均為CRTS型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)形式。工程類型為橋梁+路基+橋梁，其中里程:DK679+177.180DK679+968.270段為DK679路基；上塘大橋施工里程：DK679+968.270DK680+374.230；DK680

5、路基施工里程：DK680+374.230DK680+823.270；大塘特大橋：DK680+823.270DK683+094.280；DK683路基施工里程：DK683+094.280DK684+019.410；龍庫(kù)特大橋施工里程：DK684+019.410DK687+893.770；DK687路基施工里程：DK687+893.770DK688+586.230；月象大橋施工里程：DK688+586.230DK689+040.190；DK689路基施工里程：DK689+040.190DK689+427.995；嶺下特大橋路基施工里程：DK689+427.995DK693+825.215；DK69

6、3路基施工里程：DK693+825.215DK694+329.260；造里特大橋施工里程：DK694+329.260DK695+618.860。其中DK679+177.180DK680+192.608為左偏曲線，DK681+559.777DK685+015.340為右偏曲線，DK685+939.104DK688+329.418為右偏曲線，DK692+282.325DK694+421.186為右偏曲線，曲線半徑9000m，緩和曲線長(zhǎng)530m，最大超高140mm。其余段落為直線段。3.3 工期要求按照上級(jí)要求，我分部根據(jù)自身工程情況安排工期：2011年8月10日-8月25日：完成CP第二次（軌道精

7、調(diào)前）復(fù)測(cè)；2011年8月25日-8月31日：完成第1次軌道幾何數(shù)據(jù)采集和整體靜態(tài)調(diào)整；2011年9月1日-9月20日 ：完成第2次軌道幾何數(shù)據(jù)采集和局部區(qū)域調(diào)整；2011年9月21日-9月30日：鋼軌細(xì)部微調(diào)，為動(dòng)態(tài)檢測(cè)和聯(lián)調(diào)聯(lián)試做準(zhǔn)備。第四章 術(shù) 語(yǔ)4.1 軌道控制網(wǎng)（CP） 沿線路兩側(cè)布設(shè)的三維控制網(wǎng)，平面控制網(wǎng)起閉于基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CP）或線路控制網(wǎng)（CP），高程控制網(wǎng)起閉于沿線路布設(shè)的二等水準(zhǔn)網(wǎng)。4.2 軌道靜態(tài)調(diào)整 軌道靜態(tài)調(diào)整是在聯(lián)調(diào)聯(lián)試之前根據(jù)軌道靜態(tài)測(cè)量數(shù)據(jù)對(duì)軌道進(jìn)行全面、系統(tǒng)地分析優(yōu)化和調(diào)整，將軌道絕對(duì)幾何參數(shù)和相對(duì)幾何參數(shù)調(diào)整到驗(yàn)標(biāo)以內(nèi)，使軌道滿足高速聯(lián)調(diào)聯(lián)試條件。4.3

8、 軌道動(dòng)態(tài)調(diào)整軌道動(dòng)態(tài)調(diào)整是在聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間根據(jù)軌道動(dòng)態(tài)檢測(cè)情況對(duì)軌道局部缺陷進(jìn)行修復(fù)，針對(duì)相對(duì)幾何參數(shù)進(jìn)行微調(diào)，對(duì)軌道線型進(jìn)一步優(yōu)化，使輪軌關(guān)系匹配良好，進(jìn)一步提高高速行車的安全性、平穩(wěn)性和乘座舒適度，使軌道平順性全面達(dá)到高速行車條件。4.4 軌向 軌向即軌道的走向，是軌道實(shí)際位置與設(shè)計(jì)位置的偏差比較。在無(wú)砟軌道精調(diào)中兩根鋼軌分別控制。 4.5 軌距 軌距，是指兩根鋼軌之間的間距。在軌道精調(diào)作業(yè)中是指內(nèi)軌距。其量取點(diǎn)位是在鋼軌頂面下至16mm位置（軌輪結(jié)合點(diǎn)）。這里規(guī)定軌距為：1435mm。4.6 軌距變化率 軌距變化率是指在軌距每米所發(fā)生變化的比率。4.7 水平 水平是指實(shí)測(cè)超高值與設(shè)計(jì)超高

9、值之差。4.8 水平變化率水平變化率是指實(shí)測(cè)超高值與設(shè)計(jì)超高值之差每米所發(fā)生變化的比率。4.9 基準(zhǔn)軌基準(zhǔn)軌即為首先需要調(diào)整的單股軌，分為平面基準(zhǔn)軌和高程基準(zhǔn)軌。4.10 軌檢小車 軌檢小車全稱為軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x。它是一種能夠自動(dòng)檢測(cè)線路中線坐標(biāo)、軌頂高程、軌距、水平、高低和方向等軌道靜態(tài)參數(shù)，并自動(dòng)進(jìn)行記錄整理的輕型軌道檢測(cè)設(shè)備。4.11 WJ-8C型扣件扣件是具有固定和穩(wěn)定鋼軌幾何狀態(tài)功能的一系列部件，WJ-8C型扣件包括：D1預(yù)埋套管、WJ8B鐵墊板下彈性墊板、WJ8C鐵墊板下調(diào)高墊板、WJ8C鐵墊板、WJ8C軌距擋板、WJ8C軌下微調(diào)墊板、WJ8C軌下墊板、W1型彈條、WJ8C絕緣軌

10、距塊、平墊圈、螺栓道釘?shù)炔糠纸M成。詳見(jiàn)附件2“WJ-8C型扣件構(gòu)造圖”。WJ8C絕緣軌距塊分非鋼軌接頭處用I型絕緣軌距塊和鋼軌接頭處用型絕緣軌距塊。每種絕緣軌距塊又分7號(hào)、8號(hào)、9號(hào)、10號(hào)和11號(hào)五種規(guī)格，正常安裝時(shí)均采用WJ8C-I9號(hào)。鋼軌接頭處絕緣軌距塊采用WJ8C-9。軌距擋板分非鋼軌接頭處用WJ8C軌距擋板和鋼軌接頭處用WJ8C接頭軌距擋板兩種。每種軌距擋板又分4號(hào)、7號(hào)和10號(hào)三種規(guī)格，正常安裝時(shí)均采用WJ8C-7號(hào)。鋼軌接頭處軌距擋板采用WJ8C-J7。WJ8C軌下墊板分2mm、3mm、4mm、5mm和6mm五種厚度，正常安裝時(shí)均采用6mm厚度。螺栓道釘分為S2和S3型兩種，當(dāng)

11、鋼軌調(diào)高量不大于15mm時(shí)用S2型，大于15mm時(shí)使用S3型。調(diào)高墊板分軌下微調(diào)墊板和鐵墊板下調(diào)高墊板兩種，分別放置于軌下墊板與鐵墊板之間和鐵墊板下彈性墊板與軌道板承軌面之間。軌下微調(diào)墊板按厚度分為1mm、2mm和5mm三種；鐵墊板下調(diào)高墊板按厚度分為10mm和20mm兩種規(guī)格，并成副使用。第五章 作業(yè)內(nèi)容及作業(yè)流程5.1作業(yè)內(nèi)容(1)長(zhǎng)軌應(yīng)力放散鎖定后對(duì)軌道的重新測(cè)量，對(duì)測(cè)量資料匯總整理和模擬調(diào)整并形成書面文件，同時(shí)統(tǒng)計(jì)扣件更換/調(diào)整的種類和數(shù)量并提報(bào)物資 需求計(jì)劃。(2)根據(jù)模擬調(diào)整文件報(bào)表，現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)調(diào)整位置和調(diào)整項(xiàng)目，確認(rèn)無(wú)誤后更換相應(yīng)種類的扣件。(3)扣件更換結(jié)束后，按規(guī)定扭力上緊螺栓

12、，同時(shí)檢查軌道調(diào)整效果和平順性是否達(dá)到要求。(4)清理回收更換下來(lái)的扣件并分類存放，同時(shí)清理干凈道床污染物。5.2 軌道精調(diào)作業(yè)流程圖:測(cè)工CP復(fù)測(cè)測(cè)工軌道幾何數(shù)據(jù)采集 軌道工程師確定軌道調(diào)整方案物資部門扣件進(jìn)場(chǎng)技術(shù)員現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)示技術(shù)員更換扣件前現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核 線路工更換扣件技術(shù)員更換扣件后現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核測(cè)工軌檢小車復(fù)測(cè)軌道工程師確認(rèn)軌道幾何狀態(tài)數(shù)據(jù)符合標(biāo)準(zhǔn)完成未達(dá)標(biāo)軌道動(dòng)態(tài)檢測(cè)和聯(lián)調(diào)聯(lián)試 圖1 軌道精調(diào)作業(yè)流程圖第六章 施工準(zhǔn)備6.1 扣件檢查5.1.1 鋼軌鋪設(shè)完成后，排查統(tǒng)計(jì)扣件缺失、損壞，是否為標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)，扣件安裝是否合格等情況，并及時(shí)購(gòu)置更換。少量情況使用扭矩扳手拆除更換；范圍較大的情況使用液壓雙頭自

13、動(dòng)扳手拆除更換。更換方法參照9.4、9.5。5.1.2 認(rèn)真清除承軌槽、扣件、道床表面，特別是清除影響后續(xù)數(shù)據(jù)采集精度的鋼軌頂面及軌輪結(jié)合處殘?jiān)惹闆r。排除上述問(wèn)題后使用液壓雙頭自動(dòng)扳手逐個(gè)檢查扣件鎖定狀態(tài)，以160N·m力矩上緊螺栓道釘。6.2 人員設(shè)備的配置軌道幾何數(shù)據(jù)采集雙線同時(shí)作業(yè)，更換扣件一般左右線同時(shí)施工，單線施工即為一個(gè)工作面（組），雙線同時(shí)進(jìn)行扣件更換統(tǒng)為一個(gè)工作班。建議4 個(gè)班組從大小里程分別左右線同時(shí)進(jìn)行。班組人員及設(shè)備配置如下表1、表2。表1 班組人員組織序號(hào)作業(yè)內(nèi)容工 種每班組每工作班晝夜施工備 注1數(shù)據(jù)采集測(cè)工3612提供準(zhǔn)確的軌道幾何狀態(tài)數(shù)據(jù)2模擬計(jì)算軌道

14、工程師111數(shù)據(jù)處理；確定調(diào)整量，提供數(shù)據(jù)報(bào)表3現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)技術(shù)員3612現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)示；檢查、復(fù)核軌道幾何數(shù)據(jù)4更換扣件線路工122448更換、回收扣件、清理道床等5現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)防護(hù)員124專職防護(hù)620人3977每班組：技術(shù)7人，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)13人表2 4個(gè)工作班設(shè)備配置序號(hào)設(shè) 備每班組每工作班備 注1軌道精調(diào)小車1套3套相對(duì)及絕對(duì)測(cè)量，含全站儀、棱鏡等2氣象測(cè)量?jī)x1套1套氣壓計(jì)、溫度計(jì)、干濕計(jì)等（共用）3弦繩2付4付4道尺2把4把5塞尺2把4把6起道器2臺(tái)4臺(tái)7丁字扳手4把16把8自動(dòng)扳手1臺(tái)1臺(tái)長(zhǎng)大區(qū)段使用9撬棍2根4根10鋼刷1把4把備用11石筆3盒10盒12防護(hù)用品2套6套紅、綠信號(hào)旗、口哨、防護(hù)牌

15、、防護(hù)服等13車輛2輛2輛第七章 施工工藝7.1 CP復(fù)測(cè)7.1.1 CP復(fù)測(cè)前工作（1） 橋上CP基準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)。CP復(fù)測(cè)前橋上CP與線下施工控制網(wǎng)CP進(jìn)行聯(lián)測(cè)，聯(lián)測(cè)采用GPS進(jìn)行。復(fù)測(cè)結(jié)果在限差范圍內(nèi)采用原測(cè)成果，超限時(shí)應(yīng)檢查原因，如確認(rèn)原測(cè)成果有錯(cuò)時(shí)，應(yīng)采用復(fù)測(cè)成果作為CP平差基準(zhǔn)使用。（2） CP復(fù)測(cè)前使用配套的棱鏡桿逐個(gè)檢查防護(hù)墻上的標(biāo)志套筒是否完整可用，對(duì)無(wú)法使用的點(diǎn)位立即修復(fù)或重新埋設(shè)。重新埋設(shè)的點(diǎn)位選擇在原點(diǎn)位附近。檢查CP標(biāo)識(shí)是否不清晰或丟失，并組織重新噴涂。（3） 必須認(rèn)真校準(zhǔn)測(cè)量?jī)x器和棱鏡、因瓦條碼尺。全站儀（TCRP1201+）正倒鏡檢查全站儀水平角和豎角偏差，如果超過(guò)3秒

16、，在氣象條件較好的情況下進(jìn)行組合校準(zhǔn)及水平軸傾斜誤差（）校準(zhǔn)；檢查全站儀ATR照準(zhǔn)是否準(zhǔn)確，有無(wú)ATR的偏差也應(yīng)少于3秒。電子水準(zhǔn)儀（Trimble DiNi）視準(zhǔn)軸與水準(zhǔn)管軸夾角不宜大于15。因瓦條碼尺上米間隔平均長(zhǎng)與名義長(zhǎng)不應(yīng)超過(guò)0.15mm。7.1.2 現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量控制 （1） CP復(fù)測(cè)包括平面控制網(wǎng)測(cè)量和高程控制網(wǎng)測(cè)量，分別施測(cè)。（2） CP復(fù)測(cè)時(shí)機(jī)。選擇在軌道精調(diào)前12天內(nèi)完成，并且復(fù)測(cè)時(shí)間不能時(shí)間太長(zhǎng)，主要考慮溫度變化對(duì)CP網(wǎng)的影響，特別是橋梁上的CP網(wǎng)，由于連續(xù)梁的存在，部分CP點(diǎn)不可避免的要埋設(shè)在活動(dòng)支座上方，復(fù)測(cè)時(shí)間太長(zhǎng)及復(fù)測(cè)與精調(diào)時(shí)間間隔太長(zhǎng)，必然造成因溫度變化面導(dǎo)致復(fù)測(cè)時(shí)與精

17、調(diào)時(shí)的CP點(diǎn)間幾何關(guān)系發(fā)生變化，直接后果是軌道精調(diào)質(zhì)量，自由設(shè)站精度無(wú)法滿足要求。（3） CP平面、高程網(wǎng)復(fù)測(cè)采用的網(wǎng)形和精度指標(biāo)與原測(cè)相同。CP點(diǎn)復(fù)測(cè)與原測(cè)成果的X、Y坐標(biāo)較差應(yīng)±3mm，且相鄰點(diǎn)的復(fù)測(cè)坐標(biāo)增量與原測(cè)坐標(biāo)增量X、Y 較差應(yīng)±2mm。較差超限時(shí)應(yīng)分析判超限原因，確認(rèn)復(fù)測(cè)成果無(wú)誤后，應(yīng)對(duì)超限的CP點(diǎn)采用同精度內(nèi)插方式更新成果。CP點(diǎn)復(fù)測(cè)與原測(cè)成果的高程較差應(yīng)±3mm，且相鄰點(diǎn)復(fù)測(cè)高差與原測(cè)高差較差±2mm 時(shí)，采用原測(cè)成果。較差超限時(shí)應(yīng)分析判斷超限原因，確認(rèn)復(fù)測(cè)成果無(wú)誤后，應(yīng)對(duì)超限的CP點(diǎn)采用同級(jí)擴(kuò)展方式更新成果。（4） CP控制網(wǎng)線路長(zhǎng)度

18、一般要求4km，但是管段線路長(zhǎng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于4km，這就要求復(fù)測(cè)時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng)，應(yīng)在良好的天氣狀況下連續(xù)性的觀測(cè)，在觀測(cè)過(guò)程中，如發(fā)現(xiàn)測(cè)站重測(cè)頻繁超限，應(yīng)對(duì)儀器進(jìn)行檢核校準(zhǔn)。（5） CP復(fù)測(cè)的最佳時(shí)段在上午10點(diǎn)前和夜間，為了降低大氣折光、氣壓、溫度等氣象條件對(duì)高精度觀測(cè)的影響。（6） 具體測(cè)量方法及精度標(biāo)準(zhǔn)遵照石武客運(yùn)專線(河南段)CP軌道控制網(wǎng)測(cè)量技術(shù)細(xì)則執(zhí)行。7.1.3 數(shù)據(jù)處理（1） CP復(fù)測(cè)數(shù)據(jù)平差。使用鐵二院沉降變形觀測(cè)“水準(zhǔn)平差軟件”進(jìn)行高程數(shù)據(jù)處理；鐵三院“測(cè)站平差軟件”與“TSDI平差軟件” 平差處理平面測(cè)量數(shù)據(jù)。平差過(guò)程和成果遵守規(guī)范要求。（2） 提交復(fù)測(cè)報(bào)告。數(shù)據(jù)合格后，按照評(píng)

19、估審核單位下發(fā)的報(bào)告形式及模板整理提交復(fù)測(cè)報(bào)告。（3） 數(shù)據(jù)格式編輯。CP復(fù)測(cè)數(shù)據(jù)評(píng)估合格后，將復(fù)測(cè)成果按照“點(diǎn)名 東坐標(biāo) 北坐標(biāo) 高程”編輯成*.txt文本格式，數(shù)值之間用空格分開，為導(dǎo)入數(shù)據(jù)采集軟件（GRP win）中使用做數(shù)據(jù)準(zhǔn)備。、7.2 軌道幾何狀態(tài)數(shù)據(jù)采集7.2.1 數(shù)據(jù)采集前工作要求（1）軌檢小車（全套設(shè)備）及全站儀（全套設(shè)備）經(jīng)檢定機(jī)構(gòu)檢校合格。（2） GRPwin數(shù)據(jù)采集軟件中輸入復(fù)測(cè)的CP數(shù)據(jù)。對(duì)CP控制網(wǎng)數(shù)據(jù)、軌道各項(xiàng)設(shè)計(jì)參數(shù)必須經(jīng)過(guò)兩個(gè)以上有責(zé)任心人員復(fù)核，確保無(wú)誤。內(nèi)外業(yè)負(fù)責(zé)人共同將復(fù)測(cè)的CP網(wǎng)測(cè)量成果及管段軌道參數(shù)輸入軌檢小車系統(tǒng)軟件中。經(jīng)主管領(lǐng)導(dǎo)仔細(xì)復(fù)核確認(rèn)無(wú)誤后

20、方可使用。（3） 注意數(shù)據(jù)輸入時(shí)符號(hào)原則。平曲線半徑R輸入遵循“左負(fù)右正”原則，即左轉(zhuǎn)曲線R輸負(fù)值，右轉(zhuǎn)曲線R輸正值；豎曲線半徑R輸入遵循“凹負(fù)凸正”原則，即凹曲線半徑R輸入負(fù)值，凸曲線半徑輸入正值；超高的輸入遵循“左負(fù)右正”原則，即左轉(zhuǎn)曲線時(shí)超高值輸入為負(fù)值，右轉(zhuǎn)曲線為正值。7.2 .2數(shù)據(jù)采集軟件使用 外業(yè)數(shù)據(jù)采集軟件采集界面，熟悉圖中說(shuō)明，規(guī)范操作。測(cè)量時(shí)點(diǎn)擊右側(cè)最上面測(cè)量鍵。見(jiàn)下圖2。圖2 GRPwin數(shù)據(jù)采集軟件主界面7.2.3 數(shù)據(jù)采集(1) 選擇最佳氣象條件觀測(cè)。認(rèn)真記錄氣壓、溫度、風(fēng)力風(fēng)向、濕度等主要?dú)庀笮畔?，并正確輸入儀器中。氣象讀數(shù)輸入精確至0.5。(2) 軌檢小車與全站儀

21、按“自由設(shè)站后方交會(huì)法”測(cè)量。全站儀架設(shè)在線路中線上，通過(guò)8個(gè)CP控制點(diǎn)進(jìn)行自由設(shè)站（至少使用6個(gè)CP控制點(diǎn)）。最近控制點(diǎn)距測(cè)站不宜小于15m，設(shè)站精度不低于0.7mm。更換測(cè)站后，相鄰測(cè)站重疊觀測(cè)的CP控制點(diǎn)不應(yīng)少于2對(duì)。設(shè)站中誤差：X/Y/H：1mm，方向2。(3) 設(shè)站完成后觀測(cè)軌檢小車上的棱鏡，數(shù)據(jù)采集時(shí)軌檢小車需停穩(wěn)。全站儀與軌檢小車通訊連接交換數(shù)據(jù)。軌檢小車通過(guò)自身攜帶的傳感器對(duì)軌道的超高、軌距、軌向、高低進(jìn)行測(cè)量并記錄。(4)一次設(shè)站最大測(cè)量距離不應(yīng)大于70m。測(cè)量步長(zhǎng)：0.65m，即每對(duì)承軌臺(tái)均需采集數(shù)據(jù)。距全站儀7m內(nèi)停止采集數(shù)據(jù)。更換測(cè)站以后，應(yīng)重復(fù)測(cè)量上一測(cè)站測(cè)量的最后1

22、0根軌承軌臺(tái)，如果偏差大于2mm，需重新設(shè)站。(5) GRPwin數(shù)據(jù)采集軟件中測(cè)量點(diǎn)命名規(guī)則：板號(hào)+承軌臺(tái)號(hào)，左線板號(hào)前綴“8”，右線板號(hào)前綴“9”，承軌臺(tái)號(hào)從小里程端起算以09編寫，如測(cè)量左線軌道板 “94256” 小里程端第一對(duì)承軌臺(tái)，編號(hào)為“8942560”；“8942569”即為本塊板大里程端最后一對(duì)承軌臺(tái)編號(hào)。以此類推。(6) 軌檢小車的現(xiàn)場(chǎng)檢校。在穩(wěn)固的軌道上校準(zhǔn)超高傳感器，一般每天開始測(cè)量前校準(zhǔn)一次，如氣溫變化迅速，可再次校準(zhǔn)；校準(zhǔn)后可在同一點(diǎn)進(jìn)行正反兩次測(cè)量，測(cè)量值之和應(yīng)在0.3mm以內(nèi)。7.2.4 人身安全及儀器設(shè)備的維護(hù) (1)交叉施工作業(yè)時(shí)，注意人身保護(hù)。特別是當(dāng)夜間作

23、業(yè)時(shí)應(yīng)做好安全防護(hù)，必須佩戴防護(hù)用品。(2)現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集應(yīng)做好對(duì)精密儀器設(shè)備的愛(ài)護(hù)，做到“人機(jī)不分離”。特別在有其他施工影響和夜間作業(yè)的條件下，應(yīng)避開和設(shè)置防護(hù)措施。7.3 內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理7.3.1 使用軟件外業(yè)采集數(shù)據(jù)應(yīng)準(zhǔn)確、真實(shí)、全面，內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理負(fù)責(zé)人使用GRP1000數(shù)據(jù)采集軟件(GRPwin)、數(shù)據(jù)計(jì)算報(bào)表軟件（GRP SlabRep）與調(diào)整量模擬計(jì)算軟件(DTS)相結(jié)合對(duì)外業(yè)采集數(shù)據(jù)分析處理。7.3.2 數(shù)據(jù)分析原則根據(jù)“先整體后局部、先軌向后軌距、先高低后水平”三個(gè)基本原則扣件模擬調(diào)整到軌道幾何理想狀態(tài)，最終確定扣件模擬調(diào)整量報(bào)表。(1) 明確基準(zhǔn)軌。SlabRep報(bào)表中，導(dǎo)向軌為

24、“-1”表示右轉(zhuǎn)曲線，平面位置以左軌（高軌）為基準(zhǔn)，高程以右軌（低軌）為基準(zhǔn)；導(dǎo)向軌為“1”表示左轉(zhuǎn)曲線，平面位置以右軌（高軌）為基準(zhǔn)，高程以左軌（低軌）為基準(zhǔn)。(2) 先整體后局部?？墒紫然谡w曲線圖，大致標(biāo)出期望的線路走線或起伏狀態(tài)，先整體上分析區(qū)間調(diào)整量，再局部精調(diào)。(3) 先軌向后軌距。軌向的優(yōu)化通過(guò)調(diào)整高軌（基準(zhǔn)軌）的平面位置來(lái)實(shí)現(xiàn)，低軌的平面位置利用軌距及軌距變化率來(lái)控制。(4) 先高低后水平。高低的優(yōu)化通過(guò)調(diào)整低軌（基準(zhǔn)軌）的高程來(lái)實(shí)現(xiàn)，高軌的高程利用超高和超高變化率來(lái)控制。在 DTS調(diào)整量模擬計(jì)算軟件中，平順性指標(biāo)可通過(guò)對(duì)主要參數(shù)（平面位置、軌距、高程、水平）偏差曲線圖的“削

25、峰填谷”原則來(lái)實(shí)現(xiàn)，目的：直線順直，曲線圓順。見(jiàn)下圖3。圖3 削峰填谷7.3.3 軟件的使用(1) GRPwin軟件的使用。常用功能鍵為“編輯”、“文件追加”“報(bào)表”等，最終生成為SlabRep數(shù)據(jù)報(bào)表軟件計(jì)算處理的原始測(cè)量數(shù)據(jù)。見(jiàn)下組圖4。打開GRPwin軟件，設(shè)置屬性為使用控制點(diǎn)，同時(shí)在軟件中高程基準(zhǔn)設(shè)置規(guī)定參數(shù)。打開軌向、高低，參考控制點(diǎn)選擇：從實(shí)測(cè)中線。設(shè)置完畢后點(diǎn)擊OK。然后選擇要輸出的測(cè)量文件，點(diǎn)擊導(dǎo)出欄下的報(bào)表命令。在報(bào)告類型欄選擇普遍的，選擇輸出報(bào)表位置，點(diǎn)擊運(yùn)行，然后點(diǎn)擊OK。(2) SlabRep數(shù)據(jù)報(bào)表軟件的使用。見(jiàn)下組圖5。打開進(jìn)入GRP SlabRep軟件。點(diǎn)擊處理下

26、面的圖標(biāo)（設(shè)置命令），根據(jù)設(shè)計(jì)要求進(jìn)行配置。點(diǎn)擊報(bào)表輸出下面的圖標(biāo)（處理命令），在彈出的對(duì)話框中選擇區(qū)間軌道/控制點(diǎn)/軌道兩側(cè)的控制點(diǎn)，完畢后點(diǎn)擊OK。之后選擇正確的文件。選擇文件后，點(diǎn)擊打開，軟件會(huì)自動(dòng)處理完畢，界面為：選擇生成報(bào)表（*.csv）的存儲(chǔ)位置,以便下一步（DTS軟件）使用。(3) DTS扣件模擬調(diào)整軟件的使用。將SlabRep數(shù)據(jù)報(bào)表軟件最終生成的*.csv報(bào)表導(dǎo)入DTS軟件，進(jìn)行模擬調(diào)整，將鋼軌模擬調(diào)整至理想幾何狀態(tài)。注：左邊數(shù)字部分為調(diào)整量，右邊圖形部分使用ctrl（+，-）、alt（+，-）進(jìn)行調(diào)整。圖6 DTS軟件扣件模擬調(diào)整軌道幾何位置分別模擬調(diào)整。最終生成如下報(bào)表，

27、由現(xiàn)場(chǎng)施工使用。圖7 DTS扣件模擬調(diào)整量報(bào)表7.3.4 軌道模擬調(diào)整方法 (1) 生成的報(bào)表中，導(dǎo)向軌為“-1”表示右轉(zhuǎn)曲線，平面位置以左軌（高軌）為基準(zhǔn)，高程以右軌（低軌）為基準(zhǔn)；導(dǎo)向軌為“1”表示左轉(zhuǎn)曲線，平面位置以右軌（高軌）為基準(zhǔn)，高程以左軌（低軌）為基準(zhǔn)。 (2) “先軌向后軌距”，軌向的優(yōu)化通過(guò)調(diào)整高軌（基準(zhǔn)軌）的平面位置來(lái)實(shí)現(xiàn)，低軌的平面位置利用軌距及軌距變化率來(lái)控制。 (3)“先高低后水平”，高低的優(yōu)化通過(guò)調(diào)整低軌（基準(zhǔn)軌）的高程來(lái)實(shí)現(xiàn)，高軌的高程利用超高和超高變化率來(lái)控制。(4) “先整體，后局部”：特別是在長(zhǎng)波不佳的區(qū)段，可首先基于平面和高程偏差整體曲線圖，大致標(biāo)出期望的

28、線路走向或起伏狀態(tài)，先分析整體調(diào)整方案，再細(xì)化局部調(diào)整方案。(5) 偏差與調(diào)整量相反。 (6) 整體分析調(diào)整應(yīng)注重平順性各項(xiàng)指標(biāo)，注意長(zhǎng)波不平順?lè)治觥?(7) 搭接段小于20m時(shí)，與下一段合并再計(jì)算調(diào)整量。7.4 現(xiàn)場(chǎng)施工7.4.1 扣件進(jìn)場(chǎng)(1) 軌道工程師分析處理外業(yè)采集數(shù)據(jù)確定模擬調(diào)整量，調(diào)整方案經(jīng)主管領(lǐng)導(dǎo)審核批準(zhǔn)后輸出報(bào)表，交現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)人。技術(shù)人員根據(jù)附件1“軌道靜態(tài)調(diào)整扣件組合方式”統(tǒng)計(jì)扣件種類和數(shù)量，交物資部門組織進(jìn)貨。 (2) 扣件進(jìn)場(chǎng)以后，技術(shù)人員組織線路工學(xué)習(xí)識(shí)別不同規(guī)格扣件的方法和現(xiàn)場(chǎng)安裝標(biāo)準(zhǔn)，確保所有參與作業(yè)的人員熟練掌握。7.4.2 現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)示(1)技術(shù)人員根據(jù)扣件調(diào)整

29、量報(bào)表及扣件調(diào)整組合方式，找準(zhǔn)需更換扣件的承軌臺(tái)，用石筆在承軌臺(tái)擋肩和鋼軌內(nèi)壁分別標(biāo)示需更換扣件的型號(hào)（左/右股分別標(biāo)注，以面向大里程方向定義左/右），在鋼軌內(nèi)壁標(biāo)示更換范圍。(2) 標(biāo)示軌距調(diào)整量：軌距調(diào)整一般通過(guò)更換軌距擋板及絕緣軌距塊來(lái)實(shí)現(xiàn)。對(duì)應(yīng)模擬調(diào)整量報(bào)表及軌距調(diào)整扣件組合方式，用石筆在對(duì)應(yīng)的承軌臺(tái)上標(biāo)示需更換的扣件型號(hào)，只標(biāo)記一側(cè)（正值），另一側(cè)調(diào)整量相反不需標(biāo)示。更換范圍用“>、<”符號(hào)在鋼軌內(nèi)壁指出。例如：調(diào)整量數(shù)據(jù)報(bào)表左軌平面中顯示“+1”時(shí)，為左軌應(yīng)向內(nèi)側(cè)調(diào)整1mm，在左軌鋼軌外側(cè)承軌臺(tái)擋肩上用石筆標(biāo)記調(diào)整量為“+1”對(duì)應(yīng)的扣件型號(hào)；數(shù)據(jù)顯示“-1”時(shí)，左軌應(yīng)向

30、外側(cè)調(diào)整1mm，將調(diào)整量為“+1” 對(duì)應(yīng)的扣件型號(hào)標(biāo)示在鋼軌內(nèi)側(cè)的承軌臺(tái)擋肩上。數(shù)據(jù)報(bào)表中右軌平面顯示“+1”時(shí)，為右軌應(yīng)向外側(cè)調(diào)整1mm，將調(diào)整量為“+1”對(duì)應(yīng)的扣件型號(hào)標(biāo)示在鋼軌內(nèi)側(cè)的承軌臺(tái)擋肩上；數(shù)據(jù)顯示“-1”時(shí)，為軌道應(yīng)向內(nèi)側(cè)調(diào)整1mm，將調(diào)整量為“+1” 對(duì)應(yīng)的扣件型號(hào)標(biāo)示在鋼軌外側(cè)的承軌臺(tái)擋肩上。以此類推。(3) 標(biāo)示高程調(diào)整量：高程調(diào)整一般通過(guò)更換軌下墊板和軌下微調(diào)墊板來(lái)實(shí)現(xiàn)。對(duì)應(yīng)調(diào)整量報(bào)表及高程調(diào)整扣件組合方式，用石筆在對(duì)應(yīng)承軌臺(tái)的鋼軌內(nèi)壁標(biāo)示需更換扣件的型號(hào)，更換范圍用“、”符號(hào)指出。圖8 模擬調(diào)整量標(biāo)記示意圖7.4.3 現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核(1) 現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員使用道尺、弦繩和塞尺在扣

31、件更換前后對(duì)軌道幾何狀態(tài)進(jìn)行檢查復(fù)核。認(rèn)真做好更換扣件的現(xiàn)場(chǎng)記錄。(2) 對(duì)扣件模擬調(diào)整報(bào)表中需要調(diào)整的位置重點(diǎn)用道尺復(fù)核軌距和水平，利用弦繩檢核軌向是否達(dá)到精度標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)無(wú)調(diào)整量的軌道板每塊至少抽查2對(duì)承軌臺(tái)。發(fā)現(xiàn)測(cè)量部位超出控制標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，及時(shí)向軌道工程師報(bào)告，分析處理后給出調(diào)整方案。(3) 當(dāng)?shù)莱邷y(cè)量數(shù)據(jù)異常、道尺與軌檢小車測(cè)量數(shù)據(jù)較差超過(guò)0.3mm、不同道尺測(cè)量數(shù)據(jù)較差超過(guò)0.25mm等異常情況發(fā)生時(shí)應(yīng)檢校道尺；對(duì)塞尺檢查扣件縫隙未符合標(biāo)準(zhǔn)的，采取更換不同型號(hào)的扣件以致滿足要求。現(xiàn)場(chǎng)施工控制標(biāo)準(zhǔn)按表3執(zhí)行：表3 現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核軌道幾何數(shù)據(jù)控制標(biāo)準(zhǔn)檢查項(xiàng)目控制標(biāo)準(zhǔn)（mm）軌 向2（弦長(zhǎng)10m）軌 距

32、1軌距變化率1/1500水 平1彈條中部前端下顎與絕緣軌距塊縫隙0.5軌距擋板應(yīng)與承軌槽擋肩縫隙1鋼軌與絕緣軌距塊和鐵墊板擋肩間縫隙之和17.4.4 更換扣件要點(diǎn)(1) 根據(jù)當(dāng)天計(jì)劃，帶齊所有種類和規(guī)格的扣件和工機(jī)具，組織齊各工種分工作業(yè)。運(yùn)輸扣件車輛緊跟扣件更換作業(yè)隊(duì)，作業(yè)中用不低于15繩索牽拉扣件上橋，路基段從邊坡梯子運(yùn)送扣件?？奂诸惙胖迷谛凶哂谲壍赖牧宪噧?nèi)，料車上可安裝適用不同型號(hào)的木箱，方便散件工領(lǐng)料。(2) 技術(shù)人員使用道尺檢查軌道幾何數(shù)據(jù)，確認(rèn)無(wú)誤后開始組織線路工更換扣件。線路工根據(jù)技術(shù)人員標(biāo)示的扣件更換型號(hào)，從料車領(lǐng)取扣件散布于需調(diào)整的承軌臺(tái)旁。高程調(diào)整更換需使用起道器將鋼軌稍

33、微抬起，平面?zhèn)€別軌距擋板需要使用撬棍輔助更換。嚴(yán)禁猛烈敲擊扣件使其入位。(3) 螺栓松緊采用液壓雙頭扳手操作，其扭矩控制為160N·m。更換扣件時(shí)，每次拆除扣件，連續(xù)不得超過(guò)5個(gè)承軌臺(tái)(防止脹軌)，特別是曲線段應(yīng)嚴(yán)格控制。在更換扣件區(qū)域兩端各松開12個(gè)扣件(只松開不拆除)，確?？奂鼡Q能達(dá)到預(yù)期目的和平滑過(guò)渡。(4) 更換扣件時(shí)螺栓道釘應(yīng)輕輕取出，防止防護(hù)油脂（標(biāo)準(zhǔn)量17g）帶出缺失和污染道床表面。取出標(biāo)準(zhǔn)扣件，按照標(biāo)示型號(hào)，對(duì)應(yīng)更換。扣件更換完成后先手動(dòng)上緊螺栓道釘（嚴(yán)禁斜擰），并打掃干凈道床表面，保證軌道面清潔。專人回收更換下來(lái)的扣件，分類管理，不得損壞。(5) 扣件更換結(jié)束前，

34、再次核對(duì)調(diào)整量和扣件規(guī)格，確認(rèn)無(wú)誤后使用液壓雙頭扳手按規(guī)定扭矩上緊螺栓。同一股鋼軌上扣件時(shí)，直線地段一般先緊固調(diào)整量為正的一側(cè)，再緊固調(diào)整量為負(fù)的一側(cè)；曲線地段先緊固內(nèi)側(cè)（低的一側(cè)），再緊固另外一側(cè)（高的一側(cè)）。(6) 扣件更換結(jié)束后，復(fù)核軌道幾何數(shù)據(jù)，各項(xiàng)控制標(biāo)準(zhǔn)合格后帶齊工機(jī)具至下一更換位置作業(yè)。扣件更換完成線路達(dá)到300m以上時(shí)用軌檢小車進(jìn)行復(fù)測(cè)，再進(jìn)行內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理，分析模擬調(diào)整，準(zhǔn)備第二次對(duì)局部位置更換扣件。(7) 每天作業(yè)結(jié)束后，認(rèn)真清查扣件。將回收調(diào)整下來(lái)的扣件分類存放、專人專庫(kù)、統(tǒng)一管理。7.4.5 扣件安裝方法及標(biāo)準(zhǔn) (1) 安放軌下墊板。在鐵墊板中間位置安放軌下墊板，軌下墊板

35、的凸緣應(yīng)扣住鐵墊板。 (2) 軌下微調(diào)墊板的墊入。將軌下微調(diào)墊板只有一個(gè)邊耳的一側(cè)靠近鐵墊板的擋肩處，以無(wú)邊耳的一端沿?fù)跫绮迦耄钡接羞叾囊欢丝ㄗ¤F墊板的小凸臺(tái)為準(zhǔn)。特別注意不得將軌下微調(diào)墊板放在軌下墊板上，其總厚度不得大于6mm，數(shù)量不得超過(guò)兩塊。 (3) 鐵墊板下調(diào)高墊板的墊入。在鐵墊板下彈性墊板和軌道板承軌面間墊入鐵墊板下調(diào)高墊板，從承軌臺(tái)側(cè)面成副放入，墊板的圓弧凸臺(tái)安放在軌道板承軌槽底腳的凹槽內(nèi)。 (4) 安放軌距擋板。軌距擋板的圓弧凸臺(tái)應(yīng)安放在軌道板承軌槽底腳的凹槽內(nèi)。軌距擋板斜面和前端兩支點(diǎn)應(yīng)分別與軌道板擋肩和承軌面密貼，標(biāo)準(zhǔn)按表3執(zhí)行。安裝軌距擋板時(shí)不得猛烈敲擊使其入位。 (5

36、) 絕緣軌距塊放置于軌下墊板上，其兩邊耳應(yīng)卡住鐵墊板擋肩。 (6) 安放彈條。將彈條后端放置在軌距擋板凹槽內(nèi)，前端支撐在絕緣軌距塊上。 (7) 安裝螺栓道釘。將螺栓道釘套上平墊圈先用手?jǐn)Q入預(yù)埋套管（切記斜擰），然后用可控制扭矩的扳手或機(jī)具以160 N·m扭矩緊固彈條。特別注意的是，不得敲打螺栓道釘，其扭矩不得大于160 N·m，防止損傷彈條。7.5 作業(yè)細(xì)則1、按基本要求配備齊全軌道精調(diào)所需物品，并對(duì)相關(guān)儀器或設(shè)備按規(guī)定項(xiàng)目做好檢驗(yàn)和校準(zhǔn)工作。重點(diǎn)做好全站儀、精調(diào)小車和道尺的校核，確保不同測(cè)量手段的結(jié)果盡量一致或相近。2、按不同工種配足相應(yīng)的作業(yè)人員，作業(yè)前認(rèn)真學(xué)習(xí)作業(yè)指導(dǎo)

37、書，并認(rèn)真學(xué)習(xí)既有線施工安全相關(guān)知識(shí)，培訓(xùn)結(jié)束考核合格后方可上線作業(yè)。3、對(duì)CP3/4 點(diǎn)做重新檢查和測(cè)量，確認(rèn)點(diǎn)位可用，坐標(biāo)值誤差在允許范圍之內(nèi)。對(duì)于被破壞而無(wú)法使用的CP3/4 點(diǎn)，必須重新埋設(shè)和測(cè)量并納入確認(rèn)后的CP3/4 網(wǎng)進(jìn)行平差。及時(shí)更新相關(guān)數(shù)據(jù)，使用前認(rèn)真核對(duì)數(shù)據(jù)的可靠性和輸入的正確性。4、認(rèn)真核對(duì)設(shè)計(jì)資料，確保設(shè)計(jì)線性等資料輸入正確。重點(diǎn)核對(duì)平面曲線要素、變坡點(diǎn)位置和豎曲線要素、曲線超高等。確定基準(zhǔn)軌（參考軌）：平面位置以高軌（外軌）為基準(zhǔn)，高程以低軌（內(nèi)軌）為基準(zhǔn)，直線區(qū)間上的基準(zhǔn)軌參考大里程方向的曲線。5、測(cè)量前安排專人對(duì)需要測(cè)量地段進(jìn)行全面檢查，主要消除扣件扣壓力不足（表

38、現(xiàn)為扣件與軌距擋塊中間不密貼）、軌距擋塊與鋼軌、鋼軌和軌下墊板不密貼、鋼軌工作邊有殘留混凝土等情況。要求所有不密貼控制在0.3mm 以內(nèi)，最大不超過(guò)0.5mm。檢查方法：塞尺逐個(gè)檢查。6、按測(cè)量和精調(diào)小車操作程序?qū)壍肋M(jìn)行仔細(xì)測(cè)量。重點(diǎn)控制好測(cè)量環(huán)境、設(shè)站精度、棱鏡的安裝等細(xì)節(jié)。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量過(guò)程中出現(xiàn)異常的點(diǎn)位，及時(shí)備注并通知技術(shù)負(fù)責(zé)人現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)和解決。每次測(cè)量結(jié)束后，及時(shí)整理導(dǎo)出數(shù)據(jù)以便分析和調(diào)整。下次測(cè)量時(shí)，與上次測(cè)量至少搭接5根枕木，避免測(cè)量誤差出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象。7、軌道模擬調(diào)整。1）生成的報(bào)表中，導(dǎo)向軌為“-1”表示右轉(zhuǎn)曲線，平面位置以左軌（高軌）為基準(zhǔn)，高程以右軌（低軌）為基準(zhǔn)；導(dǎo)向軌為“1

39、”表示左轉(zhuǎn)曲線，平面位置以右軌（高軌）為基準(zhǔn)，高程以左軌（低軌）為基準(zhǔn)；2）”先整體后局部”：可首先基于整體曲線圖，大致標(biāo)出期望的線路走線或起伏狀態(tài)，先整體上分析區(qū)間調(diào)整量，再局部精調(diào)；3) “先軌向后軌距”，軌向的優(yōu)化通過(guò)調(diào)整高軌（基準(zhǔn)軌）的平面位置來(lái)實(shí)現(xiàn)，低軌的平面位置利用軌距及軌距變化率來(lái)控制；4) “先高低后水平”，高低的優(yōu)化通過(guò)調(diào)整低軌（基準(zhǔn)軌）的高程來(lái)實(shí)現(xiàn)，高軌的高程利用超高和超高變化率來(lái)控制；5) 在DTS 軌道精調(diào)軟件中，平順性指標(biāo)可通過(guò)對(duì)主要參數(shù)（平面位置、軌距、高程、水平）指標(biāo)曲線圖的“削峰填谷”原則來(lái)實(shí)現(xiàn)，目的：直線順直，曲線圓順。 6）符號(hào)法則：以面向大里程方向定義左右

40、；平面位置：實(shí)際位置位于設(shè)計(jì)位置右側(cè)時(shí)，調(diào)整量為負(fù)，反之為正；軌面高程：實(shí)際位置位于設(shè)計(jì)位置上方時(shí)，調(diào)整量為負(fù)，反之為正；水平：外軌（名義外軌）過(guò)超高時(shí)，調(diào)整量為負(fù)，欠超高時(shí)調(diào)整量為正；軌距：以大為正，實(shí)測(cè)軌距大于設(shè)計(jì)軌距時(shí)，調(diào)整量為負(fù)，反之為正。8、調(diào)整完成技術(shù)負(fù)責(zé)人審核后，輸出表報(bào)，交現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)人。同時(shí)統(tǒng)計(jì)調(diào)整扣件種類和數(shù)量，物資部門落實(shí)組織進(jìn)貨。9、材料進(jìn)場(chǎng)以后，技術(shù)人員先核對(duì)規(guī)格和數(shù)量，并熟悉不同規(guī)格調(diào)整件的辨別方法，然后組織作業(yè)人員進(jìn)行交底，確保所有參與調(diào)整作業(yè)的人員能迅速辨別不同規(guī)格的調(diào)整件。10、根據(jù)當(dāng)天計(jì)劃，帶齊所有種類的調(diào)整件、工機(jī)具等，組織齊各工種人員到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)試。調(diào)試

41、前領(lǐng)工員再次強(qiáng)調(diào)作業(yè)程序，各自分工及職責(zé)。11、技術(shù)員根據(jù)提供的調(diào)整報(bào)表，準(zhǔn)確找出需要更換扣件的枕木位置（按枕木編號(hào)找出位置，并用道尺和弦繩復(fù)核），并用石筆標(biāo)出起點(diǎn)和終點(diǎn)（左右股分別標(biāo)注），并在枕木頭位置標(biāo)識(shí)出平面的調(diào)整量和方向，在鋼軌頂面標(biāo)識(shí)出高程或水平的調(diào)整量。標(biāo)注原則：用橫線加箭頭標(biāo)注出更換地段起始點(diǎn)，每根鋼軌的枕木一側(cè)用數(shù)字標(biāo)注出調(diào)整量（和報(bào)表顯示數(shù)據(jù)一致，平面注意內(nèi)外側(cè)，也就是平面調(diào)整的方向），另一側(cè)取相反值對(duì)應(yīng)即可。高程只需標(biāo)注數(shù)字，正負(fù)即可分辨出降低或抬高。12、一切檢查無(wú)誤后，現(xiàn)場(chǎng)領(lǐng)工員組織線路工拆換扣件。高程調(diào)整件更換需使用起道器將鋼軌稍微抬起，平面?zhèn)€別軌距擋塊需要使用小撬棍

42、輔助更換。更換完畢緊固扣件前，再核對(duì)一遍是否有換錯(cuò)，如果沒(méi)有錯(cuò)誤，按規(guī)定扭力上緊扣件。同一股鋼軌上扣件時(shí)，直線地段一般先緊固調(diào)整量為正的一側(cè)，再緊固調(diào)整量為負(fù)的一側(cè)；曲線地段先緊固曲線內(nèi)側(cè)扣件（低的一側(cè)），再緊固另外一側(cè)（高的一側(cè)）。13、所有扣件更換完畢后，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員再次檢查確認(rèn)更換效果并復(fù)核，然后做好詳細(xì)記錄，以便編制竣工資料和日后備查。14、清理回收更換下來(lái)的扣件，分類存放，清理干凈現(xiàn)場(chǎng)，繼續(xù)到下一個(gè)更換點(diǎn)施工。7.6 作業(yè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、安全防護(hù)及注意事項(xiàng)7.6.1作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（1）重新測(cè)量前，認(rèn)真核對(duì)CP3/4 坐標(biāo)、軌道設(shè)計(jì)線型要素?cái)?shù)輸入正確，確保測(cè)量?jī)x器校核無(wú)誤，設(shè)站精度達(dá)到要求，鋼軌、扣

43、件干凈無(wú)污染，無(wú)缺少和損壞，軌枕無(wú)空吊現(xiàn)象，焊縫平順（<0.2mm）,扣件扭矩和扣壓力達(dá)到設(shè)計(jì)要求。（2）測(cè)量一般選在陰天或夜間進(jìn)行，嚴(yán)禁在高溫、雨天、大霧、大風(fēng)等條件下測(cè)量，避免測(cè)量誤差過(guò)大和出現(xiàn)假數(shù)據(jù)。（3）測(cè)量數(shù)據(jù)模擬調(diào)整前，必須保證數(shù)據(jù)的真實(shí)、可靠性。調(diào)整原則：“先整體、后局部，先軌向、后軌距，先高低、后水平”，優(yōu)先保證參考軌的平順性，另外一股鋼軌通過(guò)軌距和水平控制。一般軌距控制在±1mm 以內(nèi)；水平控制在1mm 以內(nèi)；軌向和高低控制在2mm 以內(nèi)，連續(xù)兩根軌枕各指標(biāo)的變化率控制在0.50.7mm。特殊情況下，對(duì)于調(diào)整量突然變化較大的地段，需現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)或重新測(cè)量后再做調(diào)整

44、 （4）扣件更換前，認(rèn)真核對(duì)現(xiàn)場(chǎng)軌道實(shí)際情況，找準(zhǔn)需更換扣件的軌枕（結(jié)合枕木編號(hào)會(huì)使該項(xiàng)工作精確、高效），做出相應(yīng)的標(biāo)識(shí)，并用弦繩和道尺做必要的復(fù)核?，F(xiàn)場(chǎng)按既有線施工規(guī)定做好防護(hù)。 （5）更換扣件時(shí)，每次拆除扣件不得連續(xù)超過(guò)5 根枕木（防止脹軌），并且在更換扣件區(qū)段兩端各松開12 根軌枕扣件（只是松開，不拆除），確?？奂鼡Q能達(dá)到預(yù)期目的和平滑過(guò)渡。 （6）扣件更換結(jié)束后，再次核對(duì)調(diào)整量和扣件規(guī)格，確認(rèn)無(wú)誤后按規(guī)定力矩上緊螺栓，回收調(diào)整下來(lái)的扣件，打掃干凈道床表面（一般路基地段因回填級(jí)配碎石會(huì)有污染物，橋梁和隧道地段會(huì)較干凈）。 （7）再次復(fù)查調(diào)整效果。對(duì)于只是個(gè)別更換扣件地段，可以用弦繩和道

45、尺復(fù)核即可，對(duì)于長(zhǎng)大區(qū)段調(diào)整的，用精調(diào)小車測(cè)量檢查比較高效。7.6.2安全防護(hù)及注意事項(xiàng)（1）上橋作業(yè)人員必須穿配帶有反光條的防護(hù)服等安防措施作業(yè)。所有上線施工項(xiàng)目按既有線施工規(guī)定辦法管理，必須加強(qiáng)安全意識(shí)教育和安全防護(hù)知識(shí)培訓(xùn)，現(xiàn)場(chǎng)按規(guī)定做好防護(hù)，備齊防護(hù)用品。重點(diǎn)做好人身安全防護(hù)和設(shè)備安全防護(hù)。防止使用的撬棍、起道器等工具作業(yè)時(shí)造成人身傷害。更換扣件過(guò)程中，不得將手、腳放到鋼軌下，避免擠傷或壓傷。用起道器抬升鋼軌時(shí)，注意防止搖把傷人，使用撬棍撬動(dòng)鋼軌或軌距擋塊時(shí)，要防止撬棍脫落傷人。施工過(guò)程中互相關(guān)照，互相提醒，做到不傷他人，也不被他人傷害。當(dāng)有列車通過(guò)前，將各種機(jī)具搬送至底座板范圍外，人

46、員撤離到防護(hù)墻外安全位置。（2） 軌道精調(diào)作業(yè)時(shí)，應(yīng)注意對(duì)任何器具的保護(hù)。使用道尺應(yīng)輕拿輕放，不使用時(shí)將其放置在安全處。液壓雙頭扳手機(jī)器的使用應(yīng)做好定期保養(yǎng)，注意油壓在規(guī)定范圍內(nèi)。（3）更換扣件過(guò)程中，如果有列車通過(guò)，防護(hù)員提前通知現(xiàn)場(chǎng)領(lǐng)工員，領(lǐng)工員檢查好現(xiàn)場(chǎng)，安排作業(yè)人員、機(jī)具下道后并確認(rèn)不影響行車安全后，通知防護(hù)員放行，并示意慢行通過(guò)。一般扣件拆除只要連續(xù)不超過(guò)5 根軌枕，不會(huì)影響行車安全。如果單股鋼軌連續(xù)超過(guò)5根軌枕正在更換扣件而列車要通過(guò)，可以迅速先隔4 個(gè)上緊一個(gè)扣件讓列車通過(guò)；如果左右股鋼軌同時(shí)更換連續(xù)超過(guò)5根軌枕，除每根鋼軌先隔4 個(gè)上緊一個(gè)扣件外，最好將已拆下或?qū)⒏鼡Q的軌距擋塊先安裝上（扣件可以不緊固），防止列車經(jīng)過(guò)時(shí)軌距不能保證而掉道。（4） 建立與使用工程車作業(yè)單位的密切聯(lián)系，提前預(yù)知其通過(guò)的地點(diǎn)和時(shí)間，以便現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員及時(shí)做好防護(hù)。（5）測(cè)量