水泥穩(wěn)定碎石底基層施工質(zhì)量控制

1、水泥穩(wěn)定碎石底基層施工質(zhì)量控制摘要：文章結(jié)合工程實(shí)例，探討了在水泥穩(wěn)定碎石路面 底基層施工中的質(zhì)量控制要點(diǎn)，提出了相應(yīng)的控制方法。abstract :the article discussed the qualitycontrol points in the construction of cement stabilized macadam road surface subbase with engineering examples, and proposed appropriate control measures.關(guān)鍵詞：路面底基層；水泥穩(wěn)定碎石；施工質(zhì)量；技 術(shù)控制key words：

2、pavement subbase； cement stabilized crushed s to ne； cons true ti on qual ity； t echnical con trol中圖分類號(hào):tu71文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a文章編號(hào):1006-4311 (2013) 02-0111-020引言目前水泥穩(wěn)定碎石廣泛應(yīng)用于各等級(jí)的道路工程中，作 為一種路面底基層材料，它具有承載力高、整體性強(qiáng)、剛度 大、抗凍性及水穩(wěn)性好的優(yōu)點(diǎn)。盡管水泥穩(wěn)定碎石使用范圍 較廣，但有時(shí)也會(huì)留下工程隱患，造成不良的后果，主要是 因?yàn)樵诓捎眠^程中，原材料配比處理不當(dāng)，施工過程控制不 好，很難發(fā)揮它的優(yōu)勢(shì)。下面以省道大

3、忻線路面改造工程為 例說明道路施工過程應(yīng)該如何控制底基層的質(zhì)量。1工程概況省道大忻線大同秀女河村至山陰關(guān)岱岳段路面改造工 程，第一合同段起訖里程樁號(hào)為k13+000至k28+000,全長(zhǎng) 15公里為二級(jí)公路。路面結(jié)構(gòu)為（4+5） cm瀝青混凝土面層, 20cm水泥穩(wěn)定碎石基層，20cm水泥穩(wěn)定碎石底基層。2對(duì)混合料組成設(shè)計(jì)的控制2.1水泥劑量的確定為了防止因強(qiáng)度過高而引發(fā)路面 干縮和溫縮裂縫的問題，建議降低水泥劑量，按上、下限控 制設(shè)計(jì)強(qiáng)度。水泥劑量是影響水泥穩(wěn)定碎石強(qiáng)度的重要指 標(biāo)，對(duì)于半剛性基層來說，現(xiàn)行技術(shù)規(guī)范主要控制強(qiáng)度下限, 施工單位為了確保強(qiáng)度與鉆取芯樣的完整性，往往在施工中 增大

4、水泥劑量。另外考慮到施工離散性的影響，在實(shí)際施工 中水泥劑量應(yīng)比設(shè)計(jì)值增加0.5% （路拌法應(yīng)增加1%）,在拌 和過程中應(yīng)隨時(shí)觀察混合料的顏色，同時(shí)進(jìn)行水泥劑量檢 測(cè)，使其用量誤差控制在土0. 5%o2.2混合料最大干密度和最佳含水率的確定擊實(shí)試驗(yàn) 所得結(jié)果會(huì)對(duì)路面壓實(shí)度的測(cè)定造成較大影響。如果最大干 密度偏小，則施工壓實(shí)度很容易達(dá)到要求；若最大干密度偏 大，則施工壓實(shí)度很難達(dá)到要求，但此時(shí)實(shí)際路面材料比較 密實(shí)。因此，最大干密度是否準(zhǔn)確對(duì)配合比設(shè)計(jì)影響很大， 為求得準(zhǔn)確的最大干密度和最佳含水率，要反復(fù)地選擇3-5 種不同劑量的水泥做平行試驗(yàn)。3對(duì)施工過程的控制3. 1拌和及運(yùn)輸 拌和設(shè)備的選

5、型。拌和設(shè)備直接影響混合料拌和的質(zhì) 量，而拌和設(shè)備好壞的關(guān)鍵就要看其水泥、骨料、水等各種 原材料的配合比精度是否能夠得到保證。建議采用自動(dòng)計(jì)量 的拌合設(shè)備，能夠有效降低人工稱量帶來的誤差。 拌和方法。對(duì)該合同段二級(jí)公路，應(yīng)采用專用拌和機(jī) 進(jìn)行拌和并設(shè)專人跟隨拌和機(jī)，隨時(shí)檢查拌和深度并配合拌 和機(jī)操作員調(diào)整拌和深度。拌和深度應(yīng)達(dá)穩(wěn)定層底并宜侵入 下承層5-10mm,以利上下層粘結(jié)。嚴(yán)禁在拌和層底部留有素 土夾層。通常應(yīng)拌和兩遍以上。拌和后立即用推土機(jī)排壓， 有利于灑水車行駛，以免水車受阻使局部路段灑水過多從而 形成彈簧土。同時(shí)要派專人挖坑檢查，若有夾層，必須重新 拌和；拌和后混和料應(yīng)色澤一致，沒

6、有灰條、灰團(tuán)和花面。 并要及時(shí)檢測(cè)混合料的含水率及水泥劑量，直至滿足要求后 才能進(jìn)行下道工序。 運(yùn)輸。一般采用15t以上的自卸汽車運(yùn)輸，并要求車 況良好，同時(shí)應(yīng)用篷布覆蓋混合料，一方面減少運(yùn)輸途中的 灑漏，污染路面；另一方面，減少運(yùn)輸途中的水分蒸發(fā)。發(fā) 料時(shí)應(yīng)認(rèn)真填寫發(fā)料單，施工現(xiàn)場(chǎng)收料人員應(yīng)認(rèn)真核對(duì)簽 收。避免因混合料的時(shí)間過長(zhǎng)造成質(zhì)量事故而返工。3.2攤鋪采用推土機(jī)和平地機(jī)將集料均勻地?cái)備佋陬A(yù) 定的寬度上，及時(shí)檢驗(yàn)松鋪材料層的厚度，看其是否符合設(shè) 計(jì)要求，攤料過程中，將土塊、超尺寸顆粒及其他雜物揀除, 表面力求平整，并有規(guī)定的路拱。必要時(shí)，進(jìn)行減料或補(bǔ)料 工作。3.3碾壓水泥穩(wěn)定碎石層整平

7、且混合料的含水量約等于最佳含水量時(shí)，碾壓時(shí)注意要遵循由路基外側(cè)開始逐步向 中間碾壓的順序，立即用振動(dòng)壓路機(jī)在全寬內(nèi)進(jìn)行碾壓，重 疊1/2輪寬，后輪超過兩段的接縫處。嚴(yán)禁壓路機(jī)在已完成 的或正在碾壓的路段上調(diào)頭或急剎車。壓路機(jī)的碾壓速度前 兩遍采用2.5km/h,先用振動(dòng)壓路機(jī)靜壓一遍，然后反復(fù)振 動(dòng)碾壓，以后采用2. okm/h-3. 5km/h,直至達(dá)到要求的壓實(shí)度。3.4施工接縫的處理 工作縫均采用與路面垂直的平接縫，嚴(yán)禁采用斜接縫。在必須分兩幅施工時(shí)，縱縫采用垂直 相接。施工接縫一般采用對(duì)接形式，拌和好后只粗平，不碾 壓。第二天上水泥與下一段一起拌和，前一天施工的最后10m 左右不上水泥

8、。為了避免振壓時(shí)接口處的推移起包，在無(wú)振 動(dòng)穩(wěn)壓時(shí)要注意多將接口處穩(wěn)壓幾遍。4對(duì)養(yǎng)生階段的控制水泥穩(wěn)定碎石是水硬性材料，鋪筑完成后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行灑水養(yǎng)生，保持濕潤(rùn)干燥，養(yǎng)生時(shí)間應(yīng)不少于7d。如果上面灑透層油進(jìn)行覆蓋養(yǎng)生，則養(yǎng)生時(shí)間應(yīng)為4d。水泥穩(wěn)定碎石基 層鋪筑完成且水車養(yǎng)生2d3d,待基層充分保濕后及時(shí)灑鋪 透層乳化瀝青并進(jìn)行瀝青面層的鋪筑，避免水泥穩(wěn)定碎石基 層長(zhǎng)時(shí)間曝曬，防止其過分變干而加劇產(chǎn)生干縮裂縫。在養(yǎng) 生期間，應(yīng)盡可能禁止車輛通行，若遇有不可避免的車輛， 也必須遵循輕車慢速行駛的原則，否則會(huì)導(dǎo)致水泥穩(wěn)定碎石 層松散、剝落，形成坑洼。5結(jié)語(yǔ)在公路建設(shè)中，水泥穩(wěn)定碎石的施工質(zhì)量控制，是保證 工程質(zhì)量的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。只要在施工過程中根據(jù)具體情況 嚴(yán)格控制材料組成、施工過程及養(yǎng)生，并且注意對(duì)出現(xiàn)的問 題及時(shí)處理，就能保證水泥穩(wěn)定碎石底基層的施工質(zhì)量。參考文獻(xiàn)：11jt 034-2000,公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范s.2 張宜球水泥穩(wěn)定碎石基層施工控制及質(zhì)量檢測(cè)j. 江蘇交通工程