銅工手冊_split_3

1、c、在管道的終端應(yīng)考慮設(shè)置固定支架。另外，泵、壓縮機、熱交換器等與管道相連接的主要設(shè)備或固定的通艙管件均可作為固定支架使用。原則是不會造成設(shè)備的損壞或運轉(zhuǎn)不正常。d、用于溫差較大的管路，如排氣管、蒸汽管上的固定支架，為了克服受熱后的熱膨脹在固定支架上引起的推力，固定支架的結(jié)構(gòu)必須非常堅固，可以采用d、e、f 三種止動器的形式或其它形式；f 、兩個固定支架之間的最大距離，按所使用的膨脹接頭的允許補償量來確定。即兩固定支架間的管子受熱膨脹后的伸長量，應(yīng)在所使用的膨脹接頭所允許的補償量范圍內(nèi)?？梢园疵可?100，每米鋼管伸長1.1mm來估算。 導(dǎo)向支架的設(shè)置為了保證膨脹接頭位移的正確，防止管路的彎

2、曲和扭轉(zhuǎn)，阻止管路的失穩(wěn)，必須設(shè)置導(dǎo)向支架。 導(dǎo)向支架允許管路在安裝中產(chǎn)生撓曲，以補償管路受熱膨脹后長度的改變，并將受熱伸長的變量引入膨脹接頭中。對于只有軸向位移的管路，導(dǎo)向支架的安裝定位一般可按以下要求：當(dāng)管道直徑小于等于300mm 時，膨脹接頭的第一個導(dǎo)向支架與膨脹接頭的距離為4倍的管子通徑；第二個導(dǎo)向支架與第一個導(dǎo)向支架的間距為14 倍管子的通徑；當(dāng)管道直徑大于 300mm 時，第二個導(dǎo)向支架與第一個導(dǎo)向支架的間距可適當(dāng)縮短。導(dǎo)向式支架的形式有導(dǎo)向式和滑塊式兩類。每一類都有不同的結(jié)構(gòu)形式，下面僅舉例說明他們的工作原理。a、導(dǎo)向式。如圖2.5.13所示。由于a-a 面的螺栓孔為長孔，支架的

3、滑動部分隨管系的熱脹冷縮而移動。由于移動部分存在間隙，所以管系安裝誤差在這里得到改善，使膨脹接頭免受側(cè)向推力。b、滑塊式。如圖2.5.14所示。由于滑塊與支架間存在間隙，安裝后可保證滑塊在導(dǎo)向支架中能自由滑動。隔熱層滑塊導(dǎo)向架槽鋼槽鋼格柵支架圖2.5.14 滑塊式導(dǎo)向支架第六節(jié)檢 查 和 測 量 附 件為了檢查和測量系統(tǒng)中的機械和設(shè)備的壓力、溫度、 液位等， 必須設(shè)置各種檢查和測量附件， 以便隨時了解和判別系統(tǒng)的工作情況，進(jìn)行必要的調(diào)整或采取相應(yīng)的措施。其中常用的有壓力表、溫度計、液位指示器和液流觀察器等。一、壓力表壓力表用來測量系統(tǒng)中的容器、設(shè)備或管路內(nèi)的流體壓力。常用的壓力表有彈簧式壓力表

4、、氣壓表、u形管氣壓計等。1.彈簧式壓力表b-b圖2.5.13 導(dǎo)向式導(dǎo)向支架圖 2.6.1 為彈簧式壓力表的結(jié)構(gòu)示意圖。被測流體經(jīng)傳壓管從接頭7 進(jìn)入壓力表的扁形彈簧管 1 內(nèi)，由于彈簧管內(nèi)壁的內(nèi)側(cè)受壓面積小于內(nèi)壁外側(cè)受壓面積，所以彈簧管內(nèi)壁的外側(cè)所受到的作用力比內(nèi)側(cè)大，使彈簧管有伸直（張開）的趨勢。彈簧管伸直，通過傳動桿 3 帶動扇形齒輪4 旋轉(zhuǎn)，扇形齒輪4 又通過固定在指針上的小齒輪（與扇形齒輪嚙合） 帶動指針2 順時針偏轉(zhuǎn)。 顯然，流體的壓力越高， 指針偏轉(zhuǎn)的角度亦越大，這樣可以直接從表盤上讀出壓力的讀數(shù)。游絲的用途是排除因機械間隙而引起的誤差和幫助指針復(fù)位。常用壓力表的規(guī)格為0.1、

5、 0.16、 0.25、0.4、0.6、1.0、1.6、2.5、4.0、6.0、10.0、25.0、40.0、60.0mpa。但由于目前很多船東還要求采用米制（kgf/cm 2）單位的壓力表和單位bar 的壓力表，因而在船舶上還有采用這兩種單位制的壓力表，在對壓力表進(jìn)行讀數(shù)時要特別注意壓力表的單位和它們的換算關(guān)系。船用彈簧式壓力表的外殼一般應(yīng)采用密封式，以防止各種液體的濺入，特別是海水的濺入，會引起腐蝕?？潭缺P標(biāo)度和指針宜涂以永久性發(fā)光劑，便于夜間工作。壓力表的接頭、表邊、表殼直徑等見表2.6.1。表 2.6.1常用壓力表規(guī)格表類型接頭位置表邊表頭直徑螺紋接頭規(guī)格徑向無邊60、100、150、

6、2001031、1431.5 、2031.5后沿帶邊軸向前沿帶邊601031、1431.5無邊當(dāng)流體的壓力小于大氣壓時，壓力表中測得的壓力值即為真空值，表示低于大氣壓的數(shù)值， 此時的壓力表一般稱為真空表。它的結(jié)構(gòu)同壓力表一樣，不同的是彈簧管因收縮而帶動指針逆時針偏轉(zhuǎn)。船用真空表的規(guī)格為-7600mmhg ，主要用于測量負(fù)壓。壓力真空表既可以測量流體的壓力，也可以測量其真空值。指針順時針偏轉(zhuǎn)指示壓力值，指針逆時針偏轉(zhuǎn)則指示真空值。壓力真空表的規(guī)格是：最大真空值均為-760mmhg ，壓力值可以在0.06mpa2.5mpa 之間選擇。壓力表的安裝應(yīng)注意如下幾點： 壓力表選用時，其工作范圍一般在壓力

7、表最大測量值的1/22/3 之間。如某管路的工作壓力為0.32mpa，則應(yīng)選用0.6mpa 的壓力表。 根據(jù)安裝位置、用途等選擇不同外形、接口的壓力表。 壓力表應(yīng)垂直安裝在設(shè)備、容器或管路附近振動較小和便于觀察的位置，且離測量點盡可能近，以保證測量值的準(zhǔn)確性。 壓力表前的傳壓管（紫銅管） 應(yīng)繞成環(huán)形圈， 使安裝和使用時有伸縮和撓曲的余地；同時，利用其中的凝水造成水封，防止高溫高壓流體直接沖入壓力表而影響讀數(shù)的準(zhǔn)確性，甚至損壞壓力表。 圖2.6.1 彈簧式壓力表1-彈簧管； 2-指針； 3-傳動桿； 4-扇形齒輪； 5-游絲； 6-支座； 7-螺紋接頭 壓力表與傳壓管或傳壓管與測量點之間均應(yīng)安裝

8、旋塞或截止閥，以使管路損壞時不影響設(shè)備的正常運行。 重要用途的壓力表，應(yīng)在表盤上用紅線標(biāo)明工作壓力或正常工作范圍。2.u 形管氣壓計當(dāng)需要測量的壓力值或真空值太小，以致超過彈簧式壓力表測量精度時，可以用u 形管氣壓計來測量。 它可以用來測量低壓氣體的壓力或測量兩測量點之間的壓差，一般測量的壓力或壓差均不超過0.01mpa，即不超過 1000mm 水柱， 除非有特殊的需要，又有位置安裝體積很大的u 形管氣壓計。圖 2.6.2 所示是為u 形管氣壓力計的結(jié)構(gòu)圖。它的結(jié)構(gòu)十分簡單，由u 形玻璃管1、帶刻度的底板2和夾箍 3 組成。 u 形管內(nèi)裝有清水，一端與測量點相連接， 另一端通大氣。 測量點的壓

9、力與大氣壓相同時，玻璃管兩端的水位一樣高，呈水平狀態(tài)。當(dāng)設(shè)備工作時，測量點的壓力會大于或小于大氣壓，這時玻璃管兩端的水位就會出現(xiàn)高差，其高差值即為所要測的壓力值，可以是壓力值，也可以是真空值。u 形玻璃管氣壓計的壓力單位一般為mmh2o。需要測量壓差時，玻璃管的二端分別與二測量點相連即可，工作原理不變。u 形氣壓計的優(yōu)點是簡單、直觀和精度較高，可以精確到1mm 水柱（ 10pa） 。但只適用于測量壓力較低，壓力差很小的場合，且所占空間較大；一般只能安裝在測量點的附近。3、氣壓表氣壓表專門用于測量大氣壓力。僅在船舶試驗時作為工具使用。二、溫度計溫度計用來測量介質(zhì)的溫度。常用溫度計有玻璃水銀溫度計

10、和壓力式指示溫度計兩種。1.玻璃水銀溫度計圖 2.6.3 為兩種常用的玻璃管水銀溫度計。溫度計的下部是感溫泡，里面貯有水銀，感溫泡與上部封閉的毛細(xì)管連接，毛細(xì)管后面插有溫度標(biāo)尺。外殼為金屬防護(hù)罩，感溫部分由螺紋與測量點連接。溫度計的工作原理就是當(dāng)感溫泡插入被測介質(zhì)中，受到介質(zhì)溫度作用時，感溫泡中的水銀開始膨脹（或收縮）并沿著毛細(xì)管上升（或下降） ，在溫度計的標(biāo)尺上直接顯示出溫度的數(shù)值。玻璃水銀溫度計常用的有直通式和直角式兩種。它的測量范圍為-30500，常用的規(guī)格有-3050、 0100、 0500三種。連接螺紋為公制 m27 32 和英制 3/4 、1/2 三種，應(yīng)優(yōu)先選用 m27 32。玻

11、璃水銀溫度計的結(jié)構(gòu)簡單、價格便宜、 安裝方便和讀數(shù)正確，但不能將溫度傳到遠(yuǎn)處。玻璃水銀溫度計安裝于設(shè)備、容器上時， 要保證其感溫部分浸入被測介質(zhì)之中；安裝于管路上時， 其感溫部分應(yīng)處于被測介質(zhì)的管子中心線上，如果斜插在管子上，則必須對著介質(zhì)流動方向并接近底部，傾斜角大于30。圖2.6.3 玻璃管水銀溫度計 圖2.6.2 形管氣壓計1- 形玻璃管； 2-帶刻度的底板； 3-夾箍2. 壓力式指示溫度計圖 2.6.4 為壓力式指示溫度計，由表頭6、毛細(xì)管1和溫泡 2 等組成。表頭6 的結(jié)構(gòu)和工作原理與彈簧式壓力表一樣，溫泡2 與表頭 6 用毛細(xì)管1 接通，構(gòu)成一個密封的系統(tǒng)。溫泡、毛細(xì)管和表頭中的彈

12、簧管內(nèi)充滿了工作物質(zhì)3，工作物質(zhì)采用氟甲烷、乙醚、丙酮等有機液體或氮氣。溫泡插入被測介質(zhì)后，當(dāng)被測介質(zhì)的溫度變化時，溫泡內(nèi)工作物質(zhì)就產(chǎn)生相應(yīng)的飽和蒸汽壓力或氮氣壓力，此壓力經(jīng)毛細(xì)管傳給表頭內(nèi)的彈簧管，促使溫度計的指針偏轉(zhuǎn)，這樣就可以直接從刻度盤上顯示出溫度數(shù)值?；顒勇菽? 可以調(diào)節(jié)溫泡的插入長度。壓力式指示溫度計的溫泡和毛細(xì)管用紫銅制作，毛細(xì)管外部包以紫銅練絲織而成的保護(hù)層。溫泡長度有150、200、300mm 三種，其最大插入深度分別為250、300 和 400mm。毛細(xì)管長度為520m。連接螺紋有m33 32 和 m27 32 兩種。溫度測量范圍隨工作介質(zhì)種類不同而異，具體測量范圍見表2.

13、6.2。表 2.6.2溫度計測量范圍表wtz 280wtq 280測量范圍()工作介質(zhì)公稱壓力(mpa)測量范圍()工作介質(zhì)公稱壓力(mpa)050氟乙烷1.6-6040氮氣1.6-206002000.4010002502012060160乙醚6.40300100200丙酮0400壓力式指示溫度計最大的優(yōu)點是可以將溫度計讀數(shù)傳到遠(yuǎn)處，傳送的距離由毛細(xì)管長度決定。壓力式溫度計安裝時應(yīng)注意以下幾點： 溫度計的毛細(xì)管應(yīng)引直，每隔500mm 應(yīng)用軋頭固定，毛細(xì)管最小彎曲半徑不小于50mm。 溫泡應(yīng)全部插入被測介質(zhì)中，以減少因?qū)嵋鸬恼`差；若溫泡斜插于管子上時，溫泡頭部應(yīng)對著介質(zhì)的流動方向并接近底部，

14、傾斜角大于30，使液流有較大的擾動，提高其傳熱系數(shù)。 對于充滿液體的壓力式指示溫度計，安裝時溫泡與指示部分（表頭）應(yīng)在同一水平面上，以減少由于液體靜壓力引起的誤差。第七節(jié)其 它 附 件除了已經(jīng)介紹的管路附件外，船舶上還有很多常用的管路附件，下面對一些主要的附件作簡單的介紹。一、濾器濾器的作用是過濾掉工作介質(zhì)中的雜質(zhì)，以保證系統(tǒng)中的機械和設(shè)備等正常工作。濾器根據(jù)工作介質(zhì)來分有海水濾器、油濾器和氣（汽）體濾器；按濾清的方式來分有過圖2.6.4 壓力式指示溫度計 1- 毛細(xì)管； 2-溫包； 3-工作物質(zhì)；4-連接螺母； 5-活動螺母； 6-表頭32451濾式和離心式；按濾器的能力分有粗濾器和細(xì)（精）

15、濾器；按操作方式分有手動濾器和自清濾器；按內(nèi)部的結(jié)構(gòu)分有網(wǎng)板式、濾筒式、括片式、金屬網(wǎng)式、紙質(zhì)濾芯、鋸未濾芯等。1.海水濾器海水濾器主要安裝于海底門入口和泵的吸入管上，以防止海水中的雜物進(jìn)入泵內(nèi)。海水濾器的標(biāo)準(zhǔn)主要有cb/t497-94 和 cbm1061-81 。圖 2.7.1(a)為 cb/t497-94 標(biāo)準(zhǔn)濾器的典型結(jié)構(gòu)圖，此標(biāo)準(zhǔn)在2004 年又進(jìn)行了修訂，濾網(wǎng)的形式與cbm 標(biāo)準(zhǔn)相似。它由本體、蓋、沉淀盆、濾網(wǎng)、防蝕鋅塊等組成。本體、蓋和沉淀盆的材料為q235-a 或 10#鋼，濾網(wǎng)一般為不銹鋼。公稱壓力為0.1mpa，公稱通徑40 mm 500mm。標(biāo)準(zhǔn)濾器標(biāo)準(zhǔn)濾器圖2.7.1 吸

16、入海水濾器濾網(wǎng)一般由多孔板制成，也可由鋼板鉆孔彎制成半月形，安裝于沉淀盆之上。沉淀盆上方半月形的位置也有濾網(wǎng)。當(dāng)海水從左方進(jìn)入濾器時，清潔的海水經(jīng)過濾網(wǎng)從右方流出。而海水中的雜物都積聚到濾器底部的沉淀盆中，經(jīng)過一段時間后可以打開濾器上方的蓋，將沉淀盆取出，清除其中的雜物。濾器中濾網(wǎng)的通道面積應(yīng)不小于公稱通徑的2.5 倍。按標(biāo)準(zhǔn)制作時，其濾網(wǎng)與公稱通徑之比在 2.56 倍之間。濾器應(yīng)熱浸鋅，最小浸鋅層重量為610g/m2。根據(jù)船廠要求也可以對濾器內(nèi)部與海水接觸的地方進(jìn)行特殊涂裝（包括涂塑和涂橡膠等），一般涂焦油環(huán)氧漆，厚度在 300左右。濾器的形式有直通和直角兩種，直角還可以分為左式和右式。如果

17、不考慮基座的位置，左式和右式其實是一樣的，只要轉(zhuǎn)動內(nèi)部的濾網(wǎng)就可以互相轉(zhuǎn)換。但 cb/t497-94 標(biāo)準(zhǔn)將于2004 年進(jìn)行修訂， 其主要變化有公稱壓力改為0.25mpa；法蘭連接尺寸和密封面按gb/t2501 的濾器的公稱通徑擴(kuò)大至900mm；結(jié)構(gòu)中的濾網(wǎng)改為濾筒，形式基本上與cbm1061-81 相同；取消原結(jié)構(gòu)中的防蝕鋅塊。圖 2.7.1（ b）為 cbm1061-81標(biāo)準(zhǔn)濾器。工作原理是相同的，但內(nèi)部是一只濾筒，濾筒上開有一只與濾器進(jìn)口位置、大小都一樣的支管，海水進(jìn)入濾器后，經(jīng)過濾筒四周的濾網(wǎng)從出口流出。而雜物就留在了濾筒內(nèi)。海水濾器的應(yīng)按箭頭方向直立安裝，但如果安裝方向發(fā)生錯誤，不

18、必拆裝濾器， 只要打開蓋，將濾網(wǎng)轉(zhuǎn)動180或 90就可以了。2.油濾器燃油濾器主要用來過濾燃油中的機械雜質(zhì)，以保證燃油的供油質(zhì)量；滑油濾器主要用來過濾滑油中的金屬磨屑、碎粒、灰塵、焦炭以及在高溫下受到氧化而產(chǎn)生的膠狀沉積物，保證柴油機摩擦件間的良好潤滑和延長滑油的使用壽命。油濾器的種類比較多，下面介紹幾種常用的油濾器。 低壓粗油濾器船舶上常用的低壓粗油濾器均為表面式濾器。它一般制成圓筒形網(wǎng)式、圓板網(wǎng)式或織物式。低壓粗油濾器經(jīng)常做成雙聯(lián)式，以便當(dāng)柴油機運轉(zhuǎn)時，可拆洗兩組中任一組濾芯，進(jìn)行清洗，而不影響柴油機的正常工作。圖 2.7.2 為 cb/t425-94 標(biāo)準(zhǔn)的低壓粗油濾器。它主要由塞芯1、

19、填料壓蓋2、濾蓋 3、磁性板 4、濾網(wǎng) 5 和本體 6 組成。圖中磁性板沒有畫出。油由上方流入圓筒里，再經(jīng)過濾網(wǎng)向外部流動，將顆粒大于網(wǎng)眼的雜質(zhì)過濾在金屬網(wǎng)的里面。清潔的油由圓筒外部流出濾器。在圓筒形金屬網(wǎng)的上方可裝一塊永久磁鐵，用來吸附滑油中的磁性雜質(zhì)，該濾器用于燃油系統(tǒng)時，永久磁鐵可以不裝。濾器的頂部裝有放氣旋塞，可排除油系統(tǒng)中空氣，用以解決系統(tǒng)中混有空氣而造成的壓力不穩(wěn)定現(xiàn)象。這種濾器安裝時應(yīng)高進(jìn)低出。 圖2.7.2 低壓粗油濾器1-塞芯； 2-填料壓蓋； 3-濾蓋； 4-磁性板； 5-濾網(wǎng)；本體濾筒外的濾網(wǎng)可用金屬絲網(wǎng)組成，金屬絲網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)為gb5330。濾筒上的方孔間距和銅絲直徑分別為

20、：0.75/0.26；0.40/0.22；0.25/0.16；0.18/0.13；0.16 mm /0.09mm。濾網(wǎng)筒過濾有效面積與公稱通徑截面積之比應(yīng)不小于5。本標(biāo)準(zhǔn)濾器的公稱通徑從20100mm，公稱壓力為 0.4mpa，適用于燃油和滑油系統(tǒng)。 自清式滑油濾器各種運動部件對滑油的清潔要求特別高，因而濾器是滑油系統(tǒng)中一個重要的附件。滑油濾器要求具有體積小、重量輕、精度高、流動阻力小和便于組裝等優(yōu)點。粗濾器對滑油的流動阻力小，但過濾質(zhì)量較粗糙，精度低；相反細(xì)濾器能把極細(xì)小的機械雜質(zhì)濾出，但流動阻力大。 因此一般柴油機滑油系統(tǒng)在泵的吸入口設(shè)有粗濾器，而在進(jìn)機前設(shè)有細(xì)濾器。粗濾器上文已經(jīng)作了介紹

21、。下面對自清式濾器作簡單的介紹。自清式濾器即自動清洗濾器，它在船舶上得到了廣泛的應(yīng)用，它主要有兩種形式，一種為空氣式自清濾器；一種為油反沖式自清濾器。自動清洗是指對濾筒的自動清洗，方法有： 一是借助于定時器，每隔一定的使用時間進(jìn)行清洗；二是利用濾器前后的壓差來控制壓力繼電器，通過定時器和壓力繼電器起動電動機，使濾筒回轉(zhuǎn)， 然后借助噴射出來的滑油或壓縮空氣沖掉灰塵或附著的油垢雜質(zhì)；三是借助過濾后的一部分油反方向流動，用油的壓力沖掉灰塵及附著的油垢雜質(zhì)；四是用過濾后的油進(jìn)行連續(xù)地反方向沖洗。圖 2.7.3 所示為利用濾器兩端之壓差起動濾筒電動機實現(xiàn)反沖的示意圖.。它的工作原理是被過濾的油從下部入口

22、進(jìn)入濾筒內(nèi)部，經(jīng)濾筒過濾后由上部出口排出。當(dāng)濾器前后的壓力差大于壓力繼電器11 的設(shè)定值時，壓力繼電器發(fā)出信號，通過控制盤3 起動電機2 使濾筒13 回轉(zhuǎn)，與此同時打開清洗用壓縮空氣入口的電磁閥4 和污油排出的電磁閥5，利用由噴射口 8 高速噴出的壓縮空氣沖洗濾筒，將濾筒上附著的雜質(zhì)、污物由下部污油出口排出至污油柜 6。也可以不設(shè)壓力繼電器，設(shè)定時器，按設(shè)定的時間起動電動機來達(dá)到反沖的作用。至滑油冷卻器來自滑油 循環(huán)艙來自壓縮空氣系統(tǒng)滑油進(jìn)口滑油出口壓縮空氣進(jìn)口污油出口 圖2.7.3 空氣反沖洗自動清洗濾器示意圖 1- 濾器;2- 電機;3- 控制盤;4- 氣源入口電磁閥 ;5- 污油排出電磁

23、閥 ;6- 污油柜;7- 主滑油泵;8-壓縮空氣噴射口 ;9- 內(nèi)齒輪;10- 操縱手柄 ;11- 壓力繼電器 ;12- 外齒輪;13- 濾筒;14- 濾器本體;3.氣（汽）體濾器氣（汽） 體濾器的作用是過濾掉壓縮空氣或蒸汽管路中的泥渣、鐵銹或其他雜質(zhì)，防止堵塞減壓閥、 溫度自動調(diào)節(jié)閥、凝水阻汽器等自動閥件，保證它們的正常工作。圖 2.7.4所示是標(biāo)準(zhǔn)號為cb421-77 的空氣濾器，它由本體1、濾筒 2 和螺塞 3 三部分組成。 壓縮空氣由圖示方向進(jìn)入，經(jīng)過濾筒過濾，壓縮空氣中的雜質(zhì)被濾網(wǎng)擋住，過濾后的壓縮空氣從左端流出。濾筒的濾網(wǎng)采用80 目的銅絲網(wǎng)卷焊而成， 也可以用黃銅皮鉆孔（孔的直徑

24、為 0.51mm）后卷焊。 螺塞 3可供檢查和清理濾網(wǎng)之用，壓縮空氣濾器不僅能過濾雜質(zhì)，而且有分離水分的作用。圖 2.7.5 所示為蒸汽濾器結(jié)構(gòu)示意圖，這種濾器平時也稱為 y 型濾器。其工作原理和壓縮空氣濾器相同。當(dāng)蒸汽濾器的公稱通徑大于 50mm 時，為了清洗方便，常在濾器蓋板 3 上加裝放泄旋塞，使濾器在不拆卸的情況下能清理濾網(wǎng)中的雜質(zhì)。氣（汽）體濾器應(yīng)按箭頭方向垂直安裝于水平管路上。二、泥箱泥箱實際上也是一種濾器，但它只安裝于艙底水管路的吸入管路上，并盡可能靠近污水井。以防止污水井中的雜物進(jìn)入管路和水泵內(nèi)，引起管路堵塞、損壞閥件或水泵。圖2.7.4 空氣濾器1- 本體；2- 濾筒；3-

25、螺塞圖2.7.5 蒸汽濾器1- 本體； 2- 濾筒； 3- 蓋板32圖2.7.6 直角形泥箱的結(jié)構(gòu)示意圖泥箱有直通形和直角形兩種，圖2.7.6 所示為直角形泥箱的結(jié)構(gòu)示意圖，它由本體、蓋和 v 形濾板組成。污水從泥箱底部進(jìn)入，經(jīng)過v 形濾板后，不含較大雜物的污水從出口流出。雜物留在泥箱內(nèi)或仍回至污水井。泥箱濾網(wǎng)的通道面積應(yīng)不小于公稱通徑的3 倍。三、吸入口吸入口一般裝于油水艙內(nèi)的吸入管路末端，對油、水流動起到導(dǎo)向的作用，并減少吸入阻力。吸入口的標(biāo)準(zhǔn)主要有cb/t495-1995 和 cbm1036-81 。cb/t495-1995 標(biāo)準(zhǔn)有三種不同的形式： 法蘭焊接吸入口 （圓形）、法蘭鑄鐵吸入

26、口 （梅花形） 和焊接連接吸入口（套接）。cbm1036-81 有兩種形式，即法蘭焊接吸入口（圓形、橢圓形）和法蘭鑄鐵吸入口（圓形、橢圓形）。圖 2.7.7 所示為法蘭焊接吸入口結(jié)構(gòu)示意圖，它由法蘭、短管和喇叭口三部分焊接而成。喇叭口可以是圓臺，也可以上部為圓形，下部為腰形的筒體。喇叭口內(nèi)焊有四塊伸出喇叭口的三角板，它的作用是保證吸入口下部與艙底板之間的距離，也就是保證了足夠的吸入面積，防止吸空現(xiàn)象的發(fā)生。梅花形吸入口的特點是體積小，截面積大，可離船艙底較近，這樣使積存在艙底的余油減少到最小數(shù)量。主要適用于油船貨油艙內(nèi)的吸油。四、液流觀測器圖 2.7.8 所示為液流觀測器的結(jié)構(gòu)示意圖。它主要安

27、裝于燃油箱柜的溢流管路上，控制箱柜的注入過程，以防止過多的燃油從箱柜中溢出。液流觀測器由本體、透明板和蓋板等組成。透明板一般為普通玻璃或硼硅玻璃，但船級社對玻璃的耐高溫性質(zhì)有特殊的要求。其次液流觀測器應(yīng)安裝在有良好照明的地方。五、管路常用密封材料圖2.7.7 法蘭焊接吸入口圖2.7.8 液流觀測器管路的密封材料很重要，它直接關(guān)系到管系的安全使用。因此， 應(yīng)根據(jù)管路內(nèi)介質(zhì)的性質(zhì)、壓力和溫度正確地選用各種不同的密封材料。1.石棉橡膠板石棉橡膠板是一種性質(zhì)十分優(yōu)良的密封材料，以往在管路中應(yīng)用很廣泛，但由于它含在致癌物質(zhì)，因而目前在船舶上已禁止使用。石棉橡膠板根據(jù)其材料成分比例不同，可分為高壓、中壓、

28、低壓和耐油四種。它們的公稱壓力和工作溫度分別為6.4 mpa /400、 4.0 mpa /375、 1.6 mpa/200、 6.4mpa/100 ；為了便于區(qū)別，高、中、低壓石棉橡膠板分別用紫色、紅色和灰色表示。耐油板上印有耐油標(biāo)志。2.橡膠墊片船舶管路中常用的橡膠墊片主要有中等硬度及中等彈性的純橡膠和一些特殊的復(fù)合橡膠，例如丁腈橡膠、氯丁橡膠、無毒硅橡膠和氟橡膠等。 純橡膠純橡膠的顏色為黑色，大都采用耐油橡膠制作。適用于公稱壓力為0.6 mpa和工作溫度為-3060的海水、淡水（飲用水除外）、空氣、燃油和滑油管路。由于易于老化，目前在船舶中應(yīng)用不多。 特殊的復(fù)合橡膠 丁腈橡膠（ n.b.

29、r）該橡膠的全稱為腈基丁二烯橡膠。適用于壓載水、海水、冷卻水、艙底水、污水、甲板排水、低壓空氣（1mpa ）、日用淡水、電纜管和制作液壓系統(tǒng)的“o ”形圈。 無毒硅橡膠專用于飲水和日用熱水管系。 氟橡膠該密封墊片價格較貴，管路中使用不多， 主要用于油管路閥件的密封材料。橡膠墊片絕不能用于蒸汽、高溫水管路、 熱油管路等， 以防止橡膠墊片受熱后發(fā)生熔化或粘結(jié)現(xiàn)象。3.紫銅紫銅制作的墊片能承受很高的壓力并可以直接與高溫物體接觸，常用于高壓壓縮空氣、液壓管路和柴油機高溫、高壓部件之間的連接墊片。紫銅墊片常用的形式有環(huán)形和齒形兩種。環(huán)形墊片的厚度為1 mm 3mm。齒形墊片的厚度一般為2mm，普通接頭的

30、單面齒數(shù)為3，高壓接頭的單面齒數(shù)為36。每次安裝前必須進(jìn)行“退火”處理。聚四氟乙烯（ptfe）適用于 3.0mpa 的壓縮空氣管路。5.無石棉纖維板無石棉纖維板的種類也不少，例如玻璃纖維增強墊片、芳綸纖維墊片等。它適用于除了以上已經(jīng)涉及到的系統(tǒng)之外的所有系統(tǒng)。也可用于空氣、燃油和滑油管路。6.不銹鋼石墨纏繞墊片不銹鋼石墨纏繞墊片由薄不銹鋼帶和石墨條間隔纏繞而成。不銹鋼帶的作用是增加墊片的強度，石墨能耐高溫。因而它適用于主付機排氣和蒸汽等高溫管路。7.聚四氟乙烯密封帶聚四氟乙烯密封帶也叫聚四氟乙烯生料帶，簡稱生料帶。 它是一種錐管螺紋接頭的密封材料，基本上已經(jīng)取代以往常用的麻絲厚白漆。生料帶用于

31、公稱壓力為0.6mpa 和溫度小于260的各種海水、淡水、空氣、燃油和滑油管路上。但在船舶上管螺紋接頭使用的范圍很有限，陸上建筑行業(yè)使用得十分廣泛。聚四氟乙烯密封帶必須按順時針方向纏繞在管接頭的外螺紋上。各種墊片所適用的系統(tǒng)將在第十章中詳細(xì)介紹。第三章船 舶 系 統(tǒng)第一節(jié)艙 底 水 系 統(tǒng)一、艙底水系統(tǒng)的用途艙底水是船舶在營行過程中，船體里經(jīng)常積存的液體（主要是水或含有少量油的水）。艙底水的來源主要有： 主機、輔機、設(shè)備及管路接頭因密封不良滲漏的油或水； 尾管密封滲漏的油和水； 從舵機艙向機艙或軸隧泄放的艙底水； 從空壓機、空氣瓶中泄放出的凝水，蒸汽分配閥組及管路來的泄放水； 空調(diào)管路、風(fēng)管的

32、凝水以及鋼質(zhì)艙壁及管壁的凝水； 清洗濾器、設(shè)備零件等的沖洗水； 在水線附近艙底及甲板的疏排水； 撲滅火災(zāi)時的消防水、甲板沖洗水； 對有些特殊的艙室在緊急情況下的灌注水； 通過非水密部位滲入的雨水等。用來排除艙底水的系統(tǒng)叫艙底水系統(tǒng)。它是重要的保船系統(tǒng)，它不僅要求在船舶正常航行時， 對水密艙室內(nèi)生成的艙底水有效地排除，而且在船體發(fā)生破損的緊急情況下，對進(jìn)水艙室在有限進(jìn)水情況下也能有效地排水。因此艙底水系統(tǒng)是保證船舶安全航運的系統(tǒng)。二、艙底水系統(tǒng)原理圖 3.1.1 為某散貨船艙底水系統(tǒng)圖（簡圖）。圖中機艙部分設(shè)置了三只污水井，一只位于機艙的后部，二只位于機艙前部的左右舷；在主機下部一般設(shè)有凹坑，根

33、據(jù)情況可以設(shè)置污水井， 也可以不設(shè)； 機艙艉部雙層底內(nèi)還設(shè)有艙底水艙。貨艙內(nèi)每一艙的后部左右舷也均設(shè)有二只污水井；艏部錨鏈艙內(nèi)也設(shè)有污水井。艙底水吸入管末端都設(shè)有吸入口在常規(guī)船舶的艙底水吸入處，污水井內(nèi)或艙底水艙內(nèi)均設(shè)有自動高位報警裝置，以便及時開閥和泵排除艙底水。滿足規(guī)范無人機艙要求的船舶往往還裝有閥門遙控系統(tǒng)和艙底水自動排放設(shè)施。系統(tǒng)中還設(shè)有專門的艙底水泵和兼用的艙底總用泵、消防總用泵， 為防止含油污水排至海水中，機艙內(nèi)設(shè)有艙底水油水分離器。1.系統(tǒng)工作原理艙底水泵或總用泵均可吸取各污水井內(nèi)的污水。一般在每一路艙底水管的兩端都設(shè)有截止止回閥或止回吸入口，以防止艙底水的倒流。 圖. . 艙底

34、水系統(tǒng)示意圖1-油渣泵； 2-消防總用泵； 3-艙底總用泵； 4-艙底水油水分離器； 5-艙底水吸入口3吸海水至掃艙噴射泵 貨艙艙底水總管航行時，通過機艙艙底泵吸入的含油污水必須排至艙底水艙 ；當(dāng)船舶靠碼頭時，可以再將艙底水排至岸上專門的艙底水接收裝置。如要排到舷外，則通過艙底水油水分離器分離后，其含油量小于15ppm 時才可排出。貨艙污水井內(nèi)的艙底水或機艙內(nèi)潔凈不含油的艙底水可以通過 總用泵 抽吸并直接排舷外。船舶除在正常航行的狀態(tài)下，要及時排除貨艙、機艙內(nèi)，特別是機艙內(nèi)的艙底水外。為了在船舶發(fā)生破損的緊急情況下，對水密艙室在有限進(jìn)水時也能迅速排水，規(guī)范要求在機艙最大排量的 海水泵 吸入管處

35、安裝一只艙底水應(yīng)急吸口。2.艙底水泵的布置原則由于船舶的種類繁多，每種船舶的艙底水系統(tǒng)均有差別。但管路和水泵的布置都有一定的原則可以遵循，對于艙底水泵的布置原則有三條： 獨立原則采用這種布置的系統(tǒng)適用于有幾個機艙、鍋爐艙和其他船艙的船舶上。且要求各艙必須保持其工作的獨立性。如圖 3.1.2 所示，每個艙均有自己的艙底水泵及系統(tǒng)。它的優(yōu)點是保證系統(tǒng)每個區(qū)段的獨立性；可以避免管子穿過水密隔艙；管路設(shè)備安裝簡化。主要適用于軍用船舶，一是軍船均設(shè)有機艙、前輔機艙和后輔機艙等。二是它要求各艙的獨立性較強。三是管路簡單，維修方便，重量也輕。橫剖面圖圖3.1.2 按獨立原則布置的艙底水系統(tǒng)吸入過濾器； 2-

36、噴射器； 3-截止至回閥； 4-截止閥； 5-集水井； 6-噴射泵工作水管路平面圖排至舷外 分組原則船舶艏部的各艙的艙底水系統(tǒng)的管路和艉部各艙的艙底水系統(tǒng)的管路，分別都接到機艙內(nèi)各自的艙底水泵，或者機艙內(nèi)的艙底水管路、貨艙內(nèi)左舷和右舷的管路分別接到機艙內(nèi)各自的艙底水泵，在機艙內(nèi)實行操縱。圖3.1.3 所示的為前后分開的情況。為了減少機艙內(nèi)的設(shè)備，方便操作，實際船舶上的艙底水泵均可互相備用，所以如圖3.1.3 所示的布置是不存在的，兩臺泵的吸入總管是連接在一起的，但有閥門相互隔離。 集中原則只在一個機艙，且船艙數(shù)較多的船舶，艙底水系統(tǒng)大多采用集中布置原則，如圖 3.1.1 所示，整個系統(tǒng)共用一臺

37、或二臺艙底水泵。這種布置原則的艙底水系統(tǒng)具有設(shè)備少、操縱方便、造價低廉等優(yōu)點。民用運輸船舶都采用這種布置。3.艙底水管路布置原則機艙或貨艙區(qū)域的艙底水管路的布置也有三種方式： 支管式對各需要排水的艙室，從每個吸口引出支管，通過截止止回閥或截止止回閥箱，經(jīng)艙底水總管接到艙底泵。其缺點是管路長，管材消耗量大，但所有操縱閥件均可安裝在機艙內(nèi)，可不必設(shè)置閥門遙控系統(tǒng)。圖3.1.3 所示的管路布置即支管式布置。 總管式適用于設(shè)有管隧的大、中型船舶，即從各需要排水的艙室的吸口引出的支管通過截止止回閥接至管隧中的總管。該總管通至機艙內(nèi)的艙底水總管與艙底泵連接。它的優(yōu)缺點正好與支管式相反。即管路簡單，管材耗量

38、較少，但管隧內(nèi)的閥件必須遙控。 混合式介于上述兩種方式之間，例如把需要排水的艙室分成兩組或三組，由2 根或 3 根分總管與艙底泵相連接。這種方式在民用船舶上采用得最多。圖3.1.1 所示即為混合式布置。三、主要設(shè)備及附件1. 艙底水泵可以用來作為船舶艙底水泵的水力機械設(shè)備包括：噴射泵、離心式泵、活塞式泵、軸流式泵。其中 離心式泵 因其排量大、 對水質(zhì)的要求低和價格便宜而常用作艙底總用泵或消防總用泵 ；活塞式泵 因能產(chǎn)生較高的真空度，故抽吸能力強， 又不易使浮于水面的油滴粉碎而混入水中，增加分離的難度，故廣泛用于專用的艙底水泵；軸流泵很少用作艙底水泵，一般的艙底水所含雜質(zhì)多，易引起螺桿的磨損。船

39、舶上如要使用軸流泵作為艙底水泵，均為單螺桿（蛇形）泵。噴射泵的結(jié)構(gòu)部件中沒有運轉(zhuǎn)部件，它的動力是高壓的液體，也不帶有原動機。所以結(jié)構(gòu)簡單，外形尺寸小，在船舶艙底水系統(tǒng)中應(yīng)用較為廣泛。圖3.1.4 為噴射式艙底水泵的示意圖。它由噴咀、混合室和擴(kuò)壓管三部分組成。噴射泵的工作原理是利用高壓水作為動力來吸排液體的。從消防系統(tǒng)來的工作水通過噴咀 1 后以高速噴出， 并且?guī)ё邍娮熘車目諝舛a(chǎn)生一定的真空，使艙底水從吸入口壓進(jìn)混合室 2。工作水和艙底水在混合室中不斷地相互碰撞、混合而進(jìn)行動量交換。混合以后一起進(jìn)入截面積逐漸擴(kuò)大的擴(kuò)壓管3，混合水在擴(kuò)壓管中速度逐漸降低，靜壓逐漸升高，使泵出的液體建立起壓頭，

40、達(dá)到排出液體的目的。圖3.1.3 按分組原則布置的艙底水系統(tǒng)艙底水泵； 2-截止止回閥箱； 3-吸入過濾器； 4-截止止回閥工作水進(jìn)艙底水出艙底水進(jìn)圖3.1.4 噴射泵噴射泵的艙底水進(jìn)出管路的安裝均有技術(shù)要求，即在與噴射泵艙底水進(jìn)出口連接前后均應(yīng)在一定長度的直管段，以減小阻力。 為不影響其排量， 須使出口的阻力減到最小為好。2.艙底水油水分離器按照有關(guān)規(guī)范和國際公約的規(guī)定，船舶排出的艙底水（包括壓載水）的含油量應(yīng)小于15ppm，即 15 毫克 /升，故必須對含油艙底水進(jìn)行油水分離后方可排出舷外。艙底水油水分離器的作用就是將水中的油份分離出來。圖3.1.5 是艙底水分離器的管路系統(tǒng)圖。該艙底水分

41、離器采用將泵安裝在分離器出口的方式，它的好處是經(jīng)過泵的水已經(jīng)是分離過后的凈水，可延長泵的使用壽命。艙底水經(jīng)過濾器1 和截止止回閥2 被吸入分離器，經(jīng)過粗分離（重力分離）和細(xì)分離（聚合物體）后清水由排出泵7 抽出，通過節(jié)流閥8 和氣動三通閥 9 和舷旁排出閥排至舷外。節(jié)流閥 8 的作用是限制艙底水排出的流量，使含油艙底水在分離器中停留一定的時間，確保分離效果。艙底水分離器的工作原理是艙底水先經(jīng)過若干噴嘴供入油水分離器內(nèi)，由于噴嘴的擴(kuò)散作用供入油水分離器內(nèi)的艙底水迅即散開，其中粗大油粒被分離上浮進(jìn)入上部的集油室，含有細(xì)小油粒的污水在分離器內(nèi)部流動中經(jīng)過聚合物體組成的濾網(wǎng)也被分離開來或形成較大顆粒的

42、油滴后聚集到分離器的上部，達(dá)到油水分離的效果。當(dāng)分離器上部的油量達(dá)到一定高度時，通過油位監(jiān)測器12 將信號傳至控制箱13，接通氣動閥 11 上的電磁閥，使閥11 打開，同時，排水泵7 停止運轉(zhuǎn)，氣動閥6 也同時打開， 沖洗水通過截止止回閥3、減壓閥5 與氣動閥6 進(jìn)入分離器，使分離器內(nèi)的污油排至污油艙?；刂僚摰姿摓V器；2,3,4- 截止止回閥； 5-減壓閥； 6,10,11- 氣動活塞閥； 7-排出管； 8- 節(jié)流閥； 9-氣動三通閥； 12-油份監(jiān)測儀； 13-控制箱； 14-壓力表艙底水污油至污油水艙沖洗水出沖洗水壓縮空68/清水排出圖3.1.5 艙底水分離器系統(tǒng)圖同時對分離器進(jìn)行反沖，

43、將聚合物體上的污物沖洗下來，通過氣控閥11 排至污油艙；當(dāng)污油排出一段時間后，水位又升高到某一位置時，氣控閥11 自動關(guān)閉，同時氣控閥10 打開，繼續(xù)將含有少量油分的污水排到艙底水艙。根據(jù)設(shè)定的排油及排污水的時間，也即當(dāng)分離器內(nèi)充滿清水后，氣控閥6、10 同時關(guān)閉，艙底水泵起動，重復(fù)以上的分離過程。即該分離器裝有時間控制及反沖裝置，沖洗水的壓力應(yīng)1kgf/cm2。油份監(jiān)測儀12 通過三通考克與清水排出連通，當(dāng)油份超過15ppm 時，發(fā)出報警且輸出電訊號，接通壓縮空氣，使三通閥轉(zhuǎn)換位置，讓分離出來的不合格水回流到艙底水艙。3 艙底水吸入口和泥箱圖 3.1.6 所示為艙底水吸入口，也稱為止回吸入濾

44、網(wǎng)。圖3.1.7 為艙底水吸入濾器，也稱泥箱。艙底水吸入口安裝在艙底水吸入支管的末端，而泥箱一般安裝管路中間，污水井的上方。兩者相同之處是都起到過濾的作用，不同的地方是艙底水吸入口能起到止回的作用，而泥箱無止回作用，因而泥箱之前必須安裝一只截止止回閥。另外，艙底水吸入口必須安裝于艙的最低處或污水井內(nèi)，因此一旦堵塞，清洗相當(dāng)困難。且當(dāng)止回閥濾網(wǎng);2- 閥座;3- 閥體;4- 止回閥; 5- 固定螺釘 ;6- 蓋;7- 吸入管圖3.1.6 艙底吸入口芯不能就位時，維修也困難。但泥箱就不同，可以安裝在比較高的位置，清洗就比較容易。由于止回閥位于濾器與艙底泵之間，止回閥也不易卡住。四、艙底水自動排放控

45、制對于自動化程度較高的船舶，均要求在污水井高位時能將艙底水自動排放至艙底水艙或舷外。圖3.1.8 是艙底水自動排至艙底水艙的系統(tǒng)圖。其工作原理如下：當(dāng)污水達(dá)到高位時，浮子液位信號器1 到達(dá)上方位置，氣源通過液位信號器到達(dá)氣動開關(guān)2，使氣動開關(guān)的電觸點接通電源。報警信號裝置3發(fā)出聲光報警信號， 同時將電源送到二位三通電磁閥 5。電磁閥通電后，達(dá)到下面方框的位置，氣源通過濾器 4 到達(dá)氣動艙底水吸入閥6， 使該閥打開。當(dāng)氣動閥全開時，氣源又被通至氣動開關(guān)7，接通電源。從氣動開關(guān)2、7 來的電源使啟動控制箱8中的電路全部接通，艙底水泵啟動， 開始將艙底水排至艙底水艙11。當(dāng)水位降低至一定位置時，液位

46、信號器切換至下方，氣源被切斷，導(dǎo)至電源切斷，聲光信號消失，氣動閥關(guān)閉，泵停止工作。五、艙底水系統(tǒng)布置、安裝技術(shù)要求1. 艙底水系統(tǒng)的布置原則艙底水系統(tǒng)布置的原則是除客船外，能保證船舶在正浮或橫傾不大于5o時能正常地排除積水。 對于客船要求較高，無論船舶正浮還是在事故發(fā)生后，在實際可能產(chǎn)生傾斜的情況下，機器處所內(nèi)的積水均應(yīng)能排除。所以艙底水系統(tǒng)的各個吸入口必須安裝在各艙最低處，在有舭水溝的船舶中，可位于該艙兩舷的最低一端；無舭水溝時， 則要在兩舷或船縱中剖面處設(shè)立一只污水井，以便于艙底水集中一處排出。機艙的艙底水系統(tǒng)，由于它們的重要性和積液的數(shù)量大，所以應(yīng)與其它艙來的管路圖3.1.7 艙底水吸入

47、濾器分開，應(yīng)設(shè)專閥且必須有干管直接與機艙的艙底水總管和艙底水泵相接。2. 艙底水系統(tǒng)的安裝要求 艙底水系統(tǒng)只允許將艙底水排出舷外，而不允許舷外水或任何水艙（柜）中的水經(jīng)過該系統(tǒng)進(jìn)入艙內(nèi)。 所以在吸入管路上的閥門和接艙底水泵的艙底水總管上的所有閥門都應(yīng)使用截止止回閥。各個吸入支管的吸口處都要有止回裝置（止回閥或止回吸入口）。 由于艙底水是含有油和各種雜質(zhì)的污液，為了防止艙底污物堵住吸入口、在艙底水吸口處裝有過濾網(wǎng)或泥箱。機艙和軸隧內(nèi)的艙底水吸口均應(yīng)設(shè)置泥箱，泥箱應(yīng)設(shè)置在花鋼板附近的地方， 并引一直管至污水井或污水溝。直管的下端或應(yīng)急艙底吸入口不得裝設(shè)濾網(wǎng)箱。 艙底水管一般均應(yīng)布置在機艙的最下層，

48、并盡量保持管路的平直，不允許有過大的起伏，以免形成氣囊或存積垃圾。 艙底水泵必須具有自吸能力或裝有獨立的自吸裝置。六、艙底水總管、支管內(nèi)徑的計算方法1.按規(guī)范要求進(jìn)行管徑的計算方法各船級社對艙底水管內(nèi)徑的計算都有自己的計算公式，但不全相同。 不過大部分船級社的計算方法都與ccs 船級社相同，現(xiàn)介紹如下：d1=1.68lpp(b+d) + 25 mmd2=2.15l (b+d)+ 25 mmd3=3l1(b+d) + 35 mm其中： d1艙底水總管和直通艙底水泵的艙底水管的計算內(nèi)徑（mm） ；lpp船舶垂線間長（m） ；b船寬（ m）d至艙壁甲板的型深（m） ；d2艙底水支管的計算內(nèi)徑（mm）

49、 ；l 艙室長度（m） ；d3油船艙底水總管及直通艙底泵的艙底水管計算內(nèi)徑(mm) ；l1油船機器處所的長度（m） ；以上計算公式中， bv、 abs 的艙底水支管的計算內(nèi)徑公式為d2=2.16l (b+d) + 25 mm。艙底水支管的內(nèi)徑一般不應(yīng)小于50 mm，總管的內(nèi)徑不應(yīng)小于支管的內(nèi)徑。根據(jù)計算公式電源氣源水氣源圖艙底水自動排放系統(tǒng)圖氣動浮子液位信號器； 2-氣動開關(guān)； 3-警報信號裝置； 4-空氣濾器； 5-二位三通電磁閥；6-氣動艙底水閥； 7-氣動開關(guān)； 8-泵啟動控制箱； 9-艙底水吸入濾器； 10-艙底泵； 11-艙底水艙計算出管子的最小內(nèi)徑后，應(yīng)選擇相近通徑的管子，其內(nèi)徑一

50、般應(yīng)大于計算內(nèi)徑，特殊情況應(yīng)得到船級社的認(rèn)可。2.按規(guī)范要求進(jìn)行艙底泵排量的計算為使艙底水總管內(nèi)的水流速度不低于2m/s，可由前述計算求得的艙底水總管的內(nèi)徑算出艙底泵的排量，每一艙底泵的排量應(yīng)不小于下式的計算量：q=5.66 d12 3103其中： q每一艙底泵計算排量（m3/h） ；d1艙底水總管計算內(nèi)徑(mm) 。例：某船廠建造的50000 噸散貨船的垂線間長為182 米，船寬為32.26 米，型深為17米，機艙長度為22.9 米，請計算艙底水總管和機艙內(nèi)艙底水支管的內(nèi)徑及艙底泵的排量。解：已知lpp=182m，b=32.26m ，d=17m，l=22.9m因此：d1=1.68lpp(b+

51、d) + 25 =1.681823（ 32.26+17）+25=184 .07（mm）d2=2.15l (b+d) + 25=2.1522.93（32.26+17）+25=97 .2（mm）q=5.66 d123103=5.663184 .072 3103=191.8（m3/h）答：艙底水總管和機艙內(nèi)艙底水支管的計算內(nèi)徑分別為184 .07mm 和 97 .2mm，艙底水泵的計算排量為191.8m3/h。在實際船舶上，艙底水總管的規(guī)格為219313 mm，機艙內(nèi)艙底水總管的規(guī)格為11439mm，艙底泵的排量為200 m3/h?？梢钥闯隹偣艿膶嶋H內(nèi)徑比計算內(nèi)徑大，而支管的實際內(nèi)徑比計算內(nèi)徑略小，

52、但在規(guī)范允許范圍之內(nèi)。第二節(jié) 壓 載 水 系 統(tǒng)一、壓載水系統(tǒng)的用途船舶滿載航行時,由于燃料、淡水、食物等不斷消耗，使船舶吃水深度逐漸減小，導(dǎo)致船體的受風(fēng)面積增大，螺旋槳浸水深度減小，這種情況在空載航行時尤為明顯。此外，貨物在各艙配載不均勻時也要引起船舶的縱傾和橫傾。此時會導(dǎo)致螺旋槳效率降低，主機功力消耗增加， 船舶穩(wěn)性和操縱性變差。壓載系統(tǒng)的用途就是用來調(diào)整船舶的吃水，適應(yīng)各種裝載情況；保持適當(dāng)?shù)呐潘?、吃水、縱傾和橫傾，保持一定的航行性能，如機動性和螺旋槳效率等；同時保持恰當(dāng)?shù)姆€(wěn)性高度（gm） ，獲得適當(dāng)?shù)膹?fù)原力；壓載水系統(tǒng)可以根據(jù)船舶的具體情況，將舷外水（壓載水）泵入任何一個壓載艙或排出

53、任何一個壓載艙內(nèi)壓載水，也可以將各壓載艙內(nèi)的壓載水進(jìn)行前后、左右的調(diào)駁來達(dá)到上述的目的。壓載水艙可設(shè)置在雙層底艙、深艙、艏艉尖艙和邊水艙等。雙層底艙、深艙主要用以改變船舶的吃水、艏艉尖艙主要用以調(diào)整船舶縱傾，邊水艙主要調(diào)整船舶的橫頃。在某些特種用途的工作船上，壓載水還有其特殊的作用，火車渡輪的壓載水起著裝卸車廂時的平衡作用；打樁船上的壓載水起著保證打樁方向正確的作用；破冰船上的壓載水起著壓碎冰的作用； 潛水艇上的壓載水起著使艇沉浮和保持各種狀態(tài)的作用；浮船塢上壓載水起著使船舶能進(jìn)出船塢和抬起船舶的作用等。二、全船壓載水管的布置方式所謂全船壓載水管即貨艙及艏艉部分的壓載水管系。根據(jù)不同的要求，

54、可以有以下幾種布置方式：1.支管式這是一種各壓載艙能獨立注排水的方法，見圖3.2.1。這種布支管吸口閥總管集合管圖支管式壓載系統(tǒng)置方式適用于雙層底內(nèi)壓載艙，且壓載管徑較小，壓載艙數(shù)不多的小型船舶。采用這種方式時，壓載泵設(shè)在機艙內(nèi)，集合管設(shè)于機艙前壁或后壁，集合管至壓載泵用總管連接，集合管至各壓載艙用支管連接。所以該方式的特點是總管短支管長。2.總管式采用這種方式時，沿船長方向敷設(shè)總管，由總管向各壓載艙引出支管，在支管上安裝閥及吸口。 閥門一般采用遙控閥門，目前大部分船舶均采用液壓或氣動遙控閥門，但也可以是小軸傳動，總管式布置方式也有幾種不同的方式。如圖 3.2.2（ a）所示的為一根總管方式，

55、適用于1000 噸以下的小型船舶。如圖 3.2.2（ b）所示的為雙總管方式，適用于稍大一些的船舶，載重量（dw ）一般不超過 5000 噸。對于更大的船舶因壓載水量大，壓載管直徑也大，不容易將艙內(nèi)的水抽吸干凈，一般需設(shè)掃艙吸口。如圖3.2.2（c）所示的為另設(shè)兩根掃艙總管的方式，而圖 3.2.2（d）所示的為不另設(shè)掃艙總管、掃艙吸口直接接在壓載總管上的方式。雙總管式一般均設(shè)有兩臺壓載泵。3.環(huán)形總管式這種方式在大中型船舶上被廣泛采用。實質(zhì)上是雙總管式，只是把兩根總管首端連接起來而已。這種方式一般配有兩臺壓載泵。支管的布置可以如圖3.2.3(a)所示的對稱布置，也可以如圖3.2.3(b)所示的

56、不對稱布置。與總管式布置一樣，也需另設(shè)掃艙總管或?qū)吲撐诮拥江h(huán)形總管上。吸口總管閥支管吸口閥總管支管吸口支管閥壓載總管舷側(cè)掃艙總管總管支管壓載用吸口掃艙用吸口閥閥圖3.2.2 總管式全船壓載系統(tǒng)(a) 單總管式壓載系統(tǒng)(b) 雙總管式壓載系統(tǒng)(c) 設(shè)掃艙總管的雙總管式壓載系統(tǒng)(d) 兼掃艙的雙總管式壓載系統(tǒng)4. 管隧式和半管隧式對總管式及環(huán)形總管式壓載管路，壓載管和閥都浸沒在雙層底壓載水艙內(nèi)，維修保養(yǎng)很不方便。 所以很多大中型船舶均采用管隧式或半管隧式布置。這就是在船的雙層底內(nèi)設(shè)一管隧，一般設(shè)在船縱中部位。壓載總管就布置在管隧內(nèi)，可以是總管式，但大多為環(huán)形總管式，如圖3.2.4 所示。如果

57、在船長方向，只有一部分設(shè)管隧，則稱為半管隧式。如圖 3.2.5 所示閥支管總管吸口(a) 支管對稱布置的環(huán)行雙總管式壓載系統(tǒng)閥支管吸口總管(b) 支管不對稱布置的環(huán)行雙總管式壓載系統(tǒng)圖3.2.3 環(huán)形總管壓載系統(tǒng)5.各 種全船壓載系統(tǒng)的特點前述 5 種不同的布置方式為全船壓載管系的基本形式，它們各自的特點見表3.2.1表 3.2.1 各種全船壓載管系的特點序號型式特 點操 作維修保養(yǎng)1支管方式總管長度短，支管長度長。支管數(shù)僅和艙數(shù)有關(guān)在閥安裝位置處可進(jìn)行集中操縱，不必遙控閥 維 修 保 養(yǎng) 方便，而艙內(nèi)管子多，較麻煩2總管方式和 1 相反，總管長，沿船長方向布置，由總管就近引出支管至各艙。閥必

58、須遙控，采用油壓或氣壓作為閥開閉的動力閥、管均位于艙內(nèi)，故較麻煩3環(huán)形總管方式實質(zhì)上和方式2 中兩根總管相同4管隧方式以船體一部分作管隧，在管隧內(nèi)以方式2、 3 布置管子，因設(shè)管隧壓載艙容減少容易支管總管支管閥管隧圖2.3.5 半管隧式壓載系統(tǒng)支管主吸口總管閥管隧掃艙吸口圖2.3.4 管隧式壓載系統(tǒng)5半管隧方式為方式 4 和 1 的組合，壓載艙艙容減少較4 少基本與 4 相同6.頂邊水艙的注排水方式某些船舶如運木船、散貨船，液化氣船等通常在貨艙內(nèi)設(shè)有頂邊水艙。所謂頂邊水艙，即該水艙設(shè)置在貨艙兩舷的上部，主甲板下方。故其注排水與一般的壓載艙不同。頂邊水艙的注排水方式見圖3.2.6 所示。其中 (

59、a-1)、(a-2)采用一根管進(jìn)行注排水的布置方法。管系本身布置為總管方式或環(huán)形總頂邊艙總管閥支管頂邊艙注入管舷外排出閥舷外排出閥止回閥支管總管頂邊艙吸口閥總管頂邊艙注入管舷外排出閥頂邊艙吸口舷外排出閥總管圖3.2.6 頂邊水艙的注排水方式管這方式。 (a-3)為頂邊艙和雙層底艙聯(lián)通為一個艙，頂邊艙（實際上已不存在頂邊水艙，只不過是該壓載艙的上部。這種結(jié)構(gòu)形式， 隨規(guī)范要求散貨船也要設(shè)雙層殼體時會經(jīng)常采用。）不設(shè)壓載管，而在頂邊艙下部裝一只舷側(cè)閥，使該閥以上的壓載水能籍重力排出。而(b-1)、(b-2) 和(b-3)為注排水分開的方式。(b-1)為壓載水由艙頂部注入，壓載水總管設(shè)在主甲板上方，

60、艙口圍的兩側(cè)。 壓載水可由舷側(cè)閥藉重力排出也可以由壓載泵抽出。這種注排水方式和管系布置方式目前在散貨艙上使用最為廣泛。(b-2)與(b-1)的區(qū)別僅僅是總管的布置不同，一般只適用于甲板上不宜布置壓載水總管的場合。(b-3)為上下艙用連接管連接，注水時上下艙同時注水，但因連接管伸到艙的上部，故排水可分別進(jìn)行，從而縮短了排水的時間。(a-1)、(b-2)和(b-3) 三種注排水方式由于部分壓載水管敷設(shè)在貨艙內(nèi)，萬一發(fā)生破損時會產(chǎn)生嚴(yán)重的后果，因而很少采用。三、機艙壓載水系統(tǒng)除油船和化學(xué)品船的專用壓載泵外，一般壓載泵均安裝在機艙內(nèi)。壓載泵的配置根據(jù)不同的船型有所不同。對小型船舶， 壓載水量不多， 一