[高等教育]交通安全

1、道路交通安全一、道路交通安全基礎(chǔ)知識(shí)二、道路交通安全影響因素分析道路交通安全基礎(chǔ)知識(shí)道路交通安全基礎(chǔ)知識(shí) 概念交通安全：是指在交通活動(dòng)過程中，能將人身傷亡或財(cái)產(chǎn)損失控制在可接受水平的狀態(tài)。 二、道理交通安全影響因素分析二、道理交通安全影響因素分析影響道路交通安全的因素包括人、車、路、環(huán)境四大類。(一)人員因素人員因素是影響道路交通安全的最關(guān)鍵因素，包括駕駛員、行人、乘客等。1駕駛員駕駛員在駕駛車輛過程中，通過感官(主要是眼、耳)從外界接受信息，產(chǎn)生感覺(主要是視覺和聽覺)，然后經(jīng)過大腦一系列綜合反映產(chǎn)生知覺，在此基礎(chǔ)上形成所謂“深度知覺”。駕駛員就是憑借這種“深度知覺”形成判斷(如目測(cè)距離、估

2、計(jì)車速等)?？梢姡{駛員的生理、心理素質(zhì)及反應(yīng)特性對(duì)保障交通安全起著至關(guān)重要的作用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，大約90的道路交通事故與駕駛員有關(guān)。v2行人行人的遵章意識(shí)、交通行為會(huì)對(duì)道路交通安全產(chǎn)生明顯影響。一些交通事故就是由于行人不遵守交通規(guī)則而導(dǎo)致的。加強(qiáng)行人的法律法規(guī)教育，規(guī)范他們的行為，將會(huì)對(duì)保障道路交通安全產(chǎn)生重要作用。3乘客乘客的行為也會(huì)對(duì)道路交通安全狀況產(chǎn)生影響。乘客具備較強(qiáng)的安全意識(shí)，一旦事故發(fā)生能夠采取必要的自救措施，有助于減少事故發(fā)生或降低事故的損害程度。(二)車輛因素v車輛具有良好的行駛安全性，是減少交通事故的必要前提。車輛的行駛安全性包括主動(dòng)安全性和被動(dòng)安全性。(三) 道路因素路面狀況路

3、面狀況 干干 燥燥濕濕 滑滑路面不濕而路面不濕而滑滑 路面積雪路面積雪結(jié)冰結(jié)冰 合合 計(jì)計(jì)粗糙化前粗糙化后2l 18 44 5 15 4 2 0 82 271.路面為滿足車輛的安全運(yùn)行要求，路面應(yīng)具有以下性能：強(qiáng)度和剛度、穩(wěn)定性、表面平整度，表面抗滑性、耐久性。路面狀況尤其是抗滑性能與交通事故發(fā)生率密切相關(guān)，二者的關(guān)系見表61所示。 表61 不同路面狀況同交通事故率的關(guān)系v2. 視距視距是指為了保證行車安全，司機(jī)應(yīng)能看到行車路線上前方一定距離的道路，以便發(fā)現(xiàn)障礙物或迎面來車時(shí)，采取停車、避讓、錯(cuò)車或超車等措施，在完成這些操作過程中所必需的最短時(shí)間里汽車的行駛路程。在道路平面和縱面設(shè)計(jì)中應(yīng)保證足

4、夠的行車視距，以確保行車安全。3. 線形道路幾何線形要素的構(gòu)成是否合理，線形組合是否協(xié)調(diào)，對(duì)交通安全有很大影響。(1)平曲線。平曲線與交通事故關(guān)系很大，曲率越大事故率越高，尤其是曲率大于10以上時(shí)，事故率急劇增加。(2)豎曲線。道路豎曲線半徑過小時(shí)，易造成駕駛員視野變小，視距變短，從而影響駕駛員的觀察和判斷，易產(chǎn)生事故。(3)坡度。據(jù)前蘇聯(lián)調(diào)查資料，平原、丘陵與山地3類道路交通事故率分別為7，18和25，主要原因是下坡來不及制動(dòng)或制動(dòng)失靈造成。(4)線形組合。交通安全的可靠性不僅與平面線形、縱坡有關(guān)，而且與線形組合是否協(xié)調(diào)有密切的關(guān)系，即使線形標(biāo)準(zhǔn)都符合規(guī)范，但組合不好仍然會(huì)導(dǎo)致事故增加。v4

5、. 交叉口特性當(dāng)兩條或兩條以上走向不同的道路相交時(shí)便產(chǎn)生交叉口，分平面交叉口和立體交叉口兩類。立體交叉口上不同交通流在空間上是分離的，彼此之間不發(fā)生沖突，而平面交叉口由于存在不同車流的沖突，從而易導(dǎo)致交通事故。因此，為保障交通安全，減少事故發(fā)生，在車流量較大的交叉口應(yīng)盡量設(shè)置立體交叉。5安全設(shè)施安全設(shè)施和道路交通安全有很大關(guān)系，交通安全設(shè)施包括交通標(biāo)志、路面標(biāo)線、護(hù)欄、隔離柵、照明設(shè)備、視線誘導(dǎo)標(biāo)、防炫設(shè)施等。安全設(shè)施一方面能夠有效地對(duì)駕駛員和其他出行者進(jìn)行引導(dǎo)和約束，使駕駛員對(duì)車輛的操縱安全而規(guī)范，使其他出行者與機(jī)動(dòng)車流保持合理的隔離，從而降低事故的發(fā)生率；另一方面能夠在車輛出現(xiàn)操控異常后，

6、有效地對(duì)車輛進(jìn)行緩沖和防護(hù)，盡可能地減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。v(四)環(huán)境因素環(huán)境因素是氣象、管理等的總稱，其中管理是影響道路交通安全工作的重要因素之一，科學(xué)健全和統(tǒng)一高效的道路安全管理體制是減少事故，防患于未然的必要條件。我國道路交通安全的管理目前涉及多個(gè)部門，各部門的側(cè)重點(diǎn)不同。其中，公安部門擔(dān)負(fù)道路安全立法、維護(hù)交通秩序、處理交通事故及安全宣傳教育等職責(zé)；交通部門擔(dān)負(fù)道路發(fā)展規(guī)劃、科研設(shè)計(jì)、建設(shè)養(yǎng)護(hù)、路政及制定相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)等職責(zé)，負(fù)責(zé)標(biāo)志、標(biāo)線等安全設(shè)施的設(shè)置和監(jiān)督管理；國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門負(fù)責(zé)宏觀安全監(jiān)管工作；城建管理部門則參與城區(qū)道路發(fā)展規(guī)劃、科研設(shè)計(jì)、建設(shè)養(yǎng)護(hù)、城市公共交通及定制

7、相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)等工作。案案例例事故概況及經(jīng)過v某年某月某日，某省某市發(fā)生了一起死亡43人、傷39人的特大惡性交通事故。v當(dāng)日某時(shí)，該市運(yùn)輸公司第七車隊(duì)駕駛員何某駕駛解放牌大客車，在行至某縣會(huì)車時(shí)翻入公路東側(cè)3.5m深的梯形混凝土水槽內(nèi)，客車起火，43人當(dāng)場(chǎng)死亡，39人（包括司機(jī)何某）受傷，車輛報(bào)廢。事故原因分析事故原因分析 v（一）事故發(fā)生地點(diǎn)道路路況良好，雖然當(dāng)時(shí)在下雨，但并不影響行車。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)勘察認(rèn)定，本次事故發(fā)生時(shí)該車行駛速度超過該路段規(guī)定的速度，加之該車擋風(fēng)玻璃破裂，雨刷器不能正常使用，視線不清，待發(fā)現(xiàn)對(duì)面來車時(shí)駕駛員慌亂且采取措施不當(dāng)，造成車輛翻入公路東側(cè)3.5m深的梯形混凝土水槽。因此，駕駛員違章超速行駛和車輛存在故障是造成本次事故的直接原因。v（二）發(fā)生事故的大客車核定載客45人，實(shí)際載客超過80人。由于超載，使得車輛制動(dòng)距離變長，雖然駕駛員會(huì)車時(shí)采取了制動(dòng)措施，但超載的車輛根本不能在預(yù)計(jì)的制動(dòng)距離內(nèi)停止，造成車輛沖出道路。因此，嚴(yán)重超載也是本次事故的