區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)研究報(bào)告資料

1、課程名稱 :區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)北京市地鐵規(guī)劃與城區(qū)布局的“雙向”問題以西直門及其周邊為例學(xué)院:經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院授課時間:2013-2014學(xué)年 第二學(xué)期 (32課時)專業(yè)與班級:金融1102班小組成員姓名（學(xué)號）:任課教師:張梅青提交日期:2012年10月目錄第1章 前言21.1研究背景21.2研究目的31.3研究方法和思路3第2章 北京市城區(qū)布局和地鐵站點(diǎn)的“雙向”問題42.1由城市到地鐵影響地鐵站點(diǎn)布局的區(qū)位因素42.2由地鐵到城市地鐵的修建對城市發(fā)展的影響6第3章 西直門及其周邊地區(qū)的“雙向”問題73.1實(shí)地調(diào)研結(jié)果73.2由城市到地鐵影響西直門地鐵站選址的區(qū)位因素83.2.1客流集散點(diǎn)的客流分布及

2、強(qiáng)度83.2.2與其他交通方式的換乘便捷程度93.3 由地鐵到城市西直門地鐵站對西直門及其周邊的影響93.3.1對西直門交通的影響93.3.2對房地產(chǎn)及租金的影響93.3.3對商業(yè)發(fā)展的影響103.3.4對集群效應(yīng)的影響10第4章 結(jié)論10參考文獻(xiàn)北京市地鐵規(guī)劃與城區(qū)布局的“雙向”問題以西直門及其周邊為例第1章 前言1.1研究背景隨著城市軌道交通的運(yùn)輸優(yōu)勢越來越受到重視，國內(nèi)外許多大城市紛紛投入大量資金進(jìn)行軌道交通系統(tǒng)建設(shè)。自1863年倫敦建設(shè)第一條地鐵以來，目前全世界己經(jīng)有80多個城市建成軌道交通系統(tǒng)，運(yùn)營里程達(dá)到8100公里。我國也加快了軌道交通建設(shè)的步伐，形成了一批以北京、上海、廣州等發(fā)

3、達(dá)城市為地鐵建設(shè)先驅(qū)，綜合國內(nèi)外地鐵建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的軌道交通系統(tǒng)。北京地鐵的規(guī)劃始于1953年，工程始建于1965年，最早的線路竣工于1969年，是中國大陸第一個地鐵系統(tǒng)。截至2014年1月，北京地鐵共有17條運(yùn)營線路。組成覆蓋北京市11個市轄區(qū)，擁有231座運(yùn)營車站、總長465千米運(yùn)營線路的軌道交通系統(tǒng)，如圖1 所示。北京地鐵是中國大陸最繁忙、運(yùn)營時間最久、乘客運(yùn)載最多的地鐵線路，也是世界上規(guī)模最大的城市地鐵系統(tǒng)之一。圖1 北京地鐵系統(tǒng)1.2研究目的隨著國內(nèi)城市地鐵建設(shè)的升溫，地鐵科學(xué)規(guī)劃、合理建設(shè)的要求也受到當(dāng)?shù)卣脱芯吭O(shè)計(jì)人員的極大重視。站點(diǎn)選址不僅影響地鐵車站的設(shè)計(jì)和工程投資費(fèi)用，同時還關(guān)

4、系到車站周片區(qū)域以及線路沿線的發(fā)展，甚至還會影響城市整體規(guī)劃和建設(shè)效果。然而，地鐵車站建設(shè)成本高、風(fēng)險(xiǎn)大，是城市百年市政工程，規(guī)劃建設(shè)的效果將長期影響地鐵運(yùn)營效率和社會經(jīng)濟(jì)效益，為減少投資浪費(fèi)，規(guī)避建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)，協(xié)調(diào)城市建設(shè)規(guī)劃，有效帶動社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展，城市地鐵車站的研究具有理論研究意義和現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)作用。本文將從兩個角度出發(fā)進(jìn)行調(diào)研和分析，并將其稱為“雙向”問題，具體說來如下：首先，從城市到地鐵，探索影響站點(diǎn)分布的區(qū)位因素，即“為什么將地鐵站選在這里”的問題；然后，從地鐵到城市，分析地鐵站點(diǎn)對其周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響程度，也就是“地鐵站為這里帶來了什么”的問題。為了能更好地進(jìn)行說明，本文選取了地鐵線路

5、交匯較多的西直門及其周邊地區(qū)為主要的調(diào)研分析對象。1.3研究方法和思路本文綜合運(yùn)用了文獻(xiàn)查閱和實(shí)地調(diào)研兩種方法。在文獻(xiàn)查閱方面，本小組成員查找大量關(guān)于“地鐵規(guī)劃”和“城市發(fā)展”的文獻(xiàn)，查找的方向主要為兩個：一是影響地鐵站點(diǎn)選址的因素，二是地鐵對城市發(fā)展的影響。并以現(xiàn)有文獻(xiàn)的觀點(diǎn)為基礎(chǔ)，提出自己的見解和看法。此外，成員還查閱了大量的地圖及新聞資料，既包括北京地鐵系統(tǒng)的整體布局，又包括西直門地鐵站及其周邊的規(guī)劃。在實(shí)地調(diào)研方面，本小組成員利用課余時間前往西直門地鐵站及其周邊地區(qū)，對公交站數(shù)目、人流量、車流量等均進(jìn)行了系統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)。具體研究思路如圖2所示。圖2 研究思路第2章 北京市城區(qū)布局和地鐵站點(diǎn)

6、的“雙向”問題2.1由城市到地鐵影響地鐵站點(diǎn)布局的區(qū)位因素地鐵站點(diǎn)的選址依賴于諸多因素，小組成員在閱讀大量文獻(xiàn)的基礎(chǔ)之上，結(jié)合自己的觀點(diǎn)，將影響因素分為如下幾類：2.1.1城市的發(fā)展形態(tài)任何一個城市，都有自己的布局形式，即發(fā)展形態(tài)。城市的形態(tài)直接影響到城市出入口的規(guī)劃設(shè)計(jì)，而城市出入口又是城市對外交通樞紐的重要起點(diǎn)。因此，城市的發(fā)展形態(tài)是影響城市客運(yùn)樞紐規(guī)劃的因素。北京的發(fā)展形態(tài)呈現(xiàn)同心圓式的團(tuán)狀發(fā)展，以市中心為核心，有規(guī)則地或不均衡地向外逐步發(fā)展。城市的客流量可能均勻地分布在城市各條道路上，路網(wǎng)多為方格式或環(huán)形反射式。出入口道路多沿城市外圍均勻向四面八方發(fā)展。因此，從整體上來看，城市地鐵線路

7、也沿城市周邊布置。2.1.2城市的未來發(fā)展趨勢地鐵站點(diǎn)一般都會聚集大量的人流、商流，使地鐵沿線片區(qū)發(fā)展成為城市副中心，促成城市空間新格局。為了協(xié)調(diào)城市的遠(yuǎn)期發(fā)展規(guī)劃，地鐵站點(diǎn)的選址應(yīng)與近遠(yuǎn)期的城市土地開發(fā)和道路網(wǎng)建設(shè)相結(jié)合，在滿足現(xiàn)有條件的同時為后續(xù)城市發(fā)展留有余地，滿足城市未來交通出行、環(huán)境發(fā)展、城市規(guī)劃布局的長遠(yuǎn)發(fā)展要求。2.1.3城市功能成熟總體規(guī)劃規(guī)定了城市性質(zhì)、城市功能分區(qū)、城市發(fā)展和經(jīng)濟(jì)發(fā)展方向。城市客運(yùn)樞紐的布設(shè)，應(yīng)以城市居民工作出行、經(jīng)濟(jì)活動、文化體育活動、對外交通的需求為根據(jù)。因此，城市的功能影響著樞紐的定位，因此城市功能區(qū)的定位影響了地鐵站點(diǎn)的分布。2.1.4客流集散點(diǎn)的客

8、流分布及強(qiáng)度站點(diǎn)的選址上舒緩客流是最重要的因素，其本質(zhì)是方便老百姓的出行方便快捷。所以站點(diǎn)應(yīng)布置在客流集散量大的地點(diǎn)，這些客流量大的地點(diǎn)又可以成為客流吸引點(diǎn)，可以分為以下4種。1)交通樞紐點(diǎn)。該點(diǎn)周邊存在已建、在建和規(guī)劃的火車站、汽車站、機(jī)場、港口等，若地鐵站點(diǎn)選擇在交通樞紐附近，可以實(shí)現(xiàn)地鐵與其他交通方式的銜接。由于該點(diǎn)存在兩種或兩種以上交通方式的換乘，客流規(guī)模大，經(jīng)濟(jì)效益高，是地鐵站點(diǎn)的首選位置。2)主城中心區(qū)客流吸引點(diǎn)。該點(diǎn)位于城市主城中心區(qū)繁華段，客流具有向“心”特征，主城中心區(qū)為客流密集區(qū)，因此地鐵線路站點(diǎn)首選在主城中心區(qū)。3)風(fēng)景名勝景點(diǎn)。為了更好開發(fā)旅游資源，改善風(fēng)景名勝區(qū)交通環(huán)

9、境，連通風(fēng)景名勝景區(qū)與中心區(qū)，風(fēng)景名勝景點(diǎn)作為地鐵站點(diǎn)也是一個不錯的選擇。 4)公交站場。公交站場存在多條公交線，其客流規(guī)模也較大，若地鐵起終點(diǎn)站選擇在公交站場附近，可實(shí)現(xiàn)兩者的銜接，增加地鐵服務(wù)半徑，提高地鐵服務(wù)水平等。2.1.5與其他交通方式的換乘便捷程度城市交通由多種類型交通系統(tǒng)協(xié)調(diào)組成。地鐵站點(diǎn)在選址時，應(yīng)充分考慮城市道路網(wǎng)和交通網(wǎng)結(jié)構(gòu)以及對外交通樞紐和常規(guī)公交樞紐的規(guī)劃布局，盡量將地鐵站點(diǎn)布設(shè)在方便乘客換乘、發(fā)揮整個交通系統(tǒng)性能最大化的區(qū)域內(nèi)，既要避免造成其他樞紐的客流擁堵，又要實(shí)現(xiàn)乘客在各交通系統(tǒng)間的便捷換乘，實(shí)現(xiàn)客流換乘的通暢，如圖3所示。圖3 方便的換乘2.1.6道路狀況道路網(wǎng)

10、的方式，道路密度，快速路、主干路、次干路的長度及比例，道路網(wǎng)的發(fā)展規(guī)劃，直接涉及到客運(yùn)樞紐的選址、規(guī)模和布局。例如在北京西直門主干道眾多，承載著巨大的交通流量，地體站點(diǎn)必須選在此以起到客運(yùn)分流的作用。2.1.7商業(yè)開發(fā)與站點(diǎn)投資回報(bào)在樞紐規(guī)劃建設(shè)的同時，進(jìn)行商業(yè)開發(fā)，加快回收資金，提高經(jīng)濟(jì)效益。對商業(yè)開發(fā)的性質(zhì)、規(guī)模應(yīng)做具體分析，嚴(yán)格控制。因?yàn)樯虡I(yè)服務(wù)必然引起人流滯留，并可能吸引額外的客流，從而影響樞紐的功能發(fā)揮。在合理控制開發(fā)的前提下，從資金回收的角度來看，建于密集商業(yè)地段這樣的人口密集區(qū)地鐵樞紐站在投資回報(bào)相比于其他地點(diǎn)是相當(dāng)可觀的。2.2由地鐵到城市地鐵的修建對城市發(fā)展的影響2.2.1對

11、城市交通的影響地鐵可以為城市居民提供優(yōu)質(zhì)快速的交通服務(wù)，地鐵交通具有客運(yùn)量大、速度快、安全、正點(diǎn)、污染小、低能耗、乘坐方便舒適等優(yōu)點(diǎn)，已被世界城市居民所認(rèn)同，通常稱之為綠色交通，具有運(yùn)量大，速度快，正點(diǎn)率高，安全性好等等優(yōu)勢。這些優(yōu)勢在一定程度上對城市交通也產(chǎn)生了巨大的影響。2.2.2對城市現(xiàn)代化及城市形象的影響各大城市的地鐵總結(jié)來看可以分為以下幾種類型：快捷實(shí)用型（倫敦、紐約），文化典雅型（巴黎、莫斯科），經(jīng)濟(jì)效用型(香港)，賽會促進(jìn)型（北上廣）等等。但是，不論是哪一種類型的地鐵，都會從不同角度極大地促進(jìn)城市現(xiàn)代化發(fā)展，提升人們的生活質(zhì)量與生活水平，同時提升城市形象。2.2.3對城市經(jīng)濟(jì)的影

12、響地鐵的發(fā)展往往可以為城市經(jīng)濟(jì)帶來無限商機(jī)，促進(jìn)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。1）集群效應(yīng)。地鐵所在地通常會衍生出多個龐大的產(chǎn)業(yè)群，即地鐵經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)突出地表現(xiàn)在商業(yè)、房地產(chǎn)、服務(wù)等諸多方面，比如北京的西單、王府井等商業(yè)路段，中關(guān)村等電子科技路段，等等，從而引來很多大型商場、賣場，甚至娛樂健身機(jī)構(gòu)等等，最終大大推動了產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展，帶動相鄰區(qū)域整體的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。2）對房地產(chǎn)及租金的影響。地鐵開通后，附近區(qū)域的交通和生活環(huán)境都會得到改善，提高了土地使用價值，這就使得其附近的房價明顯高于同區(qū)域其他樓盤。在北京，地鐵所帶來的房價差異在30%左右，它對于周邊房價的影響是非常顯著的。同理，地鐵附近區(qū)域的商業(yè)區(qū)

13、、住宅區(qū)、娛樂區(qū)域的租金也會受到影響而升高。3）對商業(yè)的影響。之前，北京的商業(yè)格局是趨于集中的，整個地鐵的發(fā)展將有助于整個北京的商業(yè)的多中心發(fā)展。商業(yè)集中會造成什么問題呢，就是城市中心的擁堵，所以說未來隨著地鐵的進(jìn)一步延伸，整個城市分中心區(qū)域的商業(yè)中心會逐漸形成，在一定程度上，也會對現(xiàn)有中心商業(yè)區(qū)的租金下浮有好處。 所以地鐵開通后，人們從商業(yè)中會得到兩個實(shí)惠：第一可以便利化的實(shí)現(xiàn)自己在所生活圈里面的的消費(fèi)，其次因地鐵對北京整體租金有一個相對拉平的趨勢，如現(xiàn)在王府井的商鋪都是非常高的租金水平，未來租金有可能會因受外圍牽制而下浮，這個大的方向是對物價的下降有利的2.2.4對生態(tài)環(huán)境及可持續(xù)發(fā)展的影

14、響1）減少空氣污染。它使用電力作為動力系統(tǒng)，比起傳統(tǒng)交通方式高耗能、高排放、高污染的情況來說，極大程度上實(shí)現(xiàn)了節(jié)能減排的目的。再配合公交車、出租車、自行車等形成公共交通體系，發(fā)展低碳交通，減少了溫室氣體和有害氣體的排放，大大減小了環(huán)境污染，有效促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展。2）減少噪聲污染。地鐵一般運(yùn)行于地下，運(yùn)行時噪音低，減少了噪聲污染。地鐵運(yùn)行相對于公交運(yùn)行對居民造成的噪音污染相對較小。2.2.5對土地利用類型和空間結(jié)構(gòu)的影響地鐵建設(shè)使居住區(qū)、商業(yè)區(qū)、工業(yè)區(qū)在地域上分開，形成城市發(fā)展軸線并以此規(guī)劃城市布局。住宅和商業(yè)等設(shè)施更容易向地鐵沿線影響區(qū)域內(nèi)高度聚集，影響整個城市的空間結(jié)構(gòu)。同時，城市軌道交通沿線

15、區(qū)域土地的適用類型也將按照市場規(guī)律發(fā)生改變，最終強(qiáng)化不同區(qū)域的金融、貿(mào)易、服務(wù)業(yè)等功能，最終節(jié)約城市空間，優(yōu)化城市合理布局。1）改變城市空間的布局模式。我國城市空間的布局由于受到歷史條件的制約，多數(shù)是單中心的發(fā)展模式，其特點(diǎn)是城市中心地區(qū)人口密度大，土地利用強(qiáng)度高，并因此帶來了城市環(huán)境質(zhì)量下降、交通堵塞等問題。充分借助于公共交通，尤其是以地鐵為主的快速軌道交通來聯(lián)系城市快速發(fā)展的各個區(qū)域，是實(shí)現(xiàn)大城市空間布局疏散的重要手段。2）擴(kuò)大城市空間的范圍。傳統(tǒng)意義的城市空間主要是指街道、廣場、公園等位于地面以上的有建筑實(shí)體限定的空間，而大型地鐵項(xiàng)目的建設(shè)帶來了新的城市空間形式。一方面，地鐵開始容納更多

16、的市民公共生活，城市空間開始向地下擴(kuò)展。另一方面，地鐵站點(diǎn)，尤其是不同線路的地鐵換乘站點(diǎn)，以及地鐵與其他公共交通連接的交通樞紐站的建設(shè)，都將促進(jìn)城市復(fù)合空間的形成。3）給城市的老城區(qū)發(fā)展帶來新的活力。老城區(qū)的人文底蘊(yùn)豐厚，生活方便，社區(qū)成熟，但是交通擁擠卻是阻礙其發(fā)展的制約條件之一?，F(xiàn)在，由于地鐵的建設(shè)，交通問題得到改善，拉進(jìn)了城市內(nèi)部不同區(qū)域的距離。權(quán)衡各方面因素，更多的人，尤其是原來住在老城的人，因?yàn)橄矚g老城區(qū)的文化生活氛圍而大多選擇居住在老城。這樣，老城區(qū)的居住空間建設(shè)重新又煥發(fā)了魅力。第3章 西直門及其周邊地區(qū)的“雙向”問題西直門綜合客運(yùn)樞紐是北京北部地區(qū)最重要的客運(yùn)交通樞紐，集城鐵、

17、地鐵、國鐵、公交等交通方式為一體，對北京北部的交通暢通起著重要作用，這是本文選擇西直門及其周邊地區(qū)為研究對象的主要原因。本章內(nèi)容是以實(shí)地調(diào)研為基礎(chǔ)，并對上一章內(nèi)容的具體化。3.1實(shí)地調(diào)研結(jié)果西直門地鐵樞紐一共有4個出入口，分別為A（西北口）、B（西南口）、C（東南口）、D（東北口）。A口：該口是最繁忙的出入口，毗鄰北京北站，公共汽車匯集于此，并且是13號線與2號線換乘的必經(jīng)之路，承擔(dān)了高峰期75%的客流。B口：該口附近300m內(nèi)公交車站很少，且為非居民區(qū)，故進(jìn)站客流量較少，平日客流平均23人/分鐘。由于地處立交橋下面，從該口出站的乘客也很少，出站的80%以上的乘客選擇出租車為交通工具。C口：該

18、口與B口對稱，同屬立交橋“內(nèi)”，且周圍沒有公交車，進(jìn)站客流量比較小，平日客流量平均810人/分鐘。但C口周圍有部分商業(yè)建筑，故而客流以潮汐式為主。D口：該口分兩個出口，相距約25米，出處有公交車站，及人民醫(yī)院及其他居民用樓，且該口進(jìn)站的步行距離遠(yuǎn)小于A口的進(jìn)站步行距離，因而客流較大，約占總客流的20%左右。根據(jù)實(shí)地調(diào)查的結(jié)果，西直門地鐵站2、4號線西北口進(jìn)站口的客流量早晚高峰期比較明顯，早高峰時段為8:009:00，晚高峰時段出現(xiàn)在18:0019:00，這與北京早晚上下班的時間相一致。其中8:009:00進(jìn)站客流量最大。出站客流量的分布同樣也體現(xiàn)了潮汐特征，早高峰和晚高峰時段分別出現(xiàn)在8:00

19、9:00與17:0018:00，晚高峰持續(xù)的時間較長，總客流量高于早高峰。城鐵13號線的進(jìn)站客流分布也形成明顯的早晚高峰，同2號進(jìn)站口相似，早高峰時段出現(xiàn)在8:009:00，晚高峰時段出現(xiàn)在18:0019:00。但是晚高峰客流量要高于早高峰。西直門樞紐13號線車站的出站客流分布與進(jìn)站高峰相反，早高峰時段明顯高于晚高峰。3.2由城市到地鐵影響西直門地鐵站選址的區(qū)位因素3.2.1客流集散點(diǎn)的客流分布及強(qiáng)度1）交通樞紐點(diǎn)西直門地鐵站與北京北站毗鄰，實(shí)現(xiàn)該地鐵節(jié)點(diǎn)與火車交通方式的銜接，造成了該點(diǎn)存在大規(guī)?？土鳎蔀檫x擇該點(diǎn)為地鐵站的重要因素。2）客流吸引點(diǎn)醫(yī)院：西直門地鐵站附近共有5家醫(yī)院，1公里之內(nèi)

20、有北京大學(xué)人民醫(yī)院、展覽路醫(yī)院和北京市西城區(qū)婦嬰醫(yī)院，1-2公里處有平安醫(yī)院和北京市西城區(qū)金華醫(yī)院。醫(yī)療條件的完備增加了該節(jié)點(diǎn)的客流聚集性，是西直門作為三線地鐵換乘站的因素之一。學(xué)校：西直門附近學(xué)校有北京交通大學(xué)、北京教育學(xué)院（西城分校）、北京電大電影學(xué)院、北京市西城外國語學(xué)校、北方交通大學(xué)附屬小學(xué)、半壁街小學(xué)、中華路小學(xué)等7所大中小學(xué)，使得該節(jié)點(diǎn)聚集大量學(xué)生客流，尤其早晚客流量較大，是西直門作為三線換乘站的因素之一。風(fēng)景名勝景點(diǎn)：西直門地鐵站附近有北京海洋館與北京動物園等景點(diǎn)，在節(jié)假日的客流量明顯比往常要大，使得西直門作為三級地鐵站尤為必要。3.2.2與其他交通方式的換乘便捷程度西直門樞紐的

21、交通方式有多種類型，包括軌道交通、地面公交、國鐵、出租車、社會車輛、自行車、步行7種類型。其中，途經(jīng)公交車線路有85路，209路夜班車，360路，362路，375路，438路，534路，563路，632路，651路，運(yùn)通106線，各路公交車的流量可達(dá)到260次/日270次/日。查閱有關(guān)資料得到，西直門樞紐承擔(dān)各種交通方式的總換乘量可達(dá)到20.1萬人次/日的規(guī)模，各種交通方式的上下客流量總量合計(jì)達(dá)到40萬人次/日。換乘量中最大的是軌道交通之間的換乘，占總量的69%，其中城市鐵路和地鐵二號線的換乘量達(dá)到16.4萬人次/日。地面公交的總換乘量達(dá)到9.8萬人次/日，其中直接吸引為1.86萬人次/日，為

22、軌道和國鐵輸送客流5.98萬人次/日，地面公交之間的換乘為2萬人次/日。樞紐進(jìn)出步行人流客流量為4.66萬人次/日，自行車流量為1180萬人次P日。高峰小時達(dá)到步行人流5874人次/小時，自行車人流2429人次/小時。3.3 由地鐵到城市西直門地鐵站對西直門及其周邊的影響3.3.1對西直門交通的影響地鐵運(yùn)載乘客的能力是公共汽車的25倍至14倍。與時速為1020千米的公共汽車比起來，地鐵的速度是其2至4倍，且其準(zhǔn)點(diǎn)性強(qiáng)。此外，地鐵還具有能耗小、污染少的特點(diǎn)。地鐵以電力作為動力，每公里能耗僅為道路交通的15至40，噪音和空氣污染等環(huán)境方面的損失僅為道路交通工具的6至10。再者，地鐵相比公共汽車較少

23、發(fā)生交通事故。西直門地鐵主要有2號線，13號線，4號線，人們可以在此進(jìn)行換乘，減少了私家車的使用，有效緩解了西直門周邊交通擁堵的問題。3.3.2對房地產(chǎn)及租金的影響 地鐵開通后，附近區(qū)域的交通和生活環(huán)境都會得到改善，提高了土地使用價值，這就使得其附近的房價明顯高于同區(qū)域其他樓盤。在北京，地鐵所帶來的房價差異在30%左右，它對于周邊房價的影響是非常顯著的。同理，地鐵附近區(qū)域的商業(yè)區(qū)、住宅區(qū)、娛樂區(qū)域的租金也會受到影響而升高。從西直門發(fā)展歷史可以看出，區(qū)域最先受到關(guān)注是在2007年，當(dāng)年有西環(huán)廣場、藍(lán)楓國際中心兩個商務(wù)中心相繼開業(yè)，引起區(qū)域樓市價值爆發(fā)，之后由于土地放量稀缺，缺乏新的大型項(xiàng)目支撐，

24、增值趨勢放緩，相信隨著金貿(mào)中心的入市，區(qū)域樓市將再次掀起價值高潮。金貿(mào)中心是西直門區(qū)域繼西環(huán)廣場、楓藍(lán)國際中心等項(xiàng)目之后的又一大型綜合體項(xiàng)目，作為二環(huán)內(nèi)最后的綜合體放量，稀缺性不言而喻，但業(yè)內(nèi)更看好項(xiàng)目對區(qū)域的推動作用。資深房地產(chǎn)人士認(rèn)為，新的綜合體項(xiàng)目的入駐，將進(jìn)一步帶動區(qū)域商務(wù)配套的完善，提升商圈成熟度，從而延續(xù)西直門價值增長趨勢。西直門已經(jīng)發(fā)展較為完備的城市中心區(qū)由于原有區(qū)位條件已相當(dāng)優(yōu)越，在用地強(qiáng)度或性質(zhì)未改變時，修建地鐵對房地產(chǎn)價格的影響不是很明顯，例如北京交通大學(xué)地帶，而在2000年左右，房價為幾千元每平方米，隨著地鐵的開通，到現(xiàn)在已經(jīng)上升到幾萬元一平方米，距離遠(yuǎn)近將由自然的空間距

25、離轉(zhuǎn)變?yōu)榇畛说罔F交通的方便程度。所以越是交通不成熟的區(qū)域，地鐵對該區(qū)域房地產(chǎn)價格影響越大。3.3.3對商業(yè)發(fā)展的影響在地鐵建成的過程中，西直門的交通空間組織走向大型性、綜合性和立體性。商業(yè)業(yè)態(tài)呈現(xiàn)多樣化，主要有服裝批發(fā)、 商務(wù)辦公、旅游休閑、大型商業(yè)、中小型餐飲業(yè)等。其主要發(fā)展規(guī)律是：商業(yè)業(yè)態(tài)隨著交通 發(fā)展不斷進(jìn)行著升級，呈現(xiàn)均質(zhì)化布局；在進(jìn)行功能更替的同時，西直門城市空間承載的城市功能也越來越多。文化、休閑場所進(jìn)一步發(fā)展，原有的場所得到了新的擴(kuò)建，又增添了一些新的場館。舉例來說，1987年北京圖書館建成，2008年后響應(yīng)奧運(yùn)建成圖書館新館，在這期間凱德mall、楓藍(lán)國際購物中心（2007年左

26、右運(yùn)營）等一系列商場隨著地鐵的建立紛紛建成，還有大家都比較了解的北京動物園服裝批發(fā)市場也是在這期間建成，總的來說，地鐵的開通帶動了一系列商業(yè)場所的發(fā)展，增加了居民消費(fèi)，繼而大大帶動了經(jīng)濟(jì)發(fā)展。3.3.4對集群效應(yīng)的影響地鐵的建成對西直門還產(chǎn)生了一定的集群效應(yīng)，這是西直門能夠快速崛起的重要因素，四號線正式投入運(yùn)營，連通了中關(guān)村、西直門和金融街，貫通整個金融產(chǎn)業(yè)帶，為西直門商圈向國際金融商務(wù)中心轉(zhuǎn)型奠定外聯(lián)基礎(chǔ)。西直門橋西北方向已經(jīng)成為西直門最為核心的商務(wù)氛圍的區(qū)域，其中包括西環(huán)廣場、金貿(mào)中心、中坤大廈、華遠(yuǎn)企業(yè)號等項(xiàng)目集中分布，形成濃厚的商業(yè)氛圍，加上周邊的成銘大廈、中儀大廈、皇冠大廈、首鋼國際

27、大廈等此前的寫字樓群，使這里形成了一個地區(qū)性商務(wù)群落。除了上述商務(wù)項(xiàng)目外，目前西直門商圈內(nèi)還擁有嘉茂購物中心、華堂商場、新華百貨、華聯(lián)商場、家樂福等多家大型購物中心，充分具備商圈崛起條件，西直門區(qū)域的商務(wù)氛圍日趨濃厚。受高端商務(wù)集群效應(yīng)的吸引，西直門區(qū)域內(nèi)已凝聚了中國近16億元的金融資產(chǎn)，和600多家全國性金融機(jī)構(gòu)和世界級企業(yè)總部入駐，這一規(guī)模幾已媲美CBD核心區(qū)。第4章 結(jié)論經(jīng)過此次調(diào)研和研究，“雙向”問題，即“為什么將地鐵站選在這里”以及“地鐵站為這里帶來了什么”得到了初步解決。本次研究發(fā)現(xiàn)，地鐵站點(diǎn)和線路就如同“點(diǎn)”與“軸”的關(guān)系，站點(diǎn)為“點(diǎn)”，線路為“軸”。一方面，“點(diǎn)”和“軸”的選取要具備一定的依據(jù)，也就是一定的區(qū)位條件，比如說，在選取“點(diǎn)”的時候要格外注意方便的換乘、較多的客流吸引力等因素，而“軸”的選取則必須和城市未來的發(fā)展方向遙相呼應(yīng)；另一方面，“點(diǎn)”和“軸”自身又會帶動周