上海地鐵車站施工組織設(shè)計(jì)

1、第一篇土建部分施工組織設(shè)計(jì)第一章編制依據(jù)、范圍和原則1.1編制依據(jù)(1) 上海市地鐵一號(hào)線上海南站站改建工程招標(biāo)文件（ 2002 年 5 月）(2) 上海市地鐵一號(hào)線上海南站站改建工程初步設(shè)計(jì)文件（北京城建設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司2002 年 5 月）(3) 有關(guān)技術(shù)規(guī)范及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范1.2編制范圍地鐵一號(hào)線上海南站站改建工程及輕軌L1 線上海南站預(yù)留工程，包括以下內(nèi)容：(1) 地鐵一號(hào)線上海南站站車站；(2) 地鐵一號(hào)線漕寶路站上海南站區(qū)間隧道；(3) 地鐵一號(hào)線上海南站錦江南站區(qū)間隧道及敞開段；(4) 臨時(shí)正線及臨時(shí)出入線鋪設(shè)及過渡轉(zhuǎn)接；(5) 地鐵一號(hào)線既有線路及既有車站拆除；(6) 輕

2、軌 L1 線上海南站車站(7) 輕軌 L1 線預(yù)留區(qū)間隧道；(8) 明珠線漕河涇站改造。1.3編制原則(1) 嚴(yán)格執(zhí)行國家和上海市對(duì)工程建設(shè)的各項(xiàng)方針、政策、規(guī)定和要求。(2) 根據(jù)總工期要求， 統(tǒng)籌安排， 突出 R1 與 L1 上海南站施工及線路過渡轉(zhuǎn)接的關(guān)鍵主線， 分階段進(jìn)行施工部署和總平面布置。(3) 施工方案突出重點(diǎn)難點(diǎn)工程。常規(guī)施工內(nèi)容簡(jiǎn)要敘述，復(fù)雜工程的施工方案和施工工藝，力求做多方案論證優(yōu)化。(4) 堅(jiān)持質(zhì)量、安全第一思想，確保工程質(zhì)量和安全生產(chǎn)，做好環(huán)境保護(hù)工作，盡量減少對(duì)周邊環(huán)境的影響。第二章工程概況2.1工程概況工程設(shè)計(jì)概況上海市地鐵一號(hào)線上海南站站改建工程，包括地鐵 R1

3、 線的上海南站站改建（含區(qū)間及臨時(shí)線路）與輕軌L1 線的預(yù)留上海南站站（含區(qū)間）土建預(yù)留工程，參見圖。線上海南站站改建工程R1 線上海南站站改建線路起始于一號(hào)線地鐵漕寶路站的預(yù)留隧道起點(diǎn)，向西至柳州路西側(cè)的新建地鐵上海南站，為漕南區(qū)間，全長 785 .655m，其中包括 229.70m 長的明挖區(qū)間及 555。 955m 長的盾構(gòu)區(qū)間。改建后的 R1 線上海南站站位于距原站址以南越 200m 處，擬建的上海鐵路南站主站屋北端， 并由原地面站改為地下二層三跨島式車站。 采用明挖法施工。 改建后的地鐵車站長 274m，寬約 21.8m。車站東端為端頭井，與漕 南區(qū)間相連；西端為出入段交叉渡線，與南

4、 錦區(qū)間相連；車站站廳層中部北側(cè)為車站的設(shè)備用房區(qū)，南側(cè)與遠(yuǎn)期輕軌 L1 線上海南站站相接。出站后線路向西北方向至桂林路西側(cè)出洞與既有地面線路相接，向西至錦江樂園站及梅隴車輛基地，為南 錦區(qū)間，其中出入段線隧道全長 645m，其中敞開段部分 163.42m；正線區(qū)間隧道全長 862m，其中敞開段部分 177m。為保證施工期間新建的鐵路線路與正在運(yùn)營的地鐵線路不互相干擾， 在桂林南路路口西側(cè)及滬閩路南側(cè)地鐵圍欄外的綠化帶內(nèi)， 在既有正線的北側(cè)鋪設(shè)約 772m 長的臨時(shí)正線，兩端與既有正線接軌；在既有出入段南側(cè)鋪設(shè)約 628m 長的臨時(shí)出入段線，與既有出入段線相接。改建線路總長約 2.08km。預(yù)

5、留輕軌 L1 線上海南站及區(qū)間預(yù)留輕軌 L1 線上海南站位于鐵路上海南站鐵路軌道下方，車站線路呈南北走向，為地下一層多跨側(cè)式車站，局部風(fēng)機(jī)房為地下二層。車站全長145m，寬 36m。采用明挖法施工。線路向北橫穿改建后的R1 線上海南站至預(yù)留遠(yuǎn)期盾構(gòu)井位置，里程為LK1+032 ；向南下穿鐵路線與M3 線漕河涇站垂直相交，并橫穿漕河涇站地下一層站廳層延伸至預(yù)留遠(yuǎn)期盾構(gòu)井的位置，里程為LK1+434 ，全長共402m。車站南端設(shè)一條聯(lián)絡(luò)通道與地鐵輕軌M3 線漕河涇站相連。沿線概況上海市地鐵一號(hào)線上海南站站改建工程的車站及部分區(qū)間在鐵路上海南站的規(guī)劃用地內(nèi)。鐵路上海南站規(guī)劃用地由四條道路包圍：北側(cè)滬

6、閔路，紅線寬度56m，近期將建滬閔高架；南側(cè)石龍路，規(guī)劃紅線寬度42m；東西兩側(cè)分別為柳州路和桂林南路，規(guī)劃紅線寬度56m，下穿鐵路后與兩端的滬閔路及石龍路平交。上海南站用地范圍內(nèi)現(xiàn)狀有既有的鐵路上海南站、 明珠線車站、既有的地鐵一號(hào)線車站及區(qū)間線路、 居住小區(qū)和低矮的居民用房及企業(yè)用地。根據(jù)規(guī)劃，除明珠線及西南角的居住小區(qū)外，其他建筑將全部拆除， 建設(shè)新的鐵路上海南站及南北廣場(chǎng)配套設(shè)施。柳州路以東，地鐵一號(hào)線改建線范圍兩側(cè)大部分為12 層居民用房，局部為多層住宅。 柳州路與滬閔路相交處東南角的垃圾山已經(jīng)搬遷。根據(jù)規(guī)劃，本地區(qū)也將重新規(guī)劃建設(shè)。桂林南路以西，地鐵一號(hào)線改建線路逐漸與既有線接軌。

7、 線路以北至滬閔路為綠化帶，以南為地鐵梅隴基地。本工程為上海鐵路南站地區(qū)改造的相關(guān)工程，為上海鐵路南站地區(qū)交通樞紐的軌道交通部分。上海鐵路南站地區(qū)的改造工程主要包括三個(gè)部分：鐵路上海南站的改建工程（含鐵路主站屋、地下停車庫、 高架市政道路、 地下通道等）、地鐵 R1 線上海南站站改建工程、預(yù)留輕軌L1 線上海南站站土建工程。根據(jù)上海市城市規(guī)劃，遠(yuǎn)期預(yù)留輕軌L1 線上海南站站土建工程列為上海鐵路南站地區(qū)改造的配套工程。本工程的涉及范圍為 R1 線上海南站站及兩端的區(qū)間（含車輛段出入線） 、臨時(shí)線路（臨時(shí)正線和臨時(shí)出入段線）及預(yù)留 L1 線上海南站站及兩端的區(qū)間。目前的上海鐵路南站是一簡(jiǎn)易車站，為

8、滬杭鐵路的終點(diǎn)站，位于桂林路與柳州路之間、滬閔路以南約 200m；主站屋為一地面單層框架結(jié)構(gòu)，有五條軌道在使用之中。工程地質(zhì)與水文地質(zhì)本工程場(chǎng)地范圍內(nèi)， 上、中部土質(zhì)較軟， 地層沉積尚屬正常，連續(xù)性較好； 下部地層土層變化較大， 深部土質(zhì)較好， 沉積正常。工程場(chǎng)地地基屬軟弱場(chǎng)地， VI 類場(chǎng)地土。工程按 7 度設(shè)防，場(chǎng)地地基土不考慮淺部土層液化可能。施工現(xiàn)場(chǎng)的地面標(biāo)高在 -，地下水埋深 0.4m0.7m，淺部地下水屬潛水層，對(duì)混凝土一般無腐蝕性。車站和區(qū)間基坑所處土層的有關(guān)參數(shù)如表。表工程場(chǎng)地土層有關(guān)參數(shù)表層序土層名層底標(biāo)高（ m）土層厚度巖性概述稱（m） 1雜填土4.00.00.74.5含少

9、量碎石，松散。下部*(0.83.0)為素填土，含植物根莖。(3.81.9)可軟塑，局部為粘土，褐黃色2.00.50.62.8土質(zhì)尚均勻， 含少量鐵錳 1粉質(zhì)粘質(zhì)，中高壓縮性。本層(1.70.8)(0.82.4)土沉積正常，分布較連續(xù)，僅在 126 孔處缺失?；疑倭魉埽袡C(jī)質(zhì)，土質(zhì)不-0.2-6.01.27.2均勻，夾少量薄層砂，高 1泥質(zhì)粉(-1.1-4.0)(2.75.4)壓縮性。本層沉積正常，質(zhì)粘土分布較連續(xù)。灰色淤流塑，土質(zhì)較均勻 ,局部含-9.9-16.66.011.5云母和薄層砂， 屬高壓縮 1泥質(zhì)粘(-9.2-12.5)(7.010.0)性土層。本層沉積正常，土分布較連續(xù)。軟塑

10、，夾少量片層砂，局部為粉土。含較多有機(jī) 1灰色粉-13.9-19.62.06.9質(zhì)，含白色結(jié)核、爛木及質(zhì)粘土(-15.2-17.3)(3.06.7)腐植質(zhì)，高壓縮性、高靈敏度土，厚層狀連續(xù)分布?；疑?19.0-27.82.510.0中密，濕，含云母，土質(zhì)21不均勻，局部夾少量粘質(zhì)粉土(-19.0-24.0)(2.58.8)片。分布較連續(xù)。軟塑，含少量白色結(jié)核、灰色粉-21.7-45.40.723.0爛木及腐植質(zhì)，夾薄層22(-37.5-45.6)(13.923.0)砂。高壓縮性土，分布連質(zhì)粘土續(xù)?；疑爸忻?，稍濕，含云母，夾23質(zhì)粉土(-43.1-54.3)(1.112.6)薄層粘性土。 層

11、厚分布不夾粘均勻。物理力學(xué)性質(zhì)(%)=31.1(kN/m 3 )=18.9 e 0=0.867 C(kPa)=22.32 =16.5a 0.1-0.2 (Mpa -1 )=0.475(%)=40.9(kN/m 3 )=17.8e 0=1.122C(kPa)=10.76=16.6a 0.1-0.2 (Mpa -1 )=0.873(%)= 46.6(kN/m 3 )=17.2e 0=1.301C(kPa)=11.26=10.2a 0.1-0.2 (Mpa -1 )=1.135(%)=37.4(kN/m 3 )=18.1e 0=1.036C(kPa)=11.52=18.3a 0.1-0.2 (Mpa

12、 -1 )=0.630(%)=31.9(kN/m 3 )=18.6e 0=0.882C(kPa)=3.18=33.0a 0.1-0.2 (Mpa -1 )=0.23 2(%)=34.3(kN/m 3 )=18.4 e 0=0.950 C(kPa)=11.33 =20.9a 0.1-0.2 (Mpa -1 )=0.452(%)=28.2(kN/m 3 )=19.2e 0=0.772C(kPa)=2.87=33.1a 0.1-0.2 (Mpa -1 )=0.18 5(%)=22.8(kN/m 3 )=19.9 e 0=0.656 C(kPa)=31.56 =23.5備注車站頂板車站中間層樓板區(qū)間頂

13、板車站底板區(qū)間底板盾構(gòu)盾構(gòu)灰綠色硬塑，含鐵猛質(zhì)，土質(zhì)硬， 4粉質(zhì)粘(-43.6-53.4)(1.67.5)中壓縮性， 局部為灰黑色土粉質(zhì)粘土。暗綠色-23.8-25.1硬塑，含鐵猛質(zhì)，土質(zhì)硬，111.53.0粘土中壓縮性?；揖G色12砂質(zhì)粉-30.65.5中密，稍濕，含云母。土草黃色硬塑，含鐵猛質(zhì)，土質(zhì)硬， 2粉質(zhì)粘-24.9 25.70.61.2中壓縮性。土草黃色11砂質(zhì)粉稍濕、密實(shí)，含云母。土草黃稍濕、密實(shí)，含云母，部12灰色粉分孔中下部為粉細(xì)紗。砂a 0.1-0.2 (Mpa -1 )=0.250(%)=22.9(kN/m 3 )=19.9e 0=0.658C(kPa)=43.60=17.

14、8a 0.1-0.2 (Mpa -1 )=0.248(%)=25.7(kN/m 3 )=18.7e 0=0.858C(kPa)=3.00=30.0a 0.1-0.2 (Mpa -1 )=0.240(%)=23.6(kN/m 3 )=19.9e 0=0.662C(kPa)=29.00=23.0a 0.1-0.2 (Mpa -1 )=0.267(%)=23.6(kN/m 3 )=19.8e 0=0.661C(kPa)=3.33=33.7a 0.1-0.2 (Mpa -1 )=0.225(%)=26.4(kN/m 3 )=19.4e 0=0.719C(kPa)=2.14=34.4a 0.1-0.2

15、(Mpa -1 )=0.149注：*層底標(biāo)高和土層厚度兩項(xiàng)中括號(hào)內(nèi)的數(shù)據(jù)為地鐵車站的數(shù)據(jù), 未加括號(hào)的數(shù)據(jù)為區(qū)間的數(shù)據(jù)。地下管線本工程地下綜合管線主要有：軍用電纜、給水管道、煤氣管道、輸油管道、雨、污水管道、電力電纜、信息電纜管線等。2.2工程建設(shè)特點(diǎn)(1)工程規(guī)模大，交通系統(tǒng)多，施工管理協(xié)調(diào)難度大。R1線 R1 線上海南站站改建工程是上海南站交通樞紐的軌道交通部分。 R1 線、輕軌 L1 線、明珠線三條軌道交通線在此交匯換乘，并與鐵路上海南站之間換乘。輕軌L1 線與地鐵R1 線、明珠線立體交叉， R1 線上海南站與鐵路上海南站局部重疊，施工中需要協(xié)調(diào)的問題多，工作量大。(2) 施工技術(shù)難題多

16、。 R1 線上海南站與 L1 線南站、鐵路南站交匯在一起， 基坑開挖面積大， 基坑開挖與支撐較復(fù)雜； R1線施工過渡線路轉(zhuǎn)接， 尤其是漕南隧道區(qū)間整體道床線路轉(zhuǎn)接難于地面碎石道床，國內(nèi)尚不多見； L1 線南端區(qū)間下穿鐵路軌道和 M3 線漕河涇站地下站廳，施工技術(shù)難度不小。(3) 工期緊，從 2002 年 7 月 28 日開工至 2004 年 11 月 1日工程投入運(yùn)營，包括施工準(zhǔn)備再內(nèi)總工期只有27 個(gè)月，工期十分緊張。(4) 施工條件受限。 本工程屬改建工程， 施工期間不能影響R1 線、明珠線和鐵路的正常運(yùn)營，同時(shí)要盡量減少對(duì)施工場(chǎng)所周邊現(xiàn)有交通的影響。2.3施工難點(diǎn)本改建工程是一項(xiàng)大型的市

17、政工程，規(guī)模大、涉及領(lǐng)域多、綜合性強(qiáng)、工程結(jié)構(gòu)交叉多、 工期緊迫，給施工帶來較多的困難，增大了技術(shù)難度。主要的施工難點(diǎn)有：(1)R1 和 L1 南站施工。該站是 R1 線和 L1 線的交匯車站，同時(shí) R1 站與鐵路南站有部分重疊，基坑開挖面積大、支撐多、主體結(jié)構(gòu)復(fù)雜。對(duì)施工方案、施工順序安排、圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工、基坑開挖和支撐的方法與工藝、基底的加固、結(jié)構(gòu)和防水施工，以及施工監(jiān)測(cè)有嚴(yán)格的要求，如何合理安排、 科學(xué)施工，確保工期、工程質(zhì)量和安全，是本工程必須解決的首要難題。(2) R1 線的兩次過渡轉(zhuǎn)接。第一次是既有線路向臨時(shí)線路轉(zhuǎn)接，第二次是臨時(shí)線路向改建后的永久線路轉(zhuǎn)接。 由于要維持R1 線的正常

18、運(yùn)營，每次轉(zhuǎn)接時(shí)間只有67 小時(shí)，轉(zhuǎn)接前必須充分做好新舊線路及相配套的系統(tǒng)設(shè)備準(zhǔn)備工作，涉及到土建、 線路、行車、軌道、供電、接觸網(wǎng)、通信、信號(hào)、FAS/BAS 、售檢票等專業(yè)， 工程實(shí)施環(huán)節(jié)多， 尤其是漕南區(qū)間隧道內(nèi)轉(zhuǎn)接段承軌臺(tái)施工作業(yè)空間狹小，施工難度很大。(3) L1 輕軌車站南端區(qū)間隧道施工。該段需下穿鐵路南站站臺(tái)和股道，以及橫穿明珠線漕河涇車站地下站廳層。 施工期間，鐵路南站如不能封閉股道， 則必須對(duì)開挖范圍內(nèi)的軌道采取加強(qiáng)措施，防止軌道下沉變位；橫穿漕河涇站施工，則因該地下站廳層凈空高度只有m，鉆孔旋噴機(jī)作業(yè)高度受限，施工有一定難度。第三章施工總平面布置根據(jù)工程建設(shè)項(xiàng)目總工期和各工

19、程項(xiàng)目要求以及項(xiàng)目之間前后銜接關(guān)系， 本工程建設(shè)分三個(gè)施工階段7 個(gè)施工區(qū)段進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)平面布置。3.1第一施工階段該階段以維護(hù)結(jié)構(gòu)施工開始、車站及相應(yīng)區(qū)間結(jié)構(gòu)主體完成為標(biāo)志，施工現(xiàn)場(chǎng)平面布置見圖。第一施工階段的項(xiàng)目?jī)?nèi)容(1) R1 和 L1 線車站（ 1 區(qū)和 2 區(qū)）；(2) R1 線南錦區(qū)間明挖段（ 4 區(qū)）；(3) R1 線漕南盾構(gòu)區(qū)間（ 7 區(qū)）；(4) R1 線漕南明挖區(qū)間（ 6 區(qū)）；(5) L1 線漕河涇站改造及其以南明挖區(qū)間（3-3 區(qū)）；第一階段臨時(shí)工程臨時(shí)供水：從上海市滬南自來水公司滬閔路上的管網(wǎng)就近接口，采用 Dg100(4 ”)總水管引入施工現(xiàn)場(chǎng)。 場(chǎng)內(nèi)采用 Dg50

20、(2”)主管，沿施工道路背基坑側(cè)鋪設(shè)， 并每隔 2030m 設(shè)一個(gè) Dg25(1”)帶寶塔接頭的閥門及適當(dāng)通徑的支管通往施工和生活設(shè)施。施工排水： 沿施工便道背基坑側(cè)修筑明溝，每隔 30m 左右設(shè)一口集水沉淀井，施工污水經(jīng)明溝集流沉淀達(dá)標(biāo)后，排入地區(qū)的排水系統(tǒng)。臨時(shí)供電系統(tǒng)：根據(jù)第一施工階段的用電負(fù)荷( 表3-1-2-1、表3-1-2-2、表3-1-2-3) ，分別在車站施工區(qū)(1區(qū)和2 區(qū))、南錦明挖4 區(qū)和漕南區(qū)間盾構(gòu)出發(fā)井區(qū)分別設(shè)置主變壓器容量為KVA 、KV A 和KVA 的箱式配電所。 車站和南錦區(qū)間4 區(qū)的井點(diǎn)降水，車站地下混凝土灌注必須不間斷作業(yè)，這兩處的配電所主變壓器的高壓進(jìn)線

21、分2 路分別引入。動(dòng)力電源從施工變配電所引出， 沿工地圍墻布設(shè)2 路橡套電纜主干線。 基坑周邊每隔 30m 設(shè)一只動(dòng)力配電箱，電源分別從主干線電纜引出。照明電源單獨(dú)從變配電所引出，也沿工地圍墻布設(shè)橡套照明電纜線，分別通到工地照明配電箱中。施工設(shè)施和生活用房施工設(shè)施見表。表第一施工階段施工設(shè)施面積施工區(qū)段施工設(shè)施名稱說明（m2）1、用于地下連續(xù)墻的臨時(shí)設(shè)施a、鋼筋籠制作場(chǎng)鋼筋堆放場(chǎng)包括半埋式泥漿鋼筋籠制作胎膜池、集裝式泥漿R1、L1b、泥漿系統(tǒng)箱、泥漿材料倉庫車站c、臨時(shí)集土坑等 用來 臨時(shí)收集（ 1 區(qū)和 2 區(qū)） 2、用于結(jié)構(gòu)施工的臨時(shí)設(shè)施成 槽作 業(yè)挖出的a、支撐材料堆放場(chǎng)濕土，待瀝干泥漿

22、b、鋼筋間和鋼筋加工場(chǎng)后再外運(yùn)c、木工間和木模加工場(chǎng)d、水泵房1、盾構(gòu)泥漿系統(tǒng)漕南區(qū)間2、臨時(shí)堆土場(chǎng)盾構(gòu)施工3、管片存放場(chǎng)（7 區(qū)）4、備件庫5、加工修理間1、 SMW 樁型鋼加工廠2、臨時(shí)堆土場(chǎng)漕南3、支撐材料堆放場(chǎng)焊接、質(zhì)檢、涂隔明挖段4、鋼筋間和鋼筋加工場(chǎng)離劑（6 區(qū)）5、木工間和木模加工場(chǎng)6、水泵房1、 SMW 樁型鋼加工廠2、臨時(shí)堆土場(chǎng)南錦區(qū)間3、支撐材料堆放場(chǎng)明挖段4、鋼筋間和鋼筋加工場(chǎng)（4 區(qū)）5、木工間和木模加工場(chǎng)6、水泵房第一施工階段的生活用房，設(shè)置在業(yè)主提供的用地范圍內(nèi)，并與施工區(qū)隔離，以確保生產(chǎn)安全。施工設(shè)施和生活設(shè)施用房見圖平面布置圖。臨時(shí)施工便道和交通組織(1)對(duì)于車

23、站（ 1 區(qū)和 2 區(qū)）施工：北部施工車輛主要利用北側(cè)通往車輛段的東西走向的道路進(jìn)出，在駛向滬閔路； 南部施工車輛利用車站南側(cè)拆遷后的鐵路南站停車場(chǎng)駛向老滬閔路。交通組織：既有R1 線車站與鐵路車站之間換乘的人流，經(jīng)柳州路西側(cè)新辟的臨時(shí)道路步行往返兩車站。為減少人流步行距離，計(jì)劃在牌樓別墅C 區(qū)西側(cè)增辟一條人行通道，經(jīng)臨時(shí)交通梁橋跨越 1 區(qū)基坑進(jìn)入鐵路南站。(2) 對(duì)于漕南區(qū)間的 6 區(qū)、7 區(qū)施工：主要利用北側(cè)的滬閔路進(jìn)出車輛。(3) 對(duì)于南錦 4 區(qū)的明挖段施工： 利用北側(cè)通往車輛段的東西走向的道路和滬閔路進(jìn)出車輛。(4)對(duì)于 L1 線漕河涇站及其以南的3-1 區(qū)間施工：施工車輛利用新增的東西向臨時(shí)道路駛向柳州路。臨時(shí)施工護(hù)欄按業(yè)主指定的施工用地邊界，砌筑全封閉一磚厚的磚砌圍墻，高度2.2m。為防止施工污水、泥漿溢出工地，圍墻內(nèi)側(cè)自地面以上 50cm 范圍內(nèi)用水泥沙漿抹面。3.2第二施工階段現(xiàn)場(chǎng)平面布置該階段以臨時(shí)線路施工開始，以南錦區(qū)間5 區(qū)及 L1 線北端預(yù)留區(qū)間主體結(jié)構(gòu)完成為標(biāo)志。施工現(xiàn)場(chǎng)布置，見圖3.2。第二施工階段的項(xiàng)目?jī)?nèi)容(1) 臨時(shí)正線和臨時(shí)出入段線路基及線路鋪設(shè)；(2) R1 線南錦區(qū)間明挖及敞開段（ 5 區(qū)）；(3) L1 線北端明挖