日本工業(yè)規(guī)格jise7105

1、日本工業(yè)規(guī)格jis e 7105鐵道車(chē)輛車(chē)體結(jié)構(gòu)的靜載荷試驗(yàn)方法E71051989TestMethodsforStaticLoadofBodyStructuresofRailwayRollingStork1適用范圍 本規(guī)范主要規(guī)定電氣列車(chē)，內(nèi)燃機(jī)車(chē)及客車(chē)的車(chē)體的強(qiáng)度、剛度的 靜載荷試驗(yàn)（以下稱(chēng)試驗(yàn)）方法。備注：此規(guī)范中帶有的單位及數(shù)字，是用舊單位得來(lái)，記于此作為參考。2試驗(yàn)的種類(lèi) 試驗(yàn)的種類(lèi)如下：(1)垂向載荷試驗(yàn)(2)縱向壓縮載荷試驗(yàn)(3)扭轉(zhuǎn)載荷試驗(yàn)(4)3點(diǎn)支承試驗(yàn)(5)彎曲固有振動(dòng)頻率測(cè)定試驗(yàn)(6)扭轉(zhuǎn)固有振動(dòng)頻率測(cè)定試驗(yàn)(7)氣密強(qiáng)度試驗(yàn)（1(1)注（1僅適用于氣密構(gòu)造的車(chē)輛3供試車(chē)

2、體的狀態(tài) 供試車(chē)體為臺(tái)架，側(cè)構(gòu)體、端構(gòu)體、頂部構(gòu)體（對(duì)應(yīng)國(guó)內(nèi)用的術(shù)語(yǔ)：底架、側(cè)墻、司機(jī)室、頂棚一譯者）等主要構(gòu)體和其他對(duì)車(chē)體強(qiáng)度、剛度 有影響的部件，處于裝配狀態(tài)。但對(duì)于氣密強(qiáng)度試驗(yàn) 2.（7），為使測(cè)量中氣密室 內(nèi)部全體維持同一規(guī)定壓力，要使用正規(guī)部件和密封材料，使開(kāi)口部處于密封狀 態(tài)0引用規(guī)范：JIS B7505布爾登壓力計(jì)JIS B7516金屬制直尺JIS E4001鐵道車(chē)輛術(shù)語(yǔ)JIS E4208鐵道車(chē)輛用轉(zhuǎn)向架的載荷試驗(yàn)方法JIS Z2273金屬材料的疲勞試驗(yàn)方法通則4 試驗(yàn)方法4.1測(cè)量項(xiàng)目各類(lèi)試驗(yàn)的測(cè)量項(xiàng)目如表1所示表1測(cè)量項(xiàng)目試驗(yàn)種類(lèi)測(cè)量項(xiàng)目應(yīng)力位移量振動(dòng)頻率試驗(yàn)載荷試驗(yàn)壓力垂向

3、載荷試驗(yàn)OOO縱向壓縮載荷試驗(yàn)1 OO :O扭轉(zhuǎn)載荷試驗(yàn)OOO3點(diǎn)支承試驗(yàn)r oO 1O彎曲固有振動(dòng)頻率測(cè)定試驗(yàn)O扭轉(zhuǎn)固有振動(dòng)頻率測(cè)定試驗(yàn)O氣密強(qiáng)度試驗(yàn)OOO4.2測(cè)量?jī)x器各測(cè)量項(xiàng)目的計(jì)測(cè)器的一例如表 2所示:表2測(cè)量?jī)x器（一例）測(cè)量項(xiàng)目測(cè)量?jī)x器應(yīng)力應(yīng)變儀位移量位移計(jì)，JISB7516 （金屬制直尺）中規(guī)定的金屬直尺振動(dòng)頻率應(yīng)變儀，位移計(jì)，加速度計(jì)試驗(yàn)載荷荷載傳感器試驗(yàn)壓力JISB7505 （布爾登管壓力計(jì)）中規(guī)定的壓力計(jì)，壓力表備注：應(yīng)變儀的使用方法，是由JISE4208 （鐵道車(chē)輛用轉(zhuǎn)向架的載荷試驗(yàn)方法）的3.3應(yīng)變儀的使用方法所規(guī)定的。4.3測(cè)點(diǎn)的選擇方法 測(cè)點(diǎn)的選擇方法如下（1）應(yīng)力的

4、測(cè)點(diǎn) 應(yīng)力的測(cè)點(diǎn)如下：（a）強(qiáng)度計(jì)算的結(jié)果預(yù)測(cè)發(fā)生高應(yīng)力的部分。（b）形狀及斷面的急變化部分、焊縫等可以預(yù)測(cè)的應(yīng)力集中的部分。（c）制作車(chē)體時(shí)，對(duì)焊接，加工等需要注意的部分。（2）位移量的測(cè)定點(diǎn) 位移量的測(cè)定點(diǎn)如下所示：（2.1）車(chē)輛沿著縱向的垂直位移量（2）（a）車(chē)體支撐點(diǎn)。有明確的承載載荷作用點(diǎn)時(shí)，為這個(gè)點(diǎn)。（b）車(chē)門(mén)的開(kāi)口部的兩端等，車(chē)體的變形模式為折曲線點(diǎn)。（c）用可以觀測(cè)變形模式的距離規(guī)定出大致的等距離的點(diǎn)。注（2）也稱(chēng)撓曲量度（2.2）車(chē)輛斷面的位移量（3）形狀及斷面的突然變化的部分等， 對(duì)車(chē)體機(jī)能有影響的點(diǎn)。注（3）也稱(chēng)變形量（3） 振動(dòng)頻率的測(cè)定點(diǎn)振動(dòng)頻率的測(cè)點(diǎn)為最能明確地表現(xiàn)

5、出固有頻率的點(diǎn)4.4試驗(yàn)載荷試驗(yàn)載荷如表3所示。表3試驗(yàn)載荷試驗(yàn)和種類(lèi)試驗(yàn)載荷的大小垂向載荷試驗(yàn)運(yùn)行整備狀態(tài)下車(chē)體質(zhì)量產(chǎn)生的載何+最大乘車(chē)人員產(chǎn)生的載荷（5） x a（車(chē)體質(zhì)量+試驗(yàn)機(jī)質(zhì)量）產(chǎn)生的載荷縱向壓縮載荷試驗(yàn)壓縮 載荷電氣列車(chē)，內(nèi)燃機(jī)車(chē)及有緊鎖 式自動(dòng)車(chē)鉤的客車(chē)0.49MN 50tf (7)有軌電車(chē)（8）0.29MN 30tf車(chē)鉤是緊鎖式自動(dòng)車(chē)鉤以外的客車(chē)0.98MN 100tf新干線列車(chē)垂向 載荷空車(chē)狀態(tài)下車(chē)體質(zhì)量-（車(chē)體質(zhì)量+試驗(yàn)機(jī)質(zhì)量） 產(chǎn)生的載荷扭轉(zhuǎn)載荷試驗(yàn)0.039MN m 4tf m3點(diǎn)支撐試驗(yàn)空車(chē)狀態(tài)下的車(chē)體質(zhì)量-（車(chē)體質(zhì)量+試驗(yàn)機(jī)質(zhì)量）產(chǎn)生的載荷彎曲固有振動(dòng)頻 率測(cè)定試

6、驗(yàn)可能產(chǎn)生激振的載荷扭轉(zhuǎn)固有振動(dòng)頻 率測(cè)定試驗(yàn)注 （運(yùn)行整備質(zhì)量一轉(zhuǎn)向架質(zhì)量）產(chǎn)生的載荷。最大乘車(chē)人員為：乘務(wù)員的人數(shù)、座席的定員數(shù)及最大站席人員數(shù) （座席 前沿寬為100mm以外的客室地面中，能保證有效寬為300mm以上，有效高 為1800mm以上的地面面積再除以0.1m2所得值。）的合計(jì)。但不設(shè)站席的車(chē) 輛，上面的0.1m2換成0.2m2。禁止超員的車(chē)輛，乘客定員與乘務(wù)員的人數(shù)的合計(jì)為最大乘車(chē)人數(shù)。平均每人的質(zhì)量取為60kg。（6表示上下振動(dòng)加速度的系數(shù)，枕簧、盤(pán)簧為1.3，氣簧為1.1。（7運(yùn)行條件等特殊的情況下，由廠商與用戶(hù)協(xié)議決定。（8車(chē)體、發(fā)動(dòng)機(jī)及其他主要機(jī)器，多為車(chē)用部件的小型內(nèi)

7、燃機(jī)動(dòng)力車(chē)。備注：“運(yùn)行整備狀態(tài)”及“空車(chē)狀態(tài)”術(shù)語(yǔ)的意思，按JISE4001 （鐵道車(chē)輛用語(yǔ)）的規(guī)定。4.5試驗(yàn)壓力氣密強(qiáng)度試驗(yàn)中的試驗(yàn)壓力，按如下算式計(jì)算：V 2P = 380 （）220 9.80665200式中P試驗(yàn)壓力（Pa）V 最高運(yùn)行速度(km/h)4.6構(gòu)體的支承方法及試驗(yàn)載荷的負(fù)載方法垂向載荷試驗(yàn) 垂向載荷試驗(yàn)如下：(1)車(chē)體的支承方法 車(chē)體的支承方法為：在由轉(zhuǎn)向架支承的部位上支承 車(chē)體，其承載件如下所示。(a) 氣簧與車(chē)體直接聯(lián)結(jié)的車(chē)輛，暫定為氣簧。(b) 盤(pán)簧與車(chē)體直接聯(lián)結(jié)的車(chē)輛，暫定為盤(pán)簧。(c) 用心盤(pán)支撐的車(chē)輛，暫定為心盤(pán)或旁承。車(chē)體支承方法的示例如圖1所示支撐臺(tái)圖

8、1垂向載荷試驗(yàn)時(shí)車(chē)體的支撐方法注(9) (a)(c)的任何一種(10)試驗(yàn)載荷的傳感器。但是，預(yù)先測(cè)定了承受的載荷時(shí)，可以省略。(2)試驗(yàn)載荷的加載方法 試驗(yàn)載荷的加載方法：(a) 使用油壓、氣袋、水箱、砂袋、鐵塊或鑄造用鐵錠的任何一種方法, 使試驗(yàn)載荷為垂直方向加載。(b) 假定加載平均分布在面上。但是必要時(shí)，某一部位加集中載荷。 462縱向壓縮載荷試驗(yàn) 縱向壓縮載荷試驗(yàn)如下：(1) 車(chē)體支承方法車(chē)體的支承方法如461(1)圖1所示。圖1所示的平面上部滾珠盤(pán)及平面下部滾珠盤(pán)用于壓縮載荷的承載端。(2) 試驗(yàn)載荷的加載方法 試驗(yàn)載荷的負(fù)載方法如下:(a) 試驗(yàn)載荷為液壓千斤頂產(chǎn)生的壓縮載荷，(

9、b) 在車(chē)體的聯(lián)結(jié)部位，安上試驗(yàn)用推桿，從車(chē)體的一邊用液壓千斤頂加載。(c) 沿鉛垂方向，按461(2)中規(guī)定的方法，表3規(guī)定的垂向載荷加載。反力桁牽引桿載荷傳感器 (11)圖2縱向壓縮試驗(yàn)時(shí)載荷的加載方法(一例)注：(11用壓力計(jì)測(cè)量試驗(yàn)載荷時(shí)，試驗(yàn)載荷傳感器可以省略。扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)如下：(1)車(chē)體的支承方法 由支承臺(tái)支撐車(chē)體一端的車(chē)身承梁的中心線上的兩 處(12)，用固定梁固定，或在支撐點(diǎn)附近加載載荷并固定，車(chē)體另一端的車(chē)身承梁的中心位置通過(guò)扭力梁，用支承或小直徑滾珠的支承臺(tái)來(lái)支承。注(12)具有與車(chē)體直接的氣簧或盤(pán)簧的車(chē)輛，為氣簧或盤(pán)簧的位置。用 心盤(pán)支承的車(chē)輛，在旁承部位。圖3所示是

10、車(chē)體的支承方法的例子。固定梁扭力梁固定螺栓出入口支承臺(tái)1 / /1/ 1i1載荷傳感器液壓千斤頂固定梁11L1固定螺栓載荷傳感器扭力梁試驗(yàn)載荷液壓千斤頂液壓千斤頂支承臺(tái)試驗(yàn)載荷刃形支承支承臺(tái)載荷傳感器圖3扭轉(zhuǎn)載荷試驗(yàn)時(shí)車(chē)體的支承方法及試驗(yàn)載荷的加載方法(2)試驗(yàn)載荷的加載方法試驗(yàn)載荷的加載方法如 圖3的例子所示，只有由力偶產(chǎn)生的扭矩加在車(chē)體上。4643點(diǎn)支承試驗(yàn)3點(diǎn)支承試驗(yàn)如下：(1) 車(chē)體的支承方法 車(chē)體的支承方法是：用帶有頂點(diǎn)的球面座或球形體的 載荷傳感器把車(chē)身承梁附近的千斤頂受力部的 4處水平地頂起。在其 4點(diǎn)中的1點(diǎn)的載荷傳感器下設(shè)置千斤頂。 圖4所示為車(chē)體的支撐方 法的一例。(2)

11、試驗(yàn)載荷的加載方法 試驗(yàn)載荷的假加載方法如下：(a) 試驗(yàn)載荷量由461 (2)(a)的方法確定。(b) 車(chē)體4支承點(diǎn)中，將設(shè)置了液壓千斤頂?shù)哪且惶幹С悬c(diǎn)降下來(lái), 使成3點(diǎn)支承。液壓千斤頂圖43點(diǎn)支撐試驗(yàn)時(shí)車(chē)體的支撐方法465彎曲固有振動(dòng)頻率測(cè)定試驗(yàn)彎曲固有振動(dòng)頻率測(cè)定試驗(yàn)如下:（1）車(chē)體支承方法 車(chē)體的支承方法，用同（ 1）的支撐及方法。（2）試驗(yàn)載荷的加載方法 試驗(yàn)載荷的加載方法如下：或者在車(chē)體中央部的 下面加載，通過(guò)瞬時(shí)取消加載的方式使車(chē)體產(chǎn)生自由振動(dòng)， 或者使用強(qiáng)制加振的 方法。圖5所示為試驗(yàn)載荷的負(fù)載方法的示例。圖5彎曲固有振動(dòng)頻率測(cè)定試驗(yàn)的試驗(yàn)載荷的負(fù)載方法扭轉(zhuǎn)固有振動(dòng)頻率測(cè)定試驗(yàn)

12、扭轉(zhuǎn)固有振動(dòng)頻率測(cè)定試驗(yàn)如下：（1）車(chē)體的支承方法 車(chē)體的支承狀態(tài)為把（ 1）的圖3中固定螺栓及 固定梁除去的狀態(tài)。（2）試驗(yàn)載荷的加載方法 試驗(yàn)載荷的加載方法是在扭力梁的一端加載荷，瞬間將加載去除，使車(chē)體產(chǎn)生自由振動(dòng)，或者使用強(qiáng)制加振。圖6所示是扭轉(zhuǎn)固有振動(dòng)頻率試驗(yàn)載荷的加載方法的示例。1車(chē)體1111扭力梁丄分離裝置丁 _刃形支承重物/f |支撐臺(tái)試驗(yàn)載荷圖6扭轉(zhuǎn)固有振動(dòng)頻率測(cè)定時(shí)試驗(yàn)載荷的加載方法467氣密強(qiáng)度試驗(yàn) 氣密強(qiáng)度試驗(yàn)如下：（1）車(chē)體的支承方法 車(chē)體的支承方法是在車(chē)體的車(chē)身承梁部位的 4處用支 承臺(tái)支承。（2）試驗(yàn)壓力的加載方法 試驗(yàn)壓力的加載方法是在供試車(chē)體上設(shè)置入氣 口，送入

13、壓縮空氣。5 試驗(yàn)結(jié)果的評(píng)定法 試驗(yàn)結(jié)果的評(píng)定法如下：（1）關(guān)于垂向載荷試驗(yàn)，將垂向載荷試驗(yàn)得到的應(yīng)力值，換算成與運(yùn)行整備狀態(tài)時(shí)的車(chē)體質(zhì)量產(chǎn)生的載重（4）+最大乘車(chē)人員的質(zhì)量產(chǎn)生的載 重（5） x a（6）值相當(dāng)?shù)呢?fù)載時(shí)所對(duì)應(yīng)的應(yīng)力值，這個(gè)值必須小于材料的 拉伸屈服點(diǎn)。（2）關(guān)于縱向壓縮載荷試驗(yàn)，下面（a）和（b）的值相加后的值必須小于材 料的拉伸屈服點(diǎn)。(a) 按表3規(guī)定的壓縮載荷而得到的應(yīng)力值。(b) 將垂向載荷試驗(yàn)求得的應(yīng)力值換算成垂向載荷(相當(dāng)于運(yùn)行整備狀態(tài)時(shí)的車(chē)體質(zhì)量產(chǎn)生的載重)x a(6)時(shí)而求得的應(yīng)力值。(3) 關(guān)于扭轉(zhuǎn)載荷試驗(yàn)，表3中規(guī)定的試驗(yàn)載荷對(duì)應(yīng)的應(yīng)力值必須小于材 料的疲

14、勞極限。(4) 關(guān)于扭3點(diǎn)支承試驗(yàn)，不得產(chǎn)生永久變形及塑性屈曲。(5) 關(guān)于氣密強(qiáng)度試驗(yàn)，4.5中規(guī)定的試驗(yàn)壓力對(duì)應(yīng)的應(yīng)力值必須小于由 負(fù)荷頻度決定的時(shí)間強(qiáng)度(13)。注(13)由JISZ2273 (金屬材料的疲勞試驗(yàn)方法通則) 中時(shí)間強(qiáng)度規(guī)定 確定。JISE 7105佃 89鐵道車(chē)輛車(chē)體的靜載試驗(yàn)方法說(shuō)明I .前言近年來(lái)，伴隨著鐵道車(chē)輛的速度提高，在謀求鐵道車(chē)輛的基本構(gòu)造部分的車(chē)體輕量化的同時(shí)，確保車(chē)體必要的強(qiáng)度，確保車(chē)輛的安全和乘坐的舒適 成為一個(gè)更加重要的課題。于是，關(guān)于測(cè)定鐵道車(chē)輛的車(chē)體各部的應(yīng)力，位移量 等的試驗(yàn)方法及評(píng)價(jià)法，作為“鐵道車(chē)輛車(chē)體的靜載試驗(yàn)方法”，有必要將其規(guī)范化、統(tǒng)一

15、化。因此制定了這 JIS。n .制定的過(guò)程 本規(guī)范是昭和62年社團(tuán)法人日本鐵道車(chē)輛工業(yè)會(huì)設(shè)置的“鐵道 車(chē)輛車(chē)體的載荷試驗(yàn)方法JIS原案起草委員會(huì)”從昭和62年9月29日的第1 回至昭和63年1月25日的第7回審議，完成了 JIS原案。在此基礎(chǔ)上，經(jīng)日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)查會(huì)的審議，于平成元年2月22日制定而成。川.規(guī)范文本的解說(shuō) 對(duì)于認(rèn)為有必要的事項(xiàng)逐條解說(shuō)如下：1. 適用范圍對(duì)于構(gòu)造上包含了特殊試驗(yàn)的機(jī)車(chē)頭，在進(jìn)行與該規(guī)范相應(yīng)的試驗(yàn)時(shí)，可以采用該規(guī)范。2. 試驗(yàn)的種類(lèi)在試驗(yàn)的種類(lèi)上有靜態(tài)試驗(yàn)與動(dòng)態(tài)試驗(yàn)， 而動(dòng)態(tài)試驗(yàn)中包含了走行 試驗(yàn)等，因此試驗(yàn)方法、試驗(yàn)項(xiàng)目常?？赡芤虍?dāng)時(shí)的狀況而變化， 而且有時(shí)會(huì)看

16、 成是靜態(tài)試驗(yàn)的延伸，所以本規(guī)格僅限于靜載荷試驗(yàn)。所謂氣密構(gòu)體的車(chē)輛是指，車(chē)輛在高速行駛時(shí)，車(chē)外的壓力變化影響列車(chē)內(nèi) 的壓力，為使乘客不產(chǎn)生過(guò)度的耳鳴等不適感，采取防止措施的車(chē)輛。例如新干 線列車(chē)屬于這類(lèi)車(chē)輛。3. 供試車(chē)體的狀態(tài) 氣密強(qiáng)度試驗(yàn)時(shí)使用的密封材料是為防止漏氣而設(shè)置的，它不能影響車(chē)體的強(qiáng)度。4. 試驗(yàn)方法4.1測(cè)試項(xiàng)目測(cè)試項(xiàng)目中關(guān)于位移量，有意見(jiàn)認(rèn)為應(yīng)與撓度與變形量區(qū)別， 但 本規(guī)定中術(shù)語(yǔ)全部統(tǒng)一為位移量，尤其是混用亦不妨?xí)r，并記為“撓度”和“變 形”。在JISE4208 （鐵道車(chē)輛用臺(tái)車(chē)的載荷試驗(yàn)方法）中統(tǒng)稱(chēng)為“撓度”。4.2測(cè)量用具 關(guān)于測(cè)量用具除這里記述的以外，如用鋼琴線與直

17、尺組合測(cè)量等 場(chǎng)合，有可能使用的測(cè)量用具不一樣，因此舉例的測(cè)量用具僅是舉例而已。4.4試驗(yàn)載荷 試驗(yàn)載荷是基于以下考慮：（1）對(duì)于縱向壓縮載荷試驗(yàn)的壓縮載荷，特別是民營(yíng)鐵道車(chē)輛有時(shí)使用條 件極大不同，因不能全部作統(tǒng)一規(guī)定，所以做成本書(shū)注（7所示那樣的 規(guī)定。（2）扭轉(zhuǎn)及彎曲固有振動(dòng)頻率測(cè)定試驗(yàn)中，加載試驗(yàn)載荷的作用是使供試車(chē)體產(chǎn)生激振，所以只寫(xiě)“能產(chǎn)生激振的載荷”，而沒(méi)有特別規(guī)定數(shù)值。（3） 關(guān)于最大站席數(shù)的考慮方法，如本書(shū)注（5）中的規(guī)定那樣，原則上采用 地板面積除以0.1m2所得數(shù)值。但是，按這種計(jì)算用于新干線的話， 在本沒(méi)有設(shè)置立席的車(chē)輛如新干線列車(chē)，特急列車(chē)等上面采用時(shí)，與 負(fù)荷載荷定

18、為定員的2倍相比，試驗(yàn)載荷大大增加，這不符合實(shí)際情 況。因此，如果是沒(méi)有設(shè)置立席的車(chē)輛，把 0.1m2換成0.2m2。又如游 行車(chē)輛等禁止超員的車(chē)輛，旅客定員與乘務(wù)員人數(shù)之和為最大乘車(chē)人員。4.5試驗(yàn)壓力氣密強(qiáng)度試驗(yàn)中的試驗(yàn)壓力，規(guī)定為列車(chē)以最高速度駛?cè)胨淼?時(shí)受到的最大壓力，這個(gè)最大值因隧道橫截面積、車(chē)輛的橫截面積、列車(chē)的 速度、與對(duì)面列車(chē)有無(wú)錯(cuò)車(chē)等情況而不同。本書(shū)中的算式，是確定橫截面積 相當(dāng)于東海道新干線0系列車(chē)車(chē)輛截面積的車(chē)輛，駛?cè)霗M截面積相當(dāng)于東海 道區(qū)間隧道橫截面積的隧道時(shí)最大壓力的算式。這個(gè)數(shù)值比較苛刻，作為強(qiáng) 度試驗(yàn)的條件也是妥當(dāng)?shù)?。舉例：最高運(yùn)行速度 200km/h的試驗(yàn)壓力

19、，定為 3923Pa 400mmAq 235km/h 的試驗(yàn)壓力為 5345Pa 545mmAq=（2）試驗(yàn)載荷的加載方法扭轉(zhuǎn)載荷試驗(yàn)是測(cè)量當(dāng)只有扭轉(zhuǎn)力作用于車(chē)體時(shí)，車(chē)體各部分發(fā)生的應(yīng)力及位移量的試驗(yàn)。因此，當(dāng)其它載荷（例 如垂向載荷）同時(shí)作用時(shí)，測(cè)量結(jié)果會(huì)變化。此時(shí)本應(yīng)在車(chē)體縱向的一端的 兩個(gè)支撐點(diǎn)上加上相等但方向相反的載荷（即力偶），以使上下方向沒(méi)有載 荷。當(dāng)不能固定車(chē)輛時(shí)，車(chē)體會(huì)上浮，不能進(jìn)行正規(guī)的試驗(yàn)，所以認(rèn)為在支 承點(diǎn)附近加載荷也不引起差異。（2）試驗(yàn)載荷的加載方法 關(guān)于3點(diǎn)支承試驗(yàn)時(shí)，或者說(shuō)降下千斤頂位 置使其支承點(diǎn)離開(kāi)車(chē)體，或者在其對(duì)角位置處讓車(chē)體離開(kāi)支承點(diǎn)，均成為 3 點(diǎn)支承狀

20、態(tài)。有時(shí)，介于這兩者之間的中間狀態(tài)，即近似于靠另一對(duì)角的 2 點(diǎn)支承的狀態(tài)，也看作是3點(diǎn)支承。5.試驗(yàn)結(jié)果的評(píng)價(jià)法（1）垂向載荷試驗(yàn) 解說(shuō)圖是表示車(chē)體材料的疲勞極限圖。這里OA是牽引強(qiáng) 度，OB是交變疲勞極限，OC是拉伸屈服點(diǎn)。/ OCD=45時(shí)，四邊形OCDB 的內(nèi)部是安全領(lǐng)域。行駛時(shí)車(chē)體的上下振動(dòng)加速度的系數(shù)a是1.1或1.3，因此假定DC上使tan / EOC=a-1的點(diǎn)E時(shí)，則由垂向載荷，振動(dòng) 等引起的負(fù)載共同作用而產(chǎn)生的應(yīng)力就在 OE線上。當(dāng)試驗(yàn)結(jié)果的最大 應(yīng)力是拉伸屈服點(diǎn)時(shí)，F(xiàn)C=FE這時(shí)與OA的最大靜負(fù)載1-a相當(dāng)?shù)恼?動(dòng)加載的應(yīng)力EF就成反復(fù)疊加狀態(tài)。因此，通過(guò)把最大應(yīng)力作為拉

21、伸 屈服點(diǎn)或小于負(fù)荷能力承載容量，此評(píng)價(jià)法就成了也考慮到動(dòng)的因素疲勞極限圖（2）縱向壓縮載荷試驗(yàn) 本書(shū)中的規(guī)定用算式表示如下:匚二2¥材料的拉伸屈服點(diǎn)P2這里，（7 1縱向壓縮載荷試驗(yàn)得到的應(yīng)力值（T 2 垂向載荷試驗(yàn)得到的應(yīng)力值P與（運(yùn)行整備狀態(tài)時(shí)車(chē)體質(zhì)量產(chǎn)生的自重）x a （振動(dòng)系數(shù)）相當(dāng)?shù)拇瓜蜉d荷P2（運(yùn)行整備狀態(tài)時(shí)的車(chē)體質(zhì)量產(chǎn)生的自重+最大載荷）x a （振動(dòng)系數(shù)）-（車(chē)體質(zhì)量+試驗(yàn)器材質(zhì)量）產(chǎn)生的載荷（3）扭轉(zhuǎn)載荷試驗(yàn)關(guān)于反復(fù)加載的扭轉(zhuǎn)載荷與垂向靜載荷的重疊，由于很 少只加載規(guī)定的扭轉(zhuǎn)載荷，同時(shí)根據(jù)經(jīng)驗(yàn)行駛時(shí)車(chē)體的上下振動(dòng)加速 度系數(shù)a中常常包含扭轉(zhuǎn)成分，因此，只用扭轉(zhuǎn)載荷的應(yīng)力加以評(píng)定。（4） 拉伸屈服點(diǎn)或負(fù)荷能力承載容量及疲勞極限和時(shí)