汽車美容與裝飾汽車改裝設計PPT課件

1、學習目標 .掌握汽車改裝的目的和方向。 .了解汽車改裝的安全性。 .掌握汽車外部改裝設計。 .掌握汽車內(nèi)部改裝設計。學習要點 .汽車改裝的目的和方向。 .汽車外部改裝設計。 .汽車內(nèi)部改裝設計。第1頁/共81頁第一節(jié)汽車性能改裝設計概述第一節(jié)汽車性能改裝設計概述 一、汽車改裝目的和方向 引擎對于車就如同心臟對于人，全車最重要的部位就在于此。雖然一臺引擎的動力輸出有很多方法可以升級，如改變空燃比、擴大鍛造活塞、強化連桿、改換曲軸、改換火花塞等。但是其改裝的過程基本分為改進、排氣、改點火系統(tǒng)等。第2頁/共81頁 .進氣系統(tǒng) 發(fā)動機上的空氣過濾器是為了過濾發(fā)動機運轉所需要的空氣，在汽油發(fā)動機上都有此

2、裝置，在車輛改裝人看來，原車所安裝的空氣過濾器似有進氣量不足之嫌。所以車輛改裝人有改裝進氣系統(tǒng)的慣例。改裝用的產(chǎn)品是由特殊的化學纖維制成，它最大的優(yōu)點是在濾凈空氣的同時，使進入燃燒室的空氣流量、流速提高，從而令燃油燃燒更充分，單位效率更高，引擎表現(xiàn)自然不同。第3頁/共81頁 .排氣系統(tǒng) 發(fā)動機做功后會排出廢氣，排氣效能的好壞直接關系到引擎效能的優(yōu)劣。在進氣增加、燃燒完好的同時，排氣效率亦需加強?，F(xiàn)多改為直排，即改變排氣系統(tǒng)的中、前段，去除消音器等凈化裝置，將排氣全過程縮短，廢氣經(jīng)過簡單處理即排出，改良后車子加速會更迅捷。改裝后的直排桶在加速時會有震耳的聲浪釋放，但共振不應過大，否則長時間駕駛車

3、輛時會加劇駕駛員的疲勞和煩躁感。第4頁/共81頁 .點火系統(tǒng) 點火系統(tǒng)由火花塞和點火線共同構成，原車配置均為單組線束，在電壓、電流的通過性和通過量上均不盡如人意?；鸹ㄈ姆N類繁多，材料有鎳、白金、銥合金之分，形式上有單頭、雙頭、四頭的區(qū)別，耐熱性能上還有高溫、低溫的差別。選擇火花塞可依據(jù)發(fā)動機的壓縮比、轉速和空燃比。高壓縮比發(fā)動機需要使用耐溫度高的火花塞；反之，低壓縮比發(fā)動機使用的火花塞耐溫度也要相應的低一些。普通火花塞的耐溫度為 。改裝車輛因為動力提升，所以火花塞也需要提高一點耐溫性，一般原廠使用火花塞，改裝后應該使用火花塞。如果更換火花線和火花塞，引擎表現(xiàn)即時改觀，油門變硬，起步迅猛。第5

4、頁/共81頁 .制動系統(tǒng) 剎車系統(tǒng)要升級有幾種方法，除了換高性能的剎車片，還可以換上等級更高的剎車油，或者換裝金屬材質(zhì)的高壓剎車油管。另一種方法就是換上規(guī)格更大的剎車倍力器，以提高剎車踏板的輔助推力。以剎車片來說，基本上可分兩類：一是普通駕駛用，操作溫度介于 ；另一種是賽車專用，操作溫度介于 ，高溫的剎車片是不適合在普通路上使用的，因為它在未達到操作溫度之前，不能發(fā)揮理想的剎車效果，容易造成危險。第6頁/共81頁 正如魚和熊掌不可兼得，舒適性和操控性本身就是一對勁敵。而關系到車輛極速穩(wěn)定性的一大重要因素就是車輛的懸掛系統(tǒng)?，F(xiàn)在市場上大部分的家用車制造商都會使用偏軟的避震器，以獲得一般駕駛狀態(tài)下

5、比較舒適的路感。此種懸掛應付一般駕駛應該是足夠了，但若要用來應付劇烈駕駛就顯得有些力不從心了，所以車輛懸掛系統(tǒng)的改裝也很重要。第7頁/共81頁 .避震、懸掛系統(tǒng) 懸掛系統(tǒng)的改裝大致可分為換裝避震器，強化懸掛結構桿、加裝平衡桿等。其中影響最大也是最多人改裝的項目就是避震器。避震器的改裝實際就是換上阻尼較硬、品質(zhì)較好并且能和彈簧充分配合的避震器。選擇一組適合的避震器是十分重要的，要在舒適性和操控性之間取得折中尤其困難，不過在純競技用的賽車上，一切均以操控為核心，這時一組硬邦邦的避震器無疑對于改裝車來說就更加實用了。第8頁/共81頁 二、汽車改裝安全性 適當?shù)剡M行改裝對汽車來說應該是沒有壞處的。 使

6、用了一定年份的汽車更換空氣濾清器、火花塞等，可以幫助汽車更完全地燃燒油料，降低油耗。 對于駕駛渦輪增壓車輛的車主，在熄火前最好讓引擎在怠速的情況下多運轉，停車后立刻熄火會導致機油立刻停止供應，而軸承仍然慣性地高速運轉，這樣一來，軸承的壽命將大打折扣，渦輪機也將折壽。而加裝延遲熄火裝置，可以代替執(zhí)行這。第9頁/共81頁 汽車電器設備中的改裝比較普遍，也是初涉改裝的愛好者很容易想到的，改裝造成的最大隱患是電流量過大或不正當操作導致短路，造成汽車自燃。如加裝倒車雷達與助力器等，都會改變汽車的原有電路設計，技術不當可能會破壞線路，造成短路、失火等情況。 很多改裝車上加裝了大功率的“重低音炮”，但因為功

7、率太大，小排量車承受不起，就容易燒毀電路。還有的車主為了二次隔音，再次加裝隔音材料，其實也十分不安全，因為裝隔音材料后正常的噪音小了，車主無法聽到汽車發(fā)出的故障聲音。第10頁/共81頁 有些車主私自增高燈光角度，更容易使對面的司機出現(xiàn)視線“盲區(qū)”，這是很危險的。另外，一味增亮，也會導致電線超負荷，因為汽車出廠是根據(jù)不同的車燈，設計的電線負荷也不一樣，如增加負荷可能引起汽車的自燃。 安全是行車的第一要素，如果擅自改變一側的動力性能，卻沒有考慮與之相配的制動、平衡等問題，會導致重大的安全隱患。特別要注意有些車子可以改裝，有些則不能，比如悅達起亞一部分車型和夏利、奧拓就不能改裝。因為改裝后會造成汽車

8、發(fā)動機的壓力過大，這樣超負荷運轉，很容易出現(xiàn)車毀人亡的局面。第11頁/共81頁 因此，汽車改裝還是一門很深的學問，雖然電影、電視里常常出現(xiàn)英雄飛車的畫面，但為了追求一時的酣暢淋漓，而盲目地對愛車進行改裝不但是對自己的不負責，也是對家人和乘車者的不負責任。第12頁/共81頁第二節(jié)汽車外部改裝設計第二節(jié)汽車外部改裝設計 一、大包圍加裝工藝技術 .大包圍概念 全保險杠式，即將原來的保險杠拆除，裝上大包圍，還有一種是將大包圍套在原保險杠表面，覆蓋原保險杠，如圖所示。 半包圍，即將原來保險杠的下部附加一裝飾件，這樣可不用拆除原保險杠。 側包圍或稱側杠包圍，也稱側杠裙邊。 尾翼，也稱定風翼。 眼線，也稱眼

9、眉，指在車燈表面附著的裝飾件。第13頁/共81頁圖大包圍（） 前大包圍 （） 后大包圍第14頁/共81頁 .導流板和擾流板的安裝 近年來，漫步在街頭時，可看到越來越多的汽車在車身的前后端裝上一塊導流板和擾流板，使車身顯示出美觀的流線型，也增添了一份新穎，導流板和擾流板能增加汽車的美感，制造商也借此吸引買主。但從空氣動力學的原理來講，它對汽車的性能有著一定的影響。當車速達到一定數(shù)值時，所產(chǎn)生的升力就不能被忽視，此升力有將車子向上托起的傾向，從而減小了車輪與地面的附著力，使車子發(fā)飄，造成行駛穩(wěn)定性變差。第15頁/共81頁 為了減小轎車在高速行駛時所產(chǎn)生的升力，除了在轎車外型方面作改進，將車身整體向

10、前下方傾斜而在前輪上產(chǎn)生向下的壓力，或?qū)④囄哺臑槎唐?，減小從車頂向后部作用的負氣壓而防止后輪飄浮外，還在轎車前端的保險杠下方裝上向下傾斜的連接板。 連接板與車身前裙板連成一體，中間開有合適的進風口以加大氣流度，減低車底氣壓，這種連接板稱為導流板。第16頁/共81頁 在轎車后備廂蓋上后端做成像鴨尾似的突出物，將從車頂沖下來的氣流阻滯一下形成向下的作用力，這種突出物稱為擾流板。還有一種擾流板是受到飛機機翼的啟發(fā)而設計的，即在轎車的尾端上安裝一個與水平方向呈一定角度的平行板，這個平行板的橫截面與機翼的橫截面相同，只是反過來安裝，平滑面在上，拋物面在下，這樣車子在行駛中會產(chǎn)生與升力同樣性質(zhì)的作用力，只

11、是方向相反，利用這個向下的力來抵消車身上的升力，從而保障了行車的安全。這種擾流板一般安裝在時速比較高的轎車、跑車上。目前不少轎車都裝有導流板和擾流板，以提高轎車的性能。第17頁/共81頁 過去，國內(nèi)汽車很少重視導流板和擾流板的安裝，因為道路狹小，車輛擁擠，車速不高，減阻省油作用不夠明顯。隨著城市的高架路、高速公路等大批投入使用，車速相應提高，常達左右，甚至更高，因此導流板、擾流板的作用就不可忽視了。第18頁/共81頁 二、汽車天窗加裝工藝技術 .汽車天窗的作用 汽車天窗具有如下作用： （）增加汽車美觀，提高汽車檔次。 （）改善車廂內(nèi)通風換氣狀況，保持車內(nèi)新鮮空氣的流通。 （）天窗換氣利用負壓原

12、理，換氣柔和，所以對空調(diào)影響小，且不易灌入塵土；可相對減小噪聲（在高速公路上不宜開側窗）。第19頁/共81頁 （）視野開闊，親近自然，沐浴陽光，去除了被封在鐵皮內(nèi)的壓抑感。 經(jīng)試驗，陽光暴曬下的車內(nèi)溫度可高達，汽車開動后打開天窗降溫比開空調(diào)降溫速度快倍倍，并可減少能耗。第20頁/共81頁 .天窗的種類 要擁有一部帶天窗的汽車，一是購買已配有天窗的汽車，二是購車后再加裝天窗。由于汽車制造商從成本的角度考慮，的原車是不帶天窗的。為汽車售后加裝天窗，在國外已是相當普及的業(yè)務，天窗的型號多種多樣，有電動的、手動的；有內(nèi)藏式的、外傾式的。從理論上講，任何一款天窗都可配所有的車型，但考慮到汽車的造價和大小

13、，外傾式的天窗多用于經(jīng)濟型轎車，而內(nèi)藏式的天窗多用于商務車。第21頁/共81頁 （）外傾式天窗 （）內(nèi)藏式天窗 （）敞篷式天窗第22頁/共81頁 .汽車天窗安裝注意事項 天窗的質(zhì)量是保證正常使用的關鍵，挑選時應從天窗的外觀、框架剛度、機械結構及電控裝置等方面認真辨別，高質(zhì)量的天窗外觀光滑平順、框架剛度較好、機械結構合理、工藝精致、使用舒暢。第23頁/共81頁 （）天窗安裝注意事項 汽車加裝天窗在汽車裝潢中屬技術要求較高的一類，加裝天窗須注意的事項如下： ）要有安全加固措施。從理論上講，一般在原設計中已經(jīng)將這個因素考慮進去，但還要經(jīng)過一系列的標準試驗才能認可。目前國內(nèi)用戶要求加裝天窗的轎車多數(shù)為

14、國產(chǎn)轎車，許多人并不了解這些車在原設計中是否允許加裝或需在怎樣加固的措施下加裝不按原設計規(guī)定的要求加裝天窗的車頂，這樣會對車身、特別是車頂質(zhì)量產(chǎn)生不利的影響。第24頁/共81頁 ）原車頂是不承受負載的整體結構，開了天窗后就成了有負載而且不完整的車頂結構，在不斷的行車振動下不但車身本身會變形，對天窗的可靠性有影響，而且車頂結構的改變會對車身質(zhì)量留下隱患。再次，車頂表面處理（防銹涂裝）要有一定的工藝設備才能滿足年內(nèi)不生銹的質(zhì)量標準，并保持漆面牢度和光澤。第25頁/共81頁 ）還要考慮的是密封性，若防腐和密封條件跟不上，下雨時車頂漏水就麻煩了，品質(zhì)好的天窗與車頂間靠特種膠和緊固件連接，玻璃板和框架之

15、間有密封圈防水。同時，內(nèi)藏式天窗四周加有排水管，會將積在天窗周圍的水排走。第26頁/共81頁 （）天窗的使用與保養(yǎng) ）遇到下雨時勿開啟天窗，須等雨停后風把天窗上的水吹干后再開啟。 ）綠水晶玻璃板是防熱層鍍制成的，應用不粘性清潔劑清潔玻璃。開車時若玻璃板很潮濕，則應駕駛一段時間，直至肯定所有潮氣散發(fā)后，再打開天窗。第27頁/共81頁 ）玻璃板由一個高彈性、防磨損橡皮密封墊圈密封，可用浸濕的海綿清潔以保持干凈，用細膩的滑石粉經(jīng)常保養(yǎng)能延長橡皮圈的使用壽命。天窗的移動部分由低保養(yǎng)材料制成，應用一段時間之后需要用機油或潤滑劑（不能用黃油之類）清潔它的機械活動部分。第28頁/共81頁 三、汽車車身安全附

16、件加裝工藝技術 .汽車電動窗加裝工藝技術 （）電動車窗的拆卸 （）電動車窗的安裝第29頁/共81頁 .汽車電動后視鏡工藝技術 通常汽車所安裝的后視鏡都是平面鏡，觀察物體無變形，符合人的視覺習慣；但汽車上的平面后視鏡尺寸很小，視場大受限制，倒車時司機往往要回頭觀察，增加了不安全因素；因此市場上目前有一些所謂的“無盲區(qū)” 后視鏡產(chǎn)品供車主選用。如圖所示為各種形式的后視鏡。其中圖為帶電熱裝置的電動門外后視鏡圖；圖為可自動調(diào)節(jié)眩目后視鏡；圖為比較專業(yè)的越野車外后視鏡。第30頁/共81頁圖各種形式的后視鏡（） 帶電熱裝置的電動門外后視鏡圖（） 可自動調(diào)節(jié)眩目后視鏡（） 比較專業(yè)的越野車外后視鏡第31頁/

17、共81頁 四、汽車車輪裝飾 .車輪輪胎的選裝 車輪由輪轂和輪胎兩部分組成，它承受著整個車身的重量，與地面的接觸部分提供汽車行駛的直接動力和剎車力。輪胎與地面的接觸面積直接影響到車輛行駛的性能。國際上流行的大輪轂薄輪胎的汽車改裝趨勢就是使用低扁平率輪胎，增加輪胎接地面積，從而提高車輛行駛的操控性能。第32頁/共81頁 （）使用薄輪胎的優(yōu)點 所謂扁平率是指輪胎橫斷面高度和橫斷面寬度的比值，扁平率越大，輪胎越厚；扁平率越小，輪胎越薄。使用低扁平率的輪胎就是使用厚度更薄、寬度更大的輪胎。第33頁/共81頁 （）輪胎輪圈的型號 改裝（升級）輪胎、輪圈，首先要知道輪胎、輪圈的型號，一般轎車輪胎上都會有標記

18、。如富康的輪胎為，第一個數(shù)字是指輪胎寬度為；第二個數(shù)字是指輪胎截面高度與輪胎寬度的比值為，即輪胎寬度為時，輪胎截面高度為 115.5；代表輪圈的直徑為輪圈型號，如富康車為6.5，指輪圈直徑為，6.5指寬度6.5，溝漕形狀為型。所以，知道了型號后便可通過計算尺寸將輪胎、輪圈升級。第34頁/共81頁 在了解輪胎基本標示規(guī)格后，更換輪胎時有一套相互兌換的原則須遵循，換輪胎時輪胎的直徑差以不超過為限，在允許的范圍內(nèi)才可更換加大的輪胎尺碼，其計算方法為（輪胎截面高度） 輪胎直徑（） 輪圈直徑，這組車輪直徑為，在胎高限制下可換用直徑為609.2的輪胎，若要連輪圈一并加大，則可使用直徑為的輪胎，因為這兩組車

19、輪的直徑在互換后差距都在的允許更換范圍內(nèi)。第35頁/共81頁 .輪圈的選裝 對于車主而言，若想提升車輛的性能，在著手對車輛進行改裝時，所要關注的不應僅僅是輪胎，輪圈在車輛改裝升級方面也扮演著相當重要的角色。好的輪圈不但應該質(zhì)量小、強度高，還應該能夠利用空氣動力學原理，將氣流導入制動器散熱。所以，選擇輪圈也大有講究。第36頁/共81頁 汽車的輪圈現(xiàn)在大多分為鋼制、鐵制和鋁合金制三種。 一般比較低廉的汽車使用的是鐵制或鋼制輪圈，并且車外層還會罩上一個輪轂罩。用輪轂罩會嚴重地影響剎車鼓或剎車盤的散熱，使剎車效果受到影響。輪胎摩擦所產(chǎn)生的熱量不能及時地通過輪圈散發(fā)，會導致輪胎溫度隨著行車速度上升，甚至

20、造成爆胎。即使在正常行駛時，輪圈散熱不好而導致的輪胎溫度升高也加大了輪胎與地面的摩擦系數(shù)，使汽車加大了油耗。第37頁/共81頁 鋁合金輪圈是目前提高車輛性能不可缺少的配備。 （）鋁合金輪圈的特點 ）美觀、精致，與眾不同。 ）舒適性強。 ）抗振性較好。 ）省油。 ）能延長輪胎及制動盤片的壽命。 ）安全性高。第38頁/共81頁 （）鋁合金輪圈的款式 鋁合金輪圈有許多款式，以配合不同車型與個人喜好，有跑車款的大直徑五輻、星狀輪圈，也有端莊的六輻、八輻輪圈，有網(wǎng)狀輪圈，有滿輻孔狀輪圈等，如圖所示為各種款式的鋁合金輪圈。第39頁/共81頁圖各種款式的鋁合金輪圈第40頁/共81頁 倡導輪轂款式的變化，是目

21、前汽車裝飾的主流。以桑塔納轎車為例，世紀年代以七輻條全涂為主，世紀年代初是密網(wǎng)狀，現(xiàn)在流行的是海星狀立體造型的五輻條鋁輪轂。第41頁/共81頁 雖然不同的車種有其特定的輪轂款式，比如，三爪適合貨用車及微型巴士。但如果試著將這款輪轂裝到中檔轎車上，意想不到的魅力會頓時展現(xiàn)出來，所以撇開定規(guī)，自由選擇也不失為一種好方法。彩色的輪轂，是輪轂消費的一種新趨勢。黑色或紅色的車身配上金色的輪轂顯得豪華，深藍色車身與白色輪轂的組合給人輕松的感覺。此外還有在同一只輪轂上使用兩種色調(diào)的，或是車身與輪轂采用同一種顏色的，或采用對比色的?？傊嗇灥淖兓斓厥菬o窮無盡的，只要細心去找總能發(fā)現(xiàn)中意的產(chǎn)品。但是，選購產(chǎn)

22、品時，必須找到安裝性能上與自己所開車輛相匹配的輪轂型式。大型轎車體積較大，要避免輪轂盤面設計過于纖細。第42頁/共81頁 （）選購鋁圈應注意的事項 一般而言，選擇鋁輪轂主要從這三個方面來考慮。 ）質(zhì)量安全性能。 ）亮面輪轂。 ）漆面亮度對比。 另外，還需注意制造鋁圈的材料是否使用的是回收鋁料，最簡易的方法是比較其重量，重量較輕、表面粗糙不平滑的極有可能使用的是回收鋁料。 總之，選購輪轂的原則是安全第一，外觀第二。第43頁/共81頁 .汽車車輪改裝注意事項 汽車車輪改裝須注意以下兩點： （）改裝應量“車”而行 （）選得好還要安得好第44頁/共81頁第三節(jié)汽車內(nèi)部改裝設計第三節(jié)汽車內(nèi)部改裝設計 一

23、、汽車內(nèi)部改裝設計概述 汽車改裝是對原有的車輛進行的一種變更、更換、修改、改正、安置、安放的行為。年，德國工程師卡爾本茨在一輛買來的“美國馬車” 上裝了功率為1.1，轉速為轉的汽油發(fā)動機，當年該車以“令人窒息” 的速度從斯圖加特駛向康斯塔特，世界上第一輛由汽油發(fā)動機驅(qū)動的汽車誕生了?？柋敬膶σ惠v“美國馬車” 的改裝成為了現(xiàn)代的“汽車之父”，從而拉開了現(xiàn)在汽車發(fā)展的帷幕。在汽車百年發(fā)展歷史中始終都伴隨著汽車的改裝行為，這是一個利用新技術、新工藝、新材料不斷改進、不斷探索、不斷完善的過程。第45頁/共81頁 現(xiàn)今，汽車改裝主要分兩大類，一種是生活性、娛樂性、舒適性的改裝，另一種是提速和性能的改裝

24、。世紀是個汽車娛樂化的世紀，各種不同個性的汽車構成了人們一種獨特的生活方式。汽車，已不再僅僅是人們用以代步的工具，而是逐漸演變成了個人身份和個性化的象征。第46頁/共81頁 賽車與改裝已成為一個新興的產(chǎn)業(yè)，駕駛改裝過的愛車，不僅代表著車主的個人品位，也體現(xiàn)了車主對汽車的理解?！皼]有不能改的車”已成為車迷朋友的座右銘。 具體涉及到汽車內(nèi)部改裝，主要包括內(nèi)部裝飾的改裝、車載音響的改裝、發(fā)動機的改裝、懸架的改裝、變速器的改裝、車輪的改裝、制動系統(tǒng)的改裝和因為某些特殊功能而加裝的設備，如等。第47頁/共81頁 除去簡單的裝飾性改裝，更多資深車迷青睞的還是汽車深度改裝。以下五個部位的改裝是改裝店經(jīng)常遇到

25、的改裝項目，即點火系統(tǒng)改裝、排氣管改裝、渦輪增壓改裝、車燈改裝、的改裝。第48頁/共81頁 二、汽車內(nèi)部改裝技術要求 在汽車改裝日益升溫的今日，越來越多的人對改裝汽車也許并不陌生，但是由于汽車改裝業(yè)在我國尚屬于興起階段，很多汽車改裝行業(yè)技術并不成熟，加上很多改裝車主對汽車的性能缺乏足夠的了解或者太注重突出愛車的個性，從而使汽車改裝隱患重重。 對一部改裝汽車來說，漂亮的外形、驚人的速度和聲音是改裝車主的追求目標，而其在改裝過程的技術要求則是汽車改裝人員所不得不考慮的事情。第49頁/共81頁 .安全原則 任何炫耀和享受都不得凌駕于人身安全之上，因此在改裝汽車上，性能可靠的制動系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、防撞系

26、統(tǒng)、撞擊能量潰散系統(tǒng)和駕駛室的安全系統(tǒng)都是必須要認真考慮的，加裝、防撞桿、六點式安全帶及安全氣囊，更換更硬的懸架，對駕駛室進行加固已經(jīng)是很多飚車一族應該考慮的。第50頁/共81頁 .汽車各系統(tǒng)的兼容性、統(tǒng)一性原則 僅僅對一個系統(tǒng)進行改裝而不去改變其他相關系統(tǒng)的配置，則會限制新系統(tǒng)的性能發(fā)揮，影響車輛的使用壽命，為駕駛安全埋下隱患。因此，對汽車的改裝應該綜合考慮汽車各部分的技術參數(shù)，進行宏觀評測，進而對汽車進行有效的改裝。如加裝大功率的音響設備則必須要改善汽車的線路以免因為線路負荷過大而老化、短路；增大發(fā)動機功率則必須增加行駛系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)的承受能力，加裝可靠的懸架、制動系、防傾桿等，以免造成傳

27、動部件損壞或緊急情況時發(fā)生事故。 汽車改裝還應在法律允許的范圍之內(nèi)，超出法規(guī)的改裝行為是不允許的，會被禁止上路，甚至會受到處罰。第51頁/共81頁 三、汽車發(fā)動機的改裝 對動力性能的提升最有效的方式就是改裝發(fā)動機。對發(fā)動機的改裝主要包括以下幾個方面： .行車電腦的改裝 .點火系統(tǒng)的改裝 .進氣系統(tǒng)的改裝 .排氣系統(tǒng)的改裝 .氣門的改裝第52頁/共81頁 四、汽車制動系統(tǒng)改裝工藝技術 .汽車制動系統(tǒng)結構 隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展和高等級公路的不斷興建，世界各國對汽車的行駛安全性尤為重視，特別是對汽車制動系統(tǒng)的技術性能的要求也越來越高。為了提高汽車的安全性，最有價值和效果最好的方法就是采用系統(tǒng)（防抱

28、死制動系統(tǒng)）。據(jù)報道，歐洲和美國、日本等均在高速發(fā)展。第53頁/共81頁 我國有關部門于年重新修訂頒布了汽車制動系統(tǒng)結構、性能和試驗方法強制性國家標準。該標準規(guī)定：從年月日起，大型旅游客車和重型載貨汽車及其掛車必須裝備符合汽車防抱死制動系統(tǒng)性能要求和試驗方法中規(guī)定的。 防抱死制動系統(tǒng)是在原車制動系統(tǒng)基礎上附加上去的裝置，由車輪傳感器、電子控制器（）、調(diào)節(jié)器（電磁閥）等三大部分組成。其控制方式可分為三種，即車輪滑移率、車輪減速度控制、車輪滑移率和減速度綜合控制。第54頁/共81頁 但無論是哪一種控制方式、不論采用氣壓制動還是液壓制動的汽車，當緊急制動時，控制器根據(jù)其從車輪傳感器獲得的信號，當發(fā)現(xiàn)

29、有一個或一個以上的車輪有抱死傾向時，會啟動壓力調(diào)節(jié)器，控制調(diào)節(jié)每個通道中制動管路的壓力，使其增大、減小或保持不變，以使制動力相對于車輪的運動狀態(tài)、輪胎和道路間的附著條件保持在一個平均的最佳水平。下文將主要闡述運輸半掛車防抱制動裝置的安裝布置及應用。第55頁/共81頁 圖所示為采用四通道（） 防抱死制動系統(tǒng)的布置原理圖，其制動性能可以達到國家標準關于第一類防抱死系統(tǒng)的要求，其無論制動方向穩(wěn)定性、方向操縱性和制動距離都令人滿意。第56頁/共81頁圖廂式運輸半掛車系統(tǒng)布置原理圖第57頁/共81頁 .作用 對制動系統(tǒng)的改裝，主要是加裝或改善，以保證在緊急制動時不至于失去方向穩(wěn)定性；更換剎車片，以增大剎

30、車效能來適應更加強勁的引擎動力；更換輪箍和輪胎，以取得更大的抓地力并取得更好的冷卻氣流來保障制動系的可靠性。 汽車制動防抱死系統(tǒng)是在汽車制動過程中自動控制和調(diào)節(jié)制動力的大小，防止車輪抱死，以獲得最佳制動效能的裝置。能消除制動過程中的側滑、跑偏、喪失轉向能力等非穩(wěn)定狀態(tài)，以獲得良好的制動性能、操縱性能和穩(wěn)定性能。第58頁/共81頁 制動防抱死系統(tǒng)的優(yōu)點： （）由于制動時防止車輪抱死，保持了制動時的方向穩(wěn)定性。 （）可以保持制動時的轉向能力，駕駛員可以通過方向盤控制糾正制動時產(chǎn)生的側偏力矩。 （）由于獲得了最大的地面制動力，所以縮短了制動距離。第59頁/共81頁 .汽車制動過程分析 地面制動力是由

31、地面提供的一個與汽車行駛方向相反的力，通過輪胎作用于汽車上，讓汽車減速或停止。地面制動力越大，制動減速度越大，制動距離就也越短，對汽車的制動性能會有絕對性的影響。 制動器制動力是在輪胎周緣克服制動器摩擦力矩所需的力。第60頁/共81頁 路面附著力是指汽車輪胎和道路在接觸面上無相對位移時的切向地面反作用力的極限值。在硬路面上，附著力與其法向支持力和附著系數(shù)成正比，附著系數(shù)越大，附著力也越大。附著系數(shù)的大小除了與路面的情況、輪胎的結構和胎面花紋有關外，還與車輪的運動狀況即運動中滑移程度有關。 汽車在制動過程中，車輪的運動有純滾動、抱死拖滑以及介于上述兩者之間的邊滾邊滑三種狀況。在邊滾邊滑的過程中，

32、當滑動與滾動同時存在時，汽車的制動效能最高，同時又不會失去方向穩(wěn)定性。第61頁/共81頁 制動性能是汽車的主要性能之一，它關系到行車安全性。評價一輛汽車的制動性能最基本的指標是制動加速度、制動距離、制動時間及制動時方向的穩(wěn)定性。 汽車的制動力取決于制動器的摩擦力，但能使汽車制動減速的制動力，還受地面附著系數(shù)的制約。當制動器產(chǎn)生的制動力增大到一定值時，汽車輪胎將在地面上出現(xiàn)滑移。其滑移率為： （） 第62頁/共81頁 式中：滑移率； 汽車的理論速度； 汽車的實際速度。 據(jù)試驗證實，當車輪滑移率為時，附著系數(shù)達到最大值，因此，為了取得最佳的制動效果，一定要控制其滑移率在 范圍內(nèi)。 的功能是在車輪將

33、要抱死時，降低制動力，而當車輪不會抱死時又增加制動力，如此反復動作，使制動達到最佳效果。第63頁/共81頁 .系統(tǒng)的使用 （防抱死制動系統(tǒng)）作為一種主動安全裝置，在現(xiàn)代汽車上運用已經(jīng)很廣泛了。由于其在制動過程中的控制方式及工作過程與以往普通的制動系統(tǒng)有所區(qū)別，因此在使用保養(yǎng)方面也與傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)有所不同，否則會引發(fā)系統(tǒng)故障。第64頁/共81頁 在使用裝有系統(tǒng)的汽車時要做到“四要”、“四不要”。 （）四要 ）要始終將腳踩住制動踏板不放松。這樣才能保證足夠和連續(xù)的制動力，使有效地發(fā)揮作用。 ）要保持足夠的制動距離。當在良好路面上行駛時，至少要保證離前面的車輛有的制動時間；在不好的路面上行駛，要留給

34、制動更長一些的時間。第65頁/共81頁 ）要事先練習使用，這樣才能使自己對工作時的制動踏板振顫有準備和適應能力。 ）要事先閱讀汽車駕駛員手冊。這樣才能進一步理解各種操作。第66頁/共81頁 ）不要在駕駛裝有的汽車時比沒有裝的汽車更隨意。有些車主認為汽車裝有后，安全性加大，因此在駕駛中思想就會放松，為安全埋下隱患。 ）不要反復踩制動踏板。在駕駛有的車時，反復踩制動踏板會使的工作時斷時續(xù)，導致制動效能降低和制動距離增加。實際上，本身會以更高速率自動增減制動力，并提供有效的方向控制能力。第67頁/共81頁 ）不要忘記控制轉向盤。在制動時，系統(tǒng)為駕駛者提供了可靠的方向控制能力，但它本身并不能自動完成汽

35、車的轉向操作。在出現(xiàn)意外狀況時，還得需要人來完成轉向控制。 ）不要在制動過程中，被的正常液壓工作噪聲和制動踏板振顫嚇住。這種聲音和振顫都是正常的，且可讓駕駛者由此而感知在工作。第68頁/共81頁 .系統(tǒng)的安裝 系統(tǒng)的安裝步驟如下： （）傳感器的安裝 （）調(diào)節(jié)器的安裝 （）控制器的安裝 （）電線束的安裝第69頁/共81頁 .系統(tǒng)測試及故障診斷 安裝系統(tǒng)后可通過簡單方法測試是否有故障。 （）檢查各部分緊固件、連接件、電纜線是否安裝正確和牢固，是否不與其他部件產(chǎn)生干涉性接觸。將開關置于“開” 的位置，開啟汽車電源。此時，警示燈應顯示為正常。 （）開動汽車，車速，警示燈熄滅可確認系統(tǒng)為正常工作狀態(tài)。第

36、70頁/共81頁 （）在汽車行駛中如果警示燈閃爍，則系統(tǒng)處于故障狀態(tài)。警示燈閃爍的頻率稱為故障碼，不同閃爍頻率代表不同故障，故障排除后警示燈停止閃爍。 故障代碼型式如圖所示，故障代碼解釋如表所示。 圖中的波形表示故障代碼為2.2的含義，表示警示燈處于亮滅的狀態(tài)。第71頁/共81頁圖故障碼示意圖第72頁/共81頁表故障代碼釋義第73頁/共81頁 五、汽車懸掛系統(tǒng)改裝工藝技術 當今在市場中銷售的大部分乘用車上，廠家一般會使用較軟而且價格相對較低的減振器，從而降低生產(chǎn)成本并獲得正常駕駛狀態(tài)下比較柔軟舒適的行駛性。但是，如果用來應付一些劇烈的駕駛，這些減振器就無法勝任了。所謂減振器的改裝實際上是換上阻尼較硬、品質(zhì)較好的減振器。選擇一組適合的減振器是很重要的，要在舒適性和操控性之間得到折中尤為困難。若是用在賽車上的減振器就要以操控為主，不必考慮舒適性，但是用在日常駕駛的車輛上就必須有所取舍了。第74頁/共81頁 對于一般意義上的改裝來說，改裝減振器的主要目的是為了提高車輛的操控性，加強車輛的彎道通過性，這主要是通過加硬減振系統(tǒng)和