上海市軌道交通信號系統(tǒng)ppt課件

1、上海市軌道交通訊號系統(tǒng)上海市軌道交通訊號系統(tǒng)1：國內(nèi)市場、現(xiàn)狀：國內(nèi)市場、現(xiàn)狀1市場引見市場引見 根據(jù)根據(jù)和和“上海城市交通十上海城市交通十五規(guī)劃的要求，到五規(guī)劃的要求，到2005年，上海的軌道交通將構(gòu)年，上海的軌道交通將構(gòu)成由成由“十字加環(huán)及假設(shè)干條放射線組成的軌道交十字加環(huán)及假設(shè)干條放射線組成的軌道交通網(wǎng)根本框架，運轉(zhuǎn)線路通網(wǎng)根本框架，運轉(zhuǎn)線路200多公里，分擔(dān)中心城多公里，分擔(dān)中心城區(qū)區(qū)20左右的城市公交客運總量。同時在珠江三角左右的城市公交客運總量。同時在珠江三角洲、北京、天津、重慶武漢等大城市也將大力開展洲、北京、天津、重慶武漢等大城市也將大力開展城市軌道交通，總規(guī)劃里程為城市軌道交

2、通，總規(guī)劃里程為3000多公里，總體造多公里，總體造價為價為1.8萬億元人民幣。其中軌道交通建立中的信號萬億元人民幣。其中軌道交通建立中的信號控制系統(tǒng)控制系統(tǒng)ATC系統(tǒng)約占幾百億元的市場份額，系統(tǒng)約占幾百億元的市場份額，這是一個非常宏大和誘人的市場。這是一個非常宏大和誘人的市場。 (2)現(xiàn)狀現(xiàn)狀 目前，上海市城市軌道建立已完成地鐵1#、2#、3#,5#,磁懸浮等道路，1#線的北延伸,2#線的西延伸,4#線,以及6#-9#線都正在建立中.城市軌道交通建立已初見效果，但隨著建立規(guī)模和層次的開展，問題也接踵而來，特別是城市軌道交通訊號系統(tǒng)的問題。 目前，在上海城市軌道交通訊號系統(tǒng)中主要存在以下四個問

3、題：城市軌道交通訊號系統(tǒng)制式不一致，無法在技術(shù)上和管理運轉(zhuǎn)中兼容和協(xié)調(diào)。該項關(guān)鍵中心技術(shù)被國外公司壟斷，我國無自主知識產(chǎn)權(quán)，受制與人。工程造價和設(shè)備含備品備件價錢昂貴，對未來的開展、維護有艱苦隱患和諸多不便。目前建立只是簡單的運用集成，無法在該領(lǐng)域跨入世界一流程度，不符合上海整體籠統(tǒng)和開展的需求。 詳細(xì)表如今以下三個方面： (1上海地鐵1#線是引進美國GRS公司的系統(tǒng)，2#線采用美國US&S公司的信號系統(tǒng)，明珠線采用法國ALSTOM公司的信號系統(tǒng)。這些系統(tǒng)采用的地車傳輸方式、通訊協(xié)議,機制以及控制方式和設(shè)備均不一致，差別很大，而且不能相互兼容。由于信號系統(tǒng)本身建立本錢已達每公里一千萬人

4、民幣左右，再加上系統(tǒng)相互間不能兼容，備品備件反復(fù)采購以及不及時，其在管理和運轉(zhuǎn)的本錢較昂貴、難度較大。假設(shè)，隨著未來上海其它線路建立的開展，假設(shè)這種情況維持下去在未來能夠會呵斥難以開展、管理的局面，這種情況在開展中國家的城市軌道交通中已有先例，比較典型的是南美墨西哥城的軌道交通現(xiàn)狀。 2在軌道交通的建立和運營中，目前還沒有一致的國家相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范和行業(yè)規(guī)范。令人高興的是在上海市一致指點下由同濟大學(xué)吳汶麒教授主持撰寫的曾經(jīng)發(fā)布. 3目前，我國在軌道交通訊號系統(tǒng)的研發(fā)中曾經(jīng)投入1.3億元的資金其中不包括有關(guān)高校和科研單位的部分研發(fā)，同時行業(yè)國產(chǎn)化雖然也投入一定的物力人力，但效果不大，除了中心技術(shù)和

5、設(shè)備根本被外國跨國公司壟斷，導(dǎo)致工程招標(biāo)和建立任務(wù)只能采用捆綁式和集中式外，關(guān)鍵在于沒有一致和長效的實施步驟，無法有效地突破部門本位利益、引進市場競爭機制和表達政務(wù)透明化，從而影響到上海總體籠統(tǒng)和開展目的。 從全國的情況來看，根本情況也非常類似。2：國產(chǎn)化的必要性和緊迫性：國產(chǎn)化的必要性和緊迫性 目前，上海市已投入營運和正在建立的軌道交通線路所采用的信號系統(tǒng)都是引進國外不 同企業(yè)的產(chǎn)品，如西門子、阿爾斯通、US&S等。由于這些信號系統(tǒng)互不兼容，給上海市軌道交通系統(tǒng)化、網(wǎng)路化管理帶來諸多妨礙，極不利于整個網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的平安經(jīng)濟運轉(zhuǎn)和維護保養(yǎng)。在目前背景下，要國外公司公開技術(shù)細(xì)節(jié)，開放接口的能

6、夠性幾乎不存在；為一條線路的信號系統(tǒng)而修正其產(chǎn)品的技術(shù)規(guī)范，到達兼容也是不能夠的。處理問題的根本出路在于盡快開展信號系統(tǒng)的國產(chǎn)化任務(wù)。3. 上海市軌道交通訊號系統(tǒng)的規(guī)范化與國產(chǎn)化上海市軌道交通訊號系統(tǒng)的規(guī)范化與國產(chǎn)化 單線建立進入網(wǎng)絡(luò)化、系統(tǒng)化建立階段，軌道交通訊號系統(tǒng)的規(guī)范化任務(wù)急待提上議事日程。為此，上海市組織了以吳汶麒教授為組長的上海市軌道交通訊號領(lǐng)域內(nèi)研討、設(shè)計、建立、運營等方面的專家，圍繞如何實現(xiàn)信號系統(tǒng)規(guī)范化，進展了反復(fù)的研討。經(jīng)過與各方面的磨合，有幾個重要問題獲得了根本一致的認(rèn)識；并在此根底上，研討了下一步實施方案. 1)對信號系統(tǒng)的規(guī)范化，各方面獲得根本一致對信號系統(tǒng)的規(guī)范化，

7、各方面獲得根本一致認(rèn)識的幾點意見：認(rèn)識的幾點意見： 上海市組織各方面專家，經(jīng)過8個月的努力，編制了，該規(guī)范規(guī)定了上海軌道交通訊號系統(tǒng)的適用制式，規(guī)定了信號系統(tǒng)各子系統(tǒng)必需具備的功能及設(shè)備要求，一致了系統(tǒng)內(nèi)共性設(shè)備的原那么的規(guī)范。該規(guī)范是以確定功能為主的規(guī)范，為信號系統(tǒng)的規(guī)范化走出了第一步，為新建線路信號系統(tǒng)的選擇方向和招招標(biāo)提供了根本根據(jù)。2軌道交通訊號系統(tǒng)實施兼容是非常緊迫的軌道交通訊號系統(tǒng)實施兼容是非常緊迫的A線路平安運營的需求線路平安運營的需求 目前，上海已投入運營或在建線路已采用的信號系統(tǒng)可目前，上海已投入運營或在建線路已采用的信號系統(tǒng)可以說是以說是“萬國牌。各系統(tǒng)互不兼容將給今后平安

8、運轉(zhuǎn)萬國牌。各系統(tǒng)互不兼容將給今后平安運轉(zhuǎn)管理和維修保養(yǎng)等帶來難以預(yù)料的隱患和代價。如管理和維修保養(yǎng)等帶來難以預(yù)料的隱患和代價。如1號號線的備品備件由于運用范圍較小，定購數(shù)量少，導(dǎo)致單線的備品備件由于運用范圍較小，定購數(shù)量少，導(dǎo)致單位本錢非常高。另外，由于采購程序復(fù)雜、周期長，部位本錢非常高。另外，由于采購程序復(fù)雜、周期長，部分進口備品備件現(xiàn)只能采用分進口備品備件現(xiàn)只能采用“拆東墻補西墻的方法非拆東墻補西墻的方法非常被動地處理。隨著時間的推移，問題會越來越嚴(yán)重。常被動地處理。隨著時間的推移，問題會越來越嚴(yán)重。B車輛統(tǒng)籌運用的需求車輛統(tǒng)籌運用的需求 上海軌道交通線路建立中，將發(fā)生線路根底設(shè)備建成

9、、車輛購置到位和客流的構(gòu)成不相匹配的情況。車輛可以統(tǒng)籌運用是處理這一問題的重要手段，但前提是信號系統(tǒng)必需兼容。只需在ATC層次兼容的信號系統(tǒng)，才干充分利用已有的車輛，在保證平安的前提下，產(chǎn)生最大的運能。3縮短信號調(diào)試周期的需求縮短信號調(diào)試周期的需求 信號系統(tǒng)調(diào)試周期是一個較長的過程，是軌道交通線路建成，投入試運轉(zhuǎn)前必需進展的程序。如信號系統(tǒng)的設(shè)備性能一致、制式兼容，信號系統(tǒng)的安裝、調(diào)試周期可縮短三分之一以上。3信號系統(tǒng)國產(chǎn)化是實施兼容的必由之路信號系統(tǒng)國產(chǎn)化是實施兼容的必由之路 目前，擁有成熟的ATC信號系統(tǒng)的供貨商，均為國外公司。如西門子、阿爾斯通、US&S等，各個廠家有本人的技術(shù)規(guī)

10、范和產(chǎn)品，是互不兼容的。如要兼容，要供貨商公布本人的技術(shù)細(xì)節(jié)，并開放接口，這種能夠性幾乎是不存在的；而供貨商為了一條線路的信號系統(tǒng)，修正其產(chǎn)品設(shè)備，到達兼容目的，也根本是不能夠的。如依然按照單線進展招招標(biāo)，其結(jié)果仍將延續(xù)現(xiàn)有線路“萬國牌的情況。 目前，國內(nèi)沒有完全成熟的滿足上海軌道交通的國產(chǎn)化ATC信號系統(tǒng)。而且，短期內(nèi)不能夠有這樣的國產(chǎn)化產(chǎn)品投入適用。在這種情況下，只需經(jīng)過引進國外先進技術(shù)，逐漸實現(xiàn)產(chǎn)品的國產(chǎn)化，建立起上海軌道交通的信號技術(shù)平臺，并以此為根底構(gòu)本錢人的技術(shù)規(guī)范及詳細(xì)的接口定義。這樣做既可以構(gòu)成市場競爭局面，又能使上海的信號系統(tǒng)向兼容的規(guī)范化開展。4信號系統(tǒng)國產(chǎn)化的實施方案信號

11、系統(tǒng)國產(chǎn)化的實施方案A采用技貿(mào)結(jié)合的方式對軌道交通采用技貿(mào)結(jié)合的方式對軌道交通6、7、8、9號線的信號系統(tǒng)實施捆綁招號線的信號系統(tǒng)實施捆綁招標(biāo)。標(biāo)。 據(jù)了解，僅經(jīng)過單條線路的建立，引進信號系統(tǒng)來完成技術(shù)協(xié)作，構(gòu)成據(jù)了解，僅經(jīng)過單條線路的建立，引進信號系統(tǒng)來完成技術(shù)協(xié)作，構(gòu)成上海信號系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化的能夠性不大。為此，將四條新線的信號系統(tǒng)捆上海信號系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化的能夠性不大。為此，將四條新線的信號系統(tǒng)捆綁，在公平、公正的原那么下公開招標(biāo)。并在招標(biāo)條件中將組建工程綁，在公平、公正的原那么下公開招標(biāo)。并在招標(biāo)條件中將組建工程實施的結(jié)合體、逐漸進展技術(shù)轉(zhuǎn)讓、本地化消費和構(gòu)成系列產(chǎn)品等作實施的結(jié)合體、逐漸進展技術(shù)

12、轉(zhuǎn)讓、本地化消費和構(gòu)成系列產(chǎn)品等作為重要條款。為重要條款。B經(jīng)過市場的運作，成立工程結(jié)合體經(jīng)過市場的運作，成立工程結(jié)合體 由經(jīng)過招標(biāo)的中標(biāo)商和國內(nèi)的消費廠商協(xié)作成立工程結(jié)合體。國內(nèi)協(xié)作由經(jīng)過招標(biāo)的中標(biāo)商和國內(nèi)的消費廠商協(xié)作成立工程結(jié)合體。國內(nèi)協(xié)作廠商在本身資歷上必需具有系統(tǒng)開發(fā)、科研、消費的才干，并經(jīng)過招廠商在本身資歷上必需具有系統(tǒng)開發(fā)、科研、消費的才干，并經(jīng)過招標(biāo)的方式產(chǎn)生，雙方的協(xié)作在產(chǎn)業(yè)管理部門的統(tǒng)籌下開展。標(biāo)的方式產(chǎn)生，雙方的協(xié)作在產(chǎn)業(yè)管理部門的統(tǒng)籌下開展。 工程結(jié)合體作為信號工程合同的實施方。工程結(jié)合體經(jīng)過工程實施，逐工程結(jié)合體作為信號工程合同的實施方。工程結(jié)合體經(jīng)過工程實施，逐漸實現(xiàn)技術(shù)轉(zhuǎn)讓，構(gòu)成國產(chǎn)化系列信號產(chǎn)品的消費和開發(fā)才干漸實現(xiàn)技術(shù)轉(zhuǎn)讓，構(gòu)成國產(chǎn)化系列信號產(chǎn)品的消費和開發(fā)才干,在國產(chǎn)在國