交通工程學(xué) 第6章 道路交通規(guī)劃

1、1第六章 道路交通規(guī)劃2第六章 道路交通規(guī)劃 主要內(nèi)容主要內(nèi)容6.1 城市道路交通規(guī)劃工作總體設(shè)計(jì)城市道路交通規(guī)劃工作總體設(shè)計(jì)6.2 城市交通規(guī)劃中的基礎(chǔ)信息調(diào)查城市交通規(guī)劃中的基礎(chǔ)信息調(diào)查6.3 城市交通需求發(fā)展預(yù)測城市交通需求發(fā)展預(yù)測6.4 城市道網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃方案設(shè)計(jì)城市道網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃方案設(shè)計(jì)6.5 城市道路網(wǎng)絡(luò)布局方案交通質(zhì)量評價(jià)城市道路網(wǎng)絡(luò)布局方案交通質(zhì)量評價(jià)6.6 城市道路交通規(guī)劃主案綜合評價(jià)城市道路交通規(guī)劃主案綜合評價(jià)6.7 公路網(wǎng)規(guī)劃方法簡介公路網(wǎng)規(guī)劃方法簡介 3n 一、一、城市道路交通規(guī)劃的概念城市道路交通規(guī)劃的概念6.1 城市道路交通規(guī)劃工作總體設(shè)計(jì) 4n 二、總體設(shè)計(jì)的內(nèi)容

2、二、總體設(shè)計(jì)的內(nèi)容6.1 城市道路交通規(guī)劃工作總體設(shè)計(jì) 56.1 城市道路交通規(guī)劃工作總體設(shè)計(jì) 6n 一、一、城市社會經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)資料調(diào)查（經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃和年鑒）城市社會經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)資料調(diào)查（經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃和年鑒）u 1人口資料：城市人口總量及各交通區(qū)分布、年齡、性別、職業(yè)等。人口資料：城市人口總量及各交通區(qū)分布、年齡、性別、職業(yè)等。u 2國民經(jīng)濟(jì)指標(biāo)：國民收入、各行業(yè)產(chǎn)值、人均收入、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等。國民經(jīng)濟(jì)指標(biāo)：國民收入、各行業(yè)產(chǎn)值、人均收入、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等。u 3運(yùn)輸量：客貨運(yùn)歷年運(yùn)輸量、各運(yùn)輸方式比重等。運(yùn)輸量：客貨運(yùn)歷年運(yùn)輸量、各運(yùn)輸方式比重等。u 4交通工具：各方式、各車種的交通工具擁有量。交通工具：各

3、方式、各車種的交通工具擁有量。6.2 城市道路交通規(guī)劃中的基礎(chǔ)信息調(diào)查n 二、城市土地使用調(diào)查（從城市總體規(guī)劃和年鑒）二、城市土地使用調(diào)查（從城市總體規(guī)劃和年鑒）u 1土地使用性質(zhì)：各交通區(qū)主要土地使用類別的土地面積；土地使用性質(zhì)：各交通區(qū)主要土地使用類別的土地面積；u 2就業(yè)、就學(xué)崗位數(shù)：全部交通區(qū)或典型交通區(qū)的就業(yè)、就學(xué)崗位數(shù)；就業(yè)、就學(xué)崗位數(shù)：全部交通區(qū)或典型交通區(qū)的就業(yè)、就學(xué)崗位數(shù)；u 3商品銷售額：全部交通區(qū)的商品銷售額。商品銷售額：全部交通區(qū)的商品銷售額。n 三、城市居民出行三、城市居民出行OD調(diào)查調(diào)查u 1內(nèi)容：包括居民的職業(yè)、年齡、性別、收入等基礎(chǔ)情況，以及各次出行的內(nèi)容：包括

4、居民的職業(yè)、年齡、性別、收入等基礎(chǔ)情況，以及各次出行的起訖點(diǎn)、時(shí)間、距離、目的、交通方式等；起訖點(diǎn)、時(shí)間、距離、目的、交通方式等；u 2方法：家庭訪問法、電話詢問法、工作出行調(diào)查法、職業(yè)詢問法等。方法：家庭訪問法、電話詢問法、工作出行調(diào)查法、職業(yè)詢問法等。u 3調(diào)查的抽樣率：一般取城市人口總數(shù)的調(diào)查的抽樣率：一般取城市人口總數(shù)的15。 7n 四、城市流動人口出行四、城市流動人口出行OD調(diào)查調(diào)查u 流動人口的出行規(guī)律如出行次數(shù)、出行方式等與城市居民出行規(guī)律有較大的差流動人口的出行規(guī)律如出行次數(shù)、出行方式等與城市居民出行規(guī)律有較大的差異，因此需要對流動人口出行調(diào)查。異，因此需要對流動人口出行調(diào)查。

5、u 按其在城市中停留的時(shí)間可分常住、暫住、當(dāng)日進(jìn)出城等三種情況，按其來城按其在城市中停留的時(shí)間可分常住、暫住、當(dāng)日進(jìn)出城等三種情況，按其來城市的目的又可分為出差、旅游、探親、看病、經(jīng)商、轉(zhuǎn)車等。市的目的又可分為出差、旅游、探親、看病、經(jīng)商、轉(zhuǎn)車等。u 對常住、暫住流動人口一般可采用與居民出行對常住、暫住流動人口一般可采用與居民出行OD調(diào)查類似的方法，對當(dāng)日調(diào)查類似的方法，對當(dāng)日進(jìn)出城的則可采用在城市的出入口如車站、碼頭等直接詢問的方法進(jìn)行。進(jìn)出城的則可采用在城市的出入口如車站、碼頭等直接詢問的方法進(jìn)行。n 五、機(jī)動車出行五、機(jī)動車出行OD調(diào)查調(diào)查u 1調(diào)查對象：包括公交車出行調(diào)查對象：包括公交

6、車出行OD調(diào)查和非公交車出行調(diào)查和非公交車出行OD調(diào)查。調(diào)查。u 2調(diào)查內(nèi)容：公交車包括行車路線、行車次數(shù)、行車時(shí)間等；其它機(jī)調(diào)查內(nèi)容：公交車包括行車路線、行車次數(shù)、行車時(shí)間等；其它機(jī)動車輛包括車輛的種類、起訖地點(diǎn)、行車時(shí)間、距離、載客載貨情況等。動車輛包括車輛的種類、起訖地點(diǎn)、行車時(shí)間、距離、載客載貨情況等。u 3調(diào)查方法：一般有發(fā)（收）表格法、路邊詢問法、明信片調(diào)查法等。調(diào)查方法：一般有發(fā)（收）表格法、路邊詢問法、明信片調(diào)查法等。6.2 城市道路交通規(guī)劃中的基礎(chǔ)信息調(diào)查 8n 六、城市道路流量調(diào)查六、城市道路流量調(diào)查u 1道路機(jī)動車流量：主要道路分車型、分時(shí)段交通量。道路機(jī)動車流量：主要道

7、路分車型、分時(shí)段交通量。u 2交叉口機(jī)動車流量：主要交叉口分車型、分時(shí)段、分流向交通量。交叉口機(jī)動車流量：主要交叉口分車型、分時(shí)段、分流向交通量。u 3道路自行車流量：主要道路分時(shí)段交通量。道路自行車流量：主要道路分時(shí)段交通量。u 4交叉口自行車流量：主要交叉口分時(shí)段、分流向交通量。交叉口自行車流量：主要交叉口分時(shí)段、分流向交通量。u 5核查線流量：核查線流量用于校核交通預(yù)測模型。核查線流量：核查線流量用于校核交通預(yù)測模型。n 七、道路交通設(shè)施調(diào)查七、道路交通設(shè)施調(diào)查u 1道路：各道路路段的等級、機(jī)動車道及非機(jī)動車道路面寬度、機(jī)非道路：各道路路段的等級、機(jī)動車道及非機(jī)動車道路面寬度、機(jī)非分隔方

8、分隔方u 式、長度、坡度、交通管理方式等。式、長度、坡度、交通管理方式等。u 2交叉口：各交叉口類型、坐標(biāo)、控制方式等。交叉口：各交叉口類型、坐標(biāo)、控制方式等。u 3停車場：停車場位置、形式、停車容量等。停車場：停車場位置、形式、停車容量等。6.2 城市道路交通規(guī)劃中的基礎(chǔ)信息調(diào)查 9n 八、公交運(yùn)營及線路客流調(diào)查八、公交運(yùn)營及線路客流調(diào)查u 1公交調(diào)查的目的：了解公交線路（線網(wǎng)）上的乘客分布規(guī)律、平均乘距、公交調(diào)查的目的：了解公交線路（線網(wǎng)）上的乘客分布規(guī)律、平均乘距、u 平均乘行時(shí)間及公交車平均載客量，為公交車線網(wǎng)規(guī)劃提供依據(jù)。平均乘行時(shí)間及公交車平均載客量，為公交車線網(wǎng)規(guī)劃提供依據(jù)。u

9、2公交運(yùn)營情況：可直接從公交公司調(diào)查得到。公交運(yùn)營情況：可直接從公交公司調(diào)查得到。u 3公交線路客流狀況：通過公交線網(wǎng)隨車調(diào)查獲得，表公交線路客流狀況：通過公交線網(wǎng)隨車調(diào)查獲得，表61為公交線路隨為公交線路隨車調(diào)查記錄表格。車調(diào)查記錄表格。n 九、貨物源流調(diào)查九、貨物源流調(diào)查u 1目的：為貨物運(yùn)輸發(fā)生、分布預(yù)測提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。目的：為貨物運(yùn)輸發(fā)生、分布預(yù)測提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。u 2內(nèi)容：包括有關(guān)單位的某一年（或一月、一周）內(nèi)的貨物運(yùn)入、運(yùn)出量，內(nèi)容：包括有關(guān)單位的某一年（或一月、一周）內(nèi)的貨物運(yùn)入、運(yùn)出量，運(yùn)輸起訖點(diǎn)，貨物種類及單位基本情況。運(yùn)輸起訖點(diǎn)，貨物種類及單位基本情況。6.2 城市道路交通規(guī)劃

10、中的基礎(chǔ)信息調(diào)查 10n 十、起迄點(diǎn)調(diào)查（十、起迄點(diǎn)調(diào)查（OD調(diào)查）調(diào)查） 起迄點(diǎn)調(diào)查即起迄點(diǎn)調(diào)查即OD（Origin, Destination）調(diào)查，它在交通規(guī)劃中占有）調(diào)查，它在交通規(guī)劃中占有極為重要的地位。極為重要的地位。OD調(diào)查主要包括：人的出行調(diào)查主要包括：人的出行OD調(diào)查、車輛調(diào)查、車輛OD調(diào)查和客調(diào)查和客貨流貨流OD調(diào)查三大內(nèi)容。調(diào)查三大內(nèi)容。u 1出行出行：指人、車、貨從出發(fā)點(diǎn)到目的地移動的全過程。：指人、車、貨從出發(fā)點(diǎn)到目的地移動的全過程。 出行出行“起點(diǎn)起點(diǎn)”:指一次出行的出發(fā)地點(diǎn)；指一次出行的出發(fā)地點(diǎn)；“迄點(diǎn)迄點(diǎn)”:指一次出行的目的地。指一次出行的目的地。 出行作為交通行

11、業(yè)的計(jì)測單位，它具有三個(gè)基本屬性：每次出行有出行作為交通行業(yè)的計(jì)測單位，它具有三個(gè)基本屬性：每次出行有起迄兩個(gè)端點(diǎn)；每次出行有一定目的；每次出行采用一種或幾種起迄兩個(gè)端點(diǎn)；每次出行有一定目的；每次出行采用一種或幾種交通方式。交通方式。u 2出行端點(diǎn)出行端點(diǎn)：出行起點(diǎn)、迄點(diǎn)的總稱。出行端點(diǎn)的總數(shù)為出行次數(shù)的兩倍。：出行起點(diǎn)、迄點(diǎn)的總稱。出行端點(diǎn)的總數(shù)為出行次數(shù)的兩倍。6.2 城市道路交通規(guī)劃中的基礎(chǔ)信息調(diào)查 11n 十、起迄點(diǎn)調(diào)查（十、起迄點(diǎn)調(diào)查（OD調(diào)查）調(diào)查） （續(xù)）（續(xù)）u 3境內(nèi)出行境內(nèi)出行：起迄點(diǎn)都在調(diào)查區(qū)域范圍內(nèi)的出行。：起迄點(diǎn)都在調(diào)查區(qū)域范圍內(nèi)的出行。u 4過境出行過境出行：起迄點(diǎn)

12、都在調(diào)查區(qū)域范圍外的出行。：起迄點(diǎn)都在調(diào)查區(qū)域范圍外的出行。u 5區(qū)內(nèi)出行區(qū)內(nèi)出行：調(diào)查區(qū)域分成若干小區(qū)后，起迄點(diǎn)都在小區(qū)內(nèi)的出行。：調(diào)查區(qū)域分成若干小區(qū)后，起迄點(diǎn)都在小區(qū)內(nèi)的出行。u 6區(qū)間出行區(qū)間出行：調(diào)查區(qū)域分成若干小區(qū)后，起迄點(diǎn)分別位于不同小區(qū)間的出：調(diào)查區(qū)域分成若干小區(qū)后，起迄點(diǎn)分別位于不同小區(qū)間的出行。行。u 7小區(qū)形心小區(qū)形心：指小區(qū)內(nèi)出行端點(diǎn)密度分布的重心位置，即小區(qū)內(nèi)交通出行：指小區(qū)內(nèi)出行端點(diǎn)密度分布的重心位置，即小區(qū)內(nèi)交通出行的中心點(diǎn)，不是該小區(qū)的幾何面積重心。的中心點(diǎn)，不是該小區(qū)的幾何面積重心。u 8期望線期望線：指連接各小區(qū)形心間的直線。即反映人們期望的最短距離而得：指

13、連接各小區(qū)形心間的直線。即反映人們期望的最短距離而得名，與實(shí)際出行距離無關(guān)。名，與實(shí)際出行距離無關(guān)。u 9主流傾向線主流傾向線：是將若干條流向相近的期望線合并匯總而成，突出交通的：是將若干條流向相近的期望線合并匯總而成，突出交通的主要流向。主要流向。6.2 城市道路交通規(guī)劃中的基礎(chǔ)信息調(diào)查 12n 十、起迄點(diǎn)調(diào)查（十、起迄點(diǎn)調(diào)查（OD調(diào)查）調(diào)查） （續(xù)）（續(xù)）u 10OD表表：指表示起迄區(qū)之間出行交換數(shù)量的表格，見圖：指表示起迄區(qū)之間出行交換數(shù)量的表格，見圖317。u 11調(diào)查區(qū)域境界線調(diào)查區(qū)域境界線：指包圍全部調(diào)查區(qū)域的一條假想線，圖：指包圍全部調(diào)查區(qū)域的一條假想線，圖318。u 12分隔查

14、核線分隔查核線：指調(diào)查區(qū)域內(nèi)按天然、人工障礙設(shè)定的調(diào)查線。：指調(diào)查區(qū)域內(nèi)按天然、人工障礙設(shè)定的調(diào)查線。6.2 城市道路交通規(guī)劃中的基礎(chǔ)信息調(diào)查 13n 十、起迄點(diǎn)調(diào)查（十、起迄點(diǎn)調(diào)查（OD調(diào)查）調(diào)查）6.2 城市道路交通規(guī)劃中的基礎(chǔ)信息調(diào)查 14n 十、起迄點(diǎn)調(diào)查（十、起迄點(diǎn)調(diào)查（OD調(diào)查）調(diào)查） （續(xù)）（續(xù)）u 13出行產(chǎn)生（出行產(chǎn)生（P量，量，Production）：包括交通分區(qū)內(nèi)下述出行端點(diǎn)：家庭：包括交通分區(qū)內(nèi)下述出行端點(diǎn)：家庭出行中的家庭一端端點(diǎn)，不論其為出發(fā)點(diǎn)或到達(dá)點(diǎn)；非家庭出行的出發(fā)點(diǎn)。出行中的家庭一端端點(diǎn)，不論其為出發(fā)點(diǎn)或到達(dá)點(diǎn)；非家庭出行的出發(fā)點(diǎn)。u 14出行吸引（出行吸引（

15、A量，量，Attraction ） ：包括交通分區(qū)內(nèi)下述出行端點(diǎn)；家：包括交通分區(qū)內(nèi)下述出行端點(diǎn)；家庭出行中的非家庭一端的端點(diǎn)，不論其為出發(fā)點(diǎn)或到達(dá)點(diǎn)；非家庭出行中庭出行中的非家庭一端的端點(diǎn)，不論其為出發(fā)點(diǎn)或到達(dá)點(diǎn)；非家庭出行中的到達(dá)點(diǎn)。的到達(dá)點(diǎn)。u 15出行分布出行分布：又稱：又稱OD交通量。指調(diào)查區(qū)域內(nèi)各交通小區(qū)之間的車、人出交通量。指調(diào)查區(qū)域內(nèi)各交通小區(qū)之間的車、人出行次數(shù)。行次數(shù)。6.2 城市道路交通規(guī)劃中的基礎(chǔ)信息調(diào)查 15 城市交通需求發(fā)展預(yù)測包括：城市交通需求發(fā)展預(yù)測包括：城市社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測城市社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測、城城市客運(yùn)交通發(fā)展預(yù)測市客運(yùn)交通發(fā)展預(yù)測及及城市貨運(yùn)交通發(fā)展預(yù)測城

16、市貨運(yùn)交通發(fā)展預(yù)測三大部分。三大部分。n 一、一、城市社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測城市社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測u1城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測。城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測。u2城市人口發(fā)展預(yù)測。城市人口發(fā)展預(yù)測。u3勞動力資源與就業(yè)崗位預(yù)測。勞動力資源與就業(yè)崗位預(yù)測。u4學(xué)生人數(shù)及就學(xué)崗位預(yù)測。學(xué)生人數(shù)及就學(xué)崗位預(yù)測。6.3 城市交通需求發(fā)展預(yù)測 16n 二、城市客運(yùn)交通需求發(fā)展預(yù)測二、城市客運(yùn)交通需求發(fā)展預(yù)測u對于交通需求預(yù)測，目前國際上比較常用的是對于交通需求預(yù)測，目前國際上比較常用的是“四階段四階段”法法，即把交，即把交通需求預(yù)測過程分為四個(gè)階段：通需求預(yù)測過程分為四個(gè)階段：（1）出行生成（交通生成）出行生成（交通生成）：預(yù)測各

17、交通區(qū)的出行發(fā)生量及出：預(yù)測各交通區(qū)的出行發(fā)生量及出行吸引量；行吸引量；（2）出行分布（交通分布）出行分布（交通分布） ：將各交通區(qū)的出行發(fā)生量及出行：將各交通區(qū)的出行發(fā)生量及出行吸引量轉(zhuǎn)換成各交通區(qū)之間的吸引量轉(zhuǎn)換成各交通區(qū)之間的O-D分布矩陣；分布矩陣；（3）交通方式劃分）交通方式劃分：確定出行量中各交通方式所占比例；：確定出行量中各交通方式所占比例；（4）交通分配）交通分配：把各出行方式的：把各出行方式的O-D矩陣分配到具體的交通網(wǎng)矩陣分配到具體的交通網(wǎng)上。上。u1城市居民出行產(chǎn)生預(yù)測城市居民出行產(chǎn)生預(yù)測 城市居民出行產(chǎn)生預(yù)測按出行目的分類進(jìn)行。通常，出行目的分上班、城市居民出行產(chǎn)生預(yù)測

18、按出行目的分類進(jìn)行。通常，出行目的分上班、上學(xué)、公務(wù)、購物、文體、訪友、看病、回程及其他九類，見圖上學(xué)、公務(wù)、購物、文體、訪友、看病、回程及其他九類，見圖6-2 和和圖圖6-3。6.3 城市交通需求發(fā)展預(yù)測 17u1城市居民出行產(chǎn)生預(yù)測城市居民出行產(chǎn)生預(yù)測 在出行目的結(jié)構(gòu)中，上班、上學(xué)、回程占了絕大部分，一般在在出行目的結(jié)構(gòu)中，上班、上學(xué)、回程占了絕大部分，一般在90%左右，左右，稱這類出行為稱這類出行為“生存出行生存出行”；其他出行只占；其他出行只占10%，稱這類出行為，稱這類出行為“彈性出彈性出行行”。在出行產(chǎn)生預(yù)測時(shí)把出行目的分成上班上學(xué)回程彈性四類分別進(jìn)。在出行產(chǎn)生預(yù)測時(shí)把出行目的分成

19、上班上學(xué)回程彈性四類分別進(jìn)行行。6.3 城市交通需求發(fā)展預(yù)測 18u1城市居民出行產(chǎn)生預(yù)測城市居民出行產(chǎn)生預(yù)測6.3 城市交通需求發(fā)展預(yù)測 19u1城市居民出行產(chǎn)生預(yù)測城市居民出行產(chǎn)生預(yù)測6.3 城市交通需求發(fā)展預(yù)測 20u2城市居民出行吸引預(yù)測城市居民出行吸引預(yù)測與居民出行產(chǎn)生預(yù)測一樣，按上班、上學(xué)、回程、彈性四類出行與居民出行產(chǎn)生預(yù)測一樣，按上班、上學(xué)、回程、彈性四類出行目的分別建模，并采用相同的基本模型。目的分別建模，并采用相同的基本模型。6.3 城市交通需求發(fā)展預(yù)測u3城市居民出行生成預(yù)測城市居民出行生成預(yù)測將各類出行目的的城市居民出行發(fā)生量、吸引量相加，便形成城將各類出行目的的城市居

20、民出行發(fā)生量、吸引量相加，便形成城市居民全目的出行生成，它們分別是出行市居民全目的出行生成，它們分別是出行OD矩陣中的行和矩陣中的行和（交通區(qū)發(fā)生量）及列和（交通區(qū)吸引量）。（交通區(qū)發(fā)生量）及列和（交通區(qū)吸引量）。 21u4城市居民出行分布預(yù)測城市居民出行分布預(yù)測城市居民出行分布預(yù)測就是要根據(jù)前面預(yù)測的各交通區(qū)發(fā)生量城市居民出行分布預(yù)測就是要根據(jù)前面預(yù)測的各交通區(qū)發(fā)生量及吸引量，確定各交通區(qū)之間的出行分布。城市居民出行分布及吸引量，確定各交通區(qū)之間的出行分布。城市居民出行分布預(yù)測模型主要分兩大類：預(yù)測模型主要分兩大類：（1）增長系數(shù)法分布預(yù)測）增長系數(shù)法分布預(yù)測 增長系數(shù)法需事先給定一個(gè)先驗(yàn)的

21、增長系數(shù)法需事先給定一個(gè)先驗(yàn)的OD矩陣，并假設(shè)預(yù)測的矩陣，并假設(shè)預(yù)測的OD 矩陣與先驗(yàn)的矩陣與先驗(yàn)的OD 矩陣具有基本相同的分布形式。矩陣具有基本相同的分布形式。 平均增長系數(shù)模型：假設(shè)將來的平均增長系數(shù)模型：假設(shè)將來的OD量按該量按該OD量的起訖點(diǎn)量的起訖點(diǎn)區(qū)增長系數(shù)的平均值增長。區(qū)增長系數(shù)的平均值增長。 Fratar 模型模型 Furness 模型模型（2）重力模型法分布預(yù)測）重力模型法分布預(yù)測 考慮了兩交通區(qū)之間的吸引強(qiáng)度與吸引阻力，尤其是強(qiáng)調(diào)了局部與整體之考慮了兩交通區(qū)之間的吸引強(qiáng)度與吸引阻力，尤其是強(qiáng)調(diào)了局部與整體之間的相互作用，比較切合實(shí)際，即使沒有完整的間的相互作用，比較切合實(shí)際

22、，即使沒有完整的OD表，也能預(yù)測表，也能預(yù)測OD矩陣。矩陣。 重力模型有多種形式，目前在規(guī)劃中應(yīng)用最廣泛，精度較好的是重力模型有多種形式，目前在規(guī)劃中應(yīng)用最廣泛，精度較好的是行程時(shí)間行程時(shí)間模型和雙約束重力模型模型和雙約束重力模型。6.3 城市交通需求發(fā)展預(yù)測 22u4城市居民出行分布預(yù)測城市居民出行分布預(yù)測行程時(shí)間模型行程時(shí)間模型 重力模型法分布預(yù)測重力模型法分布預(yù)測6.3 城市交通需求發(fā)展預(yù)測 23u4城市居民出行分布預(yù)測城市居民出行分布預(yù)測行程時(shí)間模型行程時(shí)間模型 重力模型法分布預(yù)測重力模型法分布預(yù)測u 例例62 某區(qū)域有三個(gè)交通區(qū)，現(xiàn)狀某區(qū)域有三個(gè)交通區(qū)，現(xiàn)狀OD矩陣及通過出行產(chǎn)生預(yù)測

23、所獲得矩陣及通過出行產(chǎn)生預(yù)測所獲得的未來出行發(fā)生、吸引總量如表的未來出行發(fā)生、吸引總量如表69所示，各交通區(qū)之間的行程時(shí)間如表所示，各交通區(qū)之間的行程時(shí)間如表610所示。試用行程時(shí)間模型確定出行分布。所示。試用行程時(shí)間模型確定出行分布。6.3 城市交通需求發(fā)展預(yù)測 24u4城市居民出行分布預(yù)測城市居民出行分布預(yù)測行程時(shí)間模型行程時(shí)間模型 重力模型法分布預(yù)測重力模型法分布預(yù)測u 例例62 某區(qū)域有三個(gè)交通區(qū)，現(xiàn)狀某區(qū)域有三個(gè)交通區(qū)，現(xiàn)狀OD矩陣及通過出行產(chǎn)生預(yù)測所獲得矩陣及通過出行產(chǎn)生預(yù)測所獲得的未來出行發(fā)生、吸引總量如表的未來出行發(fā)生、吸引總量如表69所示，各交通區(qū)之間的行程時(shí)間如表所示，各交

24、通區(qū)之間的行程時(shí)間如表610所示。試用行程時(shí)間模型確定出行分布。所示。試用行程時(shí)間模型確定出行分布。6.3 城市交通需求發(fā)展預(yù)測 25u4城市居民出行分布預(yù)測城市居民出行分布預(yù)測行程時(shí)間模型行程時(shí)間模型 重力模型法分布預(yù)測重力模型法分布預(yù)測u 例例62 某區(qū)域有三個(gè)交通區(qū)，現(xiàn)狀某區(qū)域有三個(gè)交通區(qū)，現(xiàn)狀OD矩陣及通過出行產(chǎn)生預(yù)測所獲得矩陣及通過出行產(chǎn)生預(yù)測所獲得的未來出行發(fā)生、吸引總量如表的未來出行發(fā)生、吸引總量如表69所示，各交通區(qū)之間的行程時(shí)間如表所示，各交通區(qū)之間的行程時(shí)間如表610所示。試用行程時(shí)間模型確定出行分布。所示。試用行程時(shí)間模型確定出行分布。6.3 城市交通需求發(fā)展預(yù)測 26u

25、5城市居民出行方式結(jié)構(gòu)預(yù)測城市居民出行方式結(jié)構(gòu)預(yù)測將前面預(yù)測居民全目的出行量分解成各種交通方式的出行量，將前面預(yù)測居民全目的出行量分解成各種交通方式的出行量，并轉(zhuǎn)換成各種交通工具的出行量。并轉(zhuǎn)換成各種交通工具的出行量。在城市道路交通規(guī)劃中，交通方式（或出行方式）分為步行、在城市道路交通規(guī)劃中，交通方式（或出行方式）分為步行、自行車、公交、出租車、摩托車、單位車、私家車及其他幾類。自行車、公交、出租車、摩托車、單位車、私家車及其他幾類。6.3 城市交通需求發(fā)展預(yù)測 27u6道路網(wǎng)絡(luò)交通分配道路網(wǎng)絡(luò)交通分配就是將前面預(yù)測的各區(qū)之間不同交通方式的交通量分配到具體就是將前面預(yù)測的各區(qū)之間不同交通方式的交通量分配到具體的道路網(wǎng)上去。通過交通分配所得的路段、交叉口交