地鐵測(cè)量方案

1、 測(cè)量方案目錄第一章編制說明4 1.1編制目的4 1.2編制依據(jù)4 1.3適用范圍4第二章工程概況5 2.1 工程簡(jiǎn)介及位置5 2.2本段工程特點(diǎn)6第三章總體測(cè)量方案7 3.1 測(cè)量準(zhǔn)備工作7 3.1.1 主要測(cè)量設(shè)備7 3.1.2 人員配備7 3.1.3 測(cè)量技術(shù)準(zhǔn)備7 3.2 測(cè)量組織機(jī)構(gòu)8 3.3 測(cè)量管理制度8 3.4 測(cè)量規(guī)劃10第四章 控制測(cè)量12 4.1地面控制測(cè)量12 4.2聯(lián)系測(cè)量15第五章 施工測(cè)量16 5.1車站測(cè)量17 5.1.1施工測(cè)量?jī)?nèi)容17 5.1.2圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工測(cè)量17 5.1.3基坑開挖施工測(cè)量17 5.1.4主體結(jié)構(gòu)施工測(cè)量18 5.2區(qū)間盾構(gòu)測(cè)量19 5.

2、2.1準(zhǔn)備工作19 5.2.2盾構(gòu)始發(fā)前測(cè)量19 5.2.3盾構(gòu)初始測(cè)量20 5.2.4盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)初始測(cè)量20 5.2.5盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)測(cè)量21 5.2.6襯砌環(huán)片檢測(cè)21 5.3管片測(cè)量22 5.3.1橢圓度測(cè)設(shè)22 5.3.2管環(huán)中心坐標(biāo)測(cè)設(shè)（簡(jiǎn)易測(cè)量法）22 5.3.3管片里程測(cè)量22第六章 貫通測(cè)量23 6.1貫通前測(cè)量23 6.2貫通測(cè)量23 6.3平面貫通誤差分析23 6.3.1 平面貫通誤差的主要來源23 6.3.2 引起平面貫通誤差的各項(xiàng)誤差的具體分析23 6.4 高程貫通誤差分析25 6.4.1高程貫通誤差的主要來源25 6.4.2引起高程貫通誤差的各項(xiàng)誤差的具體分析25第七章

3、竣工測(cè)量26 7.1竣工測(cè)量目的26 7.2竣工測(cè)量?jī)?nèi)容26 7.3凈空橫斷面測(cè)量27 7.3.1凈空測(cè)量有關(guān)要求27 7.3.2隧道和車站橫斷面形式測(cè)點(diǎn)位置要求27第八章 測(cè)量技術(shù)保證措施28 8.1施工過程中控制測(cè)量成果的檢查和檢測(cè)28 8.2測(cè)量?jī)x器檢校28 8.3人工測(cè)量檢核自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)28 8.4激光站的人工檢查29 8.5導(dǎo)向系統(tǒng)維護(hù)29 8.6導(dǎo)向系統(tǒng)故障處理30第九章 測(cè)量方案內(nèi)審31第十章 附件31 10.1 測(cè)量人員資質(zhì)31 10.2 儀器鑒定證書31第一章 編制說明1.1編制目的為保證長(zhǎng)春市地鐵2號(hào)線世紀(jì)大街站、東方廣場(chǎng)站、世紀(jì)大街站東方廣場(chǎng)站區(qū)間土建工程，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求

4、施工，確保建成的工程的線路平面、縱斷面符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求，地下結(jié)構(gòu)、建筑群體及設(shè)備安裝準(zhǔn)確到位，最終保證建成后的世紀(jì)大街站、東方廣場(chǎng)站、世紀(jì)大街站東方廣場(chǎng)站區(qū)間符合高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)的要求。進(jìn)而保證與全線準(zhǔn)確貫通、主體結(jié)構(gòu)及設(shè)備安裝準(zhǔn)確到位，更好的協(xié)調(diào)有關(guān)單位在本工程測(cè)量工作中的關(guān)系，并規(guī)范工區(qū)測(cè)量工作的管理，對(duì)施工過程中出現(xiàn)的問題及時(shí)組織分析，并有針對(duì)性的進(jìn)行實(shí)施改進(jìn)。使本工程測(cè)量工作規(guī)范化、程序化、標(biāo)準(zhǔn)化，特制定本方案。1.2編制依據(jù)1、長(zhǎng)春市地鐵2線一期工程施工設(shè)計(jì)圖東方廣場(chǎng)站、世紀(jì)大街站車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)施工圖、世紀(jì)大街站東方廣場(chǎng)區(qū)間結(jié)構(gòu)初設(shè)施工圖；2、長(zhǎng)春地鐵有關(guān)文件，主要有業(yè)主提供的導(dǎo)

5、線、水準(zhǔn)成果資料；工程測(cè)量規(guī)范GB50026-2007；城市測(cè)量規(guī)范CJJ8-99；新建鐵路工程測(cè)量技術(shù)規(guī)范TB10101-99；地下鐵道、輕軌交通工程測(cè)量規(guī)范GB50308-1999；城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范（GB50308-2008）； 工程測(cè)量基本術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)（GB/T50228-96）； 國家一、二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范（GB/T12897-2006）； 測(cè)量管理體系 測(cè)量過程和測(cè)量設(shè)備的要求（GB/T19022-2003）； 國家三角測(cè)量規(guī)范（GB/T17942-2000）3、我單位測(cè)量隊(duì)伍、測(cè)量技術(shù)裝備能力及以往同類工程的測(cè)量實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。根據(jù)以上規(guī)范及本工程施工合同對(duì)施工測(cè)量的有關(guān)要求，本著“技

6、術(shù)先進(jìn)，確保質(zhì)量”的原則，制定本施工測(cè)量方案，確保圓滿完成本工程的施工測(cè)量任務(wù)。1.3 適用范圍長(zhǎng)春市地鐵2號(hào)線世紀(jì)大街站、東方廣場(chǎng)站、世紀(jì)大街站東方廣場(chǎng)站區(qū)間土建工程。第二章工程概況2.1 工程簡(jiǎn)介及位置本標(biāo)段含兩站一區(qū)間：世紀(jì)大街站、東方廣場(chǎng)站、區(qū)間（世紀(jì)大街站東方廣場(chǎng)站區(qū)間）以下簡(jiǎn)稱世東區(qū)間。世紀(jì)大街站：車站位于吉林大路南側(cè)橫跨世紀(jì)大街，呈東西向設(shè)置。工程具體位置見世紀(jì)大街站平面位置圖2.1-1。東方廣場(chǎng)站：車站位于吉林大路與洋浦大街交叉路口東南象限，沿吉林大路呈東西走向設(shè)置。站后折返線位于東方廣場(chǎng)內(nèi)部。 工程具體位置見東方廣場(chǎng)站平面位置圖2-02區(qū)間：世東盾構(gòu)區(qū)間沿吉林大路道路南側(cè)綠化

7、帶下向東敷設(shè)，最終到達(dá)東方廣場(chǎng)站（地下明挖二層島式車站）。2.2本段工程特點(diǎn)世紀(jì)大街站、東方廣場(chǎng)站采用明挖法施工，基坑深度較深，跨度不大；區(qū)間均采用盾構(gòu)法施工。工程以地下盾構(gòu)區(qū)間和車站明挖為主，地面控制導(dǎo)線導(dǎo)入到明挖車站底板傳遞。除保證地面投點(diǎn)的精度，還需在地下布設(shè)平面及高程控制網(wǎng)，形成檢測(cè)條件并經(jīng)常復(fù)測(cè)控制點(diǎn)。為了加強(qiáng)盾構(gòu)隧道的測(cè)量精度，地面布設(shè)加密導(dǎo)線網(wǎng)和加密高程網(wǎng)，洞內(nèi)布設(shè)地下導(dǎo)線網(wǎng)和地下高程網(wǎng)。車在外、車在內(nèi)布設(shè)點(diǎn)位須根據(jù)環(huán)境條件、施工條件和測(cè)量方法而定。盾構(gòu)線路較長(zhǎng)，導(dǎo)線點(diǎn)間的長(zhǎng)度受限制，測(cè)量誤差容易累積，布置線路時(shí)要保證傳遞導(dǎo)線的精度。必須保證盾構(gòu)隧道中線和高程的貫通精度。工程所處

8、地理環(huán)境較好，車流人流一般，洞外控制測(cè)量較易進(jìn)行第三章總體測(cè)量方案3.1 測(cè)量準(zhǔn)備工作3.1.1 主要測(cè)量設(shè)備根據(jù)本標(biāo)段工程的實(shí)際情況，配備以下測(cè)量?jī)x器及工具（1）全站儀1套： 2秒級(jí)；（2）精密水準(zhǔn)儀1臺(tái)；（3）國產(chǎn)水準(zhǔn)儀1臺(tái)；隨工程施工進(jìn)度適時(shí)配備配足測(cè)量?jī)x器設(shè)備。 3.1.2 人員配備根據(jù)工程實(shí)際情況，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)測(cè)量工程師1人，測(cè)量員3人，以滿足現(xiàn)場(chǎng)施工測(cè)量及施工的需要。如下“測(cè)量組織機(jī)構(gòu)圖”項(xiàng)目部測(cè)量工程師盾構(gòu)區(qū)間世紀(jì)大街站東方廣場(chǎng)站隨工程施工進(jìn)度適時(shí)配備配足測(cè)量人員。 3.1.3 測(cè)量技術(shù)準(zhǔn)備首先對(duì)業(yè)主提供施工區(qū)域控制點(diǎn)位置及所需的導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)的基本資料（平面控制點(diǎn)的坐標(biāo)、水準(zhǔn)控制點(diǎn)的

9、高程）復(fù)測(cè)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)具體情況要求建立施工控制網(wǎng)，加密施工導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)。接收點(diǎn)位時(shí)，同時(shí)檢查測(cè)量標(biāo)志的穩(wěn)定情況及銘文的清晰程度，移交后的點(diǎn)位須在施工過程中妥善加以保護(hù)，防止任何損壞和位移，如果損壞及時(shí)報(bào)告監(jiān)理和業(yè)主并加以恢復(fù)。本合同段共接到業(yè)主提供首級(jí)平面控制點(diǎn)-GPS點(diǎn)5個(gè)：（）、（）、（）、（）、（）；二等平面控制-GPS點(diǎn)6個(gè)DTEH 2001、DTEH DT01、DT03、DT04、DT05、DT06、DT07；一等水準(zhǔn)點(diǎn)共計(jì)2個(gè)： DTBM1、DTBM2；二等水準(zhǔn)高程控制點(diǎn)共計(jì)6個(gè)：DT01、DT03、DT04、DT05、DT06、DT07；所有控制點(diǎn)貫穿整個(gè)標(biāo)段范圍。 對(duì)業(yè)主提交的

10、控制點(diǎn)均需按同精度進(jìn)行復(fù)測(cè)，檢測(cè)限差必須滿足如下要求：導(dǎo)線點(diǎn)的坐標(biāo)互差±12mm；導(dǎo)線邊長(zhǎng)互差±8mm；高程點(diǎn)的高程差±3mm。 通過地面導(dǎo)線控制網(wǎng)和水準(zhǔn)網(wǎng)復(fù)測(cè)，若所有點(diǎn)位穩(wěn)定無位移，施工中使用控制點(diǎn)時(shí)應(yīng)采用交接樁值。 3.2 測(cè)量組織機(jī)構(gòu)為了做到測(cè)量成果準(zhǔn)確無誤，本工程測(cè)量堅(jiān)持二級(jí)管理，配備測(cè)量經(jīng)驗(yàn)豐富的工程技術(shù)人員和精密的測(cè)量?jī)x器。項(xiàng)目部測(cè)量隊(duì)進(jìn)行日常的施工放樣，并安排專業(yè)人員對(duì)測(cè)量工作進(jìn)行檢查、復(fù)核。公司測(cè)量隊(duì)負(fù)責(zé)布置、測(cè)量加密控制點(diǎn)，復(fù)測(cè)導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)。3.3 測(cè)量管理制度為規(guī)范化、系統(tǒng)化測(cè)量人員的操作行為，我們出臺(tái)了項(xiàng)目部測(cè)量管理辦法，辦法中要求保持測(cè)量

11、人員的相對(duì)穩(wěn)定，維持測(cè)量工作的持續(xù)性，制定了各種獎(jiǎng)懲制度，明確了各級(jí)測(cè)量人員的職責(zé)范圍，特別強(qiáng)調(diào)測(cè)量復(fù)核制度。 1、項(xiàng)目部測(cè)量隊(duì)配備一名技術(shù)干部，兩名測(cè)量工程師和四名測(cè)工，在總工和工程部部長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下開展工作。其主要任務(wù)是負(fù)責(zé)標(biāo)段地表、地下控制網(wǎng)測(cè)量、及車站、盾構(gòu)日常掘進(jìn)施工測(cè)量。 2、測(cè)量分工及銜接 實(shí)行三級(jí)測(cè)量復(fù)核制：現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量技術(shù)人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量的內(nèi)、外業(yè)資料認(rèn)真全面自檢。項(xiàng)目部測(cè)量技術(shù)人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量的內(nèi)、外業(yè)資料認(rèn)真全面復(fù)核。公司測(cè)量隊(duì)對(duì)關(guān)鍵的測(cè)量項(xiàng)目和重要技術(shù)方案進(jìn)行審核，測(cè)量?jī)?nèi)、外業(yè)的全面復(fù)核。 3、測(cè)量復(fù)核制度的基本要求 測(cè)量工作必須堅(jiān)持復(fù)核制，測(cè)量人員都必須遵循復(fù)核制的基本規(guī)定，并認(rèn)

12、真執(zhí)行。 執(zhí)行測(cè)量技術(shù)規(guī)范，按照技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行測(cè)量設(shè)計(jì)、作業(yè)和檢測(cè)，保證各項(xiàng)測(cè)量成果的精度和可靠性。 測(cè)量樁點(diǎn)的交接，必須雙方共同參加，持交樁表逐樁核對(duì)、交接確認(rèn)。遺失的堅(jiān)持補(bǔ)樁，無樁名者視為廢樁，資料與現(xiàn)場(chǎng)不符的應(yīng)予更正。 用于測(cè)量的圖紙資料，應(yīng)認(rèn)真研究核對(duì)，有的應(yīng)做現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)，確認(rèn)無疑后，方可使用。抄錄數(shù)據(jù)資料，必須經(jīng)第二人核對(duì)。 各類測(cè)量的原始記錄，必須在現(xiàn)場(chǎng)同步做出。嚴(yán)禁事后補(bǔ)記、補(bǔ)繪。原始資料不允許涂改。不合格時(shí)，應(yīng)當(dāng)補(bǔ)測(cè)或重測(cè)。 測(cè)量的外業(yè)工作必須有多余觀測(cè)，并構(gòu)成閉合檢核條件。內(nèi)業(yè)工作，應(yīng)堅(jiān)持兩組獨(dú)立平行計(jì)算和相互校核。 利用已知點(diǎn)(包括控制點(diǎn)、方向點(diǎn)、高程點(diǎn))進(jìn)行引測(cè)、加點(diǎn)前，

13、必須堅(jiān)持先檢測(cè)后利用的原則。即已知點(diǎn)檢測(cè)無誤或合格時(shí)，才能利用。 4、測(cè)量日志記錄制度 測(cè)量工作日志必須記錄下每天測(cè)量的工程部位、里程、測(cè)量的過程和結(jié)果、測(cè)量的儀器型號(hào)、測(cè)量的人員、人員的分工等詳細(xì)內(nèi)容，對(duì)于記錄不規(guī)范的測(cè)量資料一律要求返工重測(cè)。 5、盾構(gòu)掘進(jìn)值班制度 因?yàn)槎軜?gòu)施工的特殊性及連續(xù)性，在掘進(jìn)過程中必須要有測(cè)量人員值班，通過對(duì)盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)及盾尾間隙的測(cè)量可以更科學(xué)的指導(dǎo)下一環(huán)的盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，同時(shí)通過對(duì)每環(huán)掘進(jìn)的千斤頂行程差人工推算出盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)并和自動(dòng)系統(tǒng)測(cè)量結(jié)果作比較，這樣也起到環(huán)環(huán)復(fù)核作用。 6、測(cè)量?jī)x器管理 所有儀器均按測(cè)量規(guī)范要求，定期到標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量所檢測(cè)中心進(jìn)行年檢。全站儀每年

14、到基線場(chǎng)進(jìn)行一次測(cè)距常數(shù)檢定。全站儀測(cè)角部、水平儀在施工過程中每月項(xiàng)目部測(cè)量組進(jìn)行一次必要的常規(guī)檢驗(yàn)和校正，避免由于儀器出現(xiàn)故障而引起測(cè)量事故。 儀器月檢項(xiàng)目 a、光學(xué)（激光）對(duì)中器對(duì)中誤差的檢驗(yàn)與校正； b、照準(zhǔn)部水準(zhǔn)管軸應(yīng)垂直于豎軸的檢驗(yàn)與校正（既水準(zhǔn)管的校正）； c、十字絲的檢驗(yàn)與校正； d、視準(zhǔn)軸不垂直于橫軸的誤差C的檢定與校正； e、橫軸不垂直于豎軸的誤差i角的檢定與校正； f、水準(zhǔn)儀圓水準(zhǔn)器安置正確性的檢驗(yàn)與校正。 g、水準(zhǔn)儀視準(zhǔn)軸與水準(zhǔn)管軸相互關(guān)系（ i角和角）的檢驗(yàn)與校正。 儀器使用與保管 a、項(xiàng)目部使用儀器指派專人保管，負(fù)責(zé)其日常清潔和防潮處理，尤其要及時(shí)清潔和晾露，防止鏡頭

15、生長(zhǎng)霉菌，金屬機(jī)件生銹。 b、發(fā)生儀器碰撞、摔打后，要及時(shí)進(jìn)行維修和檢定。 c、外業(yè)操作時(shí)，要做好儀器測(cè)前、測(cè)中、測(cè)后三檢查。防止測(cè)量對(duì)錯(cuò)點(diǎn)、配錯(cuò)度盤、碰動(dòng)儀器等事故發(fā)生。 7測(cè)量成果管理 測(cè)量成果由測(cè)量資料和測(cè)量標(biāo)志構(gòu)成。測(cè)量資料包括原始觀測(cè)記錄、計(jì)算過程、交付資料、測(cè)量記錄；測(cè)量標(biāo)志包括各類平面控制樁和高程控制樁。測(cè)量成果的具體要求如下：各類樁點(diǎn)的埋設(shè)應(yīng)符合工程測(cè)量規(guī)范（GB50026-2007）附錄B和附錄D的要求和規(guī)定，將指派專人進(jìn)行樁點(diǎn)保護(hù)。若屬人為因素肆意毀樁者，誰破壞誰受處罰,并盡快組織測(cè)量人員重新造點(diǎn)測(cè)取新值。 計(jì)算過程：測(cè)量計(jì)算由兩人平行獨(dú)立進(jìn)行，兩人計(jì)算出結(jié)果應(yīng)一致才方可用

16、于指導(dǎo)施工。 8測(cè)量資料的報(bào)審 將嚴(yán)格按照業(yè)主、測(cè)監(jiān)中心和測(cè)量監(jiān)理工程師的要求執(zhí)行。 3.4 測(cè)量規(guī)劃1、根據(jù)工程的施工工序，我們的標(biāo)段測(cè)量工作分為七個(gè)主要階段： 施工前的準(zhǔn)備工作，平面和高程控制網(wǎng)復(fù)測(cè) 地面控制和施工測(cè)量 聯(lián)系測(cè)量 地下控制和施工測(cè)量 盾構(gòu)測(cè)量 貫通測(cè)量 竣工測(cè)量2、車站施工控制測(cè)量工作，首先對(duì)業(yè)主測(cè)量隊(duì)提交的平面和高程控制網(wǎng)的控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)，建立施工導(dǎo)線和高程控制網(wǎng)，加密施工導(dǎo)線和高程控制點(diǎn)，測(cè)量數(shù)據(jù)整理后上報(bào)審批。車站開工后用已審批的測(cè)量數(shù)據(jù)對(duì)車站結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工測(cè)量。 對(duì)業(yè)主提交的控制點(diǎn)均需按同精度進(jìn)行復(fù)測(cè)，檢測(cè)限差必須滿足如下要求： 導(dǎo)線點(diǎn)的坐標(biāo)互差±12mm；

17、高程點(diǎn)的高程互差±3mm；導(dǎo)線邊的邊長(zhǎng)互差±8mm；若檢測(cè)成果超限，必須重測(cè)，若第二次檢測(cè)成果仍舊超限，馬上上報(bào)本公司精測(cè)隊(duì)進(jìn)行第三次檢測(cè)，若仍舊超限，立刻上報(bào)監(jiān)理。 施工加密控制網(wǎng)要求:因地面施工測(cè)量中,所有測(cè)量放點(diǎn)工作的基準(zhǔn)主要以施工加密點(diǎn)為主,故導(dǎo)線和高程布網(wǎng)應(yīng)具有穩(wěn)定可靠性。導(dǎo)線布網(wǎng)可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況布設(shè)成附合導(dǎo)線、閉合導(dǎo)線、具有復(fù)核條件的邊角自由網(wǎng)、雙導(dǎo)線等；水準(zhǔn)網(wǎng)可布設(shè)成附合線路、閉合水準(zhǔn)路線或結(jié)點(diǎn)網(wǎng)。 3、盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)的前期測(cè)量工作，其主要工作內(nèi)容是地面上平面和高程控制測(cè)量、豎井聯(lián)系測(cè)量。 4、根據(jù)對(duì)隧道誤差的組成分析城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范（GB50308-200

18、8）對(duì)明挖車站、盾構(gòu)法區(qū)間隧道的有關(guān)規(guī)定要求以及結(jié)合本標(biāo)段特點(diǎn)，我們采用以下方案實(shí)施：(a）平面控制網(wǎng) 地表控制網(wǎng)：在業(yè)主提交的首級(jí)GPS點(diǎn)、二級(jí)精密導(dǎo)線點(diǎn)的基礎(chǔ)上建立施工導(dǎo)線控制網(wǎng)，施工導(dǎo)線控制網(wǎng)按城市軌道交通工程平面控制網(wǎng)的二等網(wǎng)(即:精密導(dǎo)線網(wǎng))設(shè)計(jì)，其測(cè)量技術(shù)要求與國家和城市現(xiàn)行規(guī)范中的四等導(dǎo)線基本一致,主要是縮短了導(dǎo)線總長(zhǎng)度和導(dǎo)線邊長(zhǎng) ,提高了點(diǎn)位精度。施測(cè)導(dǎo)線的技術(shù)要求按照城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范（GB50308-2008）中表3.3.1。 聯(lián)系測(cè)量：采用導(dǎo)線直接傳遞測(cè)量法。 地下控制網(wǎng)：以聯(lián)系測(cè)量定向邊為基邊，洞內(nèi)導(dǎo)線點(diǎn)盡量沿線路中線布設(shè)，并組成多邊形閉合導(dǎo)線或主副導(dǎo)線環(huán)，導(dǎo)線控

19、制網(wǎng)按城市軌道工程平面控制網(wǎng)的二等網(wǎng)設(shè)計(jì)，施測(cè)導(dǎo)線的技術(shù)要求同上。(b）高程控制網(wǎng) 地表控制網(wǎng)：在業(yè)主提交的首級(jí)水準(zhǔn)控制點(diǎn)的基礎(chǔ)上建立城市軌道交通工程水準(zhǔn)控制網(wǎng)的二等施工水準(zhǔn)控制網(wǎng)，施測(cè)水準(zhǔn)的技術(shù)要求按照城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范（GB50308-2008）中的表4.1.4和4.2水準(zhǔn)測(cè)量有關(guān)規(guī)范。 聯(lián)系測(cè)量：用懸掛鋼尺法，施測(cè)應(yīng)符合城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范（GB50308-2008）9.7.3和9.7.4及9.7.5有關(guān)要求。 地下控制網(wǎng)：按照城市軌道交通工程水準(zhǔn)控制網(wǎng)的二等施工水準(zhǔn)控制網(wǎng)設(shè)計(jì)，以聯(lián)系測(cè)量水準(zhǔn)點(diǎn)為基準(zhǔn)，與洞內(nèi)導(dǎo)線點(diǎn)組成閉合水準(zhǔn)網(wǎng)，洞內(nèi)水準(zhǔn)點(diǎn)大概每160米布設(shè)一個(gè)點(diǎn)，埋點(diǎn)時(shí)條件允

20、許的情況下盡量利用地下導(dǎo)線點(diǎn)標(biāo)記做為新的水準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)記，測(cè)量精度指標(biāo)要求按照城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范（GB50308-2008）中的表4.1.4和4.2水準(zhǔn)測(cè)量有關(guān)規(guī)范。 第四章 控制測(cè)量4.1地面控制測(cè)量地面控制測(cè)量主要是車站結(jié)構(gòu)施工期間平面導(dǎo)線點(diǎn)、高程水準(zhǔn)點(diǎn)主控制網(wǎng)完善，維持其可靠、可用；為了施工方便，可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)具體情況在車站施工范圍加密地面控制點(diǎn)并維持其可靠、可用。 4.1.1 平面控制測(cè)量1、導(dǎo)線控制點(diǎn)布設(shè)要求 根據(jù)業(yè)主提供的首級(jí)控制點(diǎn)GPS點(diǎn)、精密導(dǎo)線點(diǎn)，在施工場(chǎng)地范圍內(nèi)加密布置施工測(cè)量導(dǎo)線控制點(diǎn)。測(cè)量點(diǎn)位布置要求如下： （1）點(diǎn)位附近不宜有散熱體、測(cè)站應(yīng)盡量避開高壓電線等強(qiáng)電磁場(chǎng)的干擾

21、。 （2）相鄰點(diǎn)間的視線距離障礙物的距離以不受旁折光影響為原則。 （3）相鄰邊長(zhǎng)不宜小于長(zhǎng)邊的1/2，個(gè)別短邊的邊長(zhǎng)不應(yīng)小于100米。 （4）GPS控制點(diǎn)與相鄰精密導(dǎo)線點(diǎn)間的垂直角不應(yīng)大于30°,視線離障礙物的距離不應(yīng)小于1.5，避免旁折光的影響。 （5）每個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)保證兩個(gè)以上的后視方向，點(diǎn)位選者應(yīng)能控制地鐵線路和岔道井位置，導(dǎo)線點(diǎn)埋設(shè)應(yīng)避開施工可能影響的范圍，導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)方便使用，利于長(zhǎng)期保存。 （6）點(diǎn)位埋設(shè)：用砼包鋼筋頭，然后在鋼筋頭上嵌銅絲表示點(diǎn)位，導(dǎo)線邊長(zhǎng)300400m，布設(shè)成附合導(dǎo)線或?qū)Ь€網(wǎng)，必須附合在兩個(gè)GPS點(diǎn)或精密導(dǎo)線點(diǎn)上。在盾構(gòu)始發(fā)、接頭的車站工作井附近，將點(diǎn)位布設(shè)

22、成為強(qiáng)制歸心標(biāo)的形式。 （7）車站地面導(dǎo)線加密點(diǎn)布置成閉合導(dǎo)線網(wǎng)形式，控制區(qū)域?yàn)檎麄€(gè)監(jiān)測(cè)區(qū)，點(diǎn)位布設(shè)成強(qiáng)制歸心標(biāo)形式，以提高測(cè)量質(zhì)量，具體布設(shè)情況將在施工前根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件進(jìn)行布設(shè)。2、導(dǎo)線網(wǎng)測(cè)量要求 （1）外業(yè)按城市軌道交通工程平面控制網(wǎng)的二等網(wǎng)(精密導(dǎo)線網(wǎng))精度施測(cè)，水平角采用全圓測(cè)回法觀測(cè)6測(cè)回（測(cè)角精度不低于2.5），往返觀測(cè)距離各2個(gè)測(cè)回，單向測(cè)距4次并加入氣象、儀器加、乘常數(shù)改正(測(cè)距精度不低于1/60000)。 （2）當(dāng)精密導(dǎo)線點(diǎn)上只有兩個(gè)方向時(shí)，宜按左、右角觀測(cè)，左、右角平均值之和與360°的較差應(yīng)小于4。 （3）水平角觀測(cè)遇到長(zhǎng)、短邊需要調(diào)焦時(shí)，應(yīng)采用盤左長(zhǎng)邊調(diào)焦，盤右

23、長(zhǎng)邊不調(diào)焦，盤右短邊調(diào)焦，盤左短邊不調(diào)焦的觀測(cè)順序進(jìn)行觀測(cè)。 （4）精密導(dǎo)線測(cè)量的主要技術(shù)要求應(yīng)符合表4.1.1-1要求。表4.1.1-1 精密導(dǎo)線測(cè)量的主要技術(shù)要求平均邊長(zhǎng)（m）導(dǎo)線總長(zhǎng)度（km）每邊測(cè)距中誤差（mm）測(cè)距相對(duì)中誤差測(cè)角中誤差（）測(cè)回?cái)?shù)方位角閉合差（）全長(zhǎng)相對(duì)閉合差相鄰點(diǎn)的相對(duì)點(diǎn)位中誤差（mm）I級(jí)全站儀II級(jí)全站儀35035±61/60000±2.5465n1/35000±8注：n為導(dǎo)線的角度個(gè)數(shù)。3平差 精密導(dǎo)線平差應(yīng)采用易嚴(yán)密方法平差，并分析點(diǎn)位誤差橢圓及相對(duì)點(diǎn)位誤差橢圓，為下一步區(qū)間測(cè)量設(shè)計(jì)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。測(cè)量數(shù)據(jù)整理后上報(bào)審批。4.1.2

24、地面高程控制網(wǎng)1、水準(zhǔn)點(diǎn)的選點(diǎn)布設(shè) （1）精密水準(zhǔn)網(wǎng)應(yīng)沿工程線路布設(shè)成附合路線、閉合路線或結(jié)點(diǎn)網(wǎng)。車站附近應(yīng)設(shè)置2個(gè)以上水準(zhǔn)點(diǎn)。 （2）精密水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)選在離施工場(chǎng)地變形區(qū)外穩(wěn)固的地方，墻上水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)選在永久性建筑物上。水準(zhǔn)點(diǎn)點(diǎn)位應(yīng)便于尋找、保存和引測(cè)。精密水準(zhǔn)點(diǎn)間距平均為300m。 （3）精密水準(zhǔn)標(biāo)石和標(biāo)志應(yīng)按照規(guī)范要求埋設(shè)。 （4）水準(zhǔn)路線布設(shè)成附合水準(zhǔn)路線，每300400m設(shè)一個(gè)固定水準(zhǔn)點(diǎn)。按照城市軌道交通工程水準(zhǔn)控制網(wǎng)的二等水準(zhǔn)網(wǎng)的測(cè)量技術(shù)要求進(jìn)行施測(cè)，精度指標(biāo)每千米全中誤差不大于±4mm/km，往返觀測(cè)高差較差不大于，L為附合水準(zhǔn)路線長(zhǎng)度。 （5）點(diǎn)位的選擇離施工區(qū)域較近，不易受

25、變形穩(wěn)固的地方，或選擇在永久性建筑物上。水準(zhǔn)點(diǎn)點(diǎn)位的選定便于尋找、保存和引測(cè)。平面和高程控制網(wǎng)應(yīng)進(jìn)行定期檢測(cè)，以保證點(diǎn)位的正確性及測(cè)量精度。 2、高程控制網(wǎng)的觀測(cè) 用徠卡NA2水準(zhǔn)儀加平板測(cè)微器及配套銦瓦尺 (標(biāo)稱精度0.3mm/km)按往返附合法進(jìn)行測(cè)量，前后視距大致相等，前后視距累積差不大于4m。 （1） 精密水準(zhǔn)測(cè)量的觀測(cè)方法如下：往測(cè)奇數(shù)站上為： 后前前后 偶數(shù)站上為： 前后后前 返測(cè)奇數(shù)站上為： 前后后前 偶數(shù)站上為： 后前前后 （2）每一測(cè)段的往測(cè)與返測(cè)，宜分別在上午、下午進(jìn)行，由往測(cè)轉(zhuǎn)向返測(cè)時(shí)，兩根標(biāo)尺必須互換位置。 （3）精密水準(zhǔn)測(cè)量觀測(cè)不應(yīng)超過下表規(guī)定:精密水準(zhǔn)測(cè)量的主要技術(shù)

26、要求每千米高差中誤差(mm)附合水準(zhǔn)路線平均長(zhǎng)度（km）水平儀等級(jí)水平尺觀測(cè)次數(shù)往返較差、附合或環(huán)線閉合差(mm)偶然中誤差M全中誤差Mw與已知點(diǎn) 聯(lián)測(cè)附合或環(huán) 線平坦地山地±2±424DS1因瓦尺往返測(cè)各一次往返測(cè)各一次±8L±2n注：L 為往返測(cè)段、附合或環(huán)線的路線長(zhǎng)度（km）；n為單程的測(cè)站數(shù)。精密水準(zhǔn)測(cè)量觀測(cè)的視線長(zhǎng)度、視距差、視線高的要求（m）標(biāo)尺類型視線長(zhǎng)度前后視距差前后視距累計(jì)差視線高度儀器等級(jí)視距視線長(zhǎng)度20m以上視線長(zhǎng)度20m以下因瓦DS1601.03.00.50.3精密水準(zhǔn)測(cè)量的測(cè)站觀測(cè)限差（mm）基輔分劃讀數(shù)差基輔分劃所測(cè)高差之差上

27、下絲讀數(shù)平均值與中絲讀數(shù)之差檢測(cè)間歇點(diǎn)高差之差0.50.73.01.0（4）兩次觀測(cè)高差 超限時(shí)應(yīng)重測(cè)。當(dāng)重測(cè)成果與原測(cè)成果比較，其較差均不超過限值時(shí)，應(yīng)該取兩次成果的平均數(shù)值。 3觀測(cè)成果處理 （1）精密水準(zhǔn)測(cè)量的內(nèi)業(yè)計(jì)算，應(yīng)符合下列規(guī)定： 每千米水準(zhǔn)測(cè)量的高差偶然中誤差應(yīng)按照下式計(jì)算： 式中：為每千米中數(shù)高差偶然中誤差（）；L為水準(zhǔn)測(cè)量的測(cè)段長(zhǎng)度（Km）； 為水準(zhǔn)路線測(cè)段往返高差不符值（）；n為往返測(cè)的水準(zhǔn)路線的測(cè)段數(shù)。 （2）水準(zhǔn)網(wǎng)的數(shù)據(jù)處理應(yīng)采用嚴(yán)密平差，以業(yè)主提供的水準(zhǔn)點(diǎn)作為已知點(diǎn)，采用強(qiáng)制附合平差，并應(yīng)計(jì)算每千米高差偶然中誤差、最弱點(diǎn)高程中誤差。 （3）測(cè)量數(shù)據(jù)整理后上報(bào)審批。 4

28、.2聯(lián)系測(cè)量4.2.1聯(lián)系測(cè)量的概念、目的將地面的平面坐標(biāo)系統(tǒng)和高程系統(tǒng)傳遞到地下，使地上地下能采用同一個(gè)坐標(biāo)系進(jìn)行的測(cè)量工作。聯(lián)系測(cè)量包括平面聯(lián)系測(cè)量與高程聯(lián)系測(cè)量，即定向和導(dǎo)入高程。4.2.2聯(lián)系測(cè)量的任務(wù)（1）地下全站儀導(dǎo)線起算邊的坐標(biāo)方位角； （2）確定地下全站儀導(dǎo)線起算點(diǎn)的平面坐標(biāo)X和Y； （3）確定地下水準(zhǔn)點(diǎn)的高程。4.2.3平面聯(lián)系測(cè)量1、導(dǎo)線量測(cè)當(dāng)車站完成第一塊底板砼澆筑后，及時(shí)預(yù)埋永久性導(dǎo)線點(diǎn)。地下車站左右線各布設(shè)2至3個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)（中線點(diǎn)），從基坑邊向基坑內(nèi)采用導(dǎo)線測(cè)量的方法進(jìn)行定向，定向測(cè)量利用有雙軸補(bǔ)償?shù)娜緝x,要求其垂直角小于30°，導(dǎo)線定向的距離必須進(jìn)行對(duì)向觀

29、測(cè)，定向邊中誤差應(yīng)在2.5之間。如下圖所示。圖4.2.3-1導(dǎo)線定向觀測(cè)傳遞示意圖2、高程量測(cè)基坑開挖深度接近于接近基坑底板深度時(shí)，應(yīng)使用水準(zhǔn)儀準(zhǔn)確的將高程傳遞至基坑內(nèi)，并在穩(wěn)定的地方設(shè)定兩個(gè)高程控制點(diǎn)且能相互校核。圖4.2.3-2高程傳遞示意圖第五章 施工測(cè)量5.1車站測(cè)量5.1.1施工測(cè)量?jī)?nèi)容 1、軸線定位根據(jù)控制樁點(diǎn)和資料測(cè)設(shè)的各軸線點(diǎn)，用全站儀引測(cè)至場(chǎng)內(nèi)。 基坑開挖底板混凝土澆注后，用全站儀將軸線引測(cè)到底板上，并彈好內(nèi)襯墻、暗柱及板柱的位置線，并用油漆做好標(biāo)記。 中板結(jié)構(gòu)和頂板結(jié)構(gòu)用同樣的方法引測(cè)。 2、標(biāo)高引測(cè) 根據(jù)復(fù)核過的水準(zhǔn)點(diǎn)高程，用水準(zhǔn)儀和長(zhǎng)鋼尺法引測(cè)到基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)中內(nèi)壁。 標(biāo)

30、高引測(cè)時(shí)，在內(nèi)壁四周測(cè)設(shè)好底板標(biāo)高、中板標(biāo)高、頂板標(biāo)高，模板支撐和澆注砼時(shí)根據(jù)此標(biāo)高控制。 3、模板垂直度測(cè)量 墻、柱模板初校后用線錘掛線法測(cè)量垂直度，并及時(shí)校正。模板結(jié)束時(shí)（澆注前）對(duì)所有墻模用線錘掛線法全面進(jìn)行復(fù)核。4、竣工測(cè)量 每一結(jié)構(gòu)段施工完成后，及時(shí)進(jìn)行各建筑物的位置、尺寸、高程及結(jié)構(gòu)凈空等 。5.1.2圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工測(cè)量 根據(jù)施工場(chǎng)地周圍的施工控制點(diǎn)放樣車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)圍護(hù)（鉆孔）樁對(duì)于成排或有規(guī)律分布的鉆孔灌注樁樁位放樣，首先根據(jù)場(chǎng)地周圍施工控制點(diǎn)放樣其樁位的軸線控制點(diǎn)，軸線控制點(diǎn)至少放樣三個(gè)，根據(jù)軸線控制點(diǎn)放樣樁位偏軸線控制點(diǎn)，利用軸線控制點(diǎn)和偏軸線控制點(diǎn)放樣鉆孔灌注樁的十字中心

31、線。5.1.3基坑開挖施工測(cè)量 基坑開挖時(shí)，利用場(chǎng)地內(nèi)加密的導(dǎo)線、水準(zhǔn)控制點(diǎn)將平面、高程控制點(diǎn)引到基坑內(nèi)邊坡上隨時(shí)控制開挖深度與寬度，也以便于現(xiàn)場(chǎng)施工員校核更好的控制基坑開挖。引測(cè)到基坑邊坡上的控制點(diǎn)只能即引即用,下次需要時(shí)再重新引測(cè)或者復(fù)核上次引測(cè)的控制點(diǎn)復(fù)核無變動(dòng)后方能使用。1基坑開挖施工測(cè)量應(yīng)遵循下列要求（1）采用自然邊坡的基坑，其邊坡線位置應(yīng)根據(jù)線路中線控制點(diǎn)進(jìn)行放樣，其放樣允許誤差為±50mm。（2）基坑開挖過程中，應(yīng)使用坡度尺或采用其他方法檢測(cè)邊坡坡度，坡腳距隧道結(jié)構(gòu)的距離應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求。（3）基坑開挖至底部后，應(yīng)采用附合導(dǎo)線將線路中線引測(cè)到基坑底部?；拥撞烤€路中線縱向

32、允許誤差為±10mm，橫向允許誤差為±5mm。（4）高程傳入基坑底部可采用水準(zhǔn)測(cè)量方法或光電測(cè)距三角高程測(cè)量方法。光電測(cè)距三角高程測(cè)量應(yīng)對(duì)向觀測(cè)，垂直角觀測(cè)、距離往返測(cè)距各兩測(cè)回，儀器高和覘標(biāo)高量至毫米。2 鋼支撐位置的施工測(cè)量用全站儀在冠梁上放出兩個(gè)鋼支撐中心點(diǎn)，用鋼尺排出中間鋼支撐的位置，再在冠梁側(cè)面用水準(zhǔn)儀放出標(biāo)高，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙算出每道支撐位置的下返數(shù)。在架設(shè)鋼支撐前用懸吊鋼尺的方法放出每一道鋼支撐的位置。5.1.4主體結(jié)構(gòu)施工測(cè)量 1、主體結(jié)構(gòu)中線的定位放樣利用經(jīng)監(jiān)理及業(yè)主批準(zhǔn)的地面控制點(diǎn)，用全站儀將主體車站的中線放出，將控制點(diǎn)定在基坑上利于保存的地方。還應(yīng)進(jìn)行高程

33、傳遞測(cè)量，把標(biāo)高傳遞到高于底板設(shè)計(jì)面處的連續(xù)墻上，作好牢固標(biāo)志?？刂泣c(diǎn)要經(jīng)測(cè)量組復(fù)核，成果經(jīng)監(jiān)理檢驗(yàn)同意后，方可使用。當(dāng)完成第一塊底板混凝土筑后，及時(shí)埋沒永久中線控制點(diǎn)，以后用來控制各結(jié)構(gòu)的位置及標(biāo)高。2、車站柱、梁、側(cè)墻的定位放樣（1）結(jié)構(gòu)柱的施工：結(jié)構(gòu)柱的鋼筋綁扎之前，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙計(jì)算出所有的結(jié)構(gòu)柱的平面坐標(biāo)，用全站儀采用極坐標(biāo)的方法在底板墊層上測(cè)設(shè)結(jié)構(gòu)柱中心的位置，點(diǎn)位的放樣誤差±10mm，同時(shí)測(cè)設(shè)出柱位控制樁，控制樁的連線一條平行車站主軸線，另外一條垂直車站軸線，每條線的兩側(cè)測(cè)設(shè)2個(gè)控制樁。結(jié)構(gòu)柱的垂直度用兩臺(tái)經(jīng)緯儀控制，經(jīng)緯儀安放在控制樁上，待模板牢固后復(fù)核模板的中心位置和

34、垂直度，防止結(jié)構(gòu)柱發(fā)生位移和傾斜現(xiàn)象。 （2）結(jié)構(gòu)底板、頂板的梁、邊墻的施工：在墊層上用全站儀采用極坐標(biāo)的方法測(cè)設(shè)底板梁和邊墻的軸線、起點(diǎn)、終點(diǎn)、拐點(diǎn)，且在軸線的方向上、梁或邊墻的兩端測(cè)設(shè)控制樁，在墊層上彈出軸線和模板線，放線的誤差±10mm。在混凝土澆注之前復(fù)核模板的寬度和位置。模板牢固后、澆注混凝土之前，利用水準(zhǔn)儀將梁或邊墻的層面標(biāo)高線測(cè)設(shè)在模板的內(nèi)側(cè)上（或測(cè)設(shè)下返5cm的高程控制線）。 （3）頂板梁施工：在模板的安裝過程中，及時(shí)測(cè)設(shè)梁的軸線、模板的寬度線和模板高度的控制點(diǎn)，軸線的放線誤差±10mm，模板寬度的放線誤差15+10mm之內(nèi)，高度放線誤差10mm之內(nèi)。 3

35、、車站預(yù)埋件、預(yù)留孔洞的定位放樣車站預(yù)埋件、預(yù)留孔洞的定位放樣嚴(yán)格按照?qǐng)D紙尺寸進(jìn)行測(cè)量，精度應(yīng)滿足規(guī)范要求。方法是以車站的中線為控制基線，將幾何圖形墨線、紅油漆彈畫于底模上。 4 、站臺(tái)板、軌頂風(fēng)道及其預(yù)留孔洞、預(yù)埋件的定位放樣站臺(tái)板、軌頂風(fēng)道及其預(yù)留孔洞、預(yù)埋件的定位放樣應(yīng)使用已調(diào)整后的線路中線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)。站臺(tái)沿邊線模板測(cè)設(shè)應(yīng)以線路中線為依據(jù)，其間距誤差應(yīng)為“正號(hào)”，最大不大于+5 mm。站臺(tái)模板高程測(cè)設(shè)誤差宜低于設(shè)計(jì)高程，最大不小于-5 mm。 5.2區(qū)間盾構(gòu)測(cè)量5.2.1準(zhǔn)備工作 1、盾構(gòu)推進(jìn)線路數(shù)據(jù)進(jìn)行復(fù)核計(jì)算,計(jì)算結(jié)果由工程師書面確認(rèn)。 2、測(cè)出始發(fā)、接收井預(yù)留洞門中心橫向和垂直向的

36、偏差，由工程師書面認(rèn)可后進(jìn)行下道工序施工。 3、按設(shè)計(jì)圖在實(shí)地放樣盾構(gòu)基座的平面和高程位置，基座就位后立即測(cè)定與設(shè)計(jì)的偏差。 4、定位后精確測(cè)定相對(duì)于盾構(gòu)推進(jìn)設(shè)計(jì)軸線的初始位置和姿態(tài)。安裝在盾構(gòu)內(nèi)的專用測(cè)量設(shè)備就位 5、根據(jù)井下的導(dǎo)線點(diǎn)準(zhǔn)確的放樣出盾構(gòu)的基座，基座的前點(diǎn)高程比設(shè)計(jì)高程提高3厘米，后點(diǎn)高程與設(shè)計(jì)高程一致（以消除盾構(gòu)機(jī)入洞后“栽頭”的影響）。 6 、根據(jù)導(dǎo)線點(diǎn)準(zhǔn)確的放出反力架的位置，并復(fù)核反力架、基座的中線是否重合、標(biāo)高是否順坡。 7、后立即進(jìn)行測(cè)量，測(cè)量成果報(bào)工程師確認(rèn)。5.2.2盾構(gòu)始發(fā)前測(cè)量在盾構(gòu)始發(fā)前利用聯(lián)系測(cè)量導(dǎo)入的控制點(diǎn)測(cè)設(shè)出線路中線點(diǎn)和隧道中線點(diǎn)及軌面線標(biāo)高，控制始發(fā)

37、基座的位置及反力架的位置、姿態(tài)。始發(fā)基座要比設(shè)計(jì)要適當(dāng)調(diào)高，接收基座要比設(shè)計(jì)適當(dāng)調(diào)低。盾構(gòu)機(jī)拼裝好后，接著進(jìn)行盾構(gòu)縱向軸線和徑向軸線測(cè)量，主要測(cè)量刀口、機(jī)頭與盾尾連接點(diǎn)中心、盾尾之間的長(zhǎng)度測(cè)量，盾構(gòu)外殼的長(zhǎng)度測(cè)量，盾構(gòu)刀口、盾尾和支承環(huán)的直徑測(cè)量。反力架的圓環(huán)中心要在盾體縱軸的延長(zhǎng)線上。同時(shí)反力架的支撐面與盾體縱軸的延長(zhǎng)線垂直。5.2.3盾構(gòu)初始測(cè)量盾構(gòu)掘進(jìn)測(cè)量采用自動(dòng)激光導(dǎo)向系統(tǒng)，其系統(tǒng)基本組成：全站儀主機(jī)，帶反射棱鏡的后視靶和前視靶，在盾構(gòu)刀盤上的傾斜儀以及控制該套儀器的電腦主機(jī)一臺(tái)（該電腦配備有盾構(gòu)測(cè)量相應(yīng)的軟件）。盾構(gòu)機(jī)導(dǎo)向系統(tǒng)在掘進(jìn)過程中，需不斷提供后視及測(cè)站點(diǎn)三維坐標(biāo)。通常情況下直

38、線段每五十米前移一次，曲線段每二十至五十米前移一次，前移托架控制點(diǎn)時(shí)先使用導(dǎo)向系統(tǒng)中自帶的全自動(dòng)測(cè)量程序測(cè)定其三維坐標(biāo)，然后以施工主控制點(diǎn)為起算點(diǎn)人工對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)。因?yàn)槎軜?gòu)機(jī)導(dǎo)向系統(tǒng)比較可靠，通常每移一次人工檢測(cè)一次。檢測(cè)采用級(jí)全站儀進(jìn)行測(cè)量，測(cè)角兩測(cè)回(左、右角各一測(cè)回，左、右角平均值之和與360°的較差應(yīng)小于4)，測(cè)距二測(cè)回。托架控制點(diǎn)高程檢測(cè)使用三角高程法，并用二等水準(zhǔn)測(cè)量的方法進(jìn)行檢核。一般情況下，若平面或高程檢測(cè)值與導(dǎo)向系統(tǒng)測(cè)量值相差3mm以上時(shí)必須對(duì)導(dǎo)向系統(tǒng)電腦內(nèi)數(shù)據(jù)進(jìn)行修正，以保證施工精度。5.2.4盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)初始測(cè)量1、盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)初始測(cè)量包括測(cè)量方位角、俯仰角、旋轉(zhuǎn)角

39、。盾構(gòu)機(jī)的方位角、俯仰角是用來判斷盾構(gòu)機(jī)在以后掘進(jìn)過程中是否在隧道設(shè)計(jì)中線上前進(jìn),旋轉(zhuǎn)角是用來判斷盾構(gòu)機(jī)是否在容許范圍內(nèi)發(fā)生扭轉(zhuǎn)。盾構(gòu)機(jī)作為一個(gè)近似圓柱的三維體,在開始隧道掘進(jìn)后我們是不能直接測(cè)量其刀盤的中心坐標(biāo)的,只能用間接法來推算。在盾構(gòu)機(jī)殼體內(nèi)適當(dāng)位置上選擇觀測(cè)點(diǎn)就成為必要,這些點(diǎn)既要有利于觀測(cè),又有利于保護(hù),并且相互間距離不能變化。在盾構(gòu)機(jī)前體選3個(gè)選點(diǎn)，測(cè)量出三維坐標(biāo)后推斷出盾構(gòu)機(jī)中體前斷面的中心坐標(biāo)。同樣測(cè)量出盾構(gòu)機(jī)后體斷面的中心三維坐標(biāo)后,也可以求得。由2點(diǎn)的三維坐標(biāo)和盾構(gòu)機(jī)的鉸折角就能計(jì)算出盾構(gòu)機(jī)刀盤中心的方位角、俯仰角,從而達(dá)到了檢測(cè)盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)的目的。2、自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)初始測(cè)量

40、自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)初始測(cè)量包括:隧道設(shè)計(jì)中線坐標(biāo)計(jì)算,TCA(智能型全站儀)吊籃和后視吊籃的三維坐標(biāo)的測(cè)量,自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)初始參數(shù)設(shè)置等工作。隧道設(shè)計(jì)中線坐標(biāo)計(jì)算:將隧道的所有平面曲線要素和高程曲線要素輸入自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)軟件, 自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)將會(huì)自動(dòng)計(jì)算出每間隔1m里程的隧道中線的三維坐標(biāo)。隧道中線坐標(biāo)需經(jīng)過其他辦法多次復(fù)核無誤后方可使用。TCA吊籃和后視吊籃的三維坐標(biāo)的測(cè)量:TCA吊籃上安放全站儀,后視吊籃上安放后視棱鏡。通過人工測(cè)量將TCA吊籃和后視吊籃的中心位置的三維坐標(biāo)測(cè)量出來后,作為控制盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)的起始測(cè)量數(shù)據(jù)。自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)初始參數(shù)設(shè)置:將TCA的中心位置的三維坐標(biāo)以及后視棱鏡的坐標(biāo)、方位角(單

41、位以g計(jì)算)輸入控制計(jì)算機(jī)“station”窗口文件里,TCA定向完成后,啟動(dòng)計(jì)算機(jī)上的“advance”,TCA將照準(zhǔn)激光標(biāo)靶并測(cè)量其坐標(biāo)和方位。根據(jù)激光束在標(biāo)靶上的測(cè)量點(diǎn)位置和激光標(biāo)靶內(nèi)的光柵,可以確定激光標(biāo)靶水平位置和豎直位置,根據(jù)激光標(biāo)靶的雙軸測(cè)斜傳感器可以確定激光標(biāo)靶的俯仰角和滾動(dòng)角,TCA可以測(cè)得其與激光靶的距離,以上資料隨推進(jìn)千斤頂和中折千斤頂?shù)纳扉L(zhǎng)值及盾尾與管片的凈空值(盾尾間隙值)一起經(jīng)掘進(jìn)軟件計(jì)算和整理,盾構(gòu)機(jī)的位置就以數(shù)據(jù)和模擬圖形的形式顯示在控制室的電腦屏幕上。通過對(duì)盾構(gòu)機(jī)當(dāng)前位置與設(shè)計(jì)位置的綜合比較,盾構(gòu)機(jī)操作手可以采取相應(yīng)措施盡快且平緩地逼近設(shè)計(jì)線路。5.2.5盾構(gòu)

42、機(jī)掘進(jìn)測(cè)量提供檢測(cè)時(shí)刻的盾構(gòu)機(jī)與線路中線的平面、高程偏離值，盾構(gòu)機(jī)的旋轉(zhuǎn)、俯仰等；其過程是由由人工測(cè)量參考點(diǎn)位計(jì)算。與導(dǎo)向系統(tǒng)自動(dòng)測(cè)量結(jié)果進(jìn)行比較，檢核SLS-T導(dǎo)向系統(tǒng)在掘進(jìn)施工過程中準(zhǔn)確性與精度。在始發(fā)階段盾構(gòu)每掘進(jìn)一環(huán)人工測(cè)量復(fù)核一次中線坐標(biāo)和標(biāo)高。盾構(gòu)機(jī)導(dǎo)向系統(tǒng)在掘進(jìn)過程中，需不斷提供后視及測(cè)站點(diǎn)三維坐標(biāo)。通常情況下直線段每五十米前移一次，曲線段每20m至50m前移一次，前移托架控制點(diǎn)時(shí)先使用導(dǎo)向系統(tǒng)中自帶的全自動(dòng)測(cè)量程序測(cè)定其三維坐標(biāo)，然后以施工主控制點(diǎn)為起算點(diǎn)人工對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)。雖然盾構(gòu)機(jī)導(dǎo)向系統(tǒng)比較可靠，但每移一次仍要人工檢測(cè)一次。5.2.6襯砌環(huán)片檢測(cè)在襯砌環(huán)片時(shí)，及時(shí)測(cè)量襯砌環(huán)

43、的姿態(tài)；管片姿態(tài)的測(cè)量采用人工測(cè)量，方法和始發(fā)前測(cè)量的人工測(cè)量相同。每天測(cè)量一次，必要時(shí)每天測(cè)量?jī)纱?保證每環(huán)都能測(cè)到，及時(shí)掌握管片的位移情況,同時(shí)也是對(duì)自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)的檢核。相鄰襯砌環(huán)測(cè)量時(shí)重合測(cè)定約10環(huán)環(huán)片，環(huán)片平面和高程控制在±10mm之內(nèi)。襯砌環(huán)片檢測(cè)采用鋁合金尺，通過測(cè)量鋁合金尺的中心坐標(biāo)來推算管環(huán)中心的坐標(biāo)，測(cè)量時(shí)，鋁合金尺一定要通過水平尺置平。計(jì)算管環(huán)中心偏離隧道軸線時(shí)，在直線上可以通過建立施工坐標(biāo)系，通過測(cè)量出來的施工坐標(biāo)就可以直接判斷管環(huán)中心的位置，如果是在曲線段時(shí)，可以通過測(cè)量出來的管環(huán)中心的坐標(biāo)，比較與設(shè)計(jì)的曲線坐標(biāo)計(jì)算出管環(huán)中心的偏差。5.3管片測(cè)量 5.3.

44、1橢圓度測(cè)設(shè) 首先根據(jù)施工導(dǎo)線放出隧道中線、并附上中線標(biāo)高，然后用全站儀測(cè)出其實(shí)際內(nèi)凈空并與設(shè)計(jì)斷面作比較通過后處理軟件能比較準(zhǔn)確的計(jì)算出施工后的管片形狀。 5.3.2管環(huán)中心坐標(biāo)測(cè)設(shè) 在水平尺中點(diǎn)A處貼一張反射片并測(cè)出其三維坐標(biāo)，然后根據(jù)管片半徑和水平尺的長(zhǎng)度計(jì)算出A點(diǎn)到圓心O點(diǎn)的距離就求出了圓心O的實(shí)測(cè)三維坐標(biāo)。根據(jù)實(shí)測(cè)坐標(biāo)與設(shè)計(jì)坐標(biāo)作比較就可知道管片在各個(gè)方向發(fā)生的位移情況。一般每1015環(huán)測(cè)量一次。 5.3.3管片里程測(cè)量 盾構(gòu)隧道井接頭長(zhǎng)度要求一般在400800mm，始發(fā)反力架的里程根據(jù)+1環(huán)里程來反算，所以始發(fā)洞口井接頭長(zhǎng)度是完全能保證的。而隧道管片的排版是很理想化的，在掘進(jìn)過程中

45、由于盾構(gòu)姿態(tài)的調(diào)整、管片加貼糾偏楔子，導(dǎo)致管片實(shí)際里程大于設(shè)計(jì)里程。為了保證盾構(gòu)進(jìn)洞時(shí)有足夠的井接頭長(zhǎng)度，一般每150環(huán)就要進(jìn)行一次管片實(shí)際里程測(cè)量。根據(jù)管片實(shí)際里程情況調(diào)整好管片與盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)及盾構(gòu)機(jī)自身的姿態(tài)，減少糾偏楔子的數(shù)量。第六章 貫通測(cè)量6.1貫通前測(cè)量隧道貫通前50m要加密各項(xiàng)測(cè)量次數(shù),做盾構(gòu)機(jī)進(jìn)洞前的姿態(tài)檢測(cè),以及吊籃坐標(biāo)檢測(cè)等。若測(cè)量結(jié)果不符合有關(guān)要求,及時(shí)調(diào)整自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)參數(shù),確保隧道順利貫通。其測(cè)量方法同掘進(jìn)測(cè)量方法一致。貫通前用兩邊的導(dǎo)線點(diǎn)做貫通誤差測(cè)量,包括隧道的縱向、橫向和方位角貫通誤差測(cè)量、高程誤差測(cè)量,其限差應(yīng)符合橫向±50mm、縱向±50m

46、m、高程±25mm 。安全措施:盾構(gòu)施工測(cè)量在洞內(nèi)環(huán)境復(fù)雜，空間狹窄；不僅施工人員較多、機(jī)械較多通視不好、而且聲音嘈雜，運(yùn)輸車輛隨時(shí)穿行。在測(cè)量時(shí)候一定要注意周圍的環(huán)境和運(yùn)輸列車，并派專人警戒指揮做好警示標(biāo)志以防出現(xiàn)安全事故；測(cè)量人員除了提高警戒互相提醒，還要穿帶反光標(biāo)志的衣服。6.2貫通測(cè)量利用明挖車站貫通面兩側(cè)的平面和高程控制點(diǎn)進(jìn)行隧道的縱向、橫向和方位角貫通誤差測(cè)量以及高程貫通誤差測(cè)量。其中平面貫通誤差的測(cè)量利用兩側(cè)控制導(dǎo)線測(cè)定貫通面上同一臨時(shí)點(diǎn)的坐標(biāo)閉合差確定，把閉合差分別投影到線路中線以及線路中線的法線方向上；方位角貫通誤差利用兩側(cè)控制導(dǎo)線與貫通面相鄰的同一導(dǎo)線邊的方位角較

47、差確定；高程貫通測(cè)量由兩側(cè)控制水準(zhǔn)點(diǎn)測(cè)定貫通面附近同一水準(zhǔn)點(diǎn)的高差較差確定。其限差應(yīng)符合橫向±50mm、縱向±50mm、高程±25mm 。6.3平面貫通誤差分析6.3.1 平面貫通誤差的主要來源由于本區(qū)間最后是以盾構(gòu)機(jī)出洞作為貫通，所以其貫通誤差是指盾構(gòu)機(jī)頭中心與預(yù)留門洞中心的偏差值。橫向貫通誤差的主要來源是下列五道測(cè)量工序的誤差：地面控制測(cè)量誤差；始發(fā)井聯(lián)系測(cè)量的誤差；地下導(dǎo)線的測(cè)量誤差；盾構(gòu)姿態(tài)的定位測(cè)量誤差；吊出井聯(lián)系測(cè)量的誤差6.3.2 引起平面貫通誤差的各項(xiàng)誤差的具體分析1、地面控制測(cè)量誤差地面導(dǎo)線測(cè)量對(duì)橫向貫通的影響是測(cè)角誤差和測(cè)邊誤差的共同影響。導(dǎo)線

48、測(cè)角誤差引起的橫向貫通中誤差為式中 m 導(dǎo)線測(cè)角中誤差，以秒計(jì)；導(dǎo)線測(cè)角的各導(dǎo)線點(diǎn)至貫通面的垂直距離的平方和，單位m²； 206265導(dǎo)線測(cè)邊誤差引起的橫向貫通中誤差為，式中 導(dǎo)線邊長(zhǎng)相對(duì)中誤差；導(dǎo)線各邊長(zhǎng)在貫通面上投影長(zhǎng)度的平方和，單位m²；兩者共同的影響為± 由于地面導(dǎo)線測(cè)量還沒有做，還不能按上述計(jì)算公式推算，所以只能參考洞內(nèi)導(dǎo)線。本區(qū)間洞內(nèi)地下導(dǎo)線測(cè)量誤差預(yù)計(jì)20mm，因此地面控制測(cè)量誤差暫時(shí)預(yù)計(jì)20mm。實(shí)際上，由于地面測(cè)量條件大大優(yōu)于洞內(nèi)，地面控制測(cè)量誤差應(yīng)該比洞內(nèi)小。2、始發(fā)站聯(lián)系測(cè)量誤差：由于本區(qū)間是在始發(fā)站通過聯(lián)系導(dǎo)線測(cè)量定向的方法導(dǎo)入地面坐標(biāo)和方

49、向。通常聯(lián)系導(dǎo)線測(cè)量定向的定向誤差要求都在24，由于本區(qū)間始發(fā)井是車站，做聯(lián)系測(cè)量布網(wǎng)時(shí)，可以保證聯(lián)系導(dǎo)線測(cè)量定向的圖形到達(dá)非常有利的條件，這樣就可以大大減小了定向誤差。現(xiàn)在利用一般的定向誤差值2.5，推算一次定向誤差對(duì)橫向貫通誤差的影響為m橫=ma/206265*L=3*976.693/206265*1000=±14.2mm(此處的L是本區(qū)間盾構(gòu)施工的線路最長(zhǎng)976.693米)，而鋼絲投點(diǎn)的點(diǎn)位中誤差借鑒經(jīng)驗(yàn)值10 mm，假設(shè)此誤差完全傳遞給橫向貫通，則聯(lián)系三角形投點(diǎn)的點(diǎn)位中誤差影起的橫向貫通誤差為m橫=±10 mm。假設(shè)投點(diǎn)的坐標(biāo)誤差和定向誤差都獨(dú)立的，則聯(lián)系測(cè)量影起的

50、橫向貫通誤差為 m橫=±±17.9mm：由于在貫通前我們將在始發(fā)井獨(dú)立作5次聯(lián)系測(cè)量，則定向誤差m橫2=17.9/ =±3.6mm 。實(shí)際上由于我們做聯(lián)系測(cè)量的三角形的圖形條件可以非常有利，完全可以大大提高定向精度，也就大大減小了對(duì)橫向貫通誤差的影響。3、地下導(dǎo)線測(cè)量誤差地下導(dǎo)線測(cè)量誤差主要是由角度測(cè)量誤差引起，我們?cè)诙磧?nèi)沿線路布置導(dǎo)線網(wǎng)，按等邊直伸符合導(dǎo)線的貫通來估算。等邊直伸符合導(dǎo)線的終點(diǎn)的橫向中誤差計(jì)算為：m橫=L*1000*/206265÷。（此處的L是本區(qū)間盾構(gòu)施工的線路長(zhǎng)976.693米）現(xiàn)在借用精密導(dǎo)線的技術(shù)要求來計(jì)算：地下的導(dǎo)線平均邊長(zhǎng)為

51、150m，則全線的總測(cè)站數(shù)為n=8；測(cè)角中誤差為2.5，則m橫 = L*/206265÷=± 10.7mm。由于我們?cè)谪炌ㄇ翱偣惨?次聯(lián)系測(cè)量,洞內(nèi)的導(dǎo)線測(cè)量也需要做5次,所以洞內(nèi)導(dǎo)線的測(cè)量誤差m橫3= 10.7/=±4.9 mm，這樣橫向貫通的精度是可以保證的。4、盾構(gòu)姿態(tài)的定位測(cè)量誤差盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)測(cè)量誤差可以借鑒城市輕軌交通工程測(cè)量規(guī)范（GB 50308-2008）盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)測(cè)量誤差技術(shù)要求，m橫4采用其允許的平面偏離值5mm即m橫4=±5mm。5、吊出井聯(lián)系測(cè)量的誤差由于本區(qū)間吊出井是車站通過聯(lián)系導(dǎo)線測(cè)量定向的方法導(dǎo)入平面坐標(biāo)。投點(diǎn)的點(diǎn)位中誤差借鑒

52、經(jīng)驗(yàn)值10 mm，它也會(huì)影起貫通測(cè)量誤差。假設(shè)其誤差完全傳遞給貫通誤差，則吊出井聯(lián)系測(cè)量投點(diǎn)的坐標(biāo)誤差影起貫通測(cè)量誤差m橫5=±10mm。6、綜合分析各項(xiàng)測(cè)量誤差引起平面貫通測(cè)量誤差假設(shè)上述五項(xiàng)誤差對(duì)貫通誤差的影響是獨(dú)立的，則由它們共同影起的貫通測(cè)量誤差為：m橫=±= 23.8mm。城市輕軌交通工程測(cè)量規(guī)范（GB50308-2008）中規(guī)定暗挖隧道橫向貫通中誤差應(yīng)在±50 mm,所以滿足規(guī)范要求，實(shí)際上我們?cè)谑及l(fā)井和吊出井做聯(lián)系三角形測(cè)量時(shí)，有足夠的寬度來保證三角形的圖形達(dá)到最佳，這樣就可以大大提高聯(lián)系測(cè)量的精度；在洞內(nèi)布設(shè)的是四等導(dǎo)線，按四等導(dǎo)線的要求施測(cè)和計(jì)算

53、。還可以通過在聯(lián)絡(luò)通道來檢測(cè)左、右線的導(dǎo)線點(diǎn)。所有的這些都可以把精度提高，使其有足夠的精度來保證線路的橫向貫通。6.4 高程貫通誤差分析6.4.1高程貫通誤差的主要來源高程貫通誤差的主要來源是下列五道測(cè)量工序的誤差：是地面高程控制測(cè)量誤差；是始發(fā)井高程傳遞測(cè)量中誤差；是地下水準(zhǔn)路線測(cè)量中誤差；是盾構(gòu)姿態(tài)的定位測(cè)量中誤差；吊出井高程傳遞測(cè)量中誤差。6.4.2引起高程貫通誤差的各項(xiàng)誤差的具體分析1、地面高程控制測(cè)量的誤差由于全線隧道最長(zhǎng)976.693m,根據(jù)城市輕軌交通工程測(cè)量規(guī)范（GB50308-2008）中的規(guī)定，每公里高差中誤差為±2 mm，于是有地面高程控制測(cè)量中誤差為976.6

54、93/1000*（±2）=±2 mm；2、始發(fā)井高程傳遞測(cè)量中誤差始發(fā)井高程傳遞測(cè)量中誤差姑且取地鐵測(cè)量的經(jīng)驗(yàn)值±5mm，在隧道貫通前獨(dú)立做5次，則由此引起的高程貫通測(cè)量中誤差為5/±2.2mm。3、地下水準(zhǔn)測(cè)量中誤差從始發(fā)井到吊出井隧道最長(zhǎng)976.693 m，我們?nèi)园淳芩疁?zhǔn)測(cè)量的要求施測(cè)，引起的高程貫通測(cè)量誤差為976.693/1000*（±2）=±2.2mm。4、盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)定位測(cè)量中誤差由盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)定位測(cè)量中誤差引起的貫通測(cè)量誤差取其盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)測(cè)量誤差技術(shù)要求規(guī)定的±5mm。5、吊出井高程傳遞測(cè)量誤差由吊出井高程傳遞測(cè)

55、量誤差引起的隧道貫通誤差也取經(jīng)驗(yàn)值±5mm。6、綜合分析各項(xiàng)測(cè)量誤差引起高程貫通測(cè)量誤差如果把上述各項(xiàng)誤差對(duì)隧道貫通測(cè)量誤差的影響都認(rèn)為是獨(dú)立的，則各項(xiàng)誤差對(duì)隧道高程貫通中誤差的影響為m橫=±±8mm，小于城市輕軌交通工程測(cè)量規(guī)范（GB50308-2008）中規(guī)定的隧道高程貫通中誤差±25mm。第七章 竣工測(cè)量7.1竣工測(cè)量目的 隧道和車站竣工后，為了檢查主要結(jié)構(gòu)及線路位置是否符合設(shè)計(jì)要求 ，應(yīng)進(jìn)行竣工測(cè)量，其目的是檢查建筑限界是否侵限和作為單位工程竣工驗(yàn)收及質(zhì)量評(píng)定的重要技術(shù)資料。 7.2竣工測(cè)量?jī)?nèi)容 竣工測(cè)量主要是檢驗(yàn)地鐵車站及隧道區(qū)間施工完成后是否符合設(shè)計(jì)要求。主要包括以下內(nèi)容： 1、盾構(gòu)區(qū)間貫通后隧道地下控制點(diǎn)與車站底板控制點(diǎn)、地面控制點(diǎn)聯(lián)測(cè)，將平差結(jié)果和評(píng)定貫通誤差上報(bào)監(jiān)理、業(yè)主，并以該成果作為竣工測(cè)量的控制點(diǎn)測(cè)量成果向業(yè)主移交控制點(diǎn)； 2、根據(jù)聯(lián)測(cè)后的控制點(diǎn)成果調(diào)整線路中線，然后按照相關(guān)規(guī)范和業(yè)主提供的有關(guān)要求規(guī)定的 進(jìn)行隧道區(qū)間和車站凈空斷面測(cè)量； 3、車站結(jié)構(gòu)的竣工平面圖和其他為積累竣工圖素材及編制竣工圖而進(jìn)行的測(cè)繪工作。 7.3凈空橫斷面測(cè)量 7.3.1凈空測(cè)量有關(guān)要求 1、各工點(diǎn)所使用的外業(yè)平面和高程控制點(diǎn)是盾構(gòu)區(qū)間貫通測(cè)量成果和車站聯(lián)測(cè)成果。 2、橫斷面測(cè)量之前要測(cè)設(shè)線路中線，所有橫斷面中心點(diǎn)都要設(shè)在線路中線