昆山市某互通立交方案比選

1、    昆山市某互通立交方案比選    劉琦摘要:高等級公路與快速路相交必然會帶來復雜的交通問題，通過對預測交通量等的綜合分析，為滿足現(xiàn)狀和未來發(fā)展的需要，確定了昆山市某立交為全互通式立交。本文較為詳細地論述了該互通立交的方案比選，希望供類似互通立交的方案設計借鑒。關鍵字:互通立交；方案比選abstract: the high-grade highways and highway intersection is bound to bring a complex traffic problems, a comprehensive analysis on t

2、he forecast traffic, in order to meet the needs of development in present and future, confirmed the kunshan city interchange whole interchange. this paper exposit the interchange program, hoping to improved reference for a similar solution interchange design.key words: interchange; scheme comparison

3、中圖分類號：u448.17文獻標識碼： a 文章編號：1 互通立交位置及地形地貌概況昆山市某互通立交位于國道g312與快速路江浦路相交處，根據(jù)預測交通量等綜合分析結果，需建互通式立交，才能滿足遠景年交通量發(fā)展需求。本互通立交作為昆山市中環(huán)快速化工程的一部分，建成后將承擔內(nèi)外出行，并連接主城區(qū)與郊區(qū)；中環(huán)快速交通網(wǎng)承擔區(qū)與區(qū)之間或過境出行，減少境外交通穿越主城中心?？焖倩こ碳胺派湫缘缆返慕ㄔO有效的將主城及周邊功能區(qū)域快速的連接起來，將大大減少居民的出行時間。2 交通量分析根據(jù)“昆山市某互通立交可行性研究報告”，2033年，該互通節(jié)點預測交通量，如圖2.1所示，該立交東西進口直行交通量較大，轉(zhuǎn)向

4、交通量中東進口右轉(zhuǎn)和北進口量較大。圖2.1昆山市某互通立交交通流量示意圖3 互通立交的方案設計3.1 確定本設計立交可行的基本形式根據(jù)交通量預測分析、地形地物限制、工程造價等多方面地綜合分析，現(xiàn)提出了兩個方案進行比選。方案一：半苜蓿葉半定向型立交如圖3-1所示意，東進口左轉(zhuǎn)、南進口左轉(zhuǎn)采用苜蓿葉型小回轉(zhuǎn)；西進口、北進口采用半定向型左轉(zhuǎn)匝道。圖3.1半苜蓿葉半定向型立交示意圖1方案二：組合形式的立交如圖3-2所示意，東進口左轉(zhuǎn)采用定向（直連式）匝道；南進口左轉(zhuǎn)采用苜蓿葉型小回轉(zhuǎn)；西進口、北進口左轉(zhuǎn)采用半定向型匝道。圖3.2組合形式立交示意圖3.2 方案比選3.2.1 設計方案比選，并確定相關要素

5、方案比選的過程即是對設計方案不斷優(yōu)化的過程。方案的比選、論證可以根據(jù)需要，做出方案透視圖或模型，并征詢總工、專家的意見。方案的比選主要考慮到以下幾個方面：（1）是否能保證交通安全、順暢（2）各條匝道的平面、縱斷面、橫斷面組合是否合適（3）立交橋梁的結構、布設、設計和施工難易成度（4）整個立交工程的估算造價和養(yǎng)護運營條件（5）立交的造型和美化、綠化2通過對昆山市高新區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃及交通狀況等調(diào)查資料進行分析，該互通立交交通量主流為北東流向，即北進口左轉(zhuǎn)，而南進口左轉(zhuǎn)交通量相對較少。因此，該立交以北進口左轉(zhuǎn)流向為主流向進行布設。根據(jù)綜合分析，兩個方案都是采用國道g312上跨被交路江浦路的方式。方案一:

6、半苜蓿葉半定向型組合互通立交半苜蓿葉半定向型組合立交，是常見的互通立交類型。它是由小環(huán)道和半定向型匝道組合而成的。由于兩類匝道組合時可在空間上重疊，從而只需占用立交區(qū)兩個象限的用地，且其行車路線短，無論從功能上或是占地上講，都遠比全苜蓿葉型立交優(yōu)越，此外，匝道的布設更加靈活、結構更加緊湊3。方案二:組合形式互通立交東進口左轉(zhuǎn)采用直連式的左轉(zhuǎn)彎匝道，北進口、西進口左轉(zhuǎn)采用半定向型匝道，適合于本設計節(jié)點東、西、北進口左轉(zhuǎn)彎交通量均較大的情況。一般來說，立交匝道的設計車速通常為3050km/h，這種全直連式、半直連式匝道，匝道設計車速可以達到60km/h，屬于設計標準較高的匝道形式。3.2.2 綜合

7、比較確定推薦方案從工程規(guī)模比較,兩方案在占地、拆遷、附屬工程等方面較為接近。圖3.3 方案一線位示意圖方案一線形緊湊，美觀協(xié)調(diào)，主線、被交線上的車輛出入流暢，視野開闊，有利于交通安全；各個匝道的平面、縱斷面、橫斷面的立體組合線形協(xié)調(diào)、易布設；立交橋梁的結構、布置、設計和施工較方案二容易；整個工程的結算造價、養(yǎng)護營運費用較??；立交的造型美觀；且可分期修建。圖3.4 方案二線位示意圖方案二的東進口直連式左轉(zhuǎn)匝道采用規(guī)模龐大且斜交角過小的曲線橋，投資稍大，不便于橋跨的布設，也增加了施工的難度，橋跨結構較多且規(guī)模較大，車輛進出高速公路線路較長，降低了互通立交的通行能力與服務水平。經(jīng)綜合比較，采用方案一

8、為推薦方案。4結語昆山市某互通立交總體設計合理、平面線形優(yōu)美、功能適用,設計標準較高。該立交作為樞紐型全互通立交,建成后將會給昆山市帶來顯著的社會效益,對昆山市的中環(huán)快速化工程建設具有重大意義。通過對昆山市某互通立交的設計，本人深刻地體會到做好互通立交設計，首先應考慮滿足交通量的需要，并根據(jù)地形、地貌以及地理位置，選取合適的互通立交位置，確定合適的互通立交形式等。然后結合行車安全、舒適和工程造價、經(jīng)濟合理等方面的要求，依據(jù)國家相關規(guī)范、標準，進行互通立交的平面、縱斷面、橫斷面設計。一項優(yōu)秀的互通立交設計，必然要經(jīng)過設計人員地多番比選、研究、改進方能實現(xiàn)。所以在設計的過程中，要始終保持耐心以及精益求精的態(tài)度。參考文獻上海市政工程設計研究院城市道路立體交叉可行性研